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Texte | Lin Yuxiu Éditeur |

Source | Zhengjingshe (ID : zhengjingshe)

(Cet article fait environ 5100 mots)

[Observation n°11 du « Car Knockout Competition » de Zhengjingshe]

Le 2 juillet, lorsque Zhang Xinghai, l'actuel homme le plus riche de Chongqing et fondateur du groupe Sailis, a annoncé qu'il avait acheté la marque « Wenjie » et les brevets associés à Huawei pour 2,5 milliards de yuans, Yin Mingshan, l'ancien homme le plus riche de Chongqing et fondateur du groupe Lifan, était à Chongqing, Chongqing Il profite de sa vieillesse dans une maison de retraite du Nord.

Deux entrepreneurs de Chongqing à 25 ans d'écart,Tous deux sont issus de l'écologie industrielle de Chongqing et leurs trajectoires de développement présentent de nombreuses similitudes. Cependant, lorsqu'ils ont atteint le point de transformation industrielle, leurs trajectoires de développement ont montré des tendances complètement différentes : le Thalys de Zhang Xinghai a déjà connu de nombreux rebondissements. Lifan Motors s'est qualifié pour la féroce compétition à élimination directe des voitures, il est rapidement tombé au fond de la faillite et de la réorganisation et a finalement été acquis par un fonds créé conjointement par Geely et le nouveau district de Chongqing Liangjiang.

Les analystes de Zhengjing News ont découvert que la vie est vraiment comme une boule d'acier sur une plate-forme de verre. Vous êtes peut-être très endurci, mais ce qui change votre trajectoire est probablement une rencontre fortuite et un changement de pensée.

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"Aller à la mer" en même temps

Fin 1985, Yin Mingshan, 47 ans, a quitté la maison d'édition de Chongqing et est « parti à l'étranger » pour créer sa première entité commerciale, la maison d'édition d'enseignement professionnel de Chongqing. On dit que c'est un club de lecture, mais en fait c'est un libraire qui revend des livres.

Son commerce de livres a connu un grand succès. La « Série de livres à dix sous pour les collégiens » qu'il a édité s'est vendue à des dizaines de millions d'exemplaires et a rapporté plus de 600 000 yuans d'un seul coup. Au milieu des années 1980, 600 000 yuans représentaient sans aucun doute une somme d’argent énorme.

Cependant, il est vite devenu mécontent car il pensait que le plafond des ventes de livres n'était pas élevé et que l'échelle ne pouvait pas être grande. Il veut trouver de nouvelles industries et grandir.

L'année après que Yin Mingshan a fondé le Club de lecture pour l'enseignement professionnel, Zhang Xinghai, 23 ans, et ses deux frères Zhang Xingming et Zhang Xingli ont mis en commun 8 000 yuans pour enregistrer une société appelée « Chongqing Baxian Phoenix Electrical Spring Factory », spécialisée dans la production de ressorts pour appareils électroménagers.

À cette époque, la Chine était dans une phase de popularisation rapide des appareils électroménagers, mais les ressorts nécessaires aux appareils électroménagers devaient encore être importés en grande quantité de l'étranger à des prix élevés. Par exemple, les ressorts à fil carré utilisés dans les machines à laver entièrement automatiques. étaient importés du Japon et le prix était d'environ 1 $ US. Au cours de l'été 1988, le ressort de maintien en fil carré développé par Zhang Xinghai a passé la certification professionnelle de l'usine de machines de Shanchuan. Ensuite, il a voyagé dans tout le pays avec le printemps qu'il a développé et a remporté un grand marché avec un prix moyen de 1 yuan.

Plus tard, il est également devenu fournisseur de ressorts pour sièges d'automobile Changan.

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Choisissez également de réaliser des accessoires

Les gens qui connaissent Yin Mingshan ont une impression exceptionnelle de lui : il aime lancer.

En 1992, Yin Mingshan, devenu le premier libraire privé de Chongqing, stoppe brusquement son commerce de livres et se tourne vers les cigarettes et les vêtements. Mais ni l’un ni l’autre n’étaient satisfaisants.

Chongqing est une base de production importante pour les motos. Il existe non seulement des entreprises de fabrication de véhicules telles que Jialing et Jianshe, mais également un grand nombre de petites entreprises qui produisent et vendent des accessoires pour motos ainsi que l'assemblage et l'entretien des véhicules.

Mais un jour, un propriétaire de moto a déclaré à Yin Mingshan que son usine utilisait des centaines de moteurs chaque mois et qu'il ne pouvait les importer du Japon qu'à un prix élevé, ou les acheter du Henan mais que la qualité était très mauvaise.

Yin Mingshan, qui aime suivre les gens populaires, a immédiatement réalisé que la production de moteurs de motos deviendrait définitivement une grosse affaire.

Ainsi, Yin Mingshan, alors âgé de 54 ans, a loué une chambre dans une zone rurale à la périphérie de Chongqing comme atelier et a commencé à fabriquer des accessoires de moto. Une pancarte indiquant « Institut de recherche sur les pièces de véhicules de Chongqing Hongda » est accrochée à la porte. Il s'agit en fait d'un petit atelier avec seulement 9 personnes et une superficie de moins de 40 mètres carrés.

Cependant, Yin Mingshan a un grand cœur. Il a dit à ses hommes : « Je dois créer un moteur unique en Chine et dans le monde ».

Il l'a vraiment fait. Au début, il se contentait d'acheter des moteurs japonais et de les démonter pour les imiter. Il y avait un dicton populaire à l'époque appelé « recherche et développement inversés ». Mais deux ans plus tard, il développe le moteur quatre temps Type 100, suivi des moteurs électriques Type 90 et Type 100.

Les analystes de Zhengjingshe ont remarqué que c'était une coïncidence qu'après 10 ans de travail de Zhang Xinghai comme fabricant de ressorts, la deuxième courbe de croissance qu'il ait choisie était également l'industrie des accessoires.En novembre 1995, trois ans après que Yin Mingshan a fondé le « Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Institute », l'usine de ressorts de Zhang Xinghai a été transformée en « Chongqing Changan Shock Absorber Co., Ltd. », qui produit principalement des amortisseurs pour motos, micro-surfaces et cyclomoteurs. dispositif absorbeur.

Profitant des avantages commerciaux de la base de production de motos de Chongqing, les amortisseurs de motos de Zhang Xinghai se classent au premier rang en termes de production et de ventes dans l'industrie pendant 13 années consécutives.

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Construire des motos les unes après les autres

Il y avait une rumeur selon laquelle « Honda » avait été rebaptisée « Lifan » car en 2001, la moto de Yin Mingshan avait été vendue au Japon, la ville natale de Honda (HONDA), et Honda l'avait poursuivi en justice. Cette affirmation est discutable car lorsque Yin Mingshan a commencé à s'impliquer dans la fabrication de motos en 1997, le nom de l'entreprise avait été changé de « Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Institute » à « Chongqing Lifan Industrial Co., Ltd ».

On dit que l'implication de Yin Mingshan dans la fabrication de motos est également liée à Zuo Zongshen, le fondateur de Zongshen Motorcycle. La deuxième épouse de Yin Mingshan s'appelait Chen Qiaofeng. Chen Qiaofeng avait un parent éloigné nommé Yuan Dexiu, et le mari de Yuan Dexiu était Zuo Zongshen. Lorsque Yin Mingshan a fondé l'Institut de recherche Hongda, Zuo Zongshen a également participé au stock.

Cependant, Yin Mingshan a rapidement prouvé que l’un pouvait vraiment surpasser l’autre. En 2001, sa production et ses ventes de moteurs de motos étaient au premier rang mondial, et sa production et son volume de ventes de motos dominaient l'industrie de la moto de Chongqing. Cette année-là, il figurait également sur la liste des riches de Forbes avec une valeur nette de 520 millions de yuans, et a été surnommé le « Roi de la moto » par Forbes.

Jusqu'à présent, Zhang Xinghai était encore un acteur de soutien. En 2002, Zhang Xinghai, qui ne se contentait pas de fabriquer des accessoires, voulait à l'origine suivre les traces de Yin Mingshan et s'impliquer dans la fabrication de motos, mais une « interdiction des motos » du département administratif a fait voler en éclats son projet. Il lui fallait trouver une autre issue.

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Parallèlement, elle se tourne vers la construction automobile.

En 2002, la carrière motocycliste de Yin Mingshan atteint son apogée. Cette année-là, « l'interdiction des motos » qui a mis fin au « rêve de moto » de Zhang Xinghai a également coupé le « royaume » des motos de Yin Mingshan.

Yin Mingshan a décidé de construire une voiture. En 2003, le groupe Lifan a dépensé 60 millions de yuans pour acquérir 80 % des actions de l'usine de fabrication de véhicules à usage spécial de Chongqing et a obtenu une qualification de production de véhicules utilitaires préfixée par « 6 ». "Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd a été créée. La marque automobile « Lifan » est née.

À cette époque, Li Shufu, qui a également commencé par produire des motos, n'était pas optimiste quant à l'avenir de Yin Mingshan dans la fabrication de voitures. Il a même prédit : « Pourquoi Lifan devrait-il fabriquer des voitures ? ce sera le premier à s'effondrer.

En décembre 2005, Yin Mingshan a obtenu la qualification de production de voitures particulières préfixée par « 7 », devenant ainsi la quatrième entreprise privée à obtenir la qualification de production de voitures particulières après Geely, Chery et BYD. Cette année-là, la première berline de Lifan, la Lifan 520, a été dévoilée au Salon international de l'auto allemand. En janvier de l'année suivante, le Lifan 520 a été lancé simultanément à l'échelle mondiale en s'appuyant sur le réseau de vente de Lifan Motorcycle.

Tout semblait bien se passer. Le 25 novembre 2010, Lifan a été cotée à la Bourse de Shanghai, marquant la première fois qu'un constructeur automobile privé national est coté sur le marché des actions A.

Peu de temps après, la famille de Yin Mingshan est devenue l'homme le plus riche de Chongqing avec une valeur comptable de plus de 11 milliards de yuans.

Mais les analystes de Zhengjingshe ont remarqué que la cotation semblait être le moment le plus glorieux pour Yin Mingshan et son groupe Lifan. Après sa cotation, les performances de Lifan ont commencé à décliner et ses ventes de voitures ont diminué d'année en année. De 2013 à 2017, Lifan pouvait encore vendre plus de 100 000 voitures neuves chaque année. Cependant, en 2018, elle a soudainement chuté de 45 %, ne vendant que 58 200 véhicules ; en 2019, elle a chuté de 77,3 %, ne vendant que 13 200 véhicules.

De 2002 à 2003, Lifan de Yin Mingshan n'a pas été la seule capitale à entrer dans l'industrie automobile. Un grand nombre d'entreprises bien connues à l'époque, telles que Midea, Oaks, Greencool, Bird et BYD, sont également entrées dans l'industrie automobile. Bien sûr, il y avait aussi Zhang Xinghai, qui était encore inconnu à l’époque.

La même année où Yin Mingshan a obtenu la participation majoritaire dans l'usine de fabrication de véhicules spéciaux de Chongqing, Zhang Xinghai a profité de l'opportunité de Dongfeng Motor pour trouver de nouveaux partenaires pour produire des micro-surfaces et a créé une coentreprise avec Dongfeng avec 50 millions de yuans en espèces. , la reprise des dettes héritées et le déménagement du site de l'usine à Shiyan, dans la province du Hubei. La société Dongfeng Yu'an a acquis 50 % du capital et a obtenu la qualification pour construire des voitures.

À partir de ce moment-là, les rôles de Zhang Xinghai ont commencé à augmenter et ses rôles avec Yin Mingshan ont commencé à s'échanger étape par étape.

Lorsque Dongfeng Yu'an Automobile Company a été créée en 2003, la micro-surface de marque Dongfeng Xiaokang produite par Zhang Xinghai était destinée au marché rural, et elle représentait autrefois les trois tiers du monde avec Wuling Hongguang et Changan Star.

En 2007, Chongqing Xiaokang Automobile Group Co., Ltd. a été créée.

En 2011, Xiaokang Automobile a changé son nom pour Chongqing Xiaokang Industrial Group Co., Ltd. Cette année-là, les ventes de mini-fourgonnettes de Dongfeng Xiaokang ont dépassé le million d'unités.

En 2016, Xiaokang Co., Ltd. est officiellement entrée sur le marché des capitaux, devenant ainsi le troisième constructeur automobile coté en actions A à Chongqing après Changan Automobile et Lifan Co., Ltd.

Après 2010, le groupe Lifan de Yin Mingshan a commencé à décliner considérablement.

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Zheji Nouvelle Énergie

2016 est une année charnière pour Yin Mingshan et Zhang Xinghai.

Cette année-là, Zhang Xinghai a envoyé son fils Zhang Zhengping, âgé de 27 ans, traverser l'océan jusqu'à la Silicon Valley, sur la côte ouest des États-Unis, pour fonder une entreprise de véhicules à énergie nouvelle appelée SF Motors. Sa mission est d'utiliser la technologie de Tesla pour produire des véhicules complets puis les vendre en Chine.

SF Motors souhaitait initialement acheter AC Propulsion, une société d'ingénierie californienne qui produisait la Tesla Roadster de première génération, mais la proposition d'acquisition n'a pas été approuvée, et a ensuite embauché Martin Eberhard, l'un des cofondateurs de Tesla, qui sert de conseiller stratégique d'entreprise. En 2017, SF Motors a investi 33 millions de dollars pour acheter InEVit, une société de R&D et de conception de systèmes de batteries fondée par Martin Eberhard après avoir quitté Tesla, et a également intégré son équipe.

Parallèlement, SF MOTORS a également construit une usine d'une capacité de production prévue de 150 000 véhicules et d'une superficie de 800 acres. En mars 2018, SF Motors a lancé deux concept-cars purement électriques, SF5 et SF7.

Au même moment où Zhang Zhengping préparait SF Motors, Zhang Xinghai fondait une entreprise automobile nationale appelée Jinkang New Energy. En janvier 2017, Jinkang New Energy a obtenu la qualification de production de véhicules à énergie nouvelle. En mai 2018, Jinkang New Energy a acheté 100 % du capital de SF MOTORS à Xiaokang Co., Ltd., et le problème des qualifications de localisation de SF a été résolu.

Lorsque SF est revenu en Chine pour ses débuts en juillet 2018, son nom chinois était « Jinguo EV ». Cependant, la réponse du marché a été médiocre, c'est pourquoi il a été rebaptisé SERES. C'est de là que vient le nom « Golden Concelis ».

La stratégie de « mondialisation » conçue à l'époque par Zhang Xinghai prévoyait des investissements extrêmement élevés mais très peu de production, et a même presque fait chuter les actions de Xiaokang.

Selon des statistiques incomplètes, depuis son implication dans les véhicules à énergies nouvelles en 2016 jusqu'au lancement de la série de modèles Wenjie en 2022, Xiaokang a émis avec succès trois émissions supplémentaires (dont une a échoué), avec un montant net cumulé de collecte de fonds de 13,573 milliards de yuans. . Les fonds récoltés ont été principalement investis dans des projets de véhicules à énergies nouvelles. Avec 6 milliards de yuans d'investissement en actions, près de 10 milliards de yuans en dépenses de recherche et développement et près de 4 milliards de yuans en investissements dans les capacités de production, Xiaokang a investi au moins 20 milliards de yuans dans des projets de véhicules à énergies nouvelles au cours des six années qui ont suivi son introduction en bourse.

Cependant, de gros efforts ne produiront peut-être pas de miracles. Jusqu'en 2020, le Cyrus SF n'avait vendu que 791 unités depuis cinq ans.

Alors que Zhang Xinghai et son fils planifiaient intensivement des projets de véhicules à énergie nouvelle dans leur pays et à l'étranger, le groupe Lifan de Yin Mingshan a été pris dans un nouveau scandale de fraude énergétique qui pourrait porter un coup fatal à son empire commercial.

Le parcours automobile de Yin Mingshan est conforme à la prédiction de Li Shufu : Sans sa propre technologie de base, il sera difficile de prendre pied face à la guerre des prix de la part de ses pairs. Dès sa naissance, Lifan Motors a été confrontée à la concurrence de la F3 de Wang Chuanfu, suivie de près par Geely Freeship, King Kong et Vision de Li Shufu, Haval CUV de Wei Jianjun et Chery Fengyun 4th Generation et QQ de Yin Tongyao. Par conséquent, bien que Lifan soit à la fois imitant et original, maintenant le rythme du lancement de deux nouvelles voitures chaque année, les ventes n'ont pas été satisfaisantes.

En 2013, Yin Mingshan a décidé d'entrer dans le nouveau domaine énergétique, dans l'espoir de réaliser des dépassements dans les virages grâce à une nouvelle énergie.

Au cours des deux premières années, les choses se sont développées exactement comme Yin Mingshan l'imaginait. En 2015, Lifan a lancé deux véhicules purement électriques, 620EV et 330EV, avec des ventes atteignant 14 900 unités, se classant ainsi parmi les plus grandes marques indépendantes cette année-là. Cette année-là, Lifan a également formulé une ambitieuse stratégie de développement de nouvelles énergies i.Blue 1.0 (Intelligent Blue Strategy), annonçant qu'elle lancerait 21 nouveaux produits purement électriques et hybrides d'ici 2020 et atteindrait un total de 500 000 nouveaux véhicules Energy Vehicles.

Cependant, une décision du ministère des Finances en octobre 2016 a complètement changé le scénario de Yin Mingshan. Selon la « Décision du ministère des Finances sur l'inspection spéciale des fonds de subvention pour la promotion et l'application des véhicules à énergies nouvelles de Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd. annoncée par Lifan Co., Ltd., en février dernier. L'année dernière, l'équipe d'inspection du ministère des Finances a enquêté sur les subventions frauduleuses à l'échelle nationale. Il a été constaté qu'un total de 2 395 véhicules à énergie nouvelle déclarés par Lifan Passenger Cars pour les fonds de subventions fiscales centrales en 2015 ne remplissaient pas les conditions de demande. En réponse, le ministère des Finances a décidé de ne pas subventionner les 2 395 véhicules à énergie nouvelle de Lifan Passenger Cars qui ne remplissaient pas les conditions de déclaration, et a également annulé la qualification de pré-allocation de subvention fiscale centrale de Lifan Passenger Cars pour 2016.

A cette époque, il était difficile de vendre des véhicules à énergies nouvelles sans subventions financières.

Après 2017, les ventes de voitures de Lifan ont chuté, et c'est la raison directe.

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Le bâton change de mains

Juste au moment où les actions Xiaokang de Zhang Xinghai ont été entraînées vers le bas par le projet de véhicules à énergie nouvelle jusqu'à ce qu'elles ne puissent plus survivre, Yu Chengdong de Huawei est arrivé sur des roues brûlantes.

Zhang Xinghai et Yu Chengdong sont des connaissances. Lorsque le premier moteur de Huawei est sorti en 2018, Cyrus de Zhang Xinghai était l'un de ses clients.

En 2019, Huawei a augmenté ses investissements dans des projets automobiles, a créé une BU et a défini une stratégie de développement consistant à « ne pas construire de voitures, en se concentrant principalement sur la technologie TIC pour aider les entreprises à construire de bonnes voitures ». En 2020, Yu Chengdong a été nommé directeur de l'IRB pour les terminaux intelligents et les pièces détachées pour voitures intelligentes, puis a été PDG de la BU Solutions pour voitures intelligentes.

Après que Yu Chengdong ait pris ses fonctions, il a recherché un partenaire approprié pour le projet de voiture intelligente. Zhang Xinghai, qui se trouvait dans une situation désespérée, avait un besoin urgent de trouver un fabricant majeur capable de renforcer sa technologie de véhicules à énergie nouvelle. Ainsi, un jour de 2020, les deux se sont réunis.

Zhang Xinghai et Yu Chengdong ont été très satisfaits de l'effet de leur première rencontre, et les deux ont alors finalisé leur intention de coopérer.

Au cours de la première année de coopération entre Cyrus et Huawei, c'est-à-dire en 2020, le « Cyrus Huawei Smart Selection SF5 » a été lancé. Un an plus tard, le Wenjie M5, développé grâce à une coopération approfondie entre les deux sociétés, a été officiellement lancé en septembre et décembre 2023, les Wenjie M7 et M9 ont été lancés successivement.

Avec l'aide de Wenjie, Cyrus est non seulement revenu d'entre les morts, mais est également rapidement devenu une étoile montante dans la nouvelle force de construction automobile.En 2023, les ventes de Wenjie ont atteint 94 380 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de plus de 20 % ; au quatrième trimestre 2023, les modèles de la série Wenjie ont vendu 82 700 unités, soit une augmentation mensuelle de 253 % au premier ; Au cours du trimestre 2024, l'ensemble de la série Wenjie a vendu 114 138 véhicules, soit une hausse de 172 % sur un an.

En raison des ventes énormes de Qianjie, contrairement à la lente baisse du cours des actions des anciens géants de l'automobile tels que le groupe SAIC qui ne veulent pas abandonner leur « âme », le cours de l'action de Cyrus est passé de plus de 8 yuans par action en 2020. (précédemment rétabli, le même ci-dessous) Il a commencé à augmenter fortement, atteignant un sommet historique de 106,66 yuans/action en mars 2024. Jusqu'à présent, il se situe toujours à un sommet de 80 yuans/action, correspondant à une valeur marchande de plus de 120 milliards de yuans.Selon ce calcul, la valeur nette totale de Zhang Xinghai et de ses deux frères dépasse 80 milliards de yuans, dépassant l'ancien homme le plus riche de Chongqing, Zhifei Biotech Jiang Rensheng, pour devenir le nouvel homme le plus riche de Chongqing.

En 2020, lorsque Zhang Xinghai et Huawei ont établi une relation de coopération, Yin Mingshan, 82 ans, a personnellement déposé une demande de mise en faillite auprès du tribunal et le groupe Lifan est entré dans le processus de réorganisation de la faillite.

En raison de l'impact du scandale des subventions frauduleuses, Lifan a subi des pertes pendant trois années consécutives de 2016 à 2019, la perte la plus importante s'élevant à 5 milliards de yuans en un an. Lifan a tenté de résoudre le problème de la dette en vendant des terrains, des usines et des qualifications en matière de construction automobile, notamment en vendant une partie de l’usine à Li Auto, mais en vain. En juin 2020, le passif total du groupe Lifan atteignait 16,7 milliards de yuans, avec un taux d'endettement de 98,87 %. Deux mois plus tard, le groupe Lifan a décidé de ne pas tenir le coup et a publié un communiqué déclarant que ses actifs étaient insuffisants pour rembourser ses dettes dues et a déposé une demande de réorganisation en cas de faillite auprès du tribunal populaire intermédiaire n°5 de Chongqing.

En décembre de la même année, Li Shufu, qui avait prédit que Lifan serait le premier à être submergé par la guerre des prix, entra dans le jeu et la réorganisation de Lifan fut un succès. Après la réorganisation, l'activité de Lifan reste axée sur les motos et les moteurs de motos.

Les analystes de Zhengjingshe ont noté qu'en fait, Lifan Motors n'est qu'une des marques automobiles qui s'est retirée de la scène de l'histoire alors que la dernière vague d'engouement pour la construction automobile s'est progressivement retirée.Il existe également une longue liste de marques de voitures qui se sont retirées du marché au cours de cette période: fier Chine, ‌Hainan Mazda, ‌Nanjing Fiat, etc.

Quoi qu'il en soit, Yin Mingshan a encore besoin de sagesse et de courage pour choisir de se retirer complètement. Zhang Xinghai, qui a 25 ans de moins, a pu reprendre son poste dans l'industrie automobile de Chongqing grâce à All In Huawei. Il se trouve désormais dans une compétition automobile féroce. En regardant l'avenir, il n'a atteint que le milieu de terrain. il y aura d’autres choses à suivre. Reste à voir jusqu’où cela peut aller. [Produit par "Zhengjingshe"]

Rédacteur en chef | Tang Weiping · Rédacteur | Du Hai · Bai Jin · Rédacteur |

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