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El Robotaxi (taxi no tripulado) de Baidu, Luo Kuai Pao, ha sido objeto de búsqueda frecuente en los últimos tiempos, lo que ha desencadenado una locura por los Robotaxi, y hay interminables discusiones sobre el "momento del iPhone" para la conducción sin conductor.

Casi al mismo tiempo, una noticia taquillera sobre Robotaxi, aunque no llamó la atención del consumidor común, causó un gran revuelo en la industria. El 11 de julio, se reveló que Tesla planea posponer el lanzamiento de Robotaxi de agosto a octubre. Tan pronto como se conoció la noticia, el precio de las acciones de Tesla se desplomó un 8,44% ese día y su valor de mercado total se evaporó en más de 500 mil millones de yuanes de la noche a la mañana.

La industria generalmente cree que la segunda mitad de la industria automotriz es la inteligencia con la conducción autónoma como núcleo, y Robotaxi es uno de los escenarios de aplicación más importantes de la conducción autónoma. El retraso en el lanzamiento de Robotaxi por sí solo puede hacer tambalear significativamente el precio de las acciones de la mayor empresa automovilística del mundo por capitalización de mercado, y su impacto es evidente.

Sin embargo, Robotaxi no es algo nuevo, entonces, ¿por qué es tan popular en Internet en este momento? ¿Cómo va la implementación de la industria de la conducción autónoma? ¿Quién entre los muchos participantes se beneficiará de esto?

La industria de los robotaxi ve los albores de la comercialización

De hecho, desde la perspectiva del capital y la industria, Robotaxi es un "segundo ascenso a la fama".

Ya en 2018, Waymo, la empresa de conducción autónoma de Google, lanzó Waymoone, un servicio de taxi sin conductor de pago, y desde entonces se ha convertido en la primera en el mundo en iniciar el proceso de comercialización de tecnología de conducción autónoma.

En aquel momento, tanto las startups como las empresas de Internet, así como las principales empresas automovilísticas y las instituciones de inversión, estaban desarrollando activamente la conducción autónoma. Sin embargo, la comercialización, el mayor "obstáculo" para el desarrollo de la industria, sigue siendo un obstáculo para Robotaxi.

Después de varios años de auge financiero, Robotaxi entró en un invierno de capital en 2022, con una financiación que se redujo rápidamente y los precios de las acciones de las empresas que cotizan en bolsa se desplomaron. Por un lado, esto se debe a que la tecnología de conducción autónoma es realmente inmadura y, por otro lado, el modelo de negocio no funciona.

Los importantes avances realizados por Luobo Kuaipao en su operación en Wuhan han permitido al mundo exterior vislumbrar los albores de la comercialización.

El informe de investigación de Industrial Securities señaló que los datos de operación de Luobo Kuaipao en Wuhan han aumentado recientemente, con un pico de más de 20 bicicletas en un solo día. Al mismo tiempo, los ciudadanos están generalmente satisfechos con el servicio de viajes de vehículos totalmente autónomos. Los datos de Baidu muestran que, hasta el 15 de mayo, el área de servicio de Luobo Kuaipao en Wuhan superó los 3.000 kilómetros cuadrados, cubriendo una población de 7,7 millones. Se espera que Wuhan esté cubierta en toda la ciudad para 2024, y está previsto desplegar en Wuhan 1.000 vehículos no tripulados de nueva generación producidos en masa para lograr un funcionamiento totalmente no tripulado en cualquier clima.

En general, en la industria se espera que la cantidad de 1.000 vehículos autónomos en una sola ciudad sea el punto de equilibrio para las operaciones de Robotaxi.

Hay muchos actores en la pista de Robotaxi Con el impulso de las políticas, además de Luobo Kuaipao, empresas como Pony.ai, Xike Intelligence, Ruqi Travel, Didi Chuxing, etc., han logrado avances considerables. Zhang Ning, vicepresidente de Pony.ai y director del negocio de viajes autónomos de Robotaxi, reveló en una entrevista con The Paper que se espera que Pony.ai tenga miles de taxis autónomos en funcionamiento en una sola ciudad alrededor de 2025 o 2026. .

Zhang Ning dijo que si Robotaxi quiere comercializarse a gran escala, será posible alcanzar el punto de equilibrio lanzando entre 500 y 1.000 unidades en una sola ciudad. "Detrás de la operación de Robotaxi, las empresas invierten mucho, como el envío y el transporte terrestre. sistemas de mantenimiento, etc." etc. Hemos calculado que en ciudades como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, la operación alcanzará el punto de equilibrio cuando el número de vehículos sea 1.000. Más allá de este punto, nuestro costo será menor para cada vehículo adicional. La tasa de interés será mayor y entrará en una etapa positiva de autogeneración continua".

Muchos expertos de la industria dijeron a The Paper que se espera que Robotaxi logre una comercialización a gran escala dentro de cinco años. McKinsey predice que el valor de los pedidos de servicios de viajes basados ​​en conducción autónoma alcanzará aproximadamente 260 mil millones de dólares para 2030 y aproximadamente 940 mil millones de dólares para 2040.

La conducción autónoma de vehículos comerciales avanza más rápidamente

Robotaxi es sólo uno de los escenarios de aplicación de la tecnología de conducción autónoma en los viajes. En comparación con la extensa operación comercial de Robotaxi en carreteras urbanas abiertas, la opinión general de la industria cree que será más fácil "convertir los sueños en realidad" promoviendo la comercialización de vehículos comerciales como vehículos logísticos y camiones.

En una entrevista con The Paper, expertos de la industria señalaron que los elementos que realmente permiten implementar una tecnología compleja de conducción autónoma a gran escala se pueden clasificar en tres categorías: tecnología, política y aplicación.

Los conocedores de la industria enfatizan que, en el lado de las aplicaciones, las ventajas de China en la comercialización de la conducción autónoma son muy obvias y el enorme espacio de mercado proporciona una amplia gama de escenarios de aplicación para varios tipos de conducción autónoma. Especialmente en escenarios industriales con carreteras cerradas y condiciones relativamente sencillas, la conducción sin conductor se está volviendo cada vez más madura y también ha resuelto el problema real de la escasez de conductores de camiones.

La distribución logística es un escenario de aplicación importante para la conducción autónoma en el campo comercial. A través de una integración profunda con tecnologías de vanguardia como big data, Internet de las cosas y modelos grandes, la eficiencia operativa general y la calidad del servicio de la industria de la logística. han mejorado mucho.

El responsable de Haimou Zhixing, una filial de Great Wall, dijo a The Paper que la compañía sigue el camino de desarrollo de "de baja velocidad a alta velocidad, del transporte de mercancías a personas, del uso comercial al civil", y en el exploración de escenarios de vehículos terminales no tripulados de baja velocidad, logística de terminales El vehículo de entrega autónomo Xiaomotuo ha comenzado la exploración de comercialización en nueve escenarios principales que incluyen cumplimiento de supermercados, entrega urgente, distribución en campus, patrulla aeroportuaria, venta minorista de catering y comunidades inteligentes. En el cuarto trimestre de 2023, Xiaomotuo logró ganancias positivas en el escenario de cumplimiento y distribución de supermercados. En junio de este año, el volumen acumulado de pedidos de Xiaomotuo en el escenario de entrega de supermercados superó los 350.000; el escenario de entrega urgente también logró un rápido crecimiento, con un volumen acumulado de pedidos superior a 260.000.

En el campo de la conducción autónoma de camiones, Youdao Zhitu, que ha estado involucrado en este campo durante muchos años, acaba de ser seleccionado como el primer piloto de camiones autónomos de China.

En la actualidad, Youdao Zhitu ha realizado operaciones no tripuladas en una gran cantidad de escenas de carreteras cerradas, como parques, puertos, plantas siderúrgicas, etc., y solo tres administradores pueden gestionar una flota de decenas de vehículos. Se informa que el proyecto de conducción autónoma de la compañía puede generar actualmente más de 10 millones de yuanes en ingresos por mes.

Wang Rui, director general de Youdao Zhidao, también cree que el proceso de conducción autónoma de los vehículos comerciales será más rápido que el de los turismos. Explicó que los vehículos comerciales no son tan sensibles a los costes como los turismos, como los escenarios de conducción autónoma de nivel L4. Los vehículos comerciales pueden aumentar el costo del vehículo en unos 200.000 yuanes, pero pueden reemplazar tres turnos de conductores manuales y ahorrar unos 500.000 yuanes en costes laborales al año, por lo que es más fácil lograr un negocio de circuito cerrado y ampliarlo.

¿Quién se beneficiará de la conducción autónoma? ¿Se generalizarán los coches autónomos?

Fan Yuejia, cofundador y director ejecutivo de Hello Youxing, declaró recientemente en un discurso público que el futuro de la conducción autónoma es una situación en la que todos ganan, incluidos los fabricantes de automóviles tradicionales, los proveedores de tecnología de conducción autónoma y los gigantes de la tecnología de Internet en la cadena de la industria de la conducción autónoma. . es el ganador.

En el ámbito de la conducción autónoma que determina el futuro, por supuesto, las empresas automovilísticas son indispensables.

"Hablar de Robotaxi es como hablar de conducción autónoma. No se puede escapar de Tesla. Se puede decir que la FSD (conducción totalmente autónoma) de Tesla ha permitido a la industria ver que ha llegado el punto de inflexión tecnológica entre Robotaxi y la conducción autónoma. " Una subsidiaria de SAIC Motor Yu Qiankun, CTO de Robotaxi Enterprise Saike Intelligence, dijo sin rodeos en una entrevista con The Paper.

Al igual que Tesla, casi todas las empresas automovilísticas participan en la carrera por la conducción autónoma. Los diferentes participantes en la industria de la conducción autónoma tienen sus propias ventajas, lo que ha dado lugar al desarrollo de múltiples modelos de conducción autónoma. En términos generales, la estructura actual del mercado de conducción autónoma muestra las características de "uno súper, muchos fuertes".

El “único super” es Tesla. "Duoqiang" incluye nuevas fuerzas de fabricación de automóviles como "Wei Xiaoli", así como empresas de automóviles "Huawei" como Changan, Thalys, Chery y JAC, además de empresas líderes como Baidu Apollo, Horizon, DJI Automotive, y los proveedores de soluciones de conducción autónoma Momenta, así como los proveedores tradicionales de electrónica automotriz de primer nivel representados por Bosch, son actores indispensables en la cadena de la industria de la conducción autónoma.

"La tecnología de conducción autónoma es una subversión de la ruta técnica original de la industria del automóvil, pero esta transformación puede no traer cambios esenciales, pero los pesos entre los distintos roles pueden sufrir ciertos ajustes, dijo un experto de la industria en ese momento Cuando era autónomo". La tecnología de conducción es lo suficientemente madura, si este servicio lo proporciona el propio fabricante de automóviles, formará un sistema de servicio de circuito cerrado, similar al modelo actual de Tesla, que puede vender más vehículos y obtener mayores ganancias. Si los servicios sin conductor son proporcionados por terceros, su importancia puede volverse cada vez más prominente en el futuro.

Al observar las fases iniciales de la cadena industrial, el informe de investigación de la CICC la divide en la capa de percepción, la capa de toma de decisiones y la capa de ejecución. Entre ellos, en términos de percepción, merecen atención empresas lidar como Sagitar Jutron y Hesai Technology, entre los tomadores de decisiones, empresas de chips como Qualcomm, NVIDIA, NXP e Infineon, así como mapas de alta precisión como Baidu, Amap. y NavInfo El distribuidor de gráficos determina el cerebro de la conducción autónoma; la capa de ejecución es la base de la conducción autónoma. La tecnología está principalmente en manos de proveedores como Bosch y Continental. Está monopolizada por gigantes proveedores tradicionales de autopartes de primer nivel. , y la base nacional es relativamente débil.

De hecho, la acalorada discusión provocada por Carrot Run no es solo un accidente. Como una de las primeras empresas en implementar la conducción autónoma, Baidu siempre ha sido conocida como la "Academia Militar Whampoa de la conducción autónoma de China". Su fundador, Robin Li, identificó el futuro de la conducción autónoma hace más de diez años. En el libro "Transporte inteligente", Robin Li escribió que la conducción sin conductor está equipada con una gran cantidad de sensores, que no violan las normas de tránsito y son más seguras que la conducción humana, pueden mejorar efectivamente la eficiencia del tránsito y aliviar la congestión; , con menos emisiones de carbono y también puede proporcionar a los humanos un nuevo espacio para el trabajo y el entretenimiento. “Los vehículos no tripulados definitivamente se convertirán en el medio de transporte principal en el futuro”.