Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Κείμενο |. Lin Yuxiu Editor |

Πηγή |.

(Αυτό το άρθρο είναι περίπου 5100 λέξεις)

[Παρατήρηση Νο. 11 του «Car Knockout Competition» του Zhengjingshe]

Στις 2 Ιουλίου, όταν ο Zhang Xinghai, ο σημερινός πλουσιότερος άνθρωπος στο Chongqing και ιδρυτής του Sailis Group, ανακοίνωσε ότι αγόρασε το εμπορικό σήμα "Wenjie" και τις σχετικές πατέντες από την Huawei για 2,5 δισεκατομμύρια γιουάν, ο Yin Mingshan, ο πρώην πλουσιότερος άνθρωπος στο Chongqing και ιδρυτής του Lifan Group, βρισκόταν στο Chongqing, Chongqing Απολαμβάνει τα γηρατειά του σε ένα γηροκομείο στο Βορρά.

Δύο επιχειρηματίες Chongqing που έχουν διαφορά 25 ετών,Και οι δύο βγήκαν από τη βιομηχανική οικολογία του Τσονγκκίνγκ και τα μονοπάτια ανάπτυξής τους έχουν πολλές ομοιότητες, ωστόσο, όταν έφτασαν στο σημείο του βιομηχανικού μετασχηματισμού, οι τροχιές ανάπτυξής τους έδειξαν εντελώς διαφορετικές τάσεις: Το Thalys του Zhang Xinghai έχει ήδη περάσει από πολλές ανατροπές στον σκληρό διαγωνισμό νοκ-άουτ αυτοκινήτων, η Lifan Motors του Yin Mingshan έπεσε γρήγορα στον πάτο της πτώχευσης και της αναδιοργάνωσης νωρίς και τελικά εξαγοράστηκε από ένα ταμείο που ιδρύθηκε από κοινού από την Geely και την Chongqing Liangjiang New District.

Αναλυτές από το Zhengjing News ανακάλυψαν ότι η ζωή είναι πραγματικά σαν μια ατσάλινα μπάλα σε μια γυάλινη πλατφόρμα, μπορεί να είσαι πολύ σκληροπυρηνικός, αλλά αυτό που αλλάζει την τροχιά σου είναι πιθανώς μια τυχαία συνάντηση και μια αλλαγή σκέψης.

1

«Πηγαίνοντας στη θάλασσα» ταυτόχρονα

Στα τέλη του 1985, ο 47χρονος Yin Mingshan άφησε τον εκδοτικό οίκο Chongqing και «πήγε στο εξωτερικό» για να ιδρύσει την πρώτη του εμπορική οντότητα, τον Εκδοτικό Οίκο Επαγγελματικής Εκπαίδευσης Chongqing. Λέγεται ότι είναι λέσχη βιβλίου, αλλά στην πραγματικότητα είναι βιβλιοπώλης που μεταπωλεί βιβλία.

Η επιχείρηση βιβλίων του ήταν πολύ επιτυχημένη Η «Σειρά βιβλίων για τους μαθητές του Γυμνασίου» που επεξεργάστηκε πούλησε δεκάδες εκατομμύρια αντίτυπα και έβγαλε περισσότερα από 600.000 γιουάν με μια πτώση. Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, τα 600.000 γιουάν ήταν σίγουρα ένα τεράστιο χρηματικό ποσό.

Ωστόσο, σύντομα δυσαρεστήθηκε γιατί πίστευε ότι το ταβάνι των πωλήσεων βιβλίων δεν ήταν υψηλό και η κλίμακα δεν μπορούσε να είναι μεγάλη. Θέλει να βρει νέες βιομηχανίες και να μεγαλώσει.

Το έτος αφότου ο Yin Mingshan ίδρυσε τη Λέσχη Βιβλίου Επαγγελματικής Εκπαίδευσης, ο 23χρονος Zhang Xinghai και τα δύο αδέρφια του Zhang Xingming και Zhang Xingli συγκέντρωσαν 8.000 γιουάν για να εγγράψουν μια εταιρεία που ονομάζεται "Chongqing Baxian Phoenix Electrical Spring Factory", που ειδικεύεται στην παραγωγή ελατήρια για οικιακές συσκευές.

Εκείνη την εποχή, η Κίνα βρισκόταν στο στάδιο της ταχείας διάδοσης των οικιακών συσκευών, αλλά τα ελατήρια που χρειάζονταν για τις οικιακές συσκευές έπρεπε να εισάγονται σε μεγάλες ποσότητες από το εξωτερικό σε υψηλές τιμές εισήχθησαν από την Ιαπωνία και η τιμή ήταν περίπου 1$. Το καλοκαίρι του 1988, το τετράγωνο ελατήριο συγκράτησης καλωδίων που αναπτύχθηκε από τον Zhang Xinghai πέρασε την επαγγελματική πιστοποίηση του Shanchuan Machinery Factory. Στη συνέχεια, ταξίδεψε σε όλη τη χώρα με το ελατήριο που ανέπτυξε και κέρδισε μια μεγάλη αγορά με μέση τιμή 1 γιουάν.

Αργότερα, έγινε επίσης προμηθευτής ελατηρίων καθισμάτων αυτοκινήτου Changan.

2

Επιλέξτε επίσης να φτιάξετε αξεσουάρ

Οι άνθρωποι που είναι εξοικειωμένοι με τον Γιν Μινγκσάν έχουν εξαιρετική εντύπωση από αυτόν - του αρέσει να πετάει.

Το 1992, ο Yin Mingshan, ο οποίος είχε γίνει ο πρώτος ιδιωτικός βιβλιοπώλης στο Chongqing, σταμάτησε ξαφνικά την επιχείρηση βιβλίων του και στράφηκε στα τσιγάρα και τα ρούχα. Όμως κανένα από τα δύο δεν ήταν ικανοποιητικό.

Το Chongqing είναι μια σημαντική βάση παραγωγής για μοτοσικλέτες Δεν υπάρχουν μόνο εταιρείες κατασκευής οχημάτων όπως η Jialing και η Jianshe, αλλά και ένας μεγάλος αριθμός μικρών επιχειρήσεων που παράγουν και πωλούν αξεσουάρ μοτοσικλετών και συναρμολόγηση και συντήρηση οχημάτων.

Αλλά κάποτε, ένας ιδιοκτήτης μοτοσικλέτας είπε στον Yin Mingshan ότι το εργοστάσιό του χρησιμοποιούσε εκατοντάδες κινητήρες κάθε μήνα και μπορούσε να τους εισάγει μόνο από την Ιαπωνία σε υψηλή τιμή ή να τους αγοράσει από τη Henan αλλά με κακή ποιότητα.

Ο Yin Mingshan, που του αρέσει να ακολουθεί δημοφιλείς ανθρώπους, συνειδητοποίησε αμέσως ότι η παραγωγή κινητήρων μοτοσυκλετών θα γινόταν σίγουρα μια μεγάλη επιχείρηση.

Έτσι ο Yin Mingshan, 54 ετών τότε, νοίκιασε ένα δωμάτιο σε μια αγροτική περιοχή στα περίχωρα του Chongqing ως εργαστήριο και άρχισε να κατασκευάζει αξεσουάρ μοτοσυκλετών. Μια πινακίδα που γράφει "Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Institute" κρέμεται στην πόρτα Είναι στην πραγματικότητα ένα μικρό εργαστήριο με μόνο 9 άτομα και μια έκταση μικρότερη από 40 τετραγωνικά μέτρα.

Ωστόσο, ο Yin Mingshan έχει μεγάλη καρδιά. Είπε στους άντρες του: «Πρέπει να δημιουργήσω έναν κινητήρα που να είναι μοναδικός στην Κίνα και στον κόσμο».

Πραγματικά το έκανε. Στην αρχή, απλώς αγόρασε ιαπωνικούς κινητήρες και τους αποσυναρμολόγησε για να τους μιμηθεί. Όμως δύο χρόνια αργότερα, ανέπτυξε τον τετράχρονο κινητήρα Type 100, ακολουθούμενο από τους ηλεκτρικούς κινητήρες Type 90 και Type 100.

Αναλυτές από το Zhengjingshe παρατήρησαν ότι, συμπτωματικά, αφού ο Zhang Xinghai έφτιαχνε ελατήρια για 10 χρόνια, η δεύτερη καμπύλη ανάπτυξης που επέλεξε ήταν επίσης η βιομηχανία αξεσουάρ.Τον Νοέμβριο του 1995, τρία χρόνια αφότου ο Yin Mingshan ίδρυσε το "Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Institute", το εργοστάσιο ελατηρίων του Zhang Xinghai αναβαθμίστηκε σε "Chongqing Changan Shock Absorber Co., Ltd.", η οποία παράγει κυρίως μοτοσικλέτες, μικροεπιφάνειες και αμορτισέρ μοτοποδηλάτων. απορροφητήρες.

Εκμεταλλευόμενοι τα πλεονεκτήματα της αγοράς της βάσης παραγωγής μοτοσυκλετών Chongqing, τα αμορτισέρ μοτοσικλέτας Zhang Xinghai κατέχουν την πρώτη θέση σε παραγωγή και πωλήσεις στον κλάδο για 13 συνεχή χρόνια.

3

Κατασκευάζοντας μοτοσυκλέτες η μία μετά την άλλη

Υπήρχε μια φήμη ότι το "Honda" μετονομάστηκε σε "Lifan" επειδή το 2001, η μοτοσυκλέτα του Yin Mingshan πουλήθηκε στην Ιαπωνία, την πατρίδα της Honda (HONDA), και η Honda τον μήνυσε. Αυτή η δήλωση είναι αμφισβητήσιμη γιατί όταν ο Yin Mingshan άρχισε να ασχολείται με την κατασκευή μοτοσυκλετών το 1997, το όνομα της εταιρείας είχε αλλάξει από "Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Institute" σε "Chongqing Lifan Industrial Co., Ltd."

Λέγεται ότι η ενασχόληση του Yin Mingshan στην κατασκευή μοτοσυκλετών σχετίζεται επίσης με τον Zuo Zongshen, τον ιδρυτή της Zongshen Motorcycle. Η δεύτερη σύζυγος του Yin Mingshan ονομαζόταν Chen Qiaofeng είχε έναν μακρινό συγγενή που ονομαζόταν Yuan Dexiu και ο σύζυγος της Yuan Dexiu ήταν ο Zuo Zongshen. Όταν ο Yin Mingshan ίδρυσε το Ερευνητικό Ινστιτούτο Hongda, ο Zuo Zongshen συμμετείχε επίσης στη μετοχή.

Ωστόσο, ο Yin Mingshan απέδειξε σύντομα ότι ο ένας μπορεί πραγματικά να ξεπεράσει τον άλλον. Μέχρι το 2001, η παραγωγή και οι πωλήσεις κινητήρων του μοτοσικλέτας κατείχαν την πρώτη θέση στον κόσμο και ο όγκος παραγωγής και πωλήσεων μοτοσικλετών του κυριάρχησε στη βιομηχανία μοτοσικλετών του Chongqing. Εκείνη τη χρονιά, εμφανίστηκε επίσης στη λίστα των πλούσιων του Forbes με καθαρή περιουσία 520 εκατομμυρίων γιουάν και ονομάστηκε «Βασιλιάς της Μοτοσυκλέτας» από το Forbes.

Μέχρι αυτό το σημείο, ο Zhang Xinghai ήταν ακόμα δεύτερος ηθοποιός. Το 2002, ο Zhang Xinghai, που δεν ήταν ικανοποιημένος με την κατασκευή αξεσουάρ, ήθελε αρχικά να ακολουθήσει τα βήματα του Yin Mingshan και να ασχοληθεί με την κατασκευή μοτοσυκλετών, αλλά μια «απαγόρευση μοτοσυκλέτας» από το διοικητικό τμήμα γκρέμισε το σχέδιό του. Έπρεπε να βρει άλλη διέξοδο.

4

Παράλληλα, στράφηκε στην αυτοκινητοβιομηχανία

Το 2002, η καριέρα του Yin Mingshan στη μοτοσικλέτα έφτασε στο αποκορύφωμά της. Εκείνη τη χρονιά, η «απαγόρευση της μοτοσικλέτας» που έληξε το «όνειρο μοτοσυκλέτας» του Zhang Xinghai έκοψε και το «βασίλειο» του Yin Mingshan για τις μοτοσυκλέτες.

Ο Yin Mingshan αποφάσισε να φτιάξει ένα αυτοκίνητο. Το 2003, ο Όμιλος Lifan δαπάνησε 60 εκατομμύρια γιουάν για να αποκτήσει το 80% των μετοχών της Chongqing Special Purpose Vehicle Manufacturing Factory και απέκτησε πιστοποιητικό παραγωγής επαγγελματικών οχημάτων με πρόθεμα "6". Ιδρύθηκε η Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. Η αυτοκινητοβιομηχανία "Lifan" γεννήθηκε.

Εκείνη την εποχή, ο Li Shufu, ο οποίος ξεκίνησε επίσης με την παραγωγή μοτοσυκλετών, δεν ήταν αισιόδοξος για το μέλλον του Yin Mingshan στην κατασκευή αυτοκινήτων. θα είναι το πρώτο που θα καταρρεύσει».

Τον Δεκέμβριο του 2005, η Yin Mingshan απέκτησε το προσόν παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων με το πρόθεμα "7", και έγινε η τέταρτη ιδιωτική επιχείρηση που απέκτησε το πιστοποιητικό παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων μετά τις Geely, Chery και BYD. Εκείνη τη χρονιά, το πρώτο σεντάν της Lifan, το Lifan 520, παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γερμανίας. Τον Ιανουάριο του επόμενου έτους, το Lifan 520 κυκλοφόρησε ταυτόχρονα παγκοσμίως βασιζόμενος στο δίκτυο πωλήσεων της Lifan Motorcycle.

Όλα έδειχναν να κυλούν ομαλά. Στις 25 Νοεμβρίου 2010, η Lifan εισήχθη στο Χρηματιστήριο της Σαγκάης, σηματοδοτώντας την πρώτη φορά για μια εγχώρια ιδιωτική εταιρεία αυτοκινήτων που εισήχθη στην αγορά μετοχών Α.

Λίγο αργότερα, η οικογένεια του Yin Mingshan έγινε ο πλουσιότερος άνθρωπος στο Chongqing με λογιστική αξία άνω των 11 δισεκατομμυρίων γιουάν.

Ωστόσο, οι αναλυτές του Zhengjingshe παρατήρησαν ότι η εισαγωγή στο χρηματιστήριο φαινόταν να είναι η πιο ένδοξη στιγμή για τη Yin Mingshan και την Lifan Group της. Μετά την εισαγωγή της, η απόδοση της Lifan άρχισε να μειώνεται και οι πωλήσεις αυτοκινήτων της συρρικνώνονταν χρόνο με το χρόνο. Από το 2013 έως το 2017, η Lifan μπορούσε να πουλάει περισσότερα από 100.000 νέα αυτοκίνητα κάθε χρόνο.

Από το 2002 έως το 2003, η Lifan του Yin Mingshan δεν ήταν το μόνο κεφάλαιο που εισήλθε στην αυτοκινητοβιομηχανία Ένας μεγάλος αριθμός γνωστών εταιρειών εκείνη την εποχή, όπως η Midea, η Oaks, η Greencool, η Bird και η BYD, εισήλθαν επίσης στην αυτοκινητοβιομηχανία. Φυσικά, υπήρχε και ο Zhang Xinghai, ο οποίος ήταν ακόμη άγνωστος τότε.

Την ίδια χρονιά που ο Yin Mingshan απέκτησε το μερίδιο ελέγχου στο εργοστάσιο κατασκευής οχημάτων ειδικού σκοπού Chongqing, ο Zhang Xinghai εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία της Dongfeng Motor να βρει νέους συνεργάτες για την παραγωγή μικροεπιφανειών και ίδρυσε μια κοινοπραξία με την Dongfeng με 50 εκατομμύρια γιουάν σε μετρητά. , την ανάληψη κληροδοτημένων χρεών και τη μετεγκατάσταση του εργοστασίου στο Shiyan της επαρχίας Hubei Η εταιρεία Dongfeng Yu'an απέκτησε το 50% των ιδίων κεφαλαίων και απέκτησε τα προσόντα για την κατασκευή αυτοκινήτων.

Από τότε, οι ρόλοι του Zhang Xinghai άρχισαν να αυξάνονται και οι ρόλοι του με τον Yin Mingshan άρχισαν να εναλλάσσονται βήμα προς βήμα.

Όταν ιδρύθηκε η Dongfeng Yu'an Automobile Company το 2003, η μικροεπιφάνεια της επωνυμίας Dongfeng Xiaokang που παρήχθη από τον Zhang Xinghai στόχευε στην αγροτική αγορά και κάποτε ήταν τα τρία τρίτα του κόσμου με τους Wuling Hongguang και Changan Star.

Το 2007 ιδρύθηκε η Chongqing Xiaokang Automobile Group Co., Ltd.

Το 2011, η Xiaokang Automobile άλλαξε το όνομά της σε Chongqing Xiaokang Industrial Group Co., Ltd. Εκείνη τη χρονιά, οι πωλήσεις μίνι βαν της Dongfeng Xiaokang ξεπέρασαν το 1 εκατομμύριο μονάδες.

Το 2016, η Xiaokang Co., Ltd. εισήλθε επίσημα στην κεφαλαιαγορά, και έγινε η τρίτη εταιρεία αυτοκινήτων στο χρηματιστήριο Α στο Chongqing μετά την Changan Automobile and Lifan Co., Ltd.

Μετά το 2010, ο όμιλος Lifan του Yin Mingshan άρχισε να μειώνεται σημαντικά.

5

Zheji Νέα Ενέργεια

Το 2016 είναι μια χρονιά ορόσημο τόσο για τον Γιν Μινγκσάν όσο και για τον Ζανγκ Σινγκχάι.

Εκείνη τη χρονιά, ο Zhang Xinghai έστειλε τον 27χρονο γιο του Zhang Zhengping πέρα ​​από τον ωκεανό στη Silicon Valley στη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών για να ιδρύσει μια νέα εταιρεία ενεργειακών οχημάτων που ονομάζεται SF Motors. Η αποστολή της είναι να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία της Tesla για να παράγει ολοκληρωμένα οχήματα και στη συνέχεια να τα πουλήσει στην Κίνα.

Η SF Motors ήθελε αρχικά να αγοράσει την AC Propulsion, μια εταιρεία μηχανικών από την Καλιφόρνια που παρήγαγε την πρώτη γενιά Tesla Roadster, αλλά η πρόταση εξαγοράς δεν εγκρίθηκε και στη συνέχεια προσέλαβε τον Martin Eberhard, έναν από τους συνιδρυτές της Tesla, ως εταιρικός στρατηγικός σύμβουλος. Το 2017, η SF Motors επένδυσε 33 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για να αγοράσει την InEVit, μια εταιρεία έρευνας και ανάπτυξης συστημάτων μπαταριών και σχεδιασμού που ιδρύθηκε από τον Martin Eberhard μετά την αποχώρησή της από την Tesla, και ενσωμάτωσε επίσης την ομάδα του.

Παράλληλα, η SF MOTORS κατασκεύασε επίσης ένα εργοστάσιο με προγραμματισμένη παραγωγική ικανότητα 150.000 οχημάτων και έκταση 800 στρεμμάτων. Τον Μάρτιο του 2018, η SF Motors κυκλοφόρησε δύο αμιγώς ηλεκτρικά πρωτότυπα αυτοκίνητα, τα SF5 και SF7.

Την ίδια στιγμή που ο Zhang Zhengping ετοιμαζόταν να ιδρύσει την SF Motors, ο Zhang Xinghai ίδρυσε μια εγχώρια εταιρεία αυτοκινήτων με την ονομασία Jinkang New Energy. Τον Ιανουάριο του 2017, η Jinkang New Energy απέκτησε το προσόν παραγωγής νέων ενεργειακών οχημάτων. Τον Μάιο του 2018, η Jinkang New Energy αγόρασε το 100% του μετοχικού κεφαλαίου της SF MOTORS από την Xiaokang Co., Ltd. και το πρόβλημα των προσόντων τοπικής προσαρμογής της SF λύθηκε.

Όταν η SF επέστρεψε στην Κίνα για το ντεμπούτο της τον Ιούλιο του 2018, η κινεζική της ονομασία ήταν "Jinguo EV", ωστόσο, η ανταπόκριση της αγοράς ήταν μέτρια, επομένως μετονομάστηκε σε SERES. Από εδώ προέρχεται το όνομα «Golden Concelis».

Η στρατηγική «παγκοσμιοποίησης» που σχεδίασε ο Zhang Xinghai εκείνη την εποχή είχε εξαιρετικά υψηλές επενδύσεις αλλά πολύ μικρή απόδοση, και μάλιστα σχεδόν κατέβασε τις μετοχές της Xiaokang.

Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, από τη συμμετοχή της σε νέα ενεργειακά οχήματα το 2016 έως την κυκλοφορία της σειράς μοντέλων Wenjie το 2022, η Xiaokang έχει εκδώσει επιτυχώς τρεις επιπλέον εκδόσεις (μία απέτυχε), με σωρευτικό καθαρό ποσό άντλησης κεφαλαίων 13,573 δισεκατομμυρίων γιουάν . Τα κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν επενδύθηκαν κυρίως σε έργα νέων ενεργειακών οχημάτων. Μετρώντας 6 δισεκατομμύρια γιουάν σε μετοχικές επενδύσεις, σχεδόν 10 δισεκατομμύρια γιουάν σε δαπάνες έρευνας και ανάπτυξης και σχεδόν 4 δισεκατομμύρια γιουάν σε επενδύσεις παραγωγικής ικανότητας, η Xiaokang έχει επενδύσει τουλάχιστον 20 δισεκατομμύρια γιουάν σε έργα νέων ενεργειακών οχημάτων τα έξι χρόνια από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο.

Ωστόσο, οι μεγάλες προσπάθειες μπορεί να μην κάνουν θαύματα. Μέχρι το 2020, το Cyrus SF είχε πουλήσει μόνο 791 μονάδες για πέντε χρόνια.

Ενώ ο Zhang Xinghai και ο γιος του σχεδίαζαν εντατικά έργα νέων ενεργειακών οχημάτων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, η Lifan Group του Yin Mingshan βρέθηκε σε ένα νέο σκάνδαλο ενεργειακής απάτης που θα μπορούσε να προκαλέσει θανατηφόρο πλήγμα στην επιχειρηματική του αυτοκρατορία.

Το ταξίδι του Yin Mingshan για την κατασκευή αυτοκινήτου είναι σύμφωνο με την πρόβλεψη του Li Shufu: Χωρίς τη δική της βασική τεχνολογία, θα είναι δύσκολο να αποκτήσει βάση ενόψει των πολέμων τιμών από ομοτίμους. Μόλις γεννήθηκε η Lifan Motors, αντιμετώπισε τον ανταγωνισμό από το F3 του Wang Chuanfu, ακολουθούμενο από το Geely Freeship του Li Shufu, το King Kong και το Vision, το Haval CUV του Wei Jianjun και το Chery Fengyun 4ης γενιάς και το QQ του Yin Tongyao. Ως εκ τούτου, αν και η Lifan μιμείται και ταυτόχρονα πρωτοτυπεί, διατηρώντας τον ρυθμό της κυκλοφορίας δύο νέων αυτοκινήτων κάθε χρόνο, οι πωλήσεις δεν ήταν ικανοποιητικές.

Το 2013, ο Yin Mingshan αποφάσισε να μπει στο νέο ενεργειακό πεδίο, ελπίζοντας να πετύχει προσπεράσματα στις στροφές μέσω νέας ενέργειας.

Τα δύο πρώτα χρόνια, τα πράγματα εξελίχθηκαν ακριβώς όπως τα φανταζόταν ο Γιν Μινγκσάν. Το 2015, η Lifan κυκλοφόρησε δύο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τα 620EV και 330EV, με πωλήσεις που έφτασαν τις 14.900 μονάδες, κατατάσσοντας ανάμεσα στις κορυφαίες ανεξάρτητες μάρκες εκείνη τη χρονιά. Εκείνη την εποχή, η Lifan διατύπωσε επίσης μια φιλόδοξη στρατηγική ανάπτυξης i.Blue 1.0 (Intelligent Blue Strategy), ανακοινώνοντας ότι θα λανσάρει 21 νέα αμιγώς ηλεκτρικά και υβριδικά προϊόντα μέχρι το 2020 και θα επιτύχει συνολικά τον στόχο πωλήσεων οχημάτων 500.000 νέων οχημάτων .

Ωστόσο, μια απόφαση του Υπουργείου Οικονομικών τον Οκτώβριο του 2016 άλλαξε εντελώς το σενάριο της Yin Mingshan. Σύμφωνα με την «Απόφαση του Υπουργείου Οικονομικών για την Ειδική Επιθεώρηση Ταμείων Επιδότησης για την Προώθηση και Εφαρμογή Νέων Ενεργειακών Οχημάτων της Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd. που ανακοινώθηκε από τη Lifan Co., Ltd., τον Φεβρουάριο του ιδίου έτους.» έτος, η ομάδα επιθεώρησης του Υπουργείου Οικονομικών διερεύνησε τις δόλιες επιδοτήσεις σε εθνικό επίπεδο. Διαπιστώθηκε ότι συνολικά 2.395 νέα ενεργειακά οχήματα που δηλώθηκαν από την Lifan Passenger Cars για κεντρικά ταμεία φορολογικής επιδότησης το 2015 δεν πληρούσαν τους όρους αίτησης. Σε απάντηση, το Υπουργείο Οικονομικών αποφάσισε να μην επιδοτήσει τα 2.395 νέα ενεργειακά οχήματα της Lifan Passenger Cars που δεν πληρούσαν τις προϋποθέσεις δήλωσης και επίσης ακύρωσε την πρόκριση προκατανομής κεντρικής φορολογικής επιδότησης 2016 της Lifan Passenger Cars.

Τότε ήταν δύσκολο να πουληθούν νέα ενεργειακά οχήματα χωρίς οικονομικές επιδοτήσεις.

Μετά το 2017, οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Lifan έπεσαν κατακόρυφα και αυτός είναι ο άμεσος λόγος.

6

Η σκυτάλη αλλάζει χέρια

Ακριβώς όταν οι μετοχές Xiaokang του Zhang Xinghai σύρθηκαν από το έργο του νέου ενεργειακού οχήματος έως ότου δεν μπορούσαν πλέον να επιβιώσουν, ο Yu Chengdong της Huawei ήρθε με καυτούς τροχούς.

Ο Zhang Xinghai και ο Yu Chengdong είναι γνωστοί. Όταν κυκλοφόρησε ο πρώτος κινητήρας της Huawei το 2018, ο Cyrus του Zhang Xinghai ήταν ένας από τους πελάτες της.

Το 2019, η Huawei αύξησε τις επενδύσεις της σε έργα αυτοκινήτων, ίδρυσε μια επιχείρηση BU και έθεσε μια στρατηγική ανάπτυξης «να μην κατασκευάζει αυτοκίνητα, εστιάζοντας κυρίως στην τεχνολογία ΤΠΕ για να βοηθήσει τις εταιρείες να κατασκευάσουν καλά αυτοκίνητα». Το 2020, ο Yu Chengdong διορίστηκε διευθυντής της IRB για έξυπνα τερματικά και εξαρτήματα έξυπνων αυτοκινήτων και αργότερα υπηρέτησε ως Διευθύνων Σύμβουλος των λύσεων έξυπνων αυτοκινήτων BU.

Μετά την ανάληψη των καθηκόντων του Yu Chengdong, έψαξε για έναν αγαπημένο συνεργάτη για το έργο του έξυπνου αυτοκινήτου, ο Zhang Xinghai, ο οποίος βρισκόταν σε απελπιστική κατάσταση, χρειαζόταν επειγόντως έναν σημαντικό κατασκευαστή που θα μπορούσε να ενδυναμώσει τη νέα του τεχνολογία ενεργειακών οχημάτων. Έτσι, μια μέρα του 2020, οι δυο τους ήρθαν μαζί.

Ο Zhang Xinghai και ο Yu Chengdong ήταν πολύ ικανοποιημένοι με το αποτέλεσμα της πρώτης τους συνάντησης και οι δυο τους οριστικοποίησαν την πρόθεσή τους να συνεργαστούν εκείνη τη στιγμή.

Τον πρώτο χρόνο συνεργασίας μεταξύ της Cyrus και της Huawei, δηλαδή το 2020, κυκλοφόρησε το «Cyrus Huawei Smart Selection SF5». Ένα χρόνο αργότερα, το Wenjie M5, το οποίο αναπτύχθηκε μέσω εις βάθος συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών, κυκλοφόρησε επίσημα τον Σεπτέμβριο και τον Δεκέμβριο του 2023, τα Wenjie M7 και M9 κυκλοφόρησαν διαδοχικά.

Με τη βοήθεια του Wenjie, ο Cyrus όχι μόνο επέστρεψε από τους νεκρούς, αλλά έγινε γρήγορα ένα ανερχόμενο αστέρι στη νέα δύναμη κατασκευής αυτοκινήτων.Το 2023, οι πωλήσεις Wenjie έφτασαν τις 94.380 μονάδες, μια ετήσια αύξηση άνω του 20% το τέταρτο τρίμηνο του 2023, τα μοντέλα της σειράς Wenjie πούλησαν 82.700 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 253% από μήνα σε μήνα Το τρίμηνο του 2024, ολόκληρη η σειρά Wenjie πούλησε 114.138 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 172% από έτος σε έτος.

Λόγω των τεράστιων πωλήσεων της Qianjie, σε αντίθεση με την υποτονική πτώση των τιμών των παλαιών κολοσσών της αυτοκινητοβιομηχανίας όπως ο Όμιλος SAIC που δεν είναι πρόθυμοι να εγκαταλείψουν την «ψυχή τους», η τιμή της μετοχής της Cyrus έχει πέσει από περισσότερα από 8 γιουάν ανά μετοχή το 2020 (πρώην αποκατάσταση δικαιωμάτων, το ίδιο παρακάτω) Άρχισε να ανεβαίνει κατακόρυφα, φτάνοντας στο ιστορικό ανώτατο όριο των 106,66 γιουάν/μετοχή τον Μάρτιο του 2024. Μέχρι στιγμής, εξακολουθεί να είναι στο υψηλό των 80 γιουάν/μετοχή, που αντιστοιχεί σε αγοραία αξία περισσότερα από 120 δισεκατομμύρια γιουάν.Σύμφωνα με αυτόν τον υπολογισμό, η συνολική καθαρή αξία του Zhang Xinghai και των δύο αδελφών του ξεπερνά τα 80 δισεκατομμύρια γιουάν, ξεπερνώντας τον προηγούμενο πλουσιότερο άνθρωπο στο Chongqing, Zhifei Biotech Jiang Rensheng, για να γίνει ο νέος πλουσιότερος άνθρωπος στο Chongqing.

Το 2020, όταν ο Zhang Xinghai και η Huawei δημιούργησαν μια σχέση συνεργασίας, ο 82χρονος Yin Mingshan υπέβαλε προσωπικά αίτηση πτώχευσης στο δικαστήριο και η Lifan Group εισήλθε στη διαδικασία αναδιοργάνωσης της πτώχευσης.

Λόγω των επιπτώσεων του σκανδάλου δόλιας επιδοτήσεων, η Lifan υπέστη ζημίες για τρία συνεχόμενα έτη από το 2016 έως το 2019, με τη μεγαλύτερη απώλεια 5 δισεκατομμυρίων γιουάν σε ένα χρόνο. Η Lifan προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα του χρέους πουλώντας γη, εργοστάσια και προσόντα κατασκευής αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της πώλησης μέρους του εργοστασίου στη Li Auto, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Τον Ιούνιο του 2020, οι συνολικές υποχρεώσεις του Ομίλου Lifan έφτασαν τα 16,7 δισεκατομμύρια γιουάν, με αναλογία χρέους 98,87%. Δύο μήνες αργότερα, ο όμιλος Lifan αποφάσισε να μην αντέξει και εξέδωσε μια ανακοίνωση δηλώνοντας ότι τα περιουσιακά του στοιχεία ήταν ανεπαρκή για να εξοφλήσει τα οφειλόμενα χρέη του και υπέβαλε αίτηση αναδιοργάνωσης πτώχευσης στο Chongqing No. 5 Intermediate People's Court.

Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, ο Li Shufu, ο οποίος είχε προβλέψει ότι ο Lifan θα ήταν ο πρώτος που θα κυριευόταν από τον πόλεμο τιμών, μπήκε στο παιχνίδι και η αναδιοργάνωση του Lifan ήταν επιτυχής. Μετά την αναδιοργάνωση, η επιχειρηματική εστίαση της Lifan εξακολουθεί να είναι στις μοτοσυκλέτες και τους κινητήρες μοτοσυκλετών.

Οι αναλυτές της Zhengjingshe σημείωσαν ότι, στην πραγματικότητα, η Lifan Motors είναι μόνο μία από τις μάρκες αυτοκινήτων που έχει αποσυρθεί από το στάδιο της ιστορίας καθώς το τελευταίο κύμα της τρέλας της κατασκευής αυτοκινήτων σταδιακά υποχώρησε.Υπάρχει επίσης μια μακρά λίστα με μάρκες αυτοκινήτων που έχουν αποσυρθεί από την αγορά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου: Pride, ‌Feihu, ‌Lingming, ‌Camellia, ‌Ye Mingzhu, ‌China Bullet, ‌Oakes, Melu, ‌Fuqi, ‌Xin Yatu, ‌ Tongtian, ‌Nazhrije, ‌Skylark, Κίνα, Hainan Mazda, Nanjing Fiat κ.λπ.

Σε κάθε περίπτωση, ο Yin Mingshan χρειάζεται ακόμα σοφία και θάρρος για να επιλέξει να αποσυρθεί εντελώς. Ο Zhang Xinghai, ο οποίος είναι 25 χρόνια νεότερος, κατάφερε να αναλάβει τη θέση του στην αυτοκινητοβιομηχανία της Chongqing χάρη στο All In Huawei Θα ακολουθήσουν κι άλλα πόσο μακριά μπορεί να φτάσει. [Παραγωγή "Zhengjingshe"]

Υπεύθυνος συντάκτης |. Tang Weiping |

Αποποίηση ευθύνης: Οι απόψεις που εκφράζονται σε αυτό το άρθρο είναι μόνο για αναφορά και δεν αποτελούν επενδυτικές συμβουλές.Η επένδυση είναι επικίνδυνη, παρακαλούμε να είστε προσεκτικοί όταν εισέρχεστε στην αγορά

Φίλοι που τους αρέσει το άρθρο, δώστε προσοχή στο Zhengjingshe, θα συνεχίσουμε να διεξάγουμε προειδοποιήσεις ανακάλυψης αξίας και κινδύνου

Η επανέκδοση οποιουδήποτε πρωτότυπου άρθρου από το Zhengjingshe πρέπει να λάβει εξουσιοδότηση και να διατηρήσει πλήρως τις πληροφορίες πνευματικών δικαιωμάτων στην αρχή και στο τέλος του άρθρου, διαφορετικά θα θεωρηθεί παραβίαση.