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Texto | Lin Yuxiu Editor |

Fonte | Zhengjingshe (ID: zhengjingshe)

(Este artigo tem cerca de 5100 palavras)

[Observação nº 11 da “Competição de Nocaute de Carro” de Zhengjingshe]

Em 2 de julho, quando Zhang Xinghai, o atual homem mais rico de Chongqing e fundador do Grupo Sailis, anunciou que havia comprado a marca registrada "Wenjie" e patentes relacionadas da Huawei por 2,5 bilhões de yuans, Yin Mingshan, o ex-homem mais rico de Chongqing e fundador do Grupo Lifan, estava em Chongqing, Chongqing. Ele está aproveitando a velhice em uma casa de repouso no Norte.

Dois empresários de Chongqing com 25 anos de diferença,Ambos saíram da ecologia industrial de Chongqing e seus caminhos de desenvolvimento têm muitas semelhanças. No entanto, quando atingiram o ponto de transformação industrial, suas trajetórias de desenvolvimento mostraram tendências completamente diferentes: o Thalys de Zhang Xinghai já passou por muitas reviravoltas. Na acirrada competição de nocaute de carros, a Lifan Motors de Yin Mingshan rapidamente caiu no fundo da falência e da reorganização e acabou sendo adquirida por um fundo estabelecido conjuntamente por Geely e Chongqing Liangjiang New District.

Analistas do Zhengjing News descobriram que a vida é realmente como uma bola de aço em uma plataforma de vidro. Você pode ser muito obstinado, mas o que muda sua trajetória é provavelmente um encontro casual e uma mudança de pensamento.

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"Indo para o mar" ao mesmo tempo

No final de 1985, Yin Mingshan, de 47 anos, deixou a Editora de Chongqing e "foi para o exterior" para estabelecer sua primeira entidade comercial, a Editora de Educação Profissional de Chongqing. Dizem que é um clube do livro, mas na verdade é um livreiro que revende livros.

Seu negócio de livros foi muito bem-sucedido. A "série de livros baratos para estudantes do ensino médio" que ele editou vendeu dezenas de milhões de cópias e faturou mais de 600.000 yuans de uma só vez. Em meados da década de 1980, 600.000 yuans eram definitivamente uma enorme soma de dinheiro.

No entanto, ele logo ficou insatisfeito porque acreditava que o teto de vendas de livros não era alto e a escala não poderia ser grande. Ele quer encontrar novas indústrias e crescer ainda mais.

Um ano depois de Yin Mingshan fundar o Clube do Livro de Educação Profissional, Zhang Xinghai, de 23 anos, e seus dois irmãos Zhang Xingming e Zhang Xingli reuniram 8.000 yuans para registrar uma empresa chamada "Chongqing Baxian Phoenix Electrical Spring Factory", especializada na produção de molas para eletrodomésticos.

Naquela época, a China estava em fase de rápida popularização dos eletrodomésticos, mas as molas necessárias para os eletrodomésticos ainda precisavam ser importadas em grandes quantidades do exterior a preços elevados. Por exemplo, as molas de arame quadrado usadas em máquinas de lavar totalmente automáticas. foram importados do Japão e o preço era de cerca de US$ 1. No verão de 1988, a mola de retenção de fio quadrado desenvolvida por Zhang Xinghai passou na certificação profissional da Shanchuan Machinery Factory. Depois, viajou por todo o país com a primavera que desenvolveu e conquistou um grande mercado com preço médio de 1 yuan.

Mais tarde, ele também se tornou fornecedor de molas para assentos de automóveis Changan.

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Opte também por fazer acessórios

Pessoas que conhecem Yin Mingshan têm uma impressão marcante dele - ele gosta de jogar fora.

Em 1992, Yin Mingshan, que se tornou o primeiro livreiro privado em Chongqing, interrompeu subitamente o seu negócio de livros e voltou-se para cigarros e roupas. Mas nenhum dos dois foi satisfatório.

Chongqing é uma importante base de produção de motocicletas. Não existem apenas empresas fabricantes de veículos, como Jialing e Jianshe, mas também um grande número de pequenas empresas que produzem e vendem acessórios para motocicletas e montagem e manutenção de veículos.

Mas uma vez, o proprietário de uma motocicleta disse a Yin Mingshan que sua fábrica usava centenas de motores todos os meses e que ele só poderia importá-los do Japão a um preço alto ou comprá-los de Henan, mas com baixa qualidade.

Yin Mingshan, que gosta de seguir pessoas populares, percebeu imediatamente que a produção de motores para motocicletas definitivamente se tornaria um grande negócio.

Então Yin Mingshan, na época com 54 anos, alugou um quarto em uma área rural nos arredores de Chongqing como oficina e começou a fabricar acessórios para motocicletas. Uma placa dizendo “Instituto de Pesquisa de Peças de Veículos Chongqing Hongda” está pendurada na porta. Na verdade, é uma pequena oficina com apenas 9 pessoas e uma área de menos de 40 metros quadrados.

No entanto, Yin Mingshan tem um grande coração. Ele disse aos seus homens: “Devo criar um motor que seja único na China e no mundo”.

Ele realmente fez isso. No início, ele apenas comprou motores japoneses e os desmontou para imitá-los. Havia um ditado popular na época chamado “pesquisa e desenvolvimento reverso”. Mas dois anos depois, ele desenvolveu o motor Type 100 de quatro tempos, seguido pelos motores elétricos Type 90 e Type 100.

Analistas de Zhengjingshe notaram que, coincidentemente, depois de Zhang Xinghai já fabricar molas há 10 anos, a segunda curva de crescimento que ele escolheu foi também a indústria de acessórios.Em novembro de 1995, três anos depois que Yin Mingshan fundou o "Instituto de Pesquisa de Peças de Veículos Chongqing Hongda", a fábrica de molas de Zhang Xinghai foi atualizada para "Chongqing Changan Shock Absorber Co., Ltd.", que produz principalmente amortecedores para motocicletas, micro-superfícies e ciclomotores. dispositivo absorvente.

Aproveitando as vantagens de mercado da base de produção de motocicletas de Chongqing, os amortecedores para motocicletas de Zhang Xinghai ocuparam o primeiro lugar em produção e vendas na indústria por 13 anos consecutivos.

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Construindo motocicletas uma após a outra

Houve um boato de que "Honda" foi renomeado como "Lifan" porque em 2001, a motocicleta de Yin Mingshan foi vendida para o Japão, cidade natal da Honda (HONDA), e a Honda o processou. Esta afirmação é questionável porque quando Yin Mingshan começou a se envolver na fabricação de motocicletas em 1997, o nome da empresa foi alterado de "Instituto de Pesquisa de Peças de Veículos Chongqing Hongda" para "Chongqing Lifan Industrial Co., Ltd."

Diz-se que o envolvimento de Yin Mingshan na fabricação de motocicletas também está relacionado a Zuo Zongshen, o fundador da Zongshen Motorcycle. A segunda esposa de Yin Mingshan chamava-se Chen Qiaofeng. Chen Qiaofeng tinha um parente distante chamado Yuan Dexiu, e o marido de Yuan Dexiu era Zuo Zongshen. Quando Yin Mingshan fundou o Hongda Research Institute, Zuo Zongshen também participou do estoque.

No entanto, Yin Mingshan logo provou que um pode realmente superar o outro. Em 2001, sua produção e vendas de motores de motocicleta ocupavam o primeiro lugar no mundo, e sua produção e volume de vendas de motocicletas dominavam a indústria de motocicletas de Chongqing. Naquele ano, ele também apareceu na lista dos ricos da Forbes, com um patrimônio líquido de 520 milhões de yuans, e foi chamado de "Rei da Motocicleta" pela Forbes.

Até então, Zhang Xinghai ainda era ator coadjuvante. Em 2002, Zhang Xinghai, que não estava satisfeito com a fabricação de acessórios, originalmente queria seguir os passos de Yin Mingshan e se envolver na fabricação de motocicletas, mas uma "proibição de motocicletas" do departamento administrativo destruiu seu plano. Ele tinha que encontrar outra saída.

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Ao mesmo tempo, voltou-se para a fabricação de automóveis

Em 2002, a carreira de motociclista de Yin Mingshan atingiu seu auge. Naquele ano, a "proibição das motocicletas" que acabou com o "sonho da motocicleta" de Zhang Xinghai também cortou o "reino" das motocicletas de Yin Mingshan.

Yin Mingshan decidiu construir um carro. Em 2003, o Grupo Lifan gastou 60 milhões de yuans para adquirir 80% das ações da Fábrica de Fabricação de Veículos para Fins Especiais de Chongqing e obteve uma qualificação de produção de veículos comerciais com o prefixo "6". "Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd." Nasceu a marca de automóveis "Lifan".

Naquela época, Li Shufu, que também começou produzindo motocicletas, não estava otimista quanto ao futuro de Yin Mingshan na fabricação de carros. Ele até previu: "Por que a Lifan deveria fabricar carros? Que base de recursos a Lifan tem? Se a guerra de preços estourar, será o primeiro a entrar em colapso."

Em dezembro de 2005, Yin Mingshan obteve a qualificação de produção de automóveis de passageiros com o prefixo "7", tornando-se a quarta empresa privada a obter a qualificação de produção de automóveis de passageiros, depois de Geely, Chery e BYD. Naquele ano, o primeiro sedã da Lifan, o Lifan 520, foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel Alemão. Em janeiro do ano seguinte, o Lifan 520 foi lançado simultaneamente em todo o mundo, contando com a rede de vendas da Lifan Motorcycle.

Tudo parecia estar indo bem. Em 25 de novembro de 2010, a Lifan foi listada na Bolsa de Valores de Xangai, marcando a primeira vez que uma empresa automotiva privada nacional foi listada no mercado de ações A.

Pouco tempo depois, a família de Yin Mingshan tornou-se o homem mais rico de Chongqing, com um valor contábil de mais de 11 bilhões de yuans.

Mas os analistas da Zhengjingshe notaram que a listagem parecia ser o momento mais glorioso para Yin Mingshan e seu Grupo Lifan. Após a sua listagem, o desempenho da Lifan começou a diminuir e as vendas de automóveis diminuíram ano após ano. De 2013 a 2017, a Lifan ainda conseguia vender mais de 100.000 carros novos todos os anos. No entanto, em 2018, caiu repentinamente 45%, vendendo apenas 58.200 veículos; em 2019, caiu 77,3%, vendendo apenas 13.200 veículos.

De 2002 a 2003, a Lifan de Yin Mingshan não foi a única capital a entrar na indústria automobilística. Um grande número de empresas conhecidas na época, como Midea, Oaks, Greencool, Bird e BYD, também entraram na indústria automobilística. Claro, havia também Zhang Xinghai, que ainda era desconhecido na época.

No mesmo ano em que Yin Mingshan obteve o controle acionário da fábrica de veículos para fins especiais de Chongqing, Zhang Xinghai aproveitou a oportunidade da Dongfeng Motor para encontrar novos parceiros para produzir microsuperfícies e estabeleceu uma joint venture com a Dongfeng com 50 milhões de yuans em dinheiro , a assunção de dívidas herdadas e a mudança do local da fábrica para Shiyan, província de Hubei. A empresa Dongfeng Yu'an adquiriu 50% do capital e obteve a qualificação para construir carros.

A partir de então, os papéis de Zhang Xinghai começaram a aumentar e seus papéis com Yin Mingshan começaram a se trocar passo a passo.

Quando a Dongfeng Yu'an Automobile Company foi fundada em 2003, a microsuperfície da marca Dongfeng Xiaokang produzida por Zhang Xinghai era voltada para o mercado rural e já representou três terços do mundo com Wuling Hongguang e Changan Star.

Em 2007, foi estabelecido o Chongqing Xiaokang Automobile Group Co., Ltd.

Em 2011, a Xiaokang Automobile mudou seu nome para Chongqing Xiaokang Industrial Group Co., Ltd. Naquele ano, as vendas de minivans da Dongfeng Xiaokang ultrapassaram 1 milhão de unidades.

Em 2016, a Xiaokang Co., Ltd. entrou oficialmente no mercado de capitais, tornando-se a terceira empresa automobilística listada com ações A em Chongqing, depois da Changan Automobile e da Lifan Co., Ltd.

Depois de 2010, o Grupo Lifan de Yin Mingshan começou a declinar significativamente.

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Zheji Nova Energia

2016 é um ano marcante para Yin Mingshan e Zhang Xinghai.

Naquele ano, Zhang Xinghai enviou seu filho Zhang Zhengping, de 27 anos, através do oceano, até o Vale do Silício, na costa oeste dos Estados Unidos, para fundar uma nova empresa de veículos de energia chamada SF Motors. Sua missão é usar a tecnologia da Tesla para produzir veículos completos e depois vendê-los para a China.

A SF Motors inicialmente queria comprar a AC Propulsion, uma empresa de engenharia da Califórnia que produziu a primeira geração do Tesla Roadster, mas a proposta de aquisição não foi aprovada e, em seguida, contratou Martin Eberhard, um dos cofundadores da Tesla, para atuar como consultor estratégico corporativo. Em 2017, a SF Motors investiu US$ 33 milhões para comprar a InEVit, uma empresa de P&D e design de sistemas de baterias fundada por Martin Eberhard após deixar a Tesla, e também incorporou sua equipe.

Ao mesmo tempo, a SF MOTORS também construiu uma fábrica com capacidade de produção planejada de 150.000 veículos e uma área de 800 hectares. Em março de 2018, a SF Motors lançou dois carros-conceito totalmente elétricos, SF5 e SF7.

Ao mesmo tempo que Zhang Zhengping se preparava para estabelecer a SF Motors, Zhang Xinghai fundou uma empresa automobilística nacional chamada Jinkang New Energy. Em janeiro de 2017, a Jinkang New Energy obteve a qualificação de produção de veículos de nova energia. Em maio de 2018, a Jinkang New Energy comprou 100% do capital da SF MOTORS da Xiaokang Co., Ltd., e o problema das qualificações de localização da SF foi resolvido.

Quando SF retornou à China para sua estreia em julho de 2018, seu nome chinês era "Jinguo EV". No entanto, a resposta do mercado foi medíocre, por isso foi renomeado como SERES. É daí que vem o nome "Golden Concelis".

A estratégia de "globalização" desenhada por Zhang Xinghai naquela época tinha investimentos extremamente altos, mas muito pouca produção, e quase derrubou as ações da Xiaokang.

De acordo com estatísticas incompletas, desde o seu envolvimento em novos veículos energéticos em 2016 até ao lançamento da série de modelos Wenjie em 2022, Xiaokang emitiu com sucesso três emissões adicionais (uma falhou), com um montante líquido acumulado de angariação de fundos de 13,573 mil milhões de yuan . Os recursos arrecadados foram investidos principalmente em novos projetos de veículos energéticos. Contando com 6 bilhões de yuans em investimentos de capital, quase 10 bilhões de yuans em despesas de pesquisa e desenvolvimento e quase 4 bilhões de yuans em investimentos em capacidade de produção, Xiaokang investiu pelo menos 20 bilhões de yuans em novos projetos de veículos energéticos nos seis anos desde sua listagem.

Contudo, grandes esforços podem não produzir milagres. Até 2020, o Cyrus SF vendeu apenas 791 unidades em cinco anos.

Enquanto Zhang Xinghai e seu filho planejavam intensamente novos projetos de veículos energéticos no país e no exterior, o Grupo Lifan de Yin Mingshan foi pego em um novo escândalo de fraude energética que poderia desferir um golpe fatal em seu império empresarial.

A jornada de fabricação de automóveis de Yin Mingshan está de acordo com a previsão de Li Shufu: Sem a sua própria tecnologia central, será difícil ganhar uma posição firme face às guerras de preços entre os seus pares. Assim que a Lifan Motors nasceu, ela enfrentou a concorrência do F3 de Wang Chuanfu, seguido de perto pelos Geely Freeship, King Kong e Vision de Li Shufu, Haval CUV de Wei Jianjun e Chery Fengyun 4ª Geração e QQ de Yin Tongyao. Portanto, embora a Lifan seja imitadora e original ao mesmo tempo, mantendo o ritmo de lançamento de dois carros novos a cada ano, as vendas não têm sido satisfatórias.

Em 2013, Yin Mingshan decidiu entrar no novo campo de energia, na esperança de conseguir ultrapassagens nas curvas através da nova energia.

Nos primeiros dois anos, as coisas se desenvolveram exatamente como Yin Mingshan imaginou. Em 2015, a Lifan lançou dois veículos 100% elétricos, 620EV e 330EV, com vendas atingindo 14.900 unidades, classificando-se entre as principais marcas independentes daquele ano. Naquela época, a Lifan também formulou uma ambiciosa estratégia de desenvolvimento de nova energia i.Blue 1.0 (Estratégia Azul Inteligente), anunciando que lançaria 21 novos produtos puramente elétricos e híbridos até 2020 e atingiria uma meta de vendas de veículos novos de 500.000 veículos. .

No entanto, uma decisão do Ministério das Finanças em Outubro de 2016 mudou completamente o guião de Yin Mingshan. De acordo com a "Decisão do Ministério das Finanças sobre a Inspeção Especial de Fundos de Subsídios para a Promoção e Aplicação de Veículos de Novas Energias da Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd., anunciada pela Lifan Co., Ltd., em fevereiro daquele ano." ano, a equipa de inspecção do Ministério das Finanças investigou os subsídios fraudulentos em todo o país. Verificou-se que um total de 2.395 veículos de nova energia declarados pela Lifan Passenger Cars para fundos de subsídio fiscal central em 2015 não cumpriam as condições de aplicação. Em resposta, o Ministério das Finanças decidiu não subsidiar os 2.395 veículos de nova energia da Lifan Passenger Cars que não cumpriam as condições da declaração e também cancelou a qualificação de pré-atribuição do subsídio fiscal central de 2016 da Lifan Passenger Cars.

Naquela época, era difícil vender veículos novos de energia sem subsídios financeiros.

Depois de 2017, as vendas de automóveis da Lifan despencaram, e esse é o motivo direto.

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O bastão muda de mãos

Justamente quando as ações Xiaokang de Zhang Xinghai foram arrastadas pelo projeto do novo veículo energético até não poderem mais sobreviver, Yu Chengdong da Huawei entrou em ação.

Zhang Xinghai e Yu Chengdong são conhecidos. Quando o primeiro motor da Huawei foi lançado em 2018, Cyrus de Zhang Xinghai era um de seus clientes.

Em 2019, a Huawei aumentou o seu investimento em projetos automóveis, estabeleceu uma unidade de negócio e definiu uma estratégia de desenvolvimento de "não construir automóveis, concentrando-se principalmente na tecnologia TIC para ajudar as empresas a construir bons automóveis". Em 2020, Yu Chengdong foi nomeado diretor do IRB para terminais inteligentes e componentes de carros inteligentes e, mais tarde, atuou como CEO da BU de soluções para carros inteligentes.

Depois que Yu Chengdong assumiu o cargo, ele procurou um parceiro favorito para o projeto do carro inteligente. Zhang Xinghai, que estava em uma situação desesperadora, precisava urgentemente encontrar um grande fabricante que pudesse capacitar sua nova tecnologia de veículos energéticos. Então, um dia de 2020, os dois se uniram.

Zhang Xinghai e Yu Chengdong ficaram muito satisfeitos com o efeito do primeiro encontro e os dois finalizaram sua intenção de cooperar naquele momento.

No primeiro ano de cooperação entre Cyrus e Huawei, ou seja, em 2020, foi lançado o “Cyrus Huawei Smart Selection SF5”. Um ano depois, o Wenjie M5, que foi desenvolvido através de uma cooperação aprofundada entre as duas empresas, foi lançado oficialmente em setembro e dezembro de 2023, e o Wenjie M7 e M9 foram lançados sucessivamente;

Com a ajuda de Wenjie, Cyrus não apenas voltou dos mortos, mas também rapidamente se tornou uma estrela em ascensão na nova força automotiva.Em 2023, as vendas de Wenjie atingiram 94.380 unidades, um aumento anual de mais de 20% no quarto trimestre de 2023, os modelos da série Wenjie venderam 82.700 unidades, um aumento mensal de 253%; No trimestre de 2024, toda a série Wenjie vendeu 114.138 veículos, um aumento anual de 172%.

Devido às enormes vendas de Qianjie, ao contrário do lento declínio nos preços das ações de antigos gigantes automobilísticos, como o Grupo SAIC, que não estão dispostos a desistir de sua "alma", o preço das ações da Cyrus caiu de mais de 8 yuans por ação em 2020 (antiga restauração de direitos, o mesmo abaixo) Começou a subir acentuadamente, atingindo um pico histórico de 106,66 yuan/ação em março de 2024. Até o momento, ainda está em um máximo de 80 yuan/ação, correspondendo a um valor de mercado de mais de 120 bilhões de yuans.De acordo com esse cálculo, o patrimônio líquido total de Zhang Xinghai e seus dois irmãos ultrapassa 80 bilhões de yuans, ultrapassando o anterior homem mais rico de Chongqing, Zhifei Biotech Jiang Rensheng, para se tornar o novo homem mais rico de Chongqing.

Em 2020, quando Zhang Xinghai e Huawei estabeleceram uma relação de cooperação, Yin Mingshan, de 82 anos, apresentou pessoalmente um pedido de falência ao tribunal e o Grupo Lifan entrou no processo de recuperação judicial.

Devido ao impacto do escândalo de subsídios fraudulentos, a Lifan sofreu perdas durante três anos consecutivos, de 2016 a 2019, com a maior perda de 5 mil milhões de yuans num ano. A Lifan tentou resolver o problema da dívida vendendo terrenos, fábricas e qualificações para a produção de automóveis, incluindo a venda de parte da fábrica à Li Auto, mas sem sucesso. Em junho de 2020, o passivo total do Grupo Lifan atingiu 16,7 bilhões de yuans, com um índice de endividamento de 98,87%. Dois meses depois, o Grupo Lifan decidiu não esperar e emitiu um anúncio afirmando que seus ativos eram insuficientes para saldar suas dívidas vencidas e solicitou a recuperação judicial ao Tribunal Popular Intermediário nº 5 de Chongqing.

Em Dezembro do mesmo ano, Li Shufu, que tinha previsto que a Lifan seria a primeira a ser esmagada pela guerra de preços, entrou no jogo, e a reorganização da Lifan foi bem sucedida. Após a reorganização, o foco dos negócios da Lifan ainda está em motocicletas e motores de motocicletas.

Os analistas da Zhengjingshe observaram que, na verdade, a Lifan Motors é apenas uma das marcas de automóveis que se retirou do palco da história à medida que a última onda de mania da fabricação de automóveis retrocedeu gradualmente.Há também uma longa lista de marcas de automóveis que se retiraram do mercado durante este período: Pride, ‌Feihu, ‌Lingming, ‌Camellia, ‌Ye Mingzhu, ‌China Bullet, ‌Oakes, Melu, ‌Fuqi, ‌Xin Yatu, ‌ Tongtian, ‌Skylark, ‌Nazhije, ‌Br, illiância China, ‌Hainan Mazda, ‌Nanjing Fiat, etc.

De qualquer forma, Yin Mingshan ainda precisa de sabedoria e coragem para decidir se retirar completamente. Zhang Xinghai, 25 anos mais jovem, conseguiu assumir sua posição na indústria automobilística de Chongqing graças à All In Huawei. Ele agora está em uma competição acirrada de nocaute automotivo. Olhando para o futuro, ele só alcançou o meio-campo. haverá mais a seguir. [Produzido por "Zhengjingshe"]

Editor responsável | Tang Weiping · Editor | Du Hai · Bai Jin · Editor |

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