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텍스트 | 린위시우 편집자 |

출처 | Zhengjingshe (ID: zhengjingshe)

(이 기사는 약 5100 단어입니다)

[정징서의 '자동차 녹아웃 대회' 관찰 11번]

7월 2일, 현 충칭 최고 부자이자 Sailis Group의 창립자인 Zhang Xinghai가 Huawei로부터 'Wenjie' 상표 및 관련 특허를 25억 위안에 구입했다고 발표하자 전 충칭 최고 부자 Yin Mingshan과 리판그룹의 창업자는 충칭시 출신으로 북한의 요양원에서 노년을 보내고 있다.

25살 차이가 나는 두 충칭 기업인,둘 다 충칭의 산업 생태에서 나왔으며 개발 경로에는 많은 유사점이 있습니다. 그러나 산업 변혁 지점에 도달했을 때 그들의 개발 궤적은 완전히 다른 추세를 보였습니다. Zhang Xinghai의 Thalys는 이미 많은 우여곡절을 겪었습니다. 치열한 자동차 녹아웃 경쟁 속에서 Yin Mingshan의 Lifan Motors는 빠르게 파산과 조기 개편의 수렁에 빠졌고 결국 Geely와 Chongqing Liangjiang New District가 공동으로 설립한 펀드에 인수되었습니다.

Zhengjing News의 분석가들은 인생이 실제로 유리 플랫폼 위의 강철 공과 같다는 사실을 발견했습니다. 당신은 매우 강경할 수 있지만, 당신의 궤도를 바꾸는 것은 아마도 우연한 만남과 생각의 변화일 것입니다.

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동시에 "바다로 가다"

1985년 말, 47세의 Yin Mingshan은 충칭 출판사를 떠나 "해외로 나가" 첫 번째 상업 법인인 충칭 직업 교육 출판사를 설립했습니다. 북클럽이라고 하지만 사실은 책을 재판매하는 서점이다.

그의 도서 사업은 큰 성공을 거두었고, 그가 편집한 '중학생 다임북 시리즈'는 단숨에 수천만 권이 팔리고 60만 위안 이상의 수익을 올렸습니다. 1980년대 중반 60만 위안은 확실히 엄청난 금액이었다.

그러나 그는 책 판매 한도가 높지 않고 규모도 클 수 없다고 생각하여 곧 불만을 품게 되었다. 그는 새로운 산업을 찾고 더 크게 성장하고 싶어합니다.

Yin Mingshan이 직업 교육 도서 클럽을 설립한 다음 해, 23세의 Zhang Xinghai와 그의 두 형제 Zhang Xingming, Zhang Xingli는 8,000위안을 모아 "Chongqing Baxian Phoenix Electrical Spring Factory"라는 회사를 등록했습니다. 가전제품용 스프링.

당시 중국은 가전제품의 급속한 대중화 단계에 있었지만 전자동 세탁기에 사용되는 사각 와이어 스프링 등 가전제품에 필요한 스프링은 여전히 ​​해외에서 고가로 대량 수입해야 했다. 일본에서 수입한 것으로 가격은 1달러 정도였다. 1988년 여름, Zhang Xinghai가 개발한 사각 와이어 고정 스프링이 Shanchuan Machinery Factory의 전문 인증을 통과했습니다. 그리고 자신이 개발한 샘을 가지고 전국을 돌아다니며 평균 가격이 1위안이라는 큰 시장에서 승리했다.

나중에 그는 또한 장안 자동차 시트 스프링 공급업체가 되었습니다.

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액세서리 제작도 선택하세요

Yin Mingshan을 아는 사람들은 그에 대해 뛰어난 인상을 받았습니다. 그는 던지기를 좋아합니다.

1992년 충칭 최초의 개인 서점이던 Yin Mingshan은 갑자기 서적 사업을 중단하고 담배와 의류로 전환했습니다. 하지만 어느 쪽도 만족스럽지 않았습니다.

충칭은 오토바이의 중요한 생산 기지입니다. Jialing, Jianshe와 같은 자동차 제조 회사뿐만 아니라 오토바이 액세서리를 생산 및 판매하고 자동차 조립 및 유지 관리를 하는 소규모 기업도 많이 있습니다.

그러나 한 오토바이 소유자는 Yin Mingshan에게 자신의 공장에서 매달 수백 대의 엔진을 사용하므로 일본에서 높은 가격에 수입할 수 있거나 허난에서 구입할 수 있지만 품질이 좋지 않다고 말했습니다.

인기 있는 사람들을 따르기를 좋아하는 Yin Mingshan은 오토바이 엔진을 생산하는 것이 확실히 큰 사업이 될 것이라는 것을 즉시 깨달았습니다.

당시 54세였던 소인밍샨(So Yin Mingshan)은 충칭 외곽의 시골 지역에 방을 빌려 작업장을 마련하고 오토바이 액세서리 제작을 시작했습니다. 문에 '충칭 홍대 자동차 부품 연구소'라는 간판이 걸려 있지만 실제로는 직원 9명, 면적 40㎡도 안 되는 작은 작업장이다.

하지만 Yin Mingshan은 마음이 넓습니다. 그는 부하들에게 "나는 중국과 세계에서 독특한 엔진을 만들어야 한다"고 말했습니다.

그는 정말로 해냈습니다. 처음에는 그냥 일본산 엔진을 사다가 분해해서 흉내낸다는 말이 당시 유행했다. 그러나 2년 후 그는 4행정 Type 100 엔진을 개발했고, 이어서 Type 90 및 Type 100 전기 엔진을 개발했습니다.

Zhengjingshe의 분석가들은 우연히도 Zhang Xinghai가 10년 동안 스프링을 생산한 후 그가 선택한 두 번째 성장 곡선도 액세서리 산업이라는 점에 주목했습니다.Yin Mingshan이 "충칭 홍대 자동차 부품 연구소"를 설립한 지 3년 후인 1995년 11월, Zhang Xinghai의 스프링 공장은 "Chongqing Changan Shock Absorber Co., Ltd."로 업그레이드되어 주로 오토바이, 미세 표면 및 모페드 충격을 생산합니다. 흡수 장치.

충칭 오토바이 생산 기지의 시장 이점을 활용하여 Zhang Xinghai의 오토바이 충격 흡수 장치는 13년 연속 업계 생산 및 판매 부문 1위를 차지했습니다.

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오토바이를 잇달아 제작

2001년 인밍산(Yin Mingshan)의 오토바이가 혼다(HONDA)의 고향인 일본에 매각되자 혼다가 그를 고소했기 때문에 "혼다(Honda)"가 "리판(Lifan)"으로 이름이 바뀌었다는 소문이 돌았습니다. Yin Mingshan이 1997년에 오토바이 제조에 참여하기 시작했을 때 회사 이름이 "Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Institute"에서 "Chongqing Lifan Industrial Co., Ltd."로 변경되었기 때문에 이 진술은 의문스럽습니다.

Yin Mingshan의 오토바이 제조 참여는 Zongshen Motorcycle의 창립자인 Zuo Zongshen과도 관련이 있다고 합니다. Yin Mingshan의 두 번째 부인은 Chen Qiaofeng이었습니다. Chen Qiaofeng에는 Yuan Dexiu라는 먼 친척이 있었고 Yuan Dexiu의 남편은 Zuo Zongshen이었습니다. Yin Mingshan이 Hongda Research Institute를 설립했을 때 Zuo Zongshen도 주식에 참여했습니다.

그러나 Yin Mingshan은 곧 둘 중 하나가 다른 하나를 능가할 수 있다는 것을 증명했습니다. 2001년까지 그의 오토바이 엔진 생산 및 판매는 세계 1위를 차지했으며, 그의 오토바이 생산 및 판매량은 충칭의 오토바이 산업을 장악했습니다. 그해 그는 순자산 5억2천만 위안으로 포브스 부자 명단에도 올랐고, 포브스에서는 '오토바이 왕'으로 불렸다.

이때까지 장싱하이는 여전히 조연으로 활동했다. 2002년 액세서리 제작에 만족하지 못한 Zhang Xinghai는 원래 Yin Mingshan의 뒤를 이어 오토바이 제조에 참여하기를 원했지만 행정 부서의 '오토바이 금지 조치'로 인해 그의 계획은 무산되었습니다. 그는 다른 탈출구를 찾아야 했습니다.

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동시에 자동차 제조로 전환

2002년, Yin Mingshan의 모터사이클 경력은 정점에 이르렀습니다. 그해, 장싱하이(Zhang Xinghai)의 '오토바이 꿈'을 종식시킨 '오토바이 금지'는 인밍산(Yin Mingshan)의 오토바이 왕국'도 차단했습니다.

Yin Mingshan은 자동차를 만들기로 결심했습니다. 2003년 Lifan Group은 6천만 위안을 들여 충칭 특수 목적 차량 제조 공장 지분 80%를 인수하고 "6"으로 시작하는 상용차 생산 자격을 획득했습니다. "Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd." 설립 "Lifan" 자동차 브랜드가 탄생했습니다.

당시 역시 오토바이 생산으로 시작한 리서푸는 인밍산의 자동차 제조 미래에 대해 낙관하지 않았다. 그것이 가장 먼저 무너질 것이다."

2005년 12월, Yin Mingshan은 "7"로 시작하는 승용차 생산 자격을 획득하여 Geely, Chery 및 BYD에 이어 승용차 생산 자격을 획득한 네 번째 민간 기업이 되었습니다. 그해 Lifan의 첫 번째 세단인 Lifan 520이 독일 국제 오토쇼에서 공개되었습니다. 이듬해 1월, Lifan Motorcycle의 판매 네트워크를 활용하여 Lifan 520이 전 세계적으로 동시에 출시되었습니다.

모든 일이 순조롭게 진행되는 것 같았습니다. 2010년 11월 25일 Lifan은 상하이 증권 거래소에 상장되었으며, 이는 국내 개인 자동차 회사가 A주 시장에 상장된 최초의 기록입니다.

얼마 지나지 않아 Yin Mingshan의 가족은 장부 가치가 110억 위안이 넘는 충칭에서 가장 부유한 사람이 되었습니다.

그러나 Zhengjingshe 분석가들은 상장이 Yin Mingshan과 그녀의 Lifan Group에게 가장 영광스러운 순간인 것으로 나타났습니다. 상장 이후 Lifan의 실적은 하락하기 시작했고 자동차 판매도 해마다 감소했습니다. 2013년부터 2017년까지 Lifan은 여전히 ​​매년 100,000대 이상의 신차를 판매할 수 있었지만, 2018년에는 갑자기 45% 급락하여 58,200대만 판매했고, 2019년에는 13,200대만 판매하여 77.3% 급감했습니다.

2002년부터 2003년까지 Yin Mingshan의 Lifan만이 자동차 산업에 진출한 유일한 자본은 아니었습니다. Midea, Oaks, Greencool, Bird, BYD 등 당시 유명 기업들도 다수 자동차 산업에 진출했습니다. 물론 당시에는 아직 무명이었던 장싱하이(張興海)도 있었다.

Yin Mingshan이 충칭 특수 목적 차량 제조 공장의 지배 지분을 획득한 같은 해, Zhang Xinghai는 Dongfeng Motor의 기회를 이용하여 미세 표면을 생산할 새로운 파트너를 찾고 현금 5천만 위안으로 Dongfeng과 합작 회사를 설립했습니다. , 유산 부채 인수, 후베이성 ​​스옌(Shiyan)으로 공장 이전. Dongfeng Yu'an이 지분 50%를 인수하고 자동차 제조 자격을 획득했습니다.

그때부터 장싱하이의 역할이 늘어나기 시작했고, 인밍산과의 역할도 단계적으로 바뀌기 시작했다.

2003년 Dongfeng Yu'an Automobile Company가 설립되었을 때 Zhang Xinghai가 생산한 Dongfeng Xiaokang 브랜드 마이크로 표면은 농촌 시장을 겨냥했으며 한때 Wuling Hongguang 및 Changan Star와 함께 세계의 3/3을 차지했습니다.

2007년에 충칭샤오강자동차그룹유한회사가 설립되었습니다.

2011년 Xiaokang Automobile은 사명을 Chongqing Xiaokang Industrial Group Co., Ltd.로 변경했습니다. 그해 Dongfeng Xiaokang의 미니밴 판매량은 100만 대를 넘어섰습니다.

2016년 Xiaokang Co., Ltd.는 공식적으로 자본 시장에 진출하여 Changan Automobile 및 Lifan Co., Ltd.에 이어 충칭에서 세 번째 A주 상장 자동차 회사가 되었습니다.

2010년 이후 Yin Mingshan의 Lifan Group은 크게 쇠퇴하기 시작했습니다.

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절지신에너지

2016년은 Yin Mingshan과 Zhang Xinghai 모두에게 획기적인 해입니다.

그해 장싱하이는 27세의 아들 장정핑을 바다 건너 미국 서해안의 실리콘밸리로 보내 SF 모터스라는 신에너지 자동차 회사를 설립하게 했다. 임무는 테슬라의 기술을 이용해 완성차를 생산해 중국에 판매하는 것이다.

SF 모터스는 당초 1세대 테슬라 로드스터를 생산한 캘리포니아 엔지니어링 회사인 AC 프로펄전(AC Propulsion) 인수를 원했으나 인수 제안이 승인되지 않았고, 이후 테슬라의 공동 창업자 중 한 명인 마틴 에버하드(Martin Eberhard)를 기업 전략 고문으로 고용했습니다. SF 모터스는 2017년 마틴 에버하르트가 테슬라를 떠난 후 설립한 배터리 시스템 R&D 및 설계 회사인 InEVit을 인수하기 위해 3,300만 달러를 투자하고 그의 팀도 통합했습니다.

동시에 SF MOTORS는 계획 생산 능력 150,000대, 면적 800에이커 규모의 공장도 건설했습니다. SF모터스는 2018년 3월 순수 전기 콘셉트카 SF5와 SF7 2종을 출시했다.

Zhang Zhengping이 SF Motors를 준비하는 것과 동시에 Zhang Xinghai는 Jinkang New Energy라는 국내 자동차 회사를 설립했습니다. 2017년 1월 진강신에너지는 신에너지자동차 생산자격을 취득하였습니다. 2018년 5월 진강신에너지는 샤오강(주)로부터 SF MOTORS 지분 100%를 매입해 SF의 국산화 적격성 문제를 해결했다.

SF가 2018년 7월 중국 데뷔를 위해 돌아왔을 때 중국 이름은 '진궈EV'였지만 시장 반응이 별로 좋지 않아 SERES로 이름을 바꿨다. 이것이 "Golden Concelis"라는 이름이 유래 된 곳입니다.

당시 장싱하이(Zhang Xinghai)가 고안한 '세계화' 전략은 투자가 극도로 많았지만 생산량이 매우 적었고 샤오강 주가가 거의 하락할 뻔했습니다.

불완전한 통계에 따르면, Xiaokang은 2016년 신에너지 차량 참여부터 2022년 Wenjie 시리즈 모델 출시까지 3건의 추가 발행을 성공적으로 완료했으며(1건은 실패) 누적 순 자금 조달 금액은 135억 7,300만 위안에 이릅니다. . 모금된 자금은 주로 신에너지 자동차 프로젝트에 투자되었습니다. 지분 투자 60억 위안, 연구 개발 비용 100억 위안, 생산 능력 투자 40억 위안에 달하는 Xiaokang은 상장 이후 6년 동안 신에너지 차량 프로젝트에 최소 200억 위안을 투자했습니다.

그러나 많은 노력이 기적을 낳지는 못할 수도 있습니다. 2020년까지 사이러스 SF는 5년간 791대만 판매됐다.

Zhang Xinghai와 그의 아들이 국내외에서 신에너지 자동차 프로젝트를 집중적으로 계획하고 있는 동안 Yin Mingshan의 Lifan Group은 그의 사업 제국에 치명적인 타격을 줄 수 있는 신에너지 사기 스캔들에 휘말렸습니다.

Yin Mingshan의 자동차 제작 여정은 Li Shufu의 예측과 일치합니다. 자체 핵심기술이 없으면 경쟁사와의 가격전쟁에 직면해 선점하기 어려울 것이다. Lifan Motors는 탄생하자마자 Wang Chuanfu의 F3, Li Shufu의 Geely Freeship, King Kong, Vision, Wei Jianjun의 Haval CUV, Yin Tongyao의 Chery Fengyun 4세대 및 QQ와의 경쟁에 직면했습니다. 따라서 리판은 모방과 독창성을 동시에 유지하면서 매년 두 대의 신차를 출시하는 속도를 유지하고 있지만 판매량은 만족스럽지 못했습니다.

2013년 Yin Mingshan은 새로운 에너지를 통해 코너링을 추월하기를 희망하면서 새로운 에너지 분야에 진출하기로 결정했습니다.

처음 2년 동안 상황은 Yin Mingshan이 상상한 대로 정확하게 발전했습니다. 2015년 Lifan은 620EV와 330EV라는 두 가지 순수 전기 자동차를 출시하여 14,900대를 판매하여 그 해 최고의 독립 브랜드 중 하나로 선정되었습니다. 그해 Lifan은 또한 야심찬 i.Blue 1.0 신에너지 개발 전략(Intelligent Blue Strategy)을 수립하여 2020년까지 21개의 새로운 순수 전기 및 하이브리드 제품을 출시하고 총 500,000대의 신차 에너지 차량 판매 목표를 달성하겠다고 발표했습니다.

그러나 2016년 10월 재무부의 결정으로 Yin Mingshan의 대본이 완전히 바뀌었습니다. Lifan Co., Ltd.가 지난 2월 발표한 "Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd.의 신에너지 차량 홍보 및 적용을 위한 보조금 특별 검사에 대한 재무부의 결정"에 따라 2015년 재정부 조사팀은 전국적으로 보조금 사기를 조사한 결과, 2015년 Lifan Passenger Cars가 중앙 재정 보조금으로 신고한 총 2,395대의 신에너지 차량이 신청 조건을 충족하지 못한 것으로 나타났습니다. 이에 대해 재정부는 선언 조건을 충족하지 않는 Lifan 승용차의 2,395대의 신에너지 차량에 보조금을 지급하지 않기로 결정하고 Lifan 승용차의 2016년 중앙 재정 보조금 사전 할당 자격도 취소했습니다.

당시에는 재정지원 없이는 신에너지차를 판매하기가 어려웠다.

2017년 이후 리판의 자동차 판매가 급감한 것이 직접적인 원인이다.

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배턴이 손을 바꾼다

Zhang Xinghai의 Xiaokang 주가가 신에너지 자동차 프로젝트로 인해 더 이상 생존할 수 없을 때까지 하락했을 때 Huawei의 Yu Chengdong이 뜨거운 반응을 보였습니다.

Zhang Xinghai와 Yu Chengdong은 지인입니다. 2018년 화웨이의 첫 번째 모터가 출시되었을 때, 장싱하이(Zhang Xinghai)의 사이러스(Cyrus)는 고객 중 하나였습니다.

2019년 화웨이는 자동차 프로젝트에 대한 투자를 늘리고 BU 사업을 설립했으며 '자동차를 만들지 않고 주로 ICT 기술에 초점을 맞춰 기업이 좋은 자동차를 만들 수 있도록 지원한다'는 개발 전략을 세웠습니다. Yu Chengdong은 2020년 스마트 단말기 및 스마트카 부품 IRB 이사로 임명되었으며, 이후 스마트카 솔루션 BU CEO를 역임했습니다.

Yu Chengdong이 취임한 후 절박한 상황에 처한 Zhang Xinghai는 스마트 자동차 프로젝트에 적합한 파트너를 물색하면서 자신의 신에너지 자동차 기술을 강화할 수 있는 주요 제조업체를 긴급히 찾아야 했습니다. 그렇게 2020년 어느 날, 두 사람은 함께 하게 되었습니다.

Zhang Xinghai와 Yu Chengdong은 첫 만남의 효과에 매우 만족했고, 두 사람은 그 때 협력 의사를 확정했습니다.

Cyrus와 Huawei의 협력 첫해인 2020년에 "Cyrus Huawei Smart Selection SF5"가 출시되었습니다. 1년 후, 두 회사 간의 심층적인 협력을 통해 개발된 Wenjie M5가 2023년 9월과 12월에 공식 출시되었으며, Wenjie M7과 M9가 차례로 출시되었습니다.

Wenjie의 도움으로 Cyrus는 죽음에서 살아났을 뿐만 아니라 빠르게 신차 제조 분야의 떠오르는 스타가 되었습니다.2023년 Wenjie 판매량은 전년 동기 대비 20% 이상 증가한 94,380대에 이르렀습니다. 2023년 4분기 Wenjie 시리즈 모델은 82,700대를 판매하여 1월에 월간 대비 253% 증가했습니다. 2024년 분기에 전체 Wenjie 시리즈는 114,138대의 차량을 판매하여 전년 동기 대비 172% 급증했습니다.

Qianjie의 엄청난 매각으로 인해 SAIC 그룹과 같은 오래된 자동차 거대 기업의 주가가 완만하게 하락하는 것과는 반대로 Cyrus의 주가는 2020년 주당 8위안 이상에서 하락했습니다. (이전 복권, 아래 동일) 가파르게 상승하기 시작하여 2024년 3월 주당 106.66위안이라는 역사적 최고치를 기록했습니다. 현재까지 여전히 주당 80위안의 최고치를 기록하고 있습니다. 1200억 위안.이 계산에 따르면 장싱하이(Zhang Xinghai)와 그의 두 형제의 순자산 총액은 800억 위안을 넘어 이전 충칭 최고 부자인 Zhifei Biotech Jiang Rensheng을 제치고 충칭의 새로운 최고 부자가 되었습니다.

2020년 장싱하이와 화웨이가 협력 관계를 맺자 82세의 인밍산(Yin Mingshan)이 직접 법원에 파산 신청서를 제출했고, 리판그룹은 파산 재편 절차에 돌입했다.

보조금 사기 스캔들의 영향으로 리판은 2016년부터 2019년까지 3년 연속 손실을 입었고, 1년 만에 최대 규모인 50억 위안의 손실을 입었다. Lifan은 공장 일부를 Li Auto에 매각하는 것을 포함하여 토지, 공장 및 자동차 제조 자격을 매각하여 부채 문제를 해결하려고 노력했지만 소용이 없었습니다. 2020년 6월 현재 리판그룹의 총부채는 167억 위안에 달하고 부채비율은 98.87%이다. 두 달 후 리판그룹은 보유하지 않기로 결정하고 자산이 채무를 갚기에 부족하다는 내용의 공고문을 내고 충칭 제5중급인민법원에 파산회생을 신청했다.

같은 해 12월, 가격 전쟁으로 리판이 가장 먼저 압도당할 것이라고 예측했던 이서복이 게임에 뛰어들었고, 리판의 재편성은 성공했다. 조직 개편 후에도 Lifan의 사업 초점은 여전히 ​​오토바이와 오토바이 엔진에 있습니다.

Zhengjingshe 분석가들은 실제로 Lifan Motors는 자동차 제조 열풍의 마지막 물결이 점차 물러가면서 역사의 무대에서 물러난 자동차 브랜드 중 하나일 뿐이라고 지적했습니다.이 기간 동안 시장에서 철수한 자동차 브랜드 목록도 많습니다: Pride, ‌Feihu, ‌Lingming, ‌Camellia, ‌Ye Mingzhu, ‌China Bullet, ‌Oakes, Melu, ‌Fuqi, ‌Xin Yatu, ‌Tongtian, ‌Skylark, ‌Nazhije, ‌Brilliance 중국, ‌Hainan Mazda, ‌Nanjing Fiat 등

어쨌든 Yin Mingshan이 완전히 철수하기 위해서는 여전히 지혜와 용기가 필요합니다. 25세 연하의 장싱하이는 올인화웨이 덕분에 충칭의 자동차 제조업 자리를 물려받을 수 있었다. 그는 이제 치열한 자동차 녹아웃 경쟁을 벌이고 있으며, 미래를 보면 이제 중원까지 도달한 상태다. 앞으로 더 많은 일이 있을 것입니다. 얼마나 멀리 갈 수 있는지는 아직 알 수 없습니다. [제작: "정징서"]

편집 담당 | 두하이(Du Hai) · 바이진(Bai Jin) · 편집자 |

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