berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Teks |. Lin Yuxiu Editor |

Sumber |.Zhengjingshe (ID: zhengjingshe)

(Artikel ini sekitar 5100 kata)

[Observasi No. 11 dari “Kompetisi Knockout Mobil” Zhengjingshe]

Pada tanggal 2 Juli, ketika Zhang Xinghai, orang terkaya saat ini di Chongqing dan pendiri Sailis Group, mengumumkan bahwa dia telah membeli merek dagang "Wenjie" dan paten terkait dari Huawei seharga 2,5 miliar yuan, Yin Mingshan, mantan orang terkaya di Chongqing dan pendiri Lifan Group, berada di Chongqing, Chongqing. Dia menikmati masa tuanya di panti jompo di Utara.

Dua pengusaha Chongqing yang terpaut usia 25 tahun,Keduanya berasal dari ekologi industri Chongqing, dan jalur perkembangannya memiliki banyak kesamaan. Namun, ketika mencapai titik transformasi industri, lintasan perkembangannya menunjukkan tren yang sangat berbeda: Thalys milik Zhang Xinghai telah melalui banyak lika-liku persaingan sistem gugur mobil yang sengit, Lifan Motors milik Yin Mingshan dengan cepat jatuh ke jurang kebangkrutan dan reorganisasi lebih awal dan akhirnya diakuisisi oleh dana yang didirikan bersama oleh Geely dan Distrik Baru Chongqing Liangjiang.

Analis dari Zhengjing News menemukan bahwa kehidupan benar-benar seperti bola baja di atas platform kaca. Anda mungkin sangat keras kepala, namun apa yang mengubah lintasan Anda mungkin adalah sebuah pertemuan kebetulan dan perubahan pemikiran.

1

"Pergi ke laut" pada saat bersamaan

Pada akhir tahun 1985, Yin Mingshan yang berusia 47 tahun meninggalkan Rumah Penerbitan Chongqing dan "pergi ke luar negeri" untuk mendirikan entitas komersial pertamanya, Rumah Penerbitan Pendidikan Kejuruan Chongqing. Dikatakan sebagai klub buku, namun nyatanya merupakan penjual buku yang menjual kembali buku.

Bisnis bukunya sangat sukses. "Seri Buku Uang Siswa Sekolah Menengah" yang dia edit terjual puluhan juta eksemplar dan menghasilkan lebih dari 600.000 yuan dalam satu kali kejadian. Pada pertengahan tahun 1980-an, 600.000 yuan jelas merupakan jumlah yang sangat besar.

Namun, ia segera merasa tidak puas karena ia yakin batas atas penjualan buku tidak tinggi dan skalanya tidak bisa besar. Dia ingin mencari industri baru dan tumbuh lebih besar.

Setahun setelah Yin Mingshan mendirikan Klub Buku Pendidikan Kejuruan, Zhang Xinghai yang berusia 23 tahun dan dua saudara laki-lakinya Zhang Xingming dan Zhang Xingli mengumpulkan 8.000 yuan untuk mendaftarkan sebuah perusahaan bernama "Pabrik Pegas Listrik Chongqing Baxian Phoenix", yang mengkhususkan diri dalam produksi mata air untuk peralatan rumah tangga.

Saat itu, China sedang dalam tahap mempopulerkan peralatan rumah tangga dengan pesat, namun pegas yang dibutuhkan untuk peralatan rumah tangga masih perlu diimpor dalam jumlah besar dari luar negeri dengan harga yang tinggi, misalnya pegas kawat persegi yang digunakan pada mesin cuci otomatis diimpor dari Jepang, dan harganya sekitar US$1. Pada musim panas 1988, pegas penahan kawat persegi yang dikembangkan oleh Zhang Xinghai lulus sertifikasi profesional Pabrik Mesin Shanchuan. Kemudian, dia melakukan perjalanan ke seluruh negeri dengan mata air yang dia kembangkan, dan memenangkan pasar besar dengan harga rata-rata 1 yuan.

Belakangan, ia juga menjadi pemasok pegas jok mobil Changan.

2

Pilih juga untuk membuat aksesoris

Orang yang akrab dengan Yin Mingshan memiliki kesan yang luar biasa tentang dia - dia suka melempar.

Pada tahun 1992, Yin Mingshan, yang menjadi penjual buku swasta pertama di Chongqing, tiba-tiba menghentikan bisnis bukunya dan beralih ke rokok dan pakaian. Tapi tidak ada yang memuaskan.

Chongqing merupakan basis produksi penting untuk sepeda motor. Tidak hanya terdapat perusahaan manufaktur kendaraan seperti Jialing dan Jianshe, tetapi juga sejumlah besar usaha kecil yang memproduksi dan menjual aksesoris sepeda motor serta perakitan dan perawatan kendaraan.

Namun suatu kali, seorang pemilik sepeda motor memberi tahu Yin Mingshan bahwa pabriknya menggunakan ratusan mesin setiap bulannya, dan dia hanya dapat mengimpornya dari Jepang dengan harga tinggi, atau membelinya dari Henan tetapi dengan kualitas yang buruk.

Yin Mingshan yang suka mengikuti orang-orang populer segera menyadari bahwa memproduksi mesin sepeda motor pasti akan menjadi bisnis besar.

Jadi Yin Mingshan, saat itu berusia 54 tahun, menyewa sebuah kamar di daerah pedesaan di pinggiran Chongqing sebagai bengkel dan mulai memproduksi aksesoris sepeda motor. Ada tanda yang tergantung di pintunya bertuliskan "Institut Penelitian Suku Cadang Kendaraan Chongqing Hongda", tapi sebenarnya itu adalah bengkel kecil dengan hanya 9 orang dan luasnya kurang dari 40 meter persegi.

Namun, Yin Mingshan memiliki hati yang besar. Dia memberi tahu anak buahnya: "Saya harus menciptakan mesin yang unik di Tiongkok dan dunia."

Dia benar-benar melakukannya. Awalnya, dia hanya membeli mesin Jepang dan membongkarnya untuk menirunya. Ada pepatah populer saat itu yang disebut "penelitian dan pengembangan terbalik". Namun dua tahun kemudian, ia mengembangkan mesin empat langkah Type 100, diikuti oleh mesin listrik Type 90 dan Type 100.

Analis dari Zhengjingshe memperhatikan bahwa, secara kebetulan, setelah Zhang Xinghai membuat pegas selama 10 tahun, kurva pertumbuhan kedua yang dia pilih juga adalah industri aksesoris.Pada bulan November 1995, tiga tahun setelah Yin Mingshan mendirikan "Lembaga Penelitian Suku Cadang Kendaraan Chongqing Hongda", pabrik pegas Zhang Xinghai ditingkatkan menjadi "Chongqing Changan Shock Absorber Co., Ltd.", yang terutama memproduksi sepeda motor, permukaan mikro, dan guncangan moped. perangkat peredam.

Memanfaatkan keunggulan pasar basis produksi sepeda motor Chongqing, peredam kejut sepeda motor Zhang Xinghai menduduki peringkat pertama dalam produksi dan penjualan di industri selama 13 tahun berturut-turut.

3

Membangun sepeda motor satu demi satu

Sempat beredar rumor bahwa "Honda" berganti nama menjadi "Lifan" karena pada tahun 2001, sepeda motor Yin Mingshan dijual ke Jepang, kampung halaman Honda (HONDA), dan Honda menggugatnya. Pernyataan ini patut dipertanyakan karena ketika Yin Mingshan mulai terlibat dalam produksi sepeda motor pada tahun 1997, nama perusahaan telah diubah dari "Institut Penelitian Suku Cadang Kendaraan Chongqing Hongda" menjadi "Chongqing Lifan Industrial Co., Ltd."

Konon keterlibatan Yin Mingshan di bidang manufaktur sepeda motor juga ada hubungannya dengan Zuo Zongshen, pendiri Sepeda Motor Zongshen. Istri kedua Yin Mingshan bernama Chen Qiaofeng. Chen Qiaofeng memiliki kerabat jauh bernama Yuan Dexiu, dan suami Yuan Dexiu adalah Zuo Zongshen. Ketika Yin Mingshan mendirikan Institut Penelitian Hongda, Zuo Zongshen juga berpartisipasi dalam saham tersebut.

Namun, Yin Mingshan segera membuktikan bahwa yang satu benar-benar bisa mengungguli yang lain. Pada tahun 2001, produksi dan penjualan mesin sepeda motornya menduduki peringkat pertama di dunia, dan produksi serta volume penjualan sepeda motornya mendominasi industri sepeda motor Chongqing. Tahun itu, ia juga muncul dalam daftar orang kaya Forbes dengan kekayaan bersih 520 juta yuan, dan dijuluki "Raja Sepeda Motor" oleh Forbes.

Hingga saat ini, Zhang Xinghai masih menjadi aktor pendukung. Pada tahun 2002, Zhang Xinghai, yang tidak puas dengan pembuatan aksesoris, awalnya ingin mengikuti jejak Yin Mingshan dan terlibat dalam pembuatan sepeda motor, namun "larangan sepeda motor" dari departemen administrasi menghancurkan rencananya. Dia harus mencari jalan keluar lain.

4

Pada saat yang sama, perusahaan ini beralih ke manufaktur mobil

Pada tahun 2002, karir sepeda motor Yin Mingshan mencapai puncaknya. Tahun itu, "larangan sepeda motor" yang mengakhiri "impian sepeda motor" Zhang Xinghai juga memutus "kerajaan" sepeda motor Yin Mingshan.

Yin Mingshan memutuskan untuk membuat mobil. Pada tahun 2003, Lifan Group menghabiskan 60 juta yuan untuk mengakuisisi 80% saham Pabrik Manufaktur Kendaraan Tujuan Khusus Chongqing dan memperoleh kualifikasi produksi kendaraan komersial yang diawali dengan "6". "Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd." Merek mobil "Lifan" lahir.

Saat itu, Li Shufu yang juga memulai dengan memproduksi sepeda motor, tidak optimis dengan masa depan Yin Mingshan dalam pembuatan mobil. Ia bahkan meramalkan: "Mengapa Lifan harus membuat mobil? Basis sumber daya apa yang dimiliki Lifan? Jika perang harga pecah, itu akan menjadi yang pertama runtuh."

Pada bulan Desember 2005, Yin Mingshan memperoleh kualifikasi produksi mobil penumpang dengan awalan "7", menjadi perusahaan swasta keempat yang memperoleh kualifikasi produksi mobil penumpang setelah Geely, Chery, dan BYD. Tahun itu, sedan pertama Lifan, Lifan 520, diluncurkan di German International Auto Show. Pada bulan Januari tahun berikutnya, Lifan 520 diluncurkan serentak secara global dengan mengandalkan jaringan penjualan Sepeda Motor Lifan.

Segalanya tampak berjalan lancar. Pada tanggal 25 November 2010, Lifan tercatat di Bursa Efek Shanghai, menandai pertama kalinya perusahaan mobil swasta domestik tercatat di pasar saham A.

Tak lama kemudian, keluarga Yin Mingshan menjadi orang terkaya di Chongqing dengan nilai buku lebih dari 11 miliar yuan.

Namun analis Zhengjingshe memperhatikan bahwa pencatatan saham tampaknya menjadi momen paling mulia bagi Yin Mingshan dan Grup Lifan miliknya. Setelah listing, performa Lifan mulai menurun, dan penjualan mobilnya menyusut dari tahun ke tahun. Dari tahun 2013 hingga 2017, Lifan masih mampu menjual lebih dari 100,000 mobil baru setiap tahunnya. Namun, pada tahun 2018 tiba-tiba anjlok 45%, hanya menjual 58,200 kendaraan, pada tahun 2019 anjlok 77,3%, hanya menjual 13,200 kendaraan;

Dari tahun 2002 hingga 2003, Lifan milik Yin Mingshan bukanlah satu-satunya modal yang memasuki industri otomotif. Sejumlah besar perusahaan ternama saat itu, seperti Midea, Oaks, Greencool, Bird, dan BYD, juga memasuki industri otomotif. Tentu saja, ada juga Zhang Xinghai, yang saat itu masih belum diketahui.

Pada tahun yang sama ketika Yin Mingshan memperoleh saham pengendali di Pabrik Manufaktur Kendaraan Tujuan Khusus Chongqing, Zhang Xinghai memanfaatkan peluang Dongfeng Motor untuk mencari mitra baru untuk memproduksi permukaan mikro dan mendirikan usaha patungan dengan Dongfeng dengan uang tunai 50 juta yuan. , asumsi hutang warisan, dan relokasi lokasi pabrik ke Shiyan, Provinsi Hubei. Perusahaan Dongfeng Yu'an mengakuisisi 50% ekuitas dan memperoleh kualifikasi untuk membuat mobil.

Sejak saat itu, peran Zhang Xinghai mulai meningkat, dan perannya dengan Yin Mingshan mulai berganti langkah demi langkah.

Ketika Perusahaan Otomotif Dongfeng Yu'an didirikan pada tahun 2003, permukaan mikro merek Dongfeng Xiaokang yang diproduksi oleh Zhang Xinghai ditujukan untuk pasar pedesaan, dan pernah menguasai tiga pertiga dunia bersama Wuling Hongguang dan Changan Star.

Pada tahun 2007, Chongqing Xiaokang Automobile Group Co., Ltd. didirikan.

Pada tahun 2011, Xiaokang Automobile berganti nama menjadi Chongqing Xiaokang Industrial Group Co., Ltd. Tahun itu, penjualan minivan Dongfeng Xiaokang melebihi 1 juta unit.

Pada tahun 2016, Xiaokang Co., Ltd. secara resmi memasuki pasar modal, menjadi perusahaan mobil terdaftar A-share ketiga di Chongqing setelah Changan Automobile dan Lifan Co., Ltd.

Setelah tahun 2010, Grup Lifan milik Yin Mingshan mulai menurun secara signifikan.

5

Energi Baru Zheji

Tahun 2016 merupakan tahun bersejarah bagi Yin Mingshan dan Zhang Xinghai.

Tahun itu, Zhang Xinghai mengirim putranya yang berusia 27 tahun, Zhang Zhengping, melintasi lautan ke Silicon Valley di pantai barat Amerika Serikat untuk mendirikan perusahaan kendaraan energi baru bernama SF Motors. Misinya adalah menggunakan teknologi Tesla untuk memproduksi kendaraan lengkap dan kemudian menjualnya ke Tiongkok.

SF Motors awalnya ingin membeli AC Propulsion, perusahaan teknik California yang memproduksi Tesla Roadster generasi pertama, tetapi proposal akuisisi tidak disetujui, dan kemudian mempekerjakan Martin Eberhard, salah satu pendiri Tesla. Bertindak sebagai penasihat strategis perusahaan. Pada tahun 2017, SF Motors menginvestasikan US$33 juta untuk membeli InEVit, sebuah perusahaan penelitian dan pengembangan sistem baterai yang didirikan oleh Martin Eberhard setelah meninggalkan Tesla, dan juga menggabungkan timnya.

Pada saat yang sama, SF MOTORS juga membangun pabrik dengan rencana kapasitas produksi 150.000 kendaraan dan luas 800 hektar. Pada bulan Maret 2018, SF Motors merilis dua mobil konsep listrik murni, SF5 dan SF7.

Pada saat yang sama ketika Zhang Zhengping sedang mempersiapkan SF Motors, Zhang Xinghai mendirikan perusahaan mobil dalam negeri bernama Jinkang New Energy. Pada bulan Januari 2017, Jinkang New Energy memperoleh kualifikasi produksi kendaraan energi baru. Pada Mei 2018, Jinkang New Energy membeli 100% ekuitas SF MOTORS dari Xiaokang Co., Ltd., dan masalah kualifikasi lokalisasi SF terpecahkan.

Saat SF kembali ke China untuk debutnya pada Juli 2018, nama Chinanya adalah "Jinguo EV". Namun respon pasar biasa-biasa saja, sehingga berganti nama menjadi SERES. Dari sinilah nama "Golden Concelis" berasal.

Strategi "globalisasi" yang dirancang oleh Zhang Xinghai saat itu memiliki investasi yang sangat tinggi tetapi output yang sangat sedikit, bahkan hampir menjatuhkan saham Xiaokang.

Menurut statistik yang tidak lengkap, mulai dari keterlibatannya dalam kendaraan energi baru pada tahun 2016 hingga peluncuran model seri Wenjie pada tahun 2022, Xiaokang telah berhasil menerbitkan tiga penerbitan tambahan (satu gagal), dengan jumlah penggalangan dana bersih kumulatif sebesar 13,573 miliar yuan . Dana yang terkumpul sebagian besar diinvestasikan dalam proyek kendaraan energi baru. Dengan mempertimbangkan investasi ekuitas sebesar 6 miliar yuan, biaya penelitian dan pengembangan hampir 10 miliar yuan, dan investasi kapasitas produksi sebesar hampir 4 miliar yuan, Xiaokang telah menginvestasikan setidaknya 20 miliar yuan dalam proyek kendaraan energi baru dalam enam tahun sejak pencatatan sahamnya.

Namun, upaya besar belum tentu menghasilkan keajaiban. Hingga tahun 2020, Cyrus SF hanya terjual 791 unit selama lima tahun.

Saat Zhang Xinghai dan putranya secara intensif merencanakan proyek kendaraan energi baru di dalam dan luar negeri, Grup Lifan milik Yin Mingshan terjebak dalam skandal penipuan energi baru yang dapat memberikan pukulan fatal bagi kerajaan bisnisnya.

Perjalanan pembuatan mobil Yin Mingshan sejalan dengan prediksi Li Shufu: Tanpa teknologi intinya, akan sulit untuk mendapatkan pijakan dalam menghadapi perang harga dari perusahaan sejenis. Segera setelah Lifan Motors lahir, ia menghadapi persaingan dari F3 milik Wang Chuanfu, diikuti oleh Geely Freeship, King Kong, dan Vision milik Li Shufu, Haval CUV milik Wei Jianjun, dan Chery Fengyun Generasi ke-4 dan QQ milik Yin Tongyao. Oleh karena itu, meski Lifan meniru dan orisinal sekaligus menjaga laju peluncuran dua mobil baru setiap tahunnya, penjualannya belum memuaskan.

Pada tahun 2013, Yin Mingshan memutuskan untuk memasuki bidang energi baru, berharap dapat menyalip di tikungan melalui energi baru.

Dalam dua tahun pertama, segala sesuatunya berkembang persis seperti yang dibayangkan Yin Mingshan. Pada tahun 2015, Lifan meluncurkan dua kendaraan listrik murni, 620EV dan 330EV, dengan penjualan mencapai 14.900 unit, termasuk di antara merek independen teratas tahun itu. Pada tahun itu, Lifan juga merumuskan strategi pengembangan energi baru i.Blue 1.0 yang ambisius (Intelligent Blue Strategy), mengumumkan bahwa mereka akan meluncurkan 21 produk listrik dan hibrida murni baru pada tahun 2020 dan mencapai total target penjualan kendaraan Energy 500,000 baru.

Namun, keputusan Kementerian Keuangan pada bulan Oktober 2016 benar-benar mengubah naskah Yin Mingshan. Menurut "Keputusan Kementerian Keuangan tentang Pemeriksaan Khusus Dana Subsidi untuk Promosi dan Penerapan Kendaraan Energi Baru Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd." yang diumumkan oleh Lifan Co., Ltd., pada bulan Februari itu Tahun ini, tim inspeksi Kementerian Keuangan menyelidiki penipuan subsidi secara nasional. Ditemukan bahwa total 2.395 kendaraan energi baru yang diumumkan oleh Mobil Penumpang Lifan untuk dana subsidi fiskal pusat pada tahun 2015 tidak memenuhi persyaratan permohonan. Sebagai tanggapan, Kementerian Keuangan memutuskan untuk tidak mensubsidi 2.395 kendaraan energi baru Mobil Penumpang Lifan yang tidak memenuhi persyaratan deklarasi, dan juga membatalkan kualifikasi pra-alokasi subsidi fiskal pusat Mobil Penumpang Lifan tahun 2016.

Pada saat itu, sulit menjual kendaraan energi baru tanpa subsidi finansial.

Usai tahun 2017, penjualan mobil Lifan anjlok, dan inilah penyebab langsungnya.

6

Tongkat estafet berpindah tangan

Tepat ketika saham Xiaokang milik Zhang Xinghai terseret oleh proyek kendaraan energi baru hingga tidak dapat bertahan lagi, Yu Chengdong dari Huawei datang dengan cepat.

Zhang Xinghai dan Yu Chengdong adalah kenalan. Saat motor pertama Huawei keluar pada 2018, Cyrus milik Zhang Xinghai menjadi salah satu pelanggannya.

Pada tahun 2019, Huawei meningkatkan investasinya dalam proyek mobil, mendirikan bisnis BU, dan menetapkan strategi pengembangan "tidak membuat mobil, dengan fokus utama pada teknologi TIK untuk membantu perusahaan membuat mobil yang bagus." Pada tahun 2020, Yu Chengdong ditunjuk sebagai direktur IRB untuk terminal pintar dan suku cadang mobil pintar, dan kemudian menjabat sebagai CEO BU solusi mobil pintar.

Setelah Yu Chengdong menjabat, dia mencari mitra yang cocok untuk proyek mobil pintar. Zhang Xinghai, yang berada dalam situasi putus asa, sangat membutuhkan produsen besar yang dapat memberdayakan teknologi kendaraan energi barunya. Jadi, suatu hari di tahun 2020, keduanya berkumpul.

Zhang Xinghai dan Yu Chengdong sangat puas dengan efek pertemuan pertama mereka, dan keduanya menyelesaikan niat mereka untuk bekerja sama pada saat itu.

Pada tahun pertama kerja sama antara Cyrus dan Huawei, yakni pada tahun 2020, diluncurkan “Cyrus Huawei Smart Selection SF5”. Satu tahun kemudian, Wenjie M5, yang dikembangkan melalui kerja sama mendalam antara kedua perusahaan, resmi diluncurkan pada bulan September dan Desember 2023, Wenjie M7 dan M9 diluncurkan secara berturut-turut;

Dengan bantuan Wenjie, Cyrus tidak hanya bangkit dari kematian, tetapi juga dengan cepat menjadi bintang baru dalam kekuatan pembuat mobil baru.Pada tahun 2023, penjualan Wenjie mencapai 94.380 unit, meningkat dari tahun ke tahun lebih dari 20%; pada kuartal keempat tahun 2023, model seri Wenjie terjual 82.700 unit, meningkat dari bulan ke bulan sebesar 253%; kuartal tahun 2024, seluruh seri Wenjie menjual 114,138 kendaraan, melonjak 172% dari tahun ke tahun.

Karena penjualan Qianjie yang sangat besar, bertentangan dengan lesunya penurunan harga saham raksasa mobil tua seperti SAIC Group yang tidak mau menyerahkan "jiwa" mereka, harga saham Cyrus telah turun dari lebih dari 8 yuan per saham pada tahun 2020. (sebelumnya diaktifkan kembali, sama di bawah) Harga mulai meningkat tajam, mencapai puncak historis 106,66 yuan/saham pada Maret 2024. Sejauh ini, masih berada di level tertinggi 80 yuan/saham, sesuai dengan nilai pasar lebih dari 120 miliar yuan.Menurut perhitungan ini, total kekayaan bersih Zhang Xinghai dan kedua saudara laki-lakinya melebihi 80 miliar yuan, melampaui orang terkaya sebelumnya di Chongqing, Zhifei Biotech Jiang Rensheng, menjadi orang terkaya baru di Chongqing.

Pada tahun 2020, ketika Zhang Xinghai dan Huawei menjalin hubungan kerja sama, Yin Mingshan yang berusia 82 tahun secara pribadi mengajukan permohonan kebangkrutan ke pengadilan, dan Lifan Group memasuki proses reorganisasi kebangkrutan.

Akibat skandal subsidi penipuan, Lifan mengalami kerugian selama tiga tahun berturut-turut dari 2016 hingga 2019, dengan kerugian terbesar sebesar 5 miliar yuan dalam satu tahun. Lifan telah mencoba menyelesaikan masalah utang tersebut dengan menjual tanah, pabrik, dan kualifikasi pembuatan mobil, termasuk menjual sebagian pabriknya kepada Li Auto, namun tidak berhasil. Per Juni 2020, total liabilitas Grup Lifan mencapai 16,7 miliar yuan, dengan rasio utang 98,87%. Dua bulan kemudian, Grup Lifan memutuskan untuk tidak menunda dan mengeluarkan pengumuman yang menyatakan bahwa asetnya tidak cukup untuk melunasi hutangnya dan mengajukan reorganisasi kebangkrutan ke Pengadilan Menengah Rakyat No.5 Chongqing.

Pada bulan Desember tahun yang sama, Li Shufu, yang memperkirakan bahwa Lifan akan menjadi orang pertama yang kewalahan oleh perang harga, ikut serta, dan reorganisasi Lifan berhasil. Pasca reorganisasi, fokus bisnis Lifan masih pada sepeda motor dan mesin sepeda motor.

Analis Zhengjingshe mencatat bahwa, pada kenyataannya, Lifan Motors hanyalah salah satu merek mobil yang telah menarik diri dari panggung sejarah seiring dengan surutnya gelombang terakhir kegilaan pembuatan mobil.Ada juga daftar panjang merek mobil yang menarik diri dari pasar selama periode ini: Pride, ‌Feihu, ‌Lingming, ‌Camellia, ‌Ye Mingzhu, ‌China Bullet, ‌Oakes, Melu, ‌Fuqi, ‌Xin Yatu, ‌ Tongtian, ‌Skylark, ‌Nazhije, ‌Brilliance Cina, ‌Hainan Mazda, ‌Nanjing Fiat, dll.

Bagaimanapun, Yin Mingshan masih membutuhkan kebijaksanaan dan keberanian untuk memilih mundur sepenuhnya. Zhang Xinghai, yang 25 tahun lebih muda, mampu mengambil alih posisinya di industri manufaktur mobil Chongqing berkat All In Huawei. Dia sekarang berada dalam persaingan sistem gugur mobil yang sengit akan ada lebih banyak hal yang bisa diikuti. [Diproduksi oleh "Zhengjingshe"]

Editor yang bertanggung jawab |. Tang Weiping · Editor |. Du Hai · Bai Jin · Editor |

Penafian: Pandangan yang diungkapkan dalam artikel ini hanya untuk referensi dan bukan merupakan nasihat investasi.Investasi itu berisiko, harap berhati-hati saat memasuki pasar

Teman-teman yang menyukai artikel ini harap memperhatikan Zhengjingshe, kami akan terus melakukan penemuan nilai dan peringatan risiko

Mencetak ulang artikel asli apa pun dari Zhengjingshe harus mendapatkan izin dan menyimpan sepenuhnya informasi hak cipta di awal dan akhir artikel, jika tidak maka akan dianggap sebagai pelanggaran.