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Testo |. Lin Yuxiu Editore |

Fonte |. Zhengjingshe (ID: zhengjingshe)

(Questo articolo contiene circa 5100 parole)

[Osservazione n. 11 della “Concorrenza a eliminazione diretta” di Zhengjingshe]

Il 2 luglio, quando Zhang Xinghai, l'attuale uomo più ricco di Chongqing e fondatore del Gruppo Sailis, annunciò di aver acquistato il marchio "Wenjie" e i relativi brevetti da Huawei per 2,5 miliardi di yuan, Yin Mingshan, l'ex uomo più ricco di Chongqing e fondatore del Gruppo Lifan, era a Chongqing, Chongqing. Si sta godendo la vecchiaia in una casa di cura nel nord.

Due imprenditori di Chongqing distanti 25 anni l'uno dall'altroEntrambi sono usciti dall'ecologia industriale di Chongqing e i loro percorsi di sviluppo hanno molte somiglianze. Tuttavia, quando hanno raggiunto il punto di trasformazione industriale, le loro traiettorie di sviluppo hanno mostrato tendenze completamente diverse: il Thalys di Zhang Xinghai ha già attraversato molti colpi di scena dopo essersi qualificato Dopo la feroce competizione automobilistica a eliminazione diretta, la Lifan Motors di Yin Mingshan cadde rapidamente in bancarotta e riorganizzazione e alla fine fu acquisita da un fondo istituito congiuntamente da Geely e Chongqing Liangjiang New District.

Gli analisti di Zhengjing News hanno scoperto che la vita è davvero come una palla d'acciaio su una piattaforma di vetro. Potresti essere molto intransigente, ma ciò che cambia la tua traiettoria è probabilmente un incontro casuale e un cambiamento di pensiero.

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"Andare al mare" allo stesso tempo

Alla fine del 1985, il quarantasettenne Yin Mingshan lasciò la casa editrice di Chongqing e "andò all'estero" per fondare la sua prima entità commerciale, la casa editrice per l'istruzione professionale di Chongqing. Si dice che sia un club del libro, ma in realtà è un libraio che rivende libri.

La sua attività libraria ha avuto molto successo. La "Serie di libri da dieci centesimi degli studenti delle scuole medie" da lui curata ha venduto decine di milioni di copie e ha guadagnato più di 600.000 yuan in un colpo solo. A metà degli anni ’80, 600.000 yuan erano decisamente una somma di denaro enorme.

Tuttavia, divenne presto insoddisfatto perché credeva che il tetto delle vendite di libri non fosse alto e che la scala non potesse essere grande. Vuole trovare nuove industrie e ingrandirsi.

L'anno dopo che Yin Mingshan fondò il Club del libro per l'istruzione professionale, il 23enne Zhang Xinghai e i suoi due fratelli Zhang Xingming e Zhang Xingli misero insieme 8.000 yuan per registrare una società chiamata "Chongqing Baxian Phoenix Electrical Spring Factory", specializzata nella produzione di molle per elettrodomestici .

A quel tempo la Cina era in una fase di rapida divulgazione degli elettrodomestici, ma le molle necessarie per gli elettrodomestici dovevano ancora essere importate in grandi quantità dall’estero a prezzi elevati, ad esempio le molle a filo quadrato utilizzate nelle lavatrici completamente automatiche venivano importati dal Giappone e il prezzo era di circa 1 dollaro USA. Nell'estate del 1988, la molla di tenuta del filo quadrato sviluppata da Zhang Xinghai ha superato la certificazione professionale della fabbrica di macchinari di Shanchuan. Quindi, ha viaggiato in tutto il paese con la primavera che ha sviluppato e ha vinto un grande mercato con un prezzo medio di 1 yuan.

Successivamente divenne anche fornitore di molle per sedili di automobili Changan.

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Scegli anche di realizzare accessori

Le persone che hanno familiarità con Yin Mingshan hanno un'impressione eccezionale di lui: gli piace lanciare.

Nel 1992, Yin Mingshan, che era diventato il primo libraio privato a Chongqing, interruppe improvvisamente la sua attività di libreria e si dedicò alle sigarette e ai vestiti. Ma nessuno dei due era soddisfacente.

Chongqing è un'importante base di produzione di motociclette. Non ci sono solo aziende produttrici di veicoli come Jialing e Jianshe, ma anche un gran numero di piccole imprese che producono e vendono accessori per motociclette e assemblaggio e manutenzione di veicoli.

Ma una volta, il proprietario di una motocicletta disse a Yin Mingshan che la sua fabbrica utilizzava centinaia di motori ogni mese e poteva importarli solo dal Giappone a un prezzo elevato, o acquistarli dall'Henan ma di scarsa qualità.

Yin Mingshan, a cui piace seguire le persone popolari, si rese subito conto che la produzione di motori motociclistici sarebbe diventata sicuramente un grande business.

Così Yin Mingshan, all'epoca 54enne, prese in affitto una stanza in una zona rurale alla periferia di Chongqing come officina e iniziò a produrre accessori per motociclette. C'è un cartello appeso alla porta che dice "Istituto di ricerca sulle parti di veicoli Chongqing Hongda", ma in realtà è un piccolo laboratorio con solo 9 persone e una superficie di meno di 40 metri quadrati.

Tuttavia, Yin Mingshan ha un grande cuore. Disse ai suoi uomini: "Devo creare un motore che sia unico in Cina e nel mondo".

Lo ha fatto davvero. All'inizio si limitò a comprare motori giapponesi e a smontarli per imitarli. All'epoca c'era un detto popolare chiamato "ricerca e sviluppo inversi". Ma due anni dopo, sviluppò il motore a quattro tempi Type 100, seguito dai motori elettrici Type 90 e Type 100.

Gli analisti di Zhengjingshe hanno notato che, per coincidenza, dopo che Zhang Xinghai aveva prodotto molle per 10 anni, la seconda curva di crescita che scelse fu anche l'industria degli accessori.Nel novembre 1995, tre anni dopo che Yin Mingshan fondò l'"Istituto di ricerca sulle parti di veicoli di Chongqing Hongda", la fabbrica di molle di Zhang Xinghai fu trasformata in "Chongqing Changan Shock Absorber Co., Ltd.", che produce principalmente ammortizzatori per motocicli, microsuperfici e ciclomotori. dispositivo assorbitori.

Sfruttando i vantaggi di mercato della base di produzione motociclistica di Chongqing, gli ammortizzatori per motociclette di Zhang Xinghai si sono classificati al primo posto nella produzione e nelle vendite nel settore per 13 anni consecutivi.

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Costruire motociclette una dopo l'altra

Si diceva che "Honda" fosse stata ribattezzata "Lifan" perché nel 2001 la motocicletta di Yin Mingshan fu venduta in Giappone, la città natale della Honda (HONDA), e la Honda lo fece causa. Questa affermazione è discutibile perché quando Yin Mingshan iniziò a impegnarsi nella produzione di motociclette nel 1997, il nome dell'azienda era stato cambiato da "Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Institute" a "Chongqing Lifan Industrial Co., Ltd."

Si dice che il coinvolgimento di Yin Mingshan nella produzione di motociclette sia legato anche a Zuo Zongshen, il fondatore di Zongshen Motorcycle. La seconda moglie di Yin Mingshan si chiamava Chen Qiaofeng. Chen Qiaofeng aveva un lontano parente di nome Yuan Dexiu, e il marito di Yuan Dexiu era Zuo Zongshen. Quando Yin Mingshan fondò l'Hongda Research Institute, anche Zuo Zongshen partecipò alle azioni.

Tuttavia, Yin Mingshan dimostrò presto che uno può davvero sovraperformare l'altro. Nel 2001, la produzione e le vendite di motori per motociclette erano al primo posto nel mondo e la produzione e il volume delle vendite di motociclette dominavano l'industria motociclistica di Chongqing. Quell'anno, è apparso anche nella lista dei ricchi di Forbes con un patrimonio netto di 520 milioni di yuan, ed è stato chiamato il "Re della motocicletta" da Forbes.

Fino a quel momento, Zhang Xinghai era ancora un attore non protagonista. Nel 2002, Zhang Xinghai, che non era soddisfatto della produzione di accessori, inizialmente voleva seguire le orme di Yin Mingshan e impegnarsi nella produzione di motociclette, ma un "divieto di motociclette" da parte del dipartimento amministrativo ha mandato in frantumi il suo piano. Doveva trovare un'altra via d'uscita.

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Allo stesso tempo, si dedicò alla produzione automobilistica

Nel 2002, la carriera motociclistica di Yin Mingshan raggiunse l'apice. Quell'anno, il "divieto delle motociclette" che pose fine al "sogno motociclistico" di Zhang Xinghai interruppe anche il "regno" delle motociclette di Yin Mingshan.

Yin Mingshan decise di costruire un'auto. Nel 2003, il Gruppo Lifan ha speso 60 milioni di yuan per acquisire l'80% delle azioni della fabbrica di produzione di veicoli per scopi speciali di Chongqing e ha ottenuto una qualifica di produzione di veicoli commerciali con il prefisso "6". Viene fondata la Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. Nasce il marchio automobilistico "Lifan".

A quel tempo, Li Shufu, che iniziò anche lui producendo motociclette, non era ottimista riguardo al futuro di Yin Mingshan nella produzione di automobili. Predisse addirittura: "Perché Lifan dovrebbe produrre automobili? Che risorse ha Lifan? Se scoppia la guerra dei prezzi, sarà il primo a crollare."

Nel dicembre 2005, Yin Mingshan ha ottenuto la qualifica di produzione di autovetture con il prefisso "7", diventando la quarta impresa privata a ottenere la qualifica di produzione di autovetture dopo Geely, Chery e BYD. Quell'anno, la prima berlina Lifan, la Lifan 520, fu presentata al Salone internazionale dell'auto tedesco. Nel gennaio dell'anno successivo, Lifan 520 fu lanciato contemporaneamente a livello globale facendo affidamento sulla rete di vendita di Lifan Motorcycle.

Tutto sembrava andare liscio. Il 25 novembre 2010, Lifan è stata quotata alla Borsa di Shanghai, segnando la prima volta che una società automobilistica privata nazionale è stata quotata sul mercato delle azioni A.

Poco dopo, la famiglia di Yin Mingshan divenne l'uomo più ricco di Chongqing con un valore contabile di oltre 11 miliardi di yuan.

Ma gli analisti di Zhengjingshe hanno notato che la quotazione sembrava essere il momento più glorioso per Yin Mingshan e il suo gruppo Lifan. Dopo la sua quotazione, la performance di Lifan ha iniziato a diminuire e le vendite di automobili sono diminuite di anno in anno. Dal 2013 al 2017, Lifan poteva ancora vendere più di 100.000 auto nuove ogni anno. Tuttavia, nel 2018, è crollata improvvisamente del 45%, vendendo solo 58.200 veicoli; nel 2019 è crollata del 77,3%, vendendo solo 13.200 veicoli.

Dal 2002 al 2003, Lifan di Yin Mingshan non è stata l'unica capitale ad entrare nell'industria automobilistica. Anche un gran numero di aziende famose a quel tempo, come Midea, Oaks, Greencool, Bird e BYD, sono entrate nell'industria automobilistica. Naturalmente c'era anche Zhang Xinghai, che all'epoca era ancora sconosciuto.

Nello stesso anno in cui Yin Mingshan ottenne la partecipazione di controllo nello stabilimento di produzione di veicoli per scopi speciali di Chongqing, Zhang Xinghai approfittò dell'opportunità di Dongfeng Motor di trovare nuovi partner per produrre microsuperfici e costituì una joint venture con Dongfeng con 50 milioni di yuan in contanti , l'assunzione di debiti ereditari e il trasferimento della fabbrica a Shiyan, nella provincia di Hubei. La società Dongfeng Yu'an ha acquisito il 50% del capitale e ha ottenuto la qualificazione per costruire automobili.

Da quel momento in poi, i ruoli di Zhang Xinghai iniziarono ad aumentare, e i suoi ruoli con Yin Mingshan iniziarono a scambiarsi passo dopo passo.

Quando la Dongfeng Yu'an Automobile Company fu fondata nel 2003, la micro-superficie del marchio Dongfeng Xiaokang prodotta da Zhang Xinghai era destinata al mercato rurale, e una volta era tre terzi del mondo con Wuling Hongguang e Changan Star.

Nel 2007 è stata fondata Chongqing Xiaokang Automobile Group Co., Ltd.

Nel 2011, Xiaokang Automobile ha cambiato nome in Chongqing Xiaokang Industrial Group Co., Ltd. Quell'anno, le vendite di minivan di Dongfeng Xiaokang superarono 1 milione di unità.

Nel 2016, Xiaokang Co., Ltd. è entrata ufficialmente nel mercato dei capitali, diventando la terza azienda automobilistica quotata in borsa di classe A a Chongqing dopo Changan Automobile e Lifan Co., Ltd.

Dopo il 2010, il gruppo Lifan di Yin Mingshan ha iniziato a diminuire in modo significativo.

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Zheji Nuova Energia

Il 2016 è un anno fondamentale sia per Yin Mingshan che per Zhang Xinghai.

Quell'anno, Zhang Xinghai mandò suo figlio di 27 anni Zhang Zhengping attraverso l'oceano nella Silicon Valley, sulla costa occidentale degli Stati Uniti, per fondare una nuova società di veicoli energetici chiamata SF Motors. La sua missione è utilizzare la tecnologia Tesla per produrre veicoli completi e poi venderli in Cina.

Inizialmente SF Motors voleva acquistare AC Propulsion, la società di ingegneria californiana che ha prodotto la Tesla Roadster di prima generazione, ma la proposta di acquisizione non è stata approvata, quindi ha assunto Martin Eberhard, uno dei cofondatori di Tesla, come consulente strategico aziendale. Nel 2017, SF Motors ha investito 33 milioni di dollari per acquistare InEVit, una società di ricerca e sviluppo e progettazione di sistemi di batterie fondata da Martin Eberhard dopo aver lasciato Tesla, e ha anche incorporato il suo team.

Allo stesso tempo, SF MOTORS ha costruito anche uno stabilimento con una capacità produttiva prevista di 150.000 veicoli e un'area di 800 acri. Nel marzo 2018, SF Motors ha rilasciato due concept car elettriche pure, SF5 e SF7.

Nello stesso periodo in cui Zhang Zhengping stava preparando la SF Motors, Zhang Xinghai fondò una società automobilistica nazionale chiamata Jinkang New Energy. Nel gennaio 2017, Jinkang New Energy ha ottenuto la qualifica di produzione di veicoli a nuova energia. Nel maggio 2018, Jinkang New Energy ha acquistato il 100% del capitale di SF MOTORS da Xiaokang Co., Ltd. e il problema delle qualifiche di localizzazione di SF è stato risolto.

Quando SF tornò in Cina per il suo debutto nel luglio 2018, il suo nome cinese era "Jinguo EV". Tuttavia, la risposta del mercato fu mediocre, quindi fu ribattezzata SERES. Da qui il nome "Golden Concelis".

La strategia di "globalizzazione" progettata da Zhang Xinghai a quel tempo prevedeva investimenti estremamente elevati ma una produzione molto ridotta, e fece quasi crollare le azioni di Xiaokang.

Secondo statistiche incomplete, dal suo coinvolgimento nei veicoli a nuova energia nel 2016 al lancio della serie di modelli Wenjie nel 2022, Xiaokang ha emesso con successo tre ulteriori emissioni (una fallita), con un importo netto cumulativo di raccolta fondi di 13,573 miliardi di yuan . I fondi raccolti sono stati investiti principalmente in progetti di nuovi veicoli energetici. Contando 6 miliardi di yuan in investimenti azionari, quasi 10 miliardi di yuan in spese di ricerca e sviluppo e quasi 4 miliardi di yuan in investimenti in capacità produttiva, Xiaokang ha investito almeno 20 miliardi di yuan in progetti di nuovi veicoli energetici nei sei anni dalla sua quotazione.

Tuttavia, i grandi sforzi potrebbero non produrre miracoli. Fino al 2020, la Cyrus SF aveva venduto solo 791 unità in cinque anni.

Mentre Zhang Xinghai e suo figlio stavano pianificando intensamente nuovi progetti di veicoli energetici in patria e all'estero, il gruppo Lifan di Yin Mingshan è stato coinvolto in un nuovo scandalo di frode energetica che potrebbe infliggere un colpo fatale al suo impero economico.

Il percorso di Yin Mingshan nella produzione automobilistica è in linea con la previsione di Li Shufu: Senza una propria tecnologia di base, sarà difficile prendere piede di fronte alle guerre sui prezzi dei concorrenti. Non appena è nata, Lifan Motors ha dovuto affrontare la concorrenza di F3 di Wang Chuanfu, seguita da vicino da Geely Freeship, King Kong e Vision di Li Shufu, Haval CUV di Wei Jianjun e Chery Fengyun 4th Generation e QQ di Yin Tongyao. Pertanto, sebbene Lifan sia imitativa e originale allo stesso tempo, mantenendo il ritmo di lancio di due nuove auto ogni anno, le vendite non sono state soddisfacenti.

Nel 2013, Yin Mingshan ha deciso di entrare nel nuovo campo energetico, sperando di ottenere sorpassi in curva attraverso la nuova energia.

Nei primi due anni le cose andarono esattamente come Yin Mingshan aveva immaginato. Nel 2015, Lifan ha lanciato due veicoli elettrici puri, 620EV e 330EV, con vendite che hanno raggiunto le 14.900 unità, classificandosi tra i migliori marchi indipendenti quell'anno. Quell'anno, Lifan ha anche formulato un'ambiziosa strategia di sviluppo della nuova energia i.Blue 1.0 (Strategia Intelligent Blue), annunciando che avrebbe lanciato 21 nuovi prodotti puramente elettrici e ibridi entro il 2020 e avrebbe raggiunto un totale di 500.000 nuovi veicoli Energy.

Tuttavia, una decisione del Ministero delle Finanze nell’ottobre 2016 ha cambiato completamente il copione di Yin Mingshan. Secondo la "Decisione del Ministero delle Finanze sull'ispezione speciale dei fondi di sovvenzione per la promozione e l'applicazione di veicoli a nuova energia di Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd." annunciata da Lifan Co., Ltd., nel febbraio dello stesso anno Ogni anno, la squadra ispettiva del Ministero delle Finanze ha indagato sui sussidi fraudolenti a livello nazionale. È emerso che un totale di 2.395 veicoli a nuova energia dichiarati da Lifan Passenger Cars per i fondi di sovvenzione fiscale centrale nel 2015 non soddisfacevano le condizioni di richiesta. In risposta, il Ministero delle Finanze ha deciso di non sovvenzionare i 2.395 veicoli a nuova energia di Lifan Passenger Cars che non soddisfacevano le condizioni di dichiarazione e ha anche annullato la qualifica di pre-assegnazione del sussidio fiscale centrale 2016 di Lifan Passenger Cars.

A quel tempo era difficile vendere veicoli a nuova energia senza sussidi finanziari.

Dopo il 2017, le vendite di auto di Lifan sono crollate, e questa è la ragione diretta.

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Il testimone cambia di mano

Proprio quando le azioni Xiaokang di Zhang Xinghai furono trascinate al ribasso dal progetto del nuovo veicolo energetico fino a non poter più sopravvivere, Yu Chengdong di Huawei arrivò a tutta velocità.

Zhang Xinghai e Yu Chengdong sono conoscenti. Quando il primo motore di Huawei è uscito nel 2018, Cyrus di Zhang Xinghai era uno dei suoi clienti.

Nel 2019, Huawei ha aumentato i propri investimenti in progetti automobilistici, ha creato una BU e ha definito una strategia di sviluppo che "non costruisce automobili, concentrandosi principalmente sulla tecnologia ICT per aiutare le aziende a costruire buone automobili". Nel 2020, Yu Chengdong è stato nominato direttore dell'IRB per i terminali intelligenti e le parti di auto intelligenti e in seguito è stato CEO della BU soluzioni per auto intelligenti.

Dopo che Yu Chengdong è entrato in carica, ha cercato un partner adatto per il progetto dell'auto intelligente. Zhang Xinghai, che si trovava in una situazione disperata, aveva urgentemente bisogno di trovare un importante produttore che potesse potenziare la sua nuova tecnologia per veicoli energetici. Quindi, un giorno nel 2020, i due si sono incontrati.

Zhang Xinghai e Yu Chengdong erano molto soddisfatti dell'effetto del loro primo incontro, e in quel momento i due finalizzarono la loro intenzione di collaborare.

Nel primo anno di collaborazione tra Cyrus e Huawei, cioè nel 2020, è stato lanciato il "Cyrus Huawei Smart Selection SF5". Un anno dopo, il Wenjie M5, sviluppato attraverso un'approfondita collaborazione tra le due società, è stato lanciato ufficialmente a settembre e dicembre 2023, successivamente sono stati lanciati Wenjie M7 e M9;

Con l'aiuto di Wenjie, Cyrus non solo è tornato dalla morte, ma è anche diventato rapidamente una stella nascente nel nuovo settore automobilistico.Nel 2023, le vendite di Wenjie hanno raggiunto 94.380 unità, con un aumento di oltre il 20% su base annua; nel quarto trimestre del 2023, i modelli della serie Wenjie hanno venduto 82.700 unità, con un aumento su base mensile del 253%; Nel trimestre del 2024, l'intera serie Wenjie ha venduto 114.138 veicoli, con un aumento del 172% su base annua.

A causa delle enormi vendite di Qianjie, contrariamente al lento calo dei prezzi delle azioni di vecchi giganti automobilistici come SAIC Group che non sono disposti a rinunciare alla loro "anima", il prezzo delle azioni di Cyrus è sceso da oltre 8 yuan per azione nel 2020 (precedentemente ripristinato, lo stesso sotto) Ha iniziato a salire vertiginosamente, raggiungendo il picco storico di 106,66 yuan/azione nel marzo 2024. Attualmente è ancora al massimo di 80 yuan/azione, corrispondente ad un valore di mercato di oltre 120 miliardi di yuan.Secondo questo calcolo, il patrimonio netto totale di Zhang Xinghai e dei suoi due fratelli supera gli 80 miliardi di yuan, superando il precedente uomo più ricco di Chongqing, Zhifei Biotech Jiang Rensheng, per diventare il nuovo uomo più ricco di Chongqing.

Nel 2020, quando Zhang Xinghai e Huawei hanno stabilito un rapporto di cooperazione, l'82enne Yin Mingshan ha presentato personalmente una richiesta di fallimento al tribunale e il Gruppo Lifan è entrato nel processo di riorganizzazione fallimentare.

A causa dell’impatto dello scandalo dei sussidi fraudolenti, Lifan ha subito perdite per tre anni consecutivi dal 2016 al 2019, con la perdita maggiore di 5 miliardi di yuan in un anno. Lifan ha cercato di risolvere il problema del debito vendendo terreni, fabbriche e qualifiche per la produzione di automobili, inclusa la vendita di parte della fabbrica a Li Auto, ma senza alcun risultato. A giugno 2020, le passività totali del Gruppo Lifan hanno raggiunto 16,7 miliardi di yuan, con un rapporto debito/PIL del 98,87%. Due mesi dopo, il Gruppo Lifan ha deciso di non resistere e ha emesso un annuncio affermando che i suoi beni non erano sufficienti per ripagare i debiti scaduti e ha presentato domanda di riorganizzazione fallimentare alla Corte popolare intermedia n. 5 di Chongqing.

Nel dicembre dello stesso anno, Li Shufu, che aveva predetto che Lifan sarebbe stata la prima ad essere sopraffatta dalla guerra dei prezzi, entrò in gioco e la riorganizzazione di Lifan ebbe successo. Dopo la riorganizzazione, il focus aziendale di Lifan è ancora sulle motociclette e sui motori motociclistici.

Gli analisti di Zhengjingshe hanno notato che, in realtà, Lifan Motors è solo uno dei marchi automobilistici che si è ritirato dalla scena della storia mentre l'ultima ondata di mania automobilistica si è gradualmente ritirata.C'è anche un lungo elenco di marchi automobilistici che si sono ritirati dal mercato durante questo periodo: Pride, ‌Feihu, ‌Lingming, ‌Camellia, ‌Ye Mingzhu, ‌China Bullet, ‌Oakes, Melu, ‌Fuqi, ‌Xin Yatu, ‌ Tongtian, ‌Skylark, ‌Nazhije, ‌ Brillantezza Cina, ‌Hainan Mazda, ‌Nanchino Fiat, ecc.

In ogni caso, Yin Mingshan ha ancora bisogno di saggezza e coraggio per scegliere di ritirarsi completamente. Zhang Xinghai, che ha 25 anni in meno, è riuscito a prendere il posto nell'industria automobilistica di Chongqing grazie a All In Huawei. Ora è in una feroce competizione automobilistica a eliminazione diretta. Guardando al futuro, ha raggiunto solo il centrocampo ci sarà altro da seguire. Resta da vedere quanto lontano potrà arrivare. [Prodotto da "Zhengjingshe"]

Redattore responsabile |. Tang Weiping · Redattore |. Bai Jin · Redattore |

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