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Text |. Lin Yuxiu Herausgeber |

Quelle |. Zhengjingshe (ID: zhengjingshe)

(Dieser Artikel hat etwa 5100 Wörter)

[Beobachtung Nr. 11 von Zhengjingshes „Car Knockout Competition“]

Nachdem Zhang Gründer der Lifan Group, war in Chongqing, Chongqing. Er genießt seinen Lebensabend in einem Pflegeheim im Norden.

Zwei Unternehmer aus Chongqing, die 25 Jahre voneinander entfernt sind,Beide kamen aus der industriellen Ökologie von Chongqing und ihre Entwicklungspfade weisen viele Ähnlichkeiten auf. Als sie jedoch den Punkt der industriellen Transformation erreichten, zeigten ihre Entwicklungsverläufe völlig unterschiedliche Trends: Der Thalys von Zhang Xinghai hat bereits viele Wendungen durchgemacht Lifan Motors qualifizierte sich für den harten Auto-Knockout-Wettbewerb, geriet schnell in die Insolvenz und musste sich frühzeitig umstrukturieren und wurde schließlich von einem von Geely und Chongqing Liangjiang New District gemeinsam gegründeten Fonds übernommen.

Analysten von Zhengjing News haben herausgefunden, dass das Leben wirklich wie eine Stahlkugel auf einer Glasplattform ist. Sie mögen sehr hart im Nehmen sein, aber was Ihre Flugbahn verändert, ist wahrscheinlich eine zufällige Begegnung und ein Gedankenwechsel.

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„Ans Meer gehen“ zugleich

Ende 1985 verließ der 47-jährige Yin Mingshan das Chongqing Publishing House und „ging nach Übersee“, um sein erstes kommerzielles Unternehmen, das Chongqing Vocational Education Publishing House, zu gründen. Es soll sich um einen Buchclub handeln, in Wirklichkeit handelt es sich jedoch um einen Buchhändler, der Bücher weiterverkauft.

Sein Buchgeschäft war sehr erfolgreich. Die von ihm herausgegebene „Middle School Students' Dime Book Series“ verkaufte zig Millionen Exemplare und brachte auf einen Schlag mehr als 600.000 Yuan ein. Mitte der 1980er Jahre waren 600.000 Yuan definitiv eine riesige Geldsumme.

Allerdings wurde er bald unzufrieden, weil er glaubte, dass die Obergrenze für Buchverkäufe nicht hoch sei und der Umfang nicht groß sein könne. Er möchte neue Branchen erschließen und größer werden.

Im Jahr nach der Gründung des Vocational Education Book Club durch Yin Mingshan legten der 23-jährige Zhang Xinghai und seine beiden Brüder Zhang Xingming und Zhang Federn für Haushaltsgeräte.

Zu dieser Zeit befand sich China in einer Phase der rasanten Popularisierung von Haushaltsgeräten, doch die für Haushaltsgeräte benötigten Federn mussten noch in großen Mengen zu hohen Preisen aus dem Ausland importiert werden, beispielsweise die quadratischen Drahtfedern, die in vollautomatischen Waschmaschinen verwendet werden wurden aus Japan importiert und der Preis betrug etwa 1 US-Dollar. Im Sommer 1988 bestand die von Zhang Xinghai entwickelte Vierkantdraht-Haltefeder die professionelle Zertifizierung der Shanchuan Machinery Factory. Anschließend reiste er mit der von ihm entwickelten Feder durch das ganze Land und gewann einen großen Markt mit einem Durchschnittspreis von 1 Yuan.

Später wurde er auch Lieferant von Changan-Autositzfedern.

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Entscheiden Sie sich auch für die Herstellung von Accessoires

Menschen, die mit Yin Mingshan vertraut sind, haben einen herausragenden Eindruck von ihm – er wirft gern.

Im Jahr 1992 stellte Yin Mingshan, der zum ersten privaten Buchhändler in Chongqing geworden war, sein Buchgeschäft plötzlich auf und wandte sich Zigaretten und Kleidung zu. Aber beides war nicht zufriedenstellend.

Chongqing ist ein wichtiger Produktionsstandort für Motorräder. Es gibt nicht nur Fahrzeughersteller wie Jialing und Jianshe, sondern auch eine große Anzahl kleiner Unternehmen, die Motorradzubehör sowie Fahrzeugmontage und -wartung herstellen und verkaufen.

Aber einmal erzählte ein Motorradbesitzer Yin Mingshan, dass seine Fabrik jeden Monat Hunderte von Motoren verwende und er sie nur zu einem hohen Preis aus Japan importieren oder sie in Henan kaufen könne, aber die Qualität sei sehr schlecht.

Yin Mingshan, der gerne populären Leuten folgt, erkannte sofort, dass die Herstellung von Motorradmotoren definitiv ein großes Geschäft werden würde.

Also mietete der damals 54-jährige Yin Mingshan ein Zimmer in einer ländlichen Gegend am Stadtrand von Chongqing als Werkstatt und begann mit der Herstellung von Motorradzubehör. An der Tür hängt ein Schild mit der Aufschrift „Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Institute“. Eigentlich handelt es sich um eine kleine Werkstatt mit nur 9 Personen und einer Fläche von weniger als 40 Quadratmetern.

Yin Mingshan hat jedoch ein großes Herz. Er sagte seinen Männern: „Ich muss einen Motor schaffen, der in China und der Welt einzigartig ist.“

Er hat es wirklich geschafft. Zunächst kaufte er nur japanische Motoren und zerlegte sie, um sie nachzuahmen. Damals gab es ein beliebtes Sprichwort namens „umgekehrte Forschung und Entwicklung“. Doch zwei Jahre später entwickelte er den Viertaktmotor Typ 100, gefolgt von den Elektromotoren Typ 90 und Typ 100.

Die Analysten von Zhengjingshe stellten fest, dass es ein Zufall war, dass Zhang Xinghai, nachdem er zehn Jahre lang als Federhersteller gearbeitet hatte, als zweite Wachstumskurve auch die Zubehörindustrie wählte.Im November 1995, drei Jahre nachdem Yin Mingshan das „Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Institute“ gegründet hatte, wurde Zhang Absorber.

Unter Ausnutzung der Marktvorteile der Motorradproduktionsbasis in Chongqing haben die Motorradstoßdämpfer von Zhang

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Ein Motorrad nach dem anderen bauen

Es gab ein Gerücht, dass „Honda“ in „Lifan“ umbenannt wurde, weil Yin Mingshans Motorrad 2001 nach Japan, der Heimatstadt von Honda (HONDA), verkauft wurde und Honda ihn verklagte. Diese Aussage ist fraglich, denn als Yin Mingshan 1997 mit der Motorradherstellung begann, wurde der Firmenname von „Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Institute“ in „Chongqing Lifan Industrial Co., Ltd.“ geändert.

Es wird gesagt, dass Yin Mingshans Beteiligung an der Motorradherstellung auch mit Zuo Zongshen, dem Gründer von Zongshen Motorcycle, zusammenhängt. Yin Mingshans zweite Frau hieß Chen Qiaofeng und hatte einen entfernten Verwandten namens Yuan Dexiu, und Yuan Dexius Ehemann war Zuo Zongshen. Als Yin Mingshan das Hongda Research Institute gründete, beteiligte sich auch Zuo Zongshen an der Aktie.

Yin Mingshan bewies jedoch bald, dass das eine das andere wirklich übertreffen kann. Im Jahr 2001 standen seine Motorradmotorenproduktion und -verkäufe weltweit an erster Stelle, und sein Motorradproduktions- und -verkaufsvolumen dominierte die Motorradindustrie in Chongqing. In diesem Jahr stand er mit einem Nettovermögen von 520 Millionen Yuan auch auf der Forbes-Reichenliste und wurde von Forbes als „Motorradkönig“ bezeichnet.

Bis zu diesem Zeitpunkt war Zhang Xinghai noch ein Nebendarsteller. Im Jahr 2002 wollte Zhang Er musste einen anderen Ausweg finden.

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Gleichzeitig wandte man sich dem Automobilbau zu

Im Jahr 2002 erreichte Yin Mingshans Motorradkarriere ihren Höhepunkt. In diesem Jahr schnitt das „Motorradverbot“, das Zhang Xinghais „Motorradtraum“ beendete, auch Yin Mingshans „Königreich“ für Motorräder ab.

Yin Mingshan beschloss, ein Auto zu bauen. Im Jahr 2003 gab die Lifan Group 60 Millionen Yuan aus, um 80 % der Anteile der Chongqing Special Purpose Vehicle Manufacturing Factory zu erwerben, und erlangte eine Qualifikation für die Produktion von Nutzfahrzeugen mit dem Präfix „6“. „Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.“ wurde gegründet. Die Automobilmarke „Lifan“ war geboren.

Zu dieser Zeit war Li Shufu, der auch mit der Produktion von Motorrädern begann, nicht optimistisch, was die Zukunft von Yin Mingshan im Automobilbau angeht. Er sagte sogar voraus: „Warum sollte Lifan Autos herstellen? Über welche Ressourcenbasis verfügt Lifan? Wenn der Preiskampf ausbricht, es wird das erste sein, das zusammenbricht.“

Im Dezember 2005 erhielt Yin Mingshan die Pkw-Produktionsqualifikation mit dem Präfix „7“ und war damit nach Geely, Chery und BYD das vierte private Unternehmen, das die Pkw-Produktionsqualifikation erhielt. In diesem Jahr wurde Lifans erste Limousine, der Lifan 520, auf der Deutschen Internationalen Automobilausstellung vorgestellt. Im Januar des folgenden Jahres wurde der Lifan 520 gleichzeitig weltweit eingeführt und stützte sich dabei auf das Vertriebsnetz von Lifan Motorcycle.

Alles schien reibungslos zu verlaufen. Am 25. November 2010 wurde Lifan an der Shanghai Stock Exchange notiert. Dies war das erste Mal, dass ein inländisches privates Automobilunternehmen am A-Aktienmarkt notiert wurde.

Kurz darauf wurde Yin Mingshans Familie mit einem Buchwert von mehr als 11 Milliarden Yuan der reichste Mann in Chongqing.

Die Analysten von Zhengjingshe stellten jedoch fest, dass die Börsennotierung für Yin Mingshan und ihre Lifan-Gruppe der glorreichste Moment zu sein schien. Nach der Börsennotierung begann die Leistung von Lifan zu sinken und die Autoverkäufe gingen von Jahr zu Jahr zurück. Von 2013 bis 2017 konnte Lifan jedes Jahr noch mehr als 100.000 Neuwagen verkaufen. Im Jahr 2018 brach der Umsatz jedoch plötzlich um 45 % ein und es wurden nur noch 58.200 Fahrzeuge verkauft.

Von 2002 bis 2003 war Lifan von Yin Mingshan nicht die einzige Hauptstadt, die damals in die Automobilindustrie einstieg, darunter Midea, Oaks, Greencool, Bird und BYD. Natürlich war auch Zhang Xinghai dabei, der damals noch unbekannt war.

Im selben Jahr, in dem Yin Mingshan die Mehrheitsbeteiligung am Chongqing Special Purpose Vehicle Manufacturing Plant erhielt, nutzte Zhang Xinghai die Gelegenheit von Dongfeng Motor, neue Partner für die Produktion von Mikrooberflächen zu finden, und gründete mit Dongfeng ein Joint Venture mit 50 Millionen Yuan in bar , die Übernahme von Altschulden und die Verlagerung des Fabrikgeländes nach Shiyan, Provinz Hubei. Das Unternehmen Dongfeng Yu'an erwarb 50 % des Eigenkapitals und erlangte die Qualifikation zum Bau von Autos.

Von da an begannen die Rollen von Zhang Xinghai zu zunehmen und seine Rollen bei Yin Mingshan begannen sich Schritt für Schritt zu vertauschen.

Als die Dongfeng Yu'an Automobile Company im Jahr 2003 gegründet wurde, war der von Zhang

Im Jahr 2007 wurde die Chongqing Xiaokang Automobile Group Co., Ltd. gegründet.

Im Jahr 2011 änderte Xiaokang Automobile seinen Namen in Chongqing Xiaokang Industrial Group Co., Ltd. In diesem Jahr überstieg der Minivan-Absatz von Dongfeng Xiaokang eine Million Einheiten.

Im Jahr 2016 trat Xiaokang Co., Ltd. offiziell in den Kapitalmarkt ein und wurde nach Changan Automobile und Lifan Co., Ltd. das dritte an der A-Aktie notierte Automobilunternehmen in Chongqing.

Nach 2010 begann der starke Niedergang der Lifan-Gruppe von Yin Mingshan.

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Zheji Neue Energie

2016 ist ein Meilensteinjahr für Yin Mingshan und Zhang Xinghai.

In diesem Jahr schickte Zhang Xinghai seinen 27-jährigen Sohn Zhang Zhengping über den Ozean ins Silicon Valley an der Westküste der Vereinigten Staaten, um ein neues Unternehmen für Energiefahrzeuge namens SF Motors zu gründen. Seine Mission ist es, mithilfe der Tesla-Technologie komplette Fahrzeuge herzustellen und diese dann nach China zu verkaufen.

SF Motors wollte zunächst AC Propulsion kaufen, ein kalifornisches Maschinenbauunternehmen, das den Tesla Roadster der ersten Generation herstellte, doch der Übernahmevorschlag wurde nicht genehmigt, und stellte dann Martin Eberhard ein, der als strategischer Unternehmensberater fungiert. Im Jahr 2017 investierte SF Motors 33 Millionen US-Dollar in den Kauf von InEVit, einem Forschungs-, Entwicklungs- und Designunternehmen für Batteriesysteme, das von Martin Eberhard nach seinem Ausscheiden aus Tesla gegründet wurde, und integrierte auch sein Team.

Gleichzeitig baute SF MOTORS auch eine Fabrik mit einer geplanten Produktionskapazität von 150.000 Fahrzeugen und einer Fläche von 800 Hektar. Im März 2018 veröffentlichte SF Motors zwei rein elektrische Konzeptautos, SF5 und SF7.

Zur gleichen Zeit, als Zhang Zhengping SF Motors vorbereitete, gründete Zhang Xinghai ein inländisches Automobilunternehmen namens Jinkang New Energy. Im Januar 2017 erhielt Jinkang New Energy die Qualifikation für die Produktion neuer Energiefahrzeuge. Im Mai 2018 erwarb Jinkang New Energy 100 % der Anteile von SF MOTORS von Xiaokang Co., Ltd. und das Problem der Lokalisierungsqualifikationen von SF wurde gelöst.

Als SF im Juli 2018 zu seinem Debüt nach China zurückkehrte, lautete sein chinesischer Name „Jinguo EV“. Die Marktresonanz war jedoch mittelmäßig, weshalb es in SERES umbenannt wurde. Daher kommt auch der Name „Golden Concelis“.

Die damals von Zhang

Unvollständigen Statistiken zufolge hat Xiaokang seit seiner Beteiligung an Fahrzeugen mit neuer Energie im Jahr 2016 bis zur Einführung der Wenjie-Modellreihe im Jahr 2022 drei weitere Emissionen erfolgreich ausgegeben (eine davon scheiterte) mit einem kumulierten Netto-Fundraising-Betrag von 13,573 Milliarden Yuan . Die eingeworbenen Mittel wurden hauptsächlich in neue Energiefahrzeugprojekte investiert. Mit 6 Milliarden Yuan an Eigenkapitalinvestitionen, fast 10 Milliarden Yuan an Forschungs- und Entwicklungskosten und fast 4 Milliarden Yuan an Investitionen in Produktionskapazitäten hat Xiaokang in den sechs Jahren seit seiner Börsennotierung mindestens 20 Milliarden Yuan in Projekte für neue Energiefahrzeuge investiert.

Große Anstrengungen bewirken jedoch möglicherweise keine Wunder. Bis 2020 wurden vom Cyrus SF fünf Jahre lang nur 791 Einheiten verkauft.

Während Zhang Xinghai und sein Sohn intensiv neue Energiefahrzeugprojekte im In- und Ausland planten, geriet die Lifan-Gruppe von Yin Mingshan in einen neuen Energiebetrugsskandal, der seinem Geschäftsimperium einen tödlichen Schlag versetzen könnte.

Yin Mingshans Reise zum Automobilbau steht im Einklang mit Li Shufus Vorhersage: Ohne eine eigene Kerntechnologie wird es schwierig sein, im Preiskampf der Konkurrenz Fuß zu fassen. Sobald Lifan Motors geboren wurde, bekam es Konkurrenz von Wang Chuanfus F3, dicht gefolgt von Li Shufus Geely Freeship, King Kong und Vision, Wei Jianjuns Haval CUV und Yin Tongyaos Chery Fengyun 4th Generation und QQ. Obwohl Lifan gleichzeitig nachahmt und originell ist und das Tempo beibehält, jedes Jahr zwei neue Autos auf den Markt zu bringen, waren die Verkäufe daher nicht zufriedenstellend.

Im Jahr 2013 beschloss Yin Mingshan, in das neue Energiefeld einzusteigen, in der Hoffnung, durch neue Energie das Überholen in Kurven zu erreichen.

In den ersten zwei Jahren entwickelten sich die Dinge genau so, wie Yin Mingshan es sich vorgestellt hatte. Im Jahr 2015 brachte Lifan zwei reine Elektrofahrzeuge auf den Markt, 620EV und 330EV, mit einem Absatz von 14.900 Einheiten und gehörte in diesem Jahr zu den führenden unabhängigen Marken. In diesem Jahr formulierte Lifan außerdem eine ehrgeizige neue Energieentwicklungsstrategie (Intelligent Blue Strategy) und kündigte an, bis 2020 21 neue reine Elektro- und Hybridprodukte auf den Markt zu bringen und ein Gesamtverkaufsziel von 500.000 neuen Energiefahrzeugen zu erreichen.

Allerdings änderte eine Entscheidung des Finanzministeriums im Oktober 2016 das Drehbuch von Yin Mingshan völlig. Laut der „Entscheidung des Finanzministeriums über die Sonderinspektion von Subventionsfonds für die Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie von Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd.“ wurde diese im Februar bekannt gegeben Im vergangenen Jahr untersuchte das Inspektionsteam des Finanzministeriums die betrügerischen Subventionen im ganzen Land. Es wurde festgestellt, dass insgesamt 2.395 von Lifan Passenger Cars im Jahr 2015 für zentrale Steuersubventionen angemeldete Fahrzeuge die Antragsbedingungen nicht erfüllten. Als Reaktion darauf beschloss das Finanzministerium, die 2.395 neuen Energiefahrzeuge von Lifan Passenger Cars, die die Erklärungsbedingungen nicht erfüllten, nicht zu subventionieren, und hob außerdem die Vorabzuteilungsqualifikation für zentrale Steuersubventionen von Lifan Passenger Cars aus dem Jahr 2016 auf.

Damals war es schwierig, Fahrzeuge mit neuer Energie ohne finanzielle Subventionen zu verkaufen.

Nach 2017 brachen die Autoverkäufe von Lifan ein, und das ist der direkte Grund.

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Der Staffelstab wechselt den Besitzer

Gerade als die Xiaokang-Aktien von Zhang

Zhang Xinghai und Yu Chengdong sind Bekannte. Als der erste Motor von Huawei im Jahr 2018 auf den Markt kam, war Cyrus von Zhang Xinghai einer seiner Kunden.

Im Jahr 2019 erhöhte Huawei seine Investitionen in Automobilprojekte, gründete ein BU-Geschäft und legte die Entwicklungsstrategie fest, „keine Autos zu bauen, sondern sich hauptsächlich auf IKT-Technologie zu konzentrieren, um Unternehmen beim Bau guter Autos zu helfen“. Im Jahr 2020 wurde Yu Chengdong zum Direktor des IRB für Smart Terminals und Smart Car Parts ernannt und fungierte später als CEO der Smart Car Solutions BU.

Nachdem Yu Chengdong sein Amt angetreten hatte, suchte er nach einem geeigneten Partner für das Smart-Car-Projekt. Zhang Xinghai befand sich in einer verzweifelten Lage und musste dringend einen großen Hersteller finden, der seine neue Energiefahrzeugtechnologie unterstützen konnte. Eines Tages im Jahr 2020 kamen die beiden zusammen.

Zhang Xinghai und Yu Chengdong waren mit der Wirkung ihres ersten Treffens sehr zufrieden und die beiden legten damals ihre Absicht zur Zusammenarbeit fest.

Im ersten Jahr der Zusammenarbeit zwischen Cyrus und Huawei, also im Jahr 2020, wurde das „Cyrus Huawei Smart Selection SF5“ auf den Markt gebracht. Ein Jahr später wurde der Wenjie M5, der in intensiver Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen entwickelt wurde, offiziell auf den Markt gebracht, im September und Dezember 2023 kamen nacheinander der Wenjie M7 und der M9 auf den Markt.

Mit der Hilfe von Wenjie erwachte Cyrus nicht nur von den Toten, sondern wurde auch schnell zu einem aufstrebenden Stern im neuen Automobilbau.Im Jahr 2023 erreichten die Wenjie-Verkäufe 94.380 Einheiten, eine Steigerung von mehr als 20 % im vierten Quartal 2023; die Modelle der Wenjie-Serie wurden im ersten Quartal 82.700 Einheiten verkauft; Im Quartal 2024 wurden in der gesamten Wenjie-Serie 114.138 Fahrzeuge verkauft, ein Anstieg von 172 % gegenüber dem Vorjahr.

Aufgrund der enormen Verkäufe von Qianjie ist der Aktienkurs von Cyrus im Gegensatz zum langsamen Rückgang der Aktienkurse alter Automobilgiganten wie der SAIC Group, die nicht bereit sind, ihre „Seele“ aufzugeben, von mehr als 8 Yuan pro Aktie im Jahr 2020 gefallen (zuvor wieder eingeführt, das Gleiche unten) Er begann steil anzusteigen und erreichte im März 2024 einen historischen Höchststand von 106,66 Yuan/Aktie. Bisher liegt er immer noch auf einem Höchststand von 80 Yuan/Aktie, was einem Marktwert von mehr als entspricht 120 Milliarden Yuan.Nach dieser Berechnung übersteigt das Gesamtnettovermögen von Zhang Xinghai und seinen beiden Brüdern 80 Milliarden Yuan und übertrifft damit den bisher reichsten Mann in Chongqing, Zhifei Biotech Jiang Rensheng, und ist der neue reichste Mann in Chongqing.

Als Zhang Xinghai und Huawei im Jahr 2020 eine Kooperationsbeziehung eingingen, reichte der 82-jährige Yin Mingshan persönlich einen Insolvenzantrag beim Gericht ein und die Lifan Group trat in das Insolvenzumstrukturierungsverfahren ein.

Aufgrund der Auswirkungen des betrügerischen Subventionsskandals erlitt Lifan von 2016 bis 2019 drei Jahre in Folge Verluste, wobei der größte Verlust in einem Jahr 5 Milliarden Yuan betrug. Lifan hat versucht, das Schuldenproblem durch den Verkauf von Grundstücken, Fabriken und Automobilbauqualifikationen zu lösen, einschließlich des Verkaufs eines Teils der Fabrik an Li Auto, aber ohne Erfolg. Im Juni 2020 beliefen sich die Gesamtverbindlichkeiten der Lifan Group auf 16,7 Milliarden Yuan, bei einer Schuldenquote von 98,87 %. Zwei Monate später beschloss die Lifan Group, nicht durchzuhalten, gab eine Erklärung heraus, in der sie erklärte, dass ihr Vermögen nicht ausreichte, um ihre fälligen Schulden zu begleichen, und beantragte beim Mittleren Volksgericht Nr. 5 in Chongqing eine Insolvenzsanierung.

Im Dezember desselben Jahres stieg Li Shufu ins Spiel ein, der vorhergesagt hatte, dass Lifan als erster vom Preiskampf überwältigt werden würde, und die Umstrukturierung von Lifan war erfolgreich. Nach der Umstrukturierung liegt der Geschäftsschwerpunkt von Lifan weiterhin auf Motorrädern und Motorradmotoren.

Die Analysten von Zhengjingshe stellten fest, dass Lifan Motors tatsächlich nur eine der Automarken ist, die sich von der Bühne der Geschichte zurückgezogen haben, als die letzte Welle des Automobilbauwahns allmählich nachließ.Es gibt auch eine lange Liste von Automarken, die sich in dieser Zeit vom Markt zurückgezogen haben: Pride, ‌Feihu, ‌Lingming, ‌Camellia, ‌Ye Mingzhu, ‌China Bullet, ‌Oakes, Melu, ‌Fuqi, ‌Xin Yatu, ‌ Tongtian, ‌Skylark, ‌Nazhije, ‌B Glanz China, „Hainan Mazda“, „Nanjing Fiat“ usw.

Auf jeden Fall braucht Yin Mingshan noch Weisheit und Mut, um sich für den vollständigen Rückzug zu entscheiden. Zhang Xinghai, der 25 Jahre jünger ist, konnte dank All In Huawei seine Position in der Automobilindustrie von Chongqing übernehmen. Mit Blick auf die Zukunft hat er nur das Mittelfeld erreicht Es werden noch weitere folgen. Wie weit es gehen kann, bleibt abzuwarten. [Produziert von „Zhengjingshe“]

Verantwortlicher Redakteur |. Tang Weiping · Redakteur |. Du Hai · Bai Jin · Korrekturlesen |

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