uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Teksti |. Lin Yuxiu toimittaja |

Lähde |. Zhengjingshe (ID: zhengjingshe)

(Tässä artikkelissa on noin 5100 sanaa)

[Havainto nro 11 Zhengjingshen "Car Knockout Competition" -kilpailusta]

Heinäkuun 2. päivänä, kun Zhang Xinghai, Chongqingin nykyinen rikkain mies ja Sailis Groupin perustaja, ilmoitti ostaneensa Wenjie-tavaramerkin ja siihen liittyvät patentit Huaweilta 2,5 miljardilla yuanilla, Yin Mingshan, Chongqingin entinen rikkain mies ja Lifan Groupin perustaja, oli Chongqingissa, Chongqingissa. Hän nauttii vanhuudestaan ​​vanhainkodissa pohjoisessa.

Kaksi Chongqing-yrittäjää, joiden ero on 25 vuotta,Molemmat tulivat ulos Chongqingin teollisesta ekologiasta, ja niiden kehityspoluilla on monia yhtäläisyyksiä. Kuitenkin, kun he saavuttivat teollisen muutoksen, heidän kehityskulkunsa osoittivat täysin erilaisia ​​​​trendejä: Zhang Xinghain Thalys on jo käynyt läpi monia käänteitä Kovassa autojen tyrmäyskilpailussa Yin Mingshanin Lifan Motors joutui nopeasti konkurssin ja uudelleenorganisoinnin pohjalle, ja lopulta Geelyn ja Chongqing Liangjiang New Districtin yhdessä perustama rahasto osti sen.

Zhengjing Newsin analyytikot havaitsivat, että elämä on todella kuin teräspallo lasitasolla. Saatat olla hyvin kovasydäminen, mutta se, mikä muuttaa kehityskulkuasi, on todennäköisesti sattuma kohtaaminen ja ajattelun muutos.

1

"Menemässä merelle" samaan aikaan

Vuoden 1985 lopussa 47-vuotias Yin Mingshan jätti Chongqing Publishing Housen ja "meni ulkomaille" perustaakseen ensimmäisen kaupallisen yksikkönsä, Chongqing Vocational Education Publishing Housen. Sen sanotaan olevan kirjakerho, mutta itse asiassa se on kirjakauppias, joka myy kirjoja edelleen.

Hänen kirjaliiketoimintansa oli erittäin menestyksekäs. Hänen toimittamanaan "Middle School Students' Dime Book Series" myytiin kymmeniä miljoonia kopioita ja yli 600 000 yuania yhdellä iskulla. 1980-luvun puolivälissä 600 000 yuania oli ehdottomasti valtava rahasumma.

Hän kuitenkin tuli pian tyytymättömäksi, koska hän uskoi, että kirjojen myynnin katto ei ollut korkea eikä mittakaava voinut olla suuri. Hän haluaa löytää uusia toimialoja ja kasvaa isommaksi.

Vuosi sen jälkeen kun Yin Mingshan perusti ammatillisen koulutuksen kirjakerhon, 23-vuotias Zhang Xinghai ja hänen kaksi veljeään Zhang Xingming ja Zhang Xingli yhdistivät 8 000 yuania rekisteröidäkseen yrityksen nimeltä "Chongqing Baxian Phoenix Electrical Spring Factory", joka on erikoistunut tuotantoon jouset kodinkoneille.

Kiina oli tuolloin kodinkoneiden nopean yleistymisen vaiheessa, mutta kodinkoneisiin tarvittavia jousia piti tuoda edelleen suuria määriä ulkomailta korkealla hinnalla. Esimerkiksi täysautomaattisissa pesukoneissa käytetyt neliömäiset lankajouset tuotiin Japanista, ja hinta oli noin 1 USD. Kesällä 1988 Zhang Xinghain kehittämä neliömäinen lankajousi läpäisi Shanchuan Machinery Factoryn ammattisertifioinnin. Sitten hän matkusti ympäri maata kehittämällään jousella ja voitti suuret markkinat 1 yuanin keskihinnalla.

Myöhemmin hänestä tuli myös Changan-autojen istuinjousien toimittaja.

2

Valitse myös tarvikkeiden valmistus

Ihmiset, jotka tuntevat Yin Mingshanin, saavat hänestä erinomaisen vaikutelman - hän tykkää heittää.

Vuonna 1992 Yin Mingshan, josta oli tullut ensimmäinen yksityinen kirjakauppias Chongqingissa, lopetti yhtäkkiä kirjaliiketoimintansa ja kääntyi savukkeiden ja vaatteiden pariin. Mutta kumpikaan ei ollut tyydyttävä.

Chongqing on tärkeä moottoripyörien tuotantopaikka. Siellä ei ole vain ajoneuvoja valmistavia yrityksiä, kuten Jialing ja Jianshe, vaan myös suuri joukko pieniä yrityksiä, jotka valmistavat ja myyvät moottoripyörien lisävarusteita sekä ajoneuvojen kokoonpanoa ja huoltoa.

Mutta kerran moottoripyörän omistaja kertoi Yin Mingshanille, että hänen tehtaansa käytti satoja moottoreita joka kuukausi, ja hän saattoi tuoda niitä Japanista vain korkeaan hintaan tai ostaa ne Henanista, mutta huonolaatuisina.

Yin Mingshan, joka tykkää seurata suosittuja ihmisiä, tajusi heti, että moottoripyörien moottoreiden valmistuksesta tulee ehdottomasti iso bisnes.

Joten Yin Mingshan, joka oli tuolloin 54-vuotias, vuokrasi huoneen maaseudulta Chongqingin laitamilta työpajaksi ja aloitti moottoripyörätarvikkeiden valmistuksen. Ovella roikkuu kyltti, jossa lukee "Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Institute", mutta se on itse asiassa pieni työpaja, jossa on vain 9 henkilöä ja pinta-ala on alle 40 neliömetriä.

Yin Mingshanilla on kuitenkin suuri sydän. Hän kertoi miehilleen: "Minun täytyy luoda moottori, joka on ainutlaatuinen Kiinassa ja maailmassa."

Hän todella teki sen. Aluksi hän vain osti japanilaisia ​​moottoreita ja purki ne jäljitelläkseen niitä. Tuolloin oli suosittu sanonta nimeltä "käänteinen tutkimus ja kehitys". Mutta kaksi vuotta myöhemmin hän kehitti nelitahtisen Type 100 -moottorin, jota seurasivat Type 90 ja Type 100 sähkömoottorit.

Zhengjingshen analyytikot huomasivat, että sattumalta, kun Zhang Xinghai oli valmistanut jousia 10 vuotta, toinen hänen valitsemansa kasvukäyrä oli myös asusteteollisuus.Marraskuussa 1995, kolme vuotta sen jälkeen, kun Yin Mingshan perusti "Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Instituten", Zhang Xinghain jousitehdas päivitettiin "Chongqing Changan Shock Absorber Co., Ltd:ksi", joka valmistaa pääasiassa moottoripyöriä, mikropinta- ja mopoiskuja. vaimentimet.

Chongqingin moottoripyörien tuotantopohjan markkinaetuja hyödyntäen Zhang Xinghain moottoripyörien iskunvaimentimet ovat sijoittuneet alan ensimmäiselle sijalle tuotannossa ja myynnissä 13 peräkkäisenä vuonna.

3

Moottoripyörien rakentaminen toisensa jälkeen

Oli huhu, että "Honda" nimettiin uudelleen "Lifan", koska vuonna 2001 Yin Mingshanin moottoripyörä myytiin Japaniin, Hondan (HONDA) kotikaupunkiin, ja Honda haastoi hänet oikeuteen. Tämä lausunto on kyseenalainen, koska kun Yin Mingshan alkoi osallistua moottoripyörien valmistukseen vuonna 1997, yrityksen nimi oli muutettu "Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Institute":sta "Chongqing Lifan Industrial Co., Ltd:ksi".

Sanotaan, että Yin Mingshanin osallistuminen moottoripyörien valmistukseen liittyy myös Zongshen Motorcyclen perustajaan Zuo Zongsheniin. Yin Mingshanin toisen vaimon nimi oli Chen Qiaofeng Chen Qiaofengillä oli kaukainen sukulainen nimeltä Yuan Dexiu, ja Yuan Dexiun aviomies oli Zuo Zongshen. Kun Yin Mingshan perusti Hongdan tutkimuslaitoksen, myös Zuo Zongshen osallistui osakkeisiin.

Yin Mingshan osoitti kuitenkin pian, että toinen voi todella menestyä muita paremmin. Vuoteen 2001 mennessä hänen moottoripyörien moottoreiden tuotanto ja myynti oli sijoittunut ensimmäiselle sijalle maailmassa, ja hänen moottoripyörien tuotantonsa ja myyntinsä hallitsi Chongqingin moottoripyöräteollisuutta. Sinä vuonna hän esiintyi myös Forbesin rikkaiden listalla nettovarallisuudellaan 520 miljoonaa yuania, ja Forbes kutsui häntä "Moottoripyöräkuninkaaksi".

Tähän asti Zhang Xinghai oli edelleen sivunäyttelijä. Vuonna 2002 Zhang Xinghai, joka ei ollut tyytyväinen tarvikkeiden valmistukseen, halusi alun perin seurata Yin Mingshanin jalanjälkiä ja osallistua moottoripyörien valmistukseen, mutta hallintoosaston "moottoripyöräkielto" rikkoi hänen suunnitelmansa. Hänen täytyi löytää toinen ulospääsy.

4

Samalla se kääntyi autonvalmistukseen

Vuonna 2002 Yin Mingshanin moottoripyöräura saavutti huippunsa. Sinä vuonna "moottoripyöräkielto", joka päätti Zhang Xinghain "moottoripyöräunelman", katkaisi myös Yin Mingshanin moottoripyörien "valtakunnan".

Yin Mingshan päätti rakentaa auton. Vuonna 2003 Lifan Group käytti 60 miljoonaa yuania hankkiakseen 80 % Chongqing Special Purpose Vehicle Manufacturing Factoryn osakkeista ja hankki hyötyajoneuvojen valmistuksen pätevyyden, jonka etuliite oli "6". "Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd." perustettiin. "Lifan"-automerkki syntyi.

Tuolloin myös moottoripyörien valmistuksesta aloittanut Li Shufu ei ollut optimistinen Yin Mingshanin tulevaisuuden suhteen autojen valmistuksessa. Hän jopa ennusti: "Miksi Lifanin pitäisi tehdä autoja? Mikä resurssipohja Lifanilla on? Jos hintasota syttyy, se on ensimmäinen, joka romahtaa."

Joulukuussa 2005 Yin Mingshan sai henkilöautotuotannon pätevyyden, jonka etuliitteenä on "7", ja siitä tuli neljäs yksityinen yritys, joka on saanut henkilöautotuotannon pätevyyden Geelyn, Cheryn ja BYD:n jälkeen. Samana vuonna Lifanin ensimmäinen sedan, Lifan 520, paljastettiin Saksan kansainvälisessä autonäyttelyssä. Seuraavan vuoden tammikuussa Lifan 520 lanseerattiin samanaikaisesti maailmanlaajuisesti tukeutuen Lifan Motorcyclen myyntiverkostoon.

Kaikki näytti sujuvan sujuvasti. Lifan listautui Shanghain pörssiin 25. marraskuuta 2010, mikä oli ensimmäinen kerta, kun kotimainen yksityinen autoyhtiö listautui A-osakkeiden markkinoille.

Pian tämän jälkeen Yin Mingshanin perheestä tuli Chongqingin rikkain mies, jonka kirjanpitoarvo oli yli 11 miljardia yuania.

Mutta Zhengjingshen analyytikot huomasivat, että listautuminen näytti Yin Mingshanin ja hänen Lifan-ryhmänsä loistavimmalta hetkeltä. Lifanin listautumisen jälkeen Lifanin suorituskyky alkoi laskea, ja sen automyynti supistui vuosi vuodelta. Vuodesta 2013 vuoteen 2017 Lifan myi edelleen yli 100 000 uutta autoa, mutta vuonna 2018 se laski jyrkästi 45 %, vuonna 2019 se myi 77,3 % ja myi vain 13 200 ajoneuvoa.

Vuodesta 2002 vuoteen 2003 Yin Mingshanin Lifan ei ollut ainoa pääoma, joka tuli autoteollisuuteen. Suuri joukko tunnettuja yrityksiä, kuten Midea, Oaks, Greencool, Bird ja BYD, tuli myös autoteollisuuteen. Tietenkin mukana oli myös Zhang Xinghai, joka oli tuolloin vielä tuntematon.

Samana vuonna, kun Yin Mingshan sai määräysvallan Chongqingin erikoisajoneuvojen tuotantolaitoksesta, Zhang Xinghai käytti hyväkseen Dongfeng Motorin mahdollisuutta löytää uusia kumppaneita mikropintojen valmistukseen ja perusti Dongfengin kanssa yhteisyrityksen 50 miljoonalla yuania käteisellä. , perintövelkojen ottaminen ja tehdasalueen siirtäminen Shiyaniin Hubein maakuntaan. Dongfeng Yu'an osti 50 % osakepääomasta ja sai pätevyyden autojen rakentamiseen.

Siitä lähtien Zhang Xinghain roolit alkoivat kasvaa, ja hänen roolinsa Yin Mingshanin kanssa alkoivat vaihtua askel askeleelta.

Kun Dongfeng Yu'an Automobile Company perustettiin vuonna 2003, Zhang Xinghain valmistama Dongfeng Xiaokang -brändin mikropinta oli suunnattu maaseudun markkinoille, ja se oli aikoinaan kolme kolmasosaa maailmasta Wuling Hongguangin ja Changan Starin kanssa.

Vuonna 2007 perustettiin Chongqing Xiaokang Automobile Group Co., Ltd.

Vuonna 2011 Xiaokang Automobile muutti nimensä Chongqing Xiaokang Industrial Group Co., Ltd:ksi. Tuona vuonna Dongfeng Xiaokangin tila-autojen myynti ylitti miljoonan kappaleen.

Vuonna 2016 Xiaokang Co., Ltd. astui virallisesti pääomamarkkinoille, ja siitä tuli Chongqingin kolmas A-osakkeen pörssiautoyhtiö Changan Automobilen ja Lifan Co., Ltd:n jälkeen.

Vuoden 2010 jälkeen Yin Mingshanin Lifan Group alkoi laskea merkittävästi.

5

Zheji New Energy

Vuosi 2016 on virstanpylväs sekä Yin Mingshanille että Zhang Xinghaille.

Sinä vuonna Zhang Xinghai lähetti 27-vuotiaan poikansa Zhang Zhengpingin valtameren yli Piilaaksoon Yhdysvaltain länsirannikolle perustamaan uuden energiaajoneuvoyhtiön nimeltä SF Motors. Sen tehtävänä on käyttää Teslan teknologiaa kokonaisten ajoneuvojen valmistukseen ja myymiseen Kiinaan.

SF Motors halusi alun perin ostaa AC Propulsionin, Kalifornian suunnitteluyrityksen, joka valmisti ensimmäisen sukupolven Tesla Roadsterin, mutta hankintaehdotusta ei hyväksytty, ja sitten palkkasi Martin Eberhardin, yhden Teslan perustajista, joka toimii yrityksen strategisena neuvonantajana. Vuonna 2017 SF Motors sijoitti 33 miljoonaa dollaria ostaakseen InEVitin, akkujärjestelmien tuotekehitys- ja suunnitteluyrityksen, jonka Martin Eberhard perusti Teslasta erottuaan, ja yhdisti myös hänen tiiminsä.

Samaan aikaan SF MOTORS rakensi myös tehtaan, jonka suunniteltu tuotantokapasiteetti on 150 000 ajoneuvoa ja pinta-ala 800 hehtaaria. Maaliskuussa 2018 SF Motors julkaisi kaksi täysin sähköistä konseptiautoa, SF5 ja SF7.

Samaan aikaan kun Zhang Zhengping valmisteli SF Motorsia, Zhang Xinghai perusti kotimaisen autoyhtiön nimeltä Jinkang New Energy. Tammikuussa 2017 Jinkang New Energy sai uuden energiaajoneuvon tuotantotutkinnon. Toukokuussa 2018 Jinkang New Energy osti 100 % SF MOTORSin osakepääomasta Xiaokang Co., Ltd.:ltä, ja SF:n lokalisointipätevyysongelma ratkaistiin.

Kun SF palasi Kiinaan debyyttiinsä heinäkuussa 2018, sen kiinalainen nimi oli "Jinguo EV". Markkinoiden vastaus oli kuitenkin keskinkertainen, joten se nimettiin uudelleen SERESiksi. Tästä tulee nimi "Golden Concelis".

Zhang Xinghain tuolloin suunnittelema "globalisointi" -strategia sisälsi erittäin suuria investointeja, mutta hyvin vähän tuotantoa ja jopa melkein pudotti Xiaokangin osakkeita.

Epätäydellisten tilastojen mukaan Xiaokang on osallistunut uusiin energiaajoneuvoihin vuonna 2016 Wenjie-mallisarjan lanseeraukseen vuonna 2022, ja se on laskenut liikkeelle kolme uutta liikkeeseenlaskua (yksi epäonnistui), ja kumulatiivinen nettovarainhankinta on 13,573 miljardia yuania. . Kerätyt varat sijoitettiin pääosin uusiin energiaajoneuvoihin. Xiaokang on sijoittanut vähintään 20 miljardia yuania uusiin energiaajoneuvoprojekteihin kuuden vuoden aikana listautumisensa jälkeen, ja se on laskenut 6 miljardia juania pääomasijoituksiin, lähes 10 miljardia yuania tutkimus- ja kehityskuluihin ja lähes 4 miljardia yuania tuotantokapasiteettiinvestointeihin.

Suuret ponnistelut eivät kuitenkaan välttämättä tuota ihmeitä. Vuoteen 2020 asti Cyrus SF oli myynyt vain 791 yksikköä viiden vuoden ajan.

Kun Zhang Xinghai ja hänen poikansa suunnittelivat intensiivisesti uusia energiaajoneuvoprojekteja kotimaassa ja ulkomailla, Yin Mingshanin Lifan Group joutui uuteen energiapetosskandaaliin, joka saattoi antaa kohtalokkaan iskun hänen yritysimperiumilleen.

Yin Mingshanin autonvalmistusmatka on Li Shufun ennusteen mukainen: Ilman omaa ydinteknologiaa on vaikea saada jalansijaa vertaisten hintasodan edessä. Heti kun Lifan Motors syntyi, se kohtasi kilpailun Wang Chuanfun F3:n kanssa, jota seurasivat tiiviisti Li Shufun Geely Freeship, King Kong ja Vision, Wei Jianjunin Haval CUV sekä Yin Tongyaon Chery Fengyun 4th Generation ja QQ. Tästä syystä, vaikka Lifan jäljittelee ja on omaperäinen samaan aikaan ja pitää yllä kahden uuden auton lanseerausvauhtia joka vuosi, myynti ei ole ollut tyydyttävää.

Vuonna 2013 Yin Mingshan päätti astua uudelle energiakentälle toivoen voivansa ohittaa mutkissa uuden energian avulla.

Kahden ensimmäisen vuoden aikana asiat kehittyivät juuri niin kuin Yin Mingshan kuvitteli. Vuonna 2015 Lifan toi markkinoille kaksi puhdassähköautoa, 620 EV ja 330 EV, joiden myynti oli 14 900 yksikköä, mikä sijoittui saman vuoden riippumattomien merkkien joukossa. Samana vuonna Lifan muotoili myös kunnianhimoisen i.Blue 1.0 -energian kehittämisstrategian (Intelligent Blue Strategy), jossa se ilmoitti tuovansa markkinoille 21 uutta puhdasta sähkö- ja hybridituotetta vuoteen 2020 mennessä ja saavuttavansa yhteensä 500 000 uuden energia-ajoneuvon tavoitteen.

Valtiovarainministeriön lokakuussa 2016 tekemä päätös muutti kuitenkin täysin Yin Mingshanin käsikirjoituksen. Lifan Co., Ltd:n helmikuussa ilmoittaman valtiovarainministeriön päätöksen mukaisesti Vuonna 2015 valtiovarainministeriön tarkastusryhmä tutki petollisia tukia valtakunnallisesti. Todettiin, että Lifan Passenger Carsin vuonna 2015 valtion verotukirahastoon ilmoittama uusi energia-ajoneuvo ei täyttänyt hakuehtoja. Valtiovarainministeriö päätti vastauksena olla tukematta Lifan Passenger Carsin 2 395 uutta energia-ajoneuvoa, jotka eivät täyttäneet ilmoitusehtoja, ja peruutti myös Lifan Passenger Carsin 2016 keskusverotustuen ennakkohyväksynnän.

Tuolloin uusia energiaajoneuvoja oli vaikea myydä ilman taloudellista tukea.

Vuoden 2017 jälkeen Lifanin automyynti romahti, ja tämä on suora syy.

6

Patukka vaihtaa omistajaa

Juuri kun Zhang Xinghain Xiaokangin osakkeet vetivät alas uuden energiaajoneuvon projektissa, kunnes ne eivät enää selvinneet, Huawein Yu Chengdong tuli kuumille pyörille.

Zhang Xinghai ja Yu Chengdong ovat tuttuja. Kun Huawein ensimmäinen moottori julkaistiin vuonna 2018, Zhang Xinghain Cyrus oli yksi sen asiakkaista.

Vuonna 2019 Huawei lisäsi investointejaan autoprojekteihin, perusti BU-liiketoiminnan ja asetti kehitysstrategian "ei rakentaa autoja, vaan keskittyy pääasiassa ICT-teknologiaan, joka auttaa yrityksiä rakentamaan hyviä autoja". Vuonna 2020 Yu Chengdong nimitettiin älypäätteiden ja älykkäiden autonosien IRB:n johtajaksi, ja hän toimi myöhemmin älyautoratkaisujen BU:n toimitusjohtajana.

Kun Yu Chengdong astui virkaan, hän etsi sopivaa kumppania älyautoprojektiin Zhang Xinghai, joka oli epätoivoisessa tilanteessa, ja hänen oli kiireesti löydettävä merkittävä valmistaja, joka voisi vahvistaa hänen uutta energiaajoneuvoteknologiaansa. Joten eräänä päivänä vuonna 2020 nämä kaksi tulivat yhteen.

Zhang Xinghai ja Yu Chengdong olivat erittäin tyytyväisiä ensimmäisen tapaamisensa vaikutukseen, ja he viimeistelivät yhteistyöaikeensa tuolloin.

Cyrusin ja Huawein yhteistyön ensimmäisenä vuonna, eli vuonna 2020, "Cyrus Huawei Smart Selection SF5" lanseerattiin. Vuotta myöhemmin Wenjie M5, joka kehitettiin kahden yrityksen syvällisen yhteistyön kautta, lanseerattiin virallisesti syys- ja joulukuussa 2023, ja Wenjie M7 ja M9 lanseerattiin peräkkäin.

Wenjien avulla Cyrus ei vain palannut kuolleista, vaan hänestä tuli nopeasti myös nouseva tähti uudessa autonvalmistusvoimassa.Vuonna 2023 Wenjien myynti oli 94 380 yksikköä, mikä on yli 20 % enemmän kuin vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä Vuoden 2024 neljänneksellä koko Wenjie-sarja myi 114 138 ajoneuvoa, mikä on 172 prosentin vuosikasvu.

Qianjien valtavan myynnin vuoksi, toisin kuin SAIC Groupin kaltaisten vanhojen autojättiläisten osakekurssien hidas lasku, jotka eivät halua luovuttaa "sieluaan", Cyrusin osakekurssi on laskenut yli 8 juanista osakkeelta vuonna 2020. (palautettu aiemmin, sama alla) Se alkoi nousta jyrkästi ja saavutti historiallisen huippunsa 106,66 yuania/osake maaliskuussa 2024. Toistaiseksi se on edelleen korkeimmillaan 80 yuania/osake, mikä vastaa yli 120 miljardia yuania.Tämän laskelman mukaan Zhang Xinghain ja hänen kahden veljensä yhteenlaskettu nettovarallisuus ylittää 80 miljardia yuania, ylittäen Chongqingin aiemman rikkaimman miehen, Zhifei Biotech Jiang Renshengin, ja hänestä tulee Chongqingin uusi rikkain mies.

Vuonna 2020, kun Zhang Xinghai ja Huawei perustivat yhteistyösuhteen, 82-vuotias Yin Mingshan jätti henkilökohtaisesti konkurssihakemuksen tuomioistuimelle, ja Lifan Group aloitti konkurssin uudelleenjärjestelyprosessin.

Vilpillisen tukiskandaalin vaikutuksesta Lifan kärsi tappioita kolmena peräkkäisenä vuotena 2016–2019, ja suurin tappio oli 5 miljardia juania yhden vuoden aikana. Lifan on yrittänyt ratkaista velkaongelmaa myymällä maata, tehtaita ja autonvalmistuspätevyyksiä, mukaan lukien myymällä osan tehtaasta Li Autolle, mutta turhaan. Kesäkuussa 2020 Lifan-konsernin kokonaisvelat olivat 16,7 miljardia juania, ja velkasuhde oli 98,87 %. Kaksi kuukautta myöhemmin Lifan Group päätti olla viivyttelemättä ja antoi ilmoituksen, jossa todettiin, että sen varat eivät riittäneet maksamaan erääntyneitä velkojaan, ja haki konkurssin uudelleenjärjestelyä Chongqing No. 5 Intermediate People's Courtissa.

Saman vuoden joulukuussa Li Shufu, joka oli ennustanut, että Lifan joutuisi ensimmäisenä hintasodan valtaamaksi, tuli peliin, ja Lifanin uudelleenjärjestely onnistui. Uudelleenjärjestelyn jälkeen Lifanin liiketoiminnan painopiste on edelleen moottoripyörissä ja moottoripyörien moottoreissa.

Zhengjingshen analyytikot totesivat, että itse asiassa Lifan Motors on vain yksi automerkeistä, joka on vetäytynyt historian vaiheelta, kun viimeinen autovalmistushulluuden aalto väistyi vähitellen.Tänä aikana markkinoilta vetäytyneistä automerkeistä on myös pitkä lista: Pride, ‌Feihu, ‌Lingming, ‌Camellia, ‌Ye Mingzhu, ‌China Bullet, ‌Oakes, Melu‌, ‌Fuqi‌, ‌San‌s, ‌Tong jee, loistoa Kiina, Hainan Mazda, Nanjing Fiat jne.

Joka tapauksessa Yin Mingshan tarvitsee edelleen viisautta ja rohkeutta vetäytyä kokonaan. 25 vuotta nuorempi Zhang Xinghai pystyi ottamaan haltuunsa asemansa Chongqingin autoteollisuudessa All In Huawein ansiosta. Hän on nyt kovassa autokilpailussa, kun katsot tulevaisuutta jää nähtäväksi, kuinka pitkälle se voi mennä. [Tuottaja "Zhengjingshe"]

Vastaava toimittaja |. Tang Weiping · toimittaja |

Vastuuvapauslauseke: Tässä artikkelissa esitetyt näkemykset ovat vain viitteellisiä, eivätkä ne ole sijoitusneuvoja.Sijoittaminen on riskialtista, ole varovainen markkinoille tullessasi

Ystävät, jotka pitävät artikkelista, kiinnitä huomiota Zhengjingsheen, jatkamme arvon löytämistä ja riskivaroituksia

Minkä tahansa Zhengjingshen alkuperäisen artikkelin uudelleenpainottamiseen on hankittava lupa ja säilytettävä kokonaan artikkelin alussa ja lopussa olevat tekijänoikeustiedot, muuten sitä pidetään loukkauksena.