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Baidus Robotaxi (unbemanntes Taxi) Luo Kuai Pao war in letzter Zeit häufig auf der heißen Suche und löste einen Robotaxi-Trend aus, und es gibt endlose Diskussionen über den „iPhone-Moment“ für fahrerloses Fahren.

Fast zeitgleich sorgte eine Blockbuster-Nachricht über Robotaxi für großes Aufsehen in der Branche, obwohl sie die Aufmerksamkeit des Durchschnittsverbrauchers nicht auf sich zog. Am 11. Juli wurde bekannt, dass Tesla plant, die Veröffentlichung von Robotaxi von August auf Oktober zu verschieben. Sobald die Nachricht bekannt wurde, fiel der Aktienkurs von Tesla an diesem Tag um 8,44 % und sein Gesamtmarktwert schrumpfte über Nacht um mehr als 500 Milliarden Yuan.

Die Branche geht allgemein davon aus, dass die zweite Hälfte der Automobilindustrie Intelligenz mit autonomem Fahren als Kern ist und Robotaxi eines der wichtigsten Anwendungsszenarien des autonomen Fahrens ist. Allein die Verzögerung bei der Veröffentlichung von Robotaxi kann den Aktienkurs des nach Marktkapitalisierung größten Automobilkonzerns der Welt erheblich erschüttern, und die Auswirkungen sind offensichtlich.

Allerdings ist Robotaxi nichts Neues. Warum ist es derzeit im Internet so beliebt? Wie läuft die Umsetzung der autonomen Fahrbranche? Wer von den vielen Teilnehmern wird davon profitieren?

Die Robotaxi-Industrie erlebt den Beginn der Kommerzialisierung

Tatsächlich ist Robotaxi aus Sicht von Kapital und Industrie ein „zweiter Aufstieg zum Ruhm“.

Bereits 2018 startete Googles selbstfahrendes Unternehmen Waymo Waymoone, einen kostenpflichtigen fahrerlosen Taxidienst, und ist seitdem das erste Unternehmen weltweit, das mit der Kommerzialisierung der selbstfahrenden Technologie begonnen hat.

Zu dieser Zeit entwickelten sowohl Startups und Internetunternehmen als auch große Automobilkonzerne und Investmentinstitute aktiv das autonome Fahren. Doch die Kommerzialisierung, der größte „Stolperstein“ für die Entwicklung der Branche, liegt Robotaxi immer noch im Nacken.

Nach mehreren Jahren des Finanzierungsbooms trat für Robotaxi im Jahr 2022 ein Kapitalwinter ein, in dem die Finanzierung rapide schrumpfte und die Aktienkurse börsennotierter Unternehmen einbrachen. Das liegt einerseits daran, dass die Technologie des autonomen Fahrens noch unausgereift ist, andererseits funktioniert das Geschäftsmodell nicht.

Die bedeutenden Fortschritte, die Luobo Kuaipao bei seinem Betrieb in Wuhan gemacht hat, haben der Außenwelt einen Einblick in den Beginn der Kommerzialisierung gegeben.

In einem Forschungsbericht von Industrial Securities wurde darauf hingewiesen, dass die Betriebsdaten von Luobo Kuaipao in Wuhan in letzter Zeit stark angestiegen sind und einen Spitzenwert von mehr als 20 Fahrrädern an einem einzigen Tag erreicht haben. Gleichzeitig sind die Bürger im Allgemeinen mit dem Reiseservice vollständig autonomer Fahrzeuge zufrieden. Baidu-Daten zeigen, dass das Versorgungsgebiet von Luobo Kuaipao in Wuhan am 15. Mai 3.000 Quadratkilometer überschritten hat und eine Bevölkerung von 7,7 Millionen Menschen umfasst. Es wird erwartet, dass Wuhan bis 2024 die gesamte Stadt abdecken wird, und es ist geplant, 1.000 unbemannte Massenfahrzeuge der neuen Generation in Wuhan einzusetzen, um einen wetterunabhängigen, völlig unbemannten Betrieb zu ermöglichen.

In der Branche geht man allgemein davon aus, dass die Zahl von 1.000 autonomen Fahrzeugen in einer einzigen Stadt die Gewinnschwelle für den Robotaxi-Betrieb erreichen wird.

Neben Luobo Kuaipao haben viele Akteure auf der Robotaxi-Strecke erhebliche Fortschritte gemacht, darunter Pony.ai, Xike Intelligence, Ruqi Travel, Didi Chuxing usw. Zhang Ning, Vizepräsident von Pony.ai und Leiter des selbstfahrenden Reisegeschäfts von Robotaxi, gab in einem Interview mit The Paper bekannt, dass Pony.ai voraussichtlich um 2025 oder 2026 Tausende von selbstfahrenden Taxis in einer einzigen Stadt im Einsatz haben wird . .

Zhang Ning sagte, wenn Robotaxi in großem Maßstab kommerzialisiert werden solle, sei es möglich, durch die Einführung von 500 bis 1.000 Einheiten in einer einzigen Stadt die Gewinnschwelle zu erreichen Wartungssysteme usw. usw. Wir haben berechnet, dass der Betrieb in Städten wie Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen den Break-Even-Punkt erreicht, wenn die Anzahl der Fahrzeuge 1.000 beträgt. Über diesen Punkt hinaus werden unsere Kosten niedriger sein Jedes zusätzliche Fahrzeug wird höher sein und in eine positive Phase der kontinuierlichen Eigenerzeugung eintreten.

Viele Brancheninsider sagten gegenüber The Paper, dass Robotaxi voraussichtlich innerhalb von fünf Jahren eine groß angelegte Kommerzialisierung erreichen wird. McKinsey prognostiziert, dass der Auftragswert für auf autonomem Fahren basierende Reisedienstleistungen bis 2030 etwa 260 Milliarden US-Dollar und bis 2040 etwa 940 Milliarden US-Dollar erreichen wird.

Das autonome Fahren von Nutzfahrzeugen schreitet immer schneller voran

Robotaxi ist nur eines der Anwendungsszenarien autonomer Fahrtechnologie im Reiseverkehr. Verglichen mit dem umfangreichen kommerziellen Einsatz von Robotaxi auf städtischen offenen Straßen gehen Branchenmeinungen im Allgemeinen davon aus, dass es einfacher sein wird, „Träume in die Realität umzusetzen“, indem die Kommerzialisierung von Nutzfahrzeugen wie Logistikfahrzeugen und Lastkraftwagen gefördert wird.

In einem Interview mit The Paper wiesen Brancheninsider darauf hin, dass die Elemente, die die Implementierung komplexer autonomer Fahrtechnologien tatsächlich in großem Maßstab ermöglichen, in drei Kategorien eingeteilt werden können: Technologie, Politik und Anwendung.

Brancheninsider betonen, dass auf der Anwendungsseite die Vorteile Chinas bei der Kommerzialisierung des autonomen Fahrens klar auf der Hand liegen und der riesige Marktraum ein breites Spektrum an Anwendungsszenarien für verschiedene Arten des autonomen Fahrens bietet. Insbesondere in Industrieszenarien mit gesperrten Straßen und relativ einfachen Straßenverhältnissen wird das fahrerlose Fahren immer ausgereifter und hat auch das eigentliche Problem des Lkw-Fahrermangels gelöst.

Der Logistikvertrieb ist ein wichtiges Anwendungsszenario für autonomes Fahren im kommerziellen Bereich. Durch die tiefe Integration mit Spitzentechnologien wie Big Data, dem Internet der Dinge und großen Modellen lässt sich die Gesamtbetriebseffizienz und Servicequalität der Logistikbranche steigern sind stark verbessert.

Der zuständige Verantwortliche von Hao Mo Zhixing, einer Tochtergesellschaft von Great Wall, sagte gegenüber The Paper, dass das Unternehmen den Entwicklungspfad „von niedriger Geschwindigkeit zu hoher Geschwindigkeit, von der Beförderung von Gütern zu Menschen, von der kommerziellen zur zivilen Nutzung“ verfolgt zur Erkundung von Szenarien unbemannter Terminalfahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit und Terminallogistik. Das autonome Lieferfahrzeug Xiaomotuo hat mit der Erforschung der Kommerzialisierung in neun Hauptszenarien begonnen, darunter Supermarktabwicklung, Expresszustellung, Campusverteilung, Flughafenpatrouille, Gastronomieeinzelhandel und intelligente Gemeinschaften. Im vierten Quartal 2023 hat Xiaomotuo positive Gewinne im Fulfillment- und Vertriebsszenario von Supermärkten erzielt. Seit Juni dieses Jahres liegt das kumulierte Bestellvolumen von Xiaomotuo im Supermarkt-Lieferszenario bei über 350.000;

Im Bereich des autonomen Lkw-Fahrens wurde Youdao Zhitu, der seit vielen Jahren in diesem Bereich tätig ist, gerade zum ersten autonomen Lkw-Piloten Chinas ausgewählt.

Derzeit hat Youdao Zhitu unbemannte Einsätze in einer großen Anzahl geschlossener Straßenszenen wie Parks, Häfen, Stahlwerken usw. vollständig umgesetzt, und nur drei Manager können eine Flotte von Dutzenden Fahrzeugen verwalten. Berichten zufolge kann das autonome Fahrprojekt des Unternehmens derzeit einen Umsatz von mehr als 10 Millionen Yuan pro Monat einbringen.

Wang Rui, General Manager von Youdao Zhidao, glaubt auch, dass der autonome Fahrprozess von Nutzfahrzeugen schneller ablaufen wird als der von Pkw. Er erklärte, dass Nutzfahrzeuge nicht so kostenempfindlich sind wie Pkw, wie beispielsweise autonome Fahrszenarien der Stufe L4 Nutzfahrzeuge können die Fahrzeugkosten um etwa 200.000 Yuan erhöhen, sie können jedoch drei Schichten manueller Fahrer ersetzen, wodurch etwa 500.000 Yuan an Arbeitskosten pro Jahr eingespart werden können, sodass es einfacher ist, das Unternehmen zu schließen und zu vergrößern.

Wer profitiert vom autonomen Fahren? Werden selbstfahrende Autos zum Mainstream?

Fan Yuejia, Mitbegründer und CEO von Hello Youxing, erklärte kürzlich in einer öffentlichen Rede, dass die Zukunft des autonomen Fahrens eine Win-Win-Situation sei, an der traditionelle Automobilhersteller, Anbieter von autonomen Fahrtechnologien und Internet-Technologiegiganten in der Industriekette des autonomen Fahrens beteiligt seien . ist der Gewinner.

Im zukunftsbestimmenden Bereich des autonomen Fahrens sind Autokonzerne natürlich unverzichtbar.

„Über Robotaxi zu sprechen ist wie über autonomes Fahren zu sprechen. Man kann Tesla nicht entkommen. Man kann sagen, dass Teslas FSD (vollständig autonomes Fahren) es der Branche ermöglicht hat, zu erkennen, dass der technologische Wendepunkt für Robotaxi und autonomes Fahren erreicht ist.“ „Eine Tochtergesellschaft von SAIC Motor Yu Qiankun, CTO von Robotaxi Enterprise Saike Intelligence, sagte unverblümt in einem Interview mit The Paper.

Wie Tesla beteiligen sich fast alle Autokonzerne am Rennen um autonomes Fahren. Verschiedene Teilnehmer in der Branche des autonomen Fahrens haben ihre eigenen Vorteile, was zu mehreren Entwicklungsmodellen des autonomen Fahrens geführt hat. Generell weist die aktuelle Marktstruktur für autonomes Fahren die Merkmale „One Super, Many Strong“ auf.

Der „One Super“ ist Tesla. „Duoqiang“ umfasst neue Automobilhersteller wie „Wei Xiaoli“ sowie „Huawei“-Automobilunternehmen wie Changan, Thalys, Chery und JAC, außerdem Baidu Apollo, Horizon, DJI Automotive, Momenta und andere führende Unternehmen Unternehmen, die Lösungen für autonomes Fahren anbieten, sowie die von Bosch vertretenen traditionellen erstklassigen Automobilelektronikzulieferer sind unverzichtbare Akteure in der Industriekette des autonomen Fahrens.

„Autonome Fahrtechnologie ist eine Subversion des ursprünglichen technischen Weges der Automobilindustrie, aber diese Transformation bringt möglicherweise keine wesentlichen Änderungen mit sich, aber die Gewichte zwischen den verschiedenen Rollen können gewisse Anpassungen erfahren, sagte ein Brancheninsider damals.“ Die Fahrtechnologie ist ausgereift genug. Wenn dieser Service vom Autohersteller selbst bereitgestellt wird, entsteht ein geschlossenes Servicesystem, ähnlich dem aktuellen Modell von Tesla, mit dem mehr Fahrzeuge verkauft und höhere Gewinne erzielt werden können. Wenn fahrerlose Dienste von Dritten bereitgestellt werden, könnte ihre Bedeutung in Zukunft immer stärker zunehmen.

Der CICC-Forschungsbericht unterteilt den Upstream der Industriekette in die Wahrnehmungsschicht, die Entscheidungsschicht und die Ausführungsschicht. Unter ihnen verdienen Lidar-Unternehmen wie Sagitar Jutron und Hesai Technology hinsichtlich der Wahrnehmung Aufmerksamkeit bei Entscheidungsträgern, Chipunternehmen wie Qualcomm, NVIDIA, NXP und Infineon sowie hochpräzise Karten wie Baidu , Amap und NavInfo Der Grafikhändler bestimmt das Gehirn des autonomen Fahrens; die Technologie liegt hauptsächlich in den Händen von Zulieferern wie Bosch und Continental. Sie wird von traditionellen erstklassigen Autoteilen monopolisiert Zulieferriesen, und das inländische Fundament ist relativ schwach.

Tatsächlich ist die hitzige Diskussion, die durch den Carrot Run ausgelöst wurde, nicht nur ein Zufall. Als eines der ersten Unternehmen, das autonomes Fahren einführte, war Baidu schon immer als „Whampoa-Militärakademie des autonomen Fahrens Chinas“ bekannt. Sein Gründer Robin Li hat vor mehr als zehn Jahren die Zukunft des autonomen Fahrens erkannt. In dem Buch „Intelligent Transportation“ schrieb Robin Li, dass fahrerloses Fahren mit einer großen Anzahl von Sensoren ausgestattet ist, die nicht gegen Verkehrsregeln verstoßen, sicherer sind als menschliches Fahren, die Effizienz des Straßenverkehrs effektiv verbessern und Staus verringern können , weniger Kohlenstoff und außerdem kann es den Menschen neuen Raum für Arbeit und Unterhaltung bieten. „Unbemannte Fahrzeuge werden in Zukunft definitiv zum Mainstream-Reisemittel werden.“