Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Текст | Линь Юсю Редактор |

Источник | Чжэнцзинше (ID: чжэнцзинше)

(В этой статье около 5100 слов)

[Наблюдение № 11 о «Соревнованиях по выбыванию автомобилей» Чжэнцзинше]

2 июля, когда Чжан Синхай, ныне самый богатый человек Чунцина и основатель Sailis Group, объявил, что он приобрел торговую марку «Вэньцзе» и связанные с ней патенты у Huawei за 2,5 миллиарда юаней, Инь Миншань, бывший богатейший человек Чунцина и основатель Lifan Group, жил в Чунцине, Чунцин. Он наслаждается старостью в доме престарелых на Севере.

Два предпринимателя из Чунцина, разница в 25 лет.Оба вышли из промышленной экологии Чунцина, и их пути развития имеют много общего. Однако, когда они достигли точки промышленной трансформации, их траектории развития показали совершенно разные тенденции: Thalys Чжана Синхая уже прошла через множество перипетий после квалификации. В результате жесткой конкуренции среди автомобилей компания Lifan Motors Инь Миншаня быстро оказалась на дне банкротства и ранней реорганизации и в конечном итоге была приобретена фондом, совместно созданным Geely и Chongqing Liangjiang New District.

Аналитики Zhengjing News обнаружили, что жизнь на самом деле похожа на стальной шар на стеклянной платформе. Вы можете быть очень жесткими, но то, что меняет вашу траекторию, вероятно, является случайной встречей и изменением мышления.

1

«Еду на море» заодно

В конце 1985 года 47-летний Инь Миншань покинул Чунцинский издательский дом и «уехал за границу», чтобы основать свое первое коммерческое предприятие — Чунцинский издательский дом профессионального образования. Говорят, что это книжный клуб, но на самом деле это книготорговец, перепродающий книги.

Его книжный бизнес был очень успешным. Серия «Дешевые книги для учащихся средних школ», которую он редактировал, была продана десятками миллионов экземпляров и одним махом заработала более 600 000 юаней. В середине 1980-х годов 600 000 юаней были определенно огромной суммой.

Однако вскоре он разочаровался, поскольку считал, что потолок продаж книг невысок и масштабы не могут быть большими. Он хочет найти новые отрасли и вырасти больше.

Через год после того, как Инь Миншань основал Книжный клуб профессионального образования, 23-летний Чжан Синхай и два его брата Чжан Синмин и Чжан Синли объединили 8000 юаней, чтобы зарегистрировать компанию под названием «Чунцинский завод электрических пружин Феникса Басяня», специализирующуюся на производстве пружины для бытовой техники .

В то время Китай находился на этапе быстрой популяризации бытовой техники, но пружины, необходимые для бытовой техники, все еще нужно было импортировать в больших количествах из-за границы по высоким ценам. Например, пружины из квадратной проволоки, используемые в полностью автоматических стиральных машинах. были импортированы из Японии по цене около 1 доллара США. Летом 1988 года удерживающая пружина из квадратной проволоки, разработанная Чжан Синхаем, прошла профессиональную сертификацию Шаньчуаньского машиностроительного завода. Затем он путешествовал по всей стране с разработанной им пружиной и завоевал большой рынок со средней ценой в 1 юань.

Позже он также стал поставщиком пружин автомобильных сидений Changan.

2

Также выберите изготовление аксессуаров

У людей, знакомых с Инь Миншанем, сложилось о нем выдающееся впечатление – он любит ворочаться.

В 1992 году Инь Миншань, ставший первым частным продавцом книг в Чунцине, внезапно прекратил свой книжный бизнес и занялся сигаретами и одеждой. Но ни то, ни другое не было удовлетворительным.

Чунцин является важной производственной базой для мотоциклов. Здесь есть не только компании по производству автомобилей, такие как Jialing и Jianshe, но также большое количество малых предприятий, которые производят и продают аксессуары для мотоциклов, а также занимаются сборкой и обслуживанием автомобилей.

Но однажды владелец мотоцикла рассказал Инь Миншаню, что его завод использует сотни двигателей каждый месяц, и он может только импортировать их из Японии по высокой цене или покупать в провинции Хэнань, но низкого качества.

Инь Миншань, который любит следить за популярными людьми, сразу понял, что производство мотоциклетных двигателей обязательно станет большим бизнесом.

Поэтому Инь Миншань, которому на тот момент было 54 года, арендовал помещение в сельской местности на окраине Чунцина под мастерскую и начал производство аксессуаров для мотоциклов. На двери висит табличка с надписью «Чунцинский научно-исследовательский институт автомобильных запчастей Хунда», но на самом деле это небольшая мастерская, в которой работают всего 9 человек и площадью менее 40 квадратных метров.

Однако у Инь Миншаня большое сердце. Он сказал своим людям: «Я должен создать двигатель, который будет уникальным в Китае и в мире».

Он действительно сделал это. Сначала он просто покупал японские двигатели и разбирал их, чтобы имитировать их. В то время была популярна поговорка под названием «обратные исследования и разработки». Но два года спустя он разработал четырехтактный двигатель Тип 100, а затем электрические двигатели Тип 90 и Тип 100.

Аналитики из Zhengjingshe заметили, что по совпадению после того, как Чжан Синхай в течение 10 лет производил пружины, второй кривой роста, которую он выбрал, также стала индустрия аксессуаров.В ноябре 1995 года, через три года после того, как Инь Миншань основал «Чунцинский научно-исследовательский институт автомобильных запчастей Хунда», завод пружин Чжан Синхая был преобразован в «Chongqing Changan Shock Absorber Co., Ltd.», которая в основном производит амортизаторы для мотоциклов, микроповерхностей и мопедов. абсорберы.

Воспользовавшись рыночными преимуществами производственной базы мотоциклов в Чунцине, мотоциклетные амортизаторы Zhang Xinghai занимают первое место по производству и продажам в отрасли уже 13 лет подряд.

3

Сборка мотоциклов один за другим

Ходил слух, что «Хонду» переименовали в «Лифан», потому что в 2001 году мотоцикл Инь Миншаня был продан в Японию, родной город Хонды (HONDA), и Хонда подала на него в суд. Это утверждение сомнительно, поскольку, когда Инь Миншань начал заниматься производством мотоциклов в 1997 году, название компании было изменено с «Научно-исследовательский институт автомобильных запчастей Чунцина Хунда» на «Chongqing Lifan Industrial Co., Ltd».

Говорят, что участие Инь Миншаня в производстве мотоциклов также связано с Цзо Цзуншэнем, основателем Zongshen Motorcycle. Вторую жену Инь Миншаня звали Чэнь Цяофэн. У Чэнь Цяофэна был дальний родственник по имени Юань Дэсю, а мужем Юань Дэсю был Цзо Цзуншэнь. Когда Инь Миншань основал научно-исследовательский институт Хунда, Цзо Цзуншэнь также участвовал в акции.

Однако вскоре Инь Миншань доказал, что один действительно может превзойти другого. К 2001 году производство и продажи его мотоциклетных двигателей заняли первое место в мире, а объем производства и продаж его мотоциклов доминировал в мотоциклетной промышленности Чунцина. В том же году он также появился в списке богатых людей Forbes с состоянием в 520 миллионов юаней, и Forbes назвал его «королем мотоциклов».

До этого момента Чжан Синхай все еще был актером второго плана. В 2002 году Чжан Синхай, которого не удовлетворяло производство аксессуаров, изначально хотел пойти по стопам Инь Миншаня и заняться производством мотоциклов, но «запрет на мотоциклы» со стороны административного департамента разрушил его план. Ему пришлось искать другой выход.

4

В то же время он обратился к производству автомобилей.

В 2002 году мотоциклетная карьера Инь Миншаня достигла своего пика. В том же году «запрет на мотоциклы», положивший конец «мотоциклической мечте» Чжан Синхая, также отрезал «царство» мотоциклов Инь Миншаня.

Инь Миншань решил построить автомобиль. В 2003 году Lifan Group потратила 60 миллионов юаней на приобретение 80% акций Чунцинского завода по производству автомобилей специального назначения и получила квалификацию производства коммерческих автомобилей с префиксом «6». Основана компания «Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd». Родился автомобильный бренд «Лифан».

В то время Ли Шуфу, который также начинал с производства мотоциклов, не испытывал оптимизма в отношении будущего Инь Миншаня в производстве автомобилей. Он даже предсказал: «Почему Lifan должен производить автомобили? Какой ресурсной базой обладает Lifan? Если разразится ценовая война, оно рухнет первым».

В декабре 2005 года Инь Миншань получила квалификацию производства легковых автомобилей с префиксом «7», став четвертым частным предприятием, получившим квалификацию производства легковых автомобилей после Geely, Chery и BYD. В том же году на немецком международном автосалоне был представлен первый седан Lifan — Lifan 520. В январе следующего года Lifan 520 был запущен одновременно по всему миру, опираясь на сеть продаж Lifan Motorcycle.

Казалось, все шло гладко. 25 ноября 2010 года компания Lifan была зарегистрирована на Шанхайской фондовой бирже, что стало первым случаем, когда отечественная частная автомобильная компания была зарегистрирована на рынке акций А.

Вскоре после этого семья Инь Миншаня стала самым богатым человеком в Чунцине с балансовой стоимостью более 11 миллиардов юаней.

Но аналитики Zhengjingshe заметили, что листинг оказался самым славным моментом для Инь Миншань и ее Lifan Group. После листинга показатели Lifan начали снижаться, а продажи автомобилей сокращались год от года. С 2013 по 2017 год Lifan по-прежнему мог продавать более 100 000 новых автомобилей каждый год. Однако в 2018 году он внезапно упал на 45%, продав всего 58 200 автомобилей; в 2019 году он упал на 77,3%, продав всего 13 200 автомобилей.

С 2002 по 2003 год компания Lifan Инь Миншаня была не единственным капиталом, вошедшим в автомобильную промышленность. В автомобильную промышленность также вошло большое количество известных в то время компаний, таких как Midea, Oaks, Greencool, Bird и BYD. Конечно, был еще Чжан Синхай, который в то время еще был неизвестен.

В том же году, когда Инь Миншань получил контрольный пакет акций Чунцинского завода по производству автомобилей специального назначения, Чжан Синхай воспользовался возможностью Dongfeng Motor найти новых партнеров для производства микроповерхностей и основал совместное предприятие с Dongfeng с 50 миллионами юаней наличными. Компания Dongfeng Yu'an приобрела 50% акций и получила право производить автомобили.

С тех пор роли Чжан Синхая начали возрастать, а его роли с Инь Миншанем начали шаг за шагом меняться местами.

Когда в 2003 году была основана автомобильная компания Dongfeng Yu'an, микроповерхность бренда Dongfeng Xiaokang производства Zhang Xinghai была нацелена на сельский рынок, и когда-то он занимал три трети мира с Wuling Hongguang и Changan Star.

В 2007 году была основана компания Chongqing Xiaokang Automobile Group Co., Ltd.

В 2011 году компания Xiaokang Automobile сменила название на Chongqing Xiaokang Industrial Group Co., Ltd. В том году продажи минивэнов Dongfeng Xiaokang превысили 1 миллион единиц.

В 2016 году Xiaokang Co., Ltd. официально вышла на рынок капитала, став третьей автомобильной компанией в Чунцине, котирующейся на акции А, после Changan Automobile и Lifan Co., Ltd.

После 2010 года деятельность Lifan Group Инь Миншаня начала значительно приходить в упадок.

5

Чжэцзи Новая Энергия

2016 год стал знаковым как для Инь Миншаня, так и для Чжан Синхая.

В том же году Чжан Синхай отправил своего 27-летнего сына Чжан Чжэнпина через океан в Силиконовую долину на западном побережье США, чтобы основать новую компанию по производству энергетических автомобилей под названием SF Motors. Ее миссия — использовать технологии Tesla для производства полноценных автомобилей, а затем продавать их в Китай.

SF Motors изначально хотела купить AC Propulsion, калифорнийскую инжиниринговую компанию, производившую Tesla Roadster первого поколения, но предложение о приобретении не было одобрено, а затем наняла Мартина Эберхарда, одного из соучредителей Tesla, в качестве корпоративного стратегического консультанта. В 2017 году SF Motors инвестировала 33 миллиона долларов США в покупку InEVit, компании по исследованию, разработке и проектированию аккумуляторных систем, основанной Мартином Эберхардом после ухода из Tesla, а также объединила его команду.

В то же время SF MOTORS также построила завод запланированной производственной мощностью 150 000 автомобилей и площадью 800 акров. В марте 2018 года SF Motors выпустила два чисто электрических концепт-кара: SF5 и SF7.

В то время как Чжан Чжэнпин готовил SF Motors, Чжан Синхай основал отечественную автомобильную компанию под названием Jinkang New Energy. В январе 2017 года компания Jinkang New Energy получила квалификацию производства новых энергетических транспортных средств. В мае 2018 года Jinkang New Energy приобрела 100% акций SF MOTORS у Xiaokang Co., Ltd., и проблема квалификации SF по локализации была решена.

Когда SF вернулась в Китай для своего дебюта в июле 2018 года, ее китайское название было «Jinguo EV». Однако реакция рынка была посредственной, поэтому ее переименовали в SERES. Отсюда и произошло название «Золотой Концелис».

Стратегия «глобализации», разработанная в то время Чжан Синхаем, имела чрезвычайно высокие инвестиции, но очень низкую производительность и даже почти обрушила акции Сяокана.

Согласно неполным статистическим данным, с момента участия в разработке новых энергетических транспортных средств в 2016 году до запуска серии моделей Wenjie в 2022 году компания Xiaokang успешно выпустила три дополнительных выпуска (один провалился), совокупная чистая сумма привлечения средств составила 13,573 млрд юаней. . Собранные средства были в основном инвестированы в проекты новых энергетических транспортных средств. Подсчитав 6 млрд юаней инвестиций в акционерный капитал, почти 10 млрд юаней расходов на исследования и разработки и почти 4 млрд юаней инвестиций в производственные мощности, Xiaokang инвестировала не менее 20 млрд юаней в проекты создания новых энергетических транспортных средств за шесть лет с момента листинга.

Однако большие усилия не могут произвести чудеса. До 2020 года за пять лет было продано всего 791 единицу Cyrus SF.

В то время как Чжан Синхай и его сын интенсивно планировали проекты новых энергетических транспортных средств в стране и за рубежом, Lifan Group Инь Миншаня оказалась в центре нового скандала с энергетическим мошенничеством, который мог нанести смертельный удар по его бизнес-империи.

Путь Инь Миншаня в автомобилестроении соответствует предсказанию Ли Шуфу: Без собственной базовой технологии ей будет сложно закрепиться перед лицом ценовых войн со стороны конкурентов. Как только Lifan Motors появилась на свет, она столкнулась с конкуренцией со стороны F3 Ван Чуанфу, за которым следовали Geely Freeship, King Kong и Vision Ли Шуфу, Haval CUV Вэй Цзяньцзюня и Chery Fengyun 4th Generation и QQ Инь Тунъяо. Поэтому, хотя Lifan и подражает, и в то же время оригинален, сохраняя темпы выпуска двух новых автомобилей каждый год, продажи не были удовлетворительными.

В 2013 году Инь Миншань решил войти в сферу новой энергетики, надеясь добиться обгона в поворотах с помощью новой энергии.

В первые два года все развивалось именно так, как предполагал Инь Миншань. В 2015 году Lifan выпустила два чисто электрических автомобиля: 620EV и 330EV, продажи которых достигли 14 900 единиц, войдя в число лучших независимых брендов того года. В том же году Lifan также сформулировала амбициозную новую стратегию развития энергетики i.Blue 1.0 (Intelligent Blue Strategy), объявив, что к 2020 году выпустит 21 новый полностью электрический и гибридный продукт и достигнет в общей сложности 500 000 новых автомобилей Energy.

Однако решение Министерства финансов в октябре 2016 года полностью изменило сценарий Инь Миншаня. В соответствии с «Решением Министерства финансов о специальной проверке фондов субсидий для продвижения и применения транспортных средств на новых источниках энергии компании Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd.», объявленной компанией Lifan Co., Ltd. в феврале этого года. В этом году инспекционная группа Министерства финансов расследовала мошеннические субсидии по всей стране. Было обнаружено, что в общей сложности 2395 новых энергетических автомобилей, заявленных Lifan Passenger Cars для центральных финансовых субсидий в 2015 году, не соответствовали условиям заявки. В ответ Министерство финансов решило не субсидировать 2395 новых энергетических автомобилей Lifan Passenger Cars, которые не соответствовали условиям декларации, а также отменило квалификацию предварительного распределения центральной финансовой субсидии Lifan Passenger Cars в 2016 году.

В то время было сложно продавать новые энергетические автомобили без финансовых субсидий.

После 2017 года продажи автомобилей Lifan резко упали, и это прямая причина.

6

Эстафета переходит из рук в руки

Как раз в тот момент, когда акции Xiaokang Чжан Синхая упали из-за проекта нового энергетического транспортного средства до такой степени, что они больше не могли выжить, Юй Чэндун из Huawei оказался на горячем колесе.

Чжан Синхай и Юй Чэндун знакомы. Когда в 2018 году вышел первый двигатель Huawei, Cyrus Чжана Синхая был одним из его клиентов.

В 2019 году Huawei увеличила свои инвестиции в автомобильные проекты, создала бизнес-подразделение и установила стратегию развития, согласно которой «не производить автомобили, сосредоточив внимание главным образом на технологиях ИКТ, чтобы помочь компаниям создавать хорошие автомобили». В 2020 году Ю Чэндун был назначен директором IRB по интеллектуальным терминалам и интеллектуальным автозапчастям, а позже занимал должность генерального директора подразделения интеллектуальных автомобильных решений.

После того, как Юй Чэндун вступил в должность, он искал подходящего партнера для проекта умного автомобиля. Чжан Синхай, находившийся в отчаянном положении, срочно нуждался в поиске крупного производителя, который мог бы расширить возможности его новой технологии энергетических транспортных средств. Итак, однажды в 2020 году они встретились.

Чжан Синхай и Юй Чэндун были очень довольны результатом своей первой встречи, и тогда они окончательно подтвердили свое намерение сотрудничать.

В первый год сотрудничества Cyrus и Huawei, то есть в 2020 году, был запущен «Cyrus Huawei Smart Selection SF5». Год спустя Wenjie M5, разработанный в результате тесного сотрудничества между двумя компаниями, был официально представлен в сентябре и декабре 2023 года, Wenjie M7 и M9 были запущены последовательно;

С помощью Вэньцзе Сайрус не только воскрес из мертвых, но и быстро стал восходящей звездой в новом автомобилестроительном подразделении.В 2023 году продажи Wenjie достигли 94 380 единиц, увеличившись более чем на 20% в годовом исчислении; в четвертом квартале 2023 года было продано 82 700 единиц моделей Wenjie, что на 253% больше по сравнению с предыдущим месяцем; В квартале 2024 года вся серия Wenjie продала 114 138 автомобилей, что на 172% больше, чем в прошлом году.

Из-за огромных продаж Qianjie, вопреки медленному снижению цен на акции старых автомобильных гигантов, таких как SAIC Group, которые не желают отдавать свою «душу», цена акций Cyrus упала с более чем 8 юаней за акцию в 2020 году. (ранее восстановлено, то же самое ниже) Он начал резко расти, достигнув исторического пика в 106,66 юаня за акцию в марте 2024 года. На данный момент он все еще находится на максимуме в 80 юаней за акцию, что соответствует рыночной стоимости более чем 120 миллиардов юаней.Согласно этим расчетам, общий собственный капитал Чжан Синхая и двух его братьев превышает 80 миллиардов юаней, превзойдя предыдущего самого богатого человека в Чунцине, Чжифея Биотеха Цзян Жэньшэна, и стал новым самым богатым человеком в Чунцине.

В 2020 году, когда Чжан Синхай и Huawei установили отношения сотрудничества, 82-летний Инь Миншань лично подал в суд заявление о банкротстве, а Lifan Group вступила в процесс реорганизации банкротства.

Из-за последствий мошеннического скандала с субсидиями Lifan несла убытки три года подряд, с 2016 по 2019 год, при этом самый крупный убыток составил 5 миллиардов юаней за один год. Lifan пыталась решить долговую проблему путем продажи земли, заводов и автопроизводителей, в том числе продав часть завода компании Li Auto, но безуспешно. По состоянию на июнь 2020 года общие обязательства Lifan Group достигли 16,7 млрд юаней, при этом коэффициент долга составил 98,87%. Два месяца спустя Lifan Group решила не сдерживаться и опубликовала заявление о том, что ее активов недостаточно для погашения причитающихся долгов, и подала заявление о реорганизации в связи с банкротством в Народный суд промежуточной инстанции № 5 Чунцина.

В декабре того же года в игру вступил Ли Шуфу, предсказавший, что Lifan первой пострадает от ценовой войны, и реорганизация Lifan прошла успешно. После реорганизации бизнес Lifan по-прежнему сосредоточен на мотоциклах и мотоциклетных двигателях.

Аналитики Zhengjingshe отмечают, что на самом деле Lifan Motors — лишь один из автомобильных брендов, сошедших со сцены истории, поскольку последняя волна увлечения автомобилестроением постепенно пошла на убыль.Существует также длинный список автомобильных марок, ушедших с рынка в этот период: Pride, ‌Feihu, ‌Lingming, ‌Camellia, ‌Ye Mingzhu, ‌China Bullet, ‌Oakes, Melu, ‌Fuqi, ‌Xin Yatu, ‌ Tongtian, ‌Skylark, ‌Nazhije, ‌Блеск Китай, Хайнань Мазда, Нанкин Фиат и т. д.

В любом случае, Инь Миншань все еще нуждается в мудрости и смелости, чтобы принять решение о полном отступлении. Чжан Синхай, который на 25 лет моложе, смог занять свою позицию в автомобильной промышленности Чунцина благодаря All In Huawei. Сейчас он участвует в жесткой автомобильной конкуренции. Глядя в будущее, он добрался только до полузащиты. еще предстоит увидеть, как далеко это может зайти. [Произведено "Чжэнцзинше"]

Ответственный редактор | Тан Вэйпин · Редактор | Ду Хай · Бай Цзинь · Редактор |

Отказ от ответственности: мнения, выраженные в этой статье, предназначены только для справки и не являются инвестиционными рекомендациями.Инвестиции рискованны, будьте осторожны при входе на рынок.

Друзья, которым понравилась статья, обратите внимание на Чжэнцзинше, мы продолжим проводить исследование ценностей и предупреждать о рисках.

Перепечатка любой оригинальной статьи Zhengjingshe должна получить разрешение и полностью сохранить информацию об авторских правах в начале и конце статьи, в противном случае это будет считаться нарушением авторских прав.