Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Το Robotaxi (μη επανδρωμένο ταξί) της Baidu, ο Luo Kuai Pao, βρίσκεται συχνά στην καυτή αναζήτηση τον τελευταίο καιρό, πυροδοτώντας μια τρέλα με το Robotaxi, και υπάρχουν ατελείωτες συζητήσεις για τη «στιγμή του iPhone» για οδήγηση χωρίς οδηγό.

Σχεδόν ταυτόχρονα, μια υπερπαραγωγική είδηση ​​για το Robotaxi, αν και δεν τράβηξε την προσοχή των απλών καταναλωτών, προκάλεσε μεγάλο σάλο στον κλάδο. Στις 11 Ιουλίου, αποκαλύφθηκε ότι η Tesla σχεδιάζει να αναβάλει την κυκλοφορία του Robotaxi από τον Αύγουστο στον Οκτώβριο. Μόλις κυκλοφόρησε η είδηση, η τιμή της μετοχής της Tesla έπεσε 8,44% εκείνη την ημέρα και η συνολική της αγοραία αξία εξατμίστηκε κατά περισσότερα από 500 δισεκατομμύρια γιουάν μέσα σε μια νύχτα.

Η βιομηχανία πιστεύει γενικά ότι το δεύτερο μισό της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η ευφυΐα με πυρήνα την αυτόνομη οδήγηση και το Robotaxi είναι ένα από τα πιο σημαντικά σενάρια εφαρμογής της αυτόνομης οδήγησης. Η καθυστέρηση στην κυκλοφορία του Robotaxi από μόνη της μπορεί να κλονίσει σημαντικά την τιμή της μετοχής της μεγαλύτερης εταιρείας αυτοκινήτων στον κόσμο κατά κεφαλαιοποίηση και ο αντίκτυπός της είναι εμφανής.

Ωστόσο, το Robotaxi δεν είναι κάτι νέο, οπότε γιατί είναι τόσο δημοφιλές στο Διαδίκτυο αυτή τη στιγμή; Πώς προχωρά η υλοποίηση του κλάδου της αυτόνομης οδήγησης; Ποιος από τους πολλούς συμμετέχοντες θα ωφεληθεί από αυτό;

Η βιομηχανία ρομποταξί βλέπει την αυγή της εμπορευματοποίησης

Στην πραγματικότητα, από τη σκοπιά του κεφαλαίου και της βιομηχανίας, το Robotaxi είναι μια «δεύτερη άνοδος στη φήμη».

Ήδη από το 2018, η εταιρεία αυτόνομης οδήγησης της Google Waymo ξεκίνησε το Waymoone, μια υπηρεσία ταξί χωρίς οδηγό επί πληρωμή, και έκτοτε έγινε η πρώτη στον κόσμο που ξεκίνησε τη διαδικασία εμπορευματοποίησης της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης.

Εκείνη την εποχή, τόσο οι startups όσο και οι εταιρείες του Διαδικτύου, καθώς και μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων και επενδυτικά ιδρύματα, ανέπτυξαν ενεργά την αυτόνομη οδήγηση. Ωστόσο, η εμπορευματοποίηση, το μεγαλύτερο «εμπόδιο» για την ανάπτυξη της βιομηχανίας, εξακολουθεί να μπλοκάρει το λαιμό της Robotaxi.

Μετά από αρκετά χρόνια χρηματοοικονομικής έκρηξης, η Robotaxi εισήλθε σε έναν κεφαλαιώδη χειμώνα το 2022, με τη χρηματοδότηση να συρρικνώνεται ραγδαία και τις τιμές των μετοχών των εισηγμένων εταιρειών να πέφτουν κατακόρυφα. Αφενός, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης είναι όντως ανώριμη και, αφετέρου, το επιχειρηματικό μοντέλο δεν λειτουργεί.

Η σημαντική πρόοδος που σημείωσε η Luobo Kuaipao στη λειτουργία της στο Wuhan έδωσε στον έξω κόσμο μια γεύση από την αυγή της εμπορευματοποίησης.

Η έκθεση της έρευνας Industrial Securities επεσήμανε ότι τα δεδομένα λειτουργίας του Luobo Kuaipao στη Γουχάν έχουν αυξηθεί πρόσφατα, με αιχμή περισσότερα από 20 ποδήλατα σε μία μόνο μέρα. Τα δεδομένα της Baidu δείχνουν ότι από τις 15 Μαΐου, η περιοχή εξυπηρέτησης του Luobo Kuaipao στο Wuhan έχει ξεπεράσει τα 3.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα, καλύπτοντας πληθυσμό 7,7 εκατομμυρίων κατοίκων. Αναμένεται ότι το Wuhan θα καλυφθεί σε όλη την πόλη μέχρι το 2024 και 1.000 νέας γενιάς μη επανδρωμένα οχήματα μαζικής παραγωγής σχεδιάζεται να αναπτυχθούν στη Wuhan για να επιτευχθεί λειτουργία παντός καιρού, πλήρως μη επανδρωμένη.

Αναμένεται γενικά στον κλάδο ότι ο αριθμός των 1.000 αυτόνομων οχημάτων σε μια πόλη θα είναι το νεκρό σημείο για τις λειτουργίες Robotaxi.

Υπάρχουν πολλοί παίκτες στην πίστα Robotaxi Με την ώθηση των πολιτικών, εκτός από την Luobo Kuaipao, εταιρείες όπως οι Pony.ai, Xike Intelligence, Ruqi Travel, Didi Chuxing, κ.λπ. Ο Zhang Ning, αντιπρόεδρος του Pony.ai και επικεφαλής της αυτοοδηγούμενης ταξιδιωτικής επιχείρησης της Robotaxi, αποκάλυψε σε συνέντευξή του στο The Paper ότι το Pony.ai αναμένεται να έχει χιλιάδες αυτόνομα ταξί σε λειτουργία σε μια μόνο πόλη γύρω στο 2025 ή το 2026. .

Ο Zhang Ning είπε ότι εάν η Robotaxi θέλει να διατεθεί στο εμπόριο σε μεγάλη κλίμακα, θα είναι δυνατό να επιτευχθεί το breakeven με την εκτόξευση 500 έως 1.000 μονάδων σε μία μόνο πόλη Υπολογίσαμε ότι σε πόλεις όπως το Πεκίνο, η Σαγκάη, το Guangzhou και το Shenzhen, η λειτουργία θα φτάσει στο νεκρό σημείο όταν ο αριθμός των οχημάτων είναι 1.000. Πέρα από αυτό το σημείο, το κόστος μας θα είναι χαμηλότερο για κάθε επιπλέον όχημα Το επιτόκιο θα είναι υψηλότερο και θα εισέλθει σε ένα θετικό στάδιο συνεχούς αυτοπαραγωγής.

Πολλοί γνώστες του κλάδου είπαν στο The Paper ότι η Robotaxi αναμένεται να επιτύχει μεγάλης κλίμακας εμπορευματοποίηση εντός πέντε ετών. Η McKinsey προβλέπει ότι η αξία παραγγελίας των ταξιδιωτικών υπηρεσιών που βασίζονται στην αυτόνομη οδήγηση θα φτάσει περίπου τα 260 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2030 και περίπου τα 940 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2040.

Η αυτόνομη οδήγηση επαγγελματικών οχημάτων εξελίσσεται ταχύτερα

Το Robotaxi είναι μόνο ένα από τα σενάρια εφαρμογής της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης στα ταξίδια. Σε σύγκριση με την εκτεταμένη εμπορική λειτουργία του Robotaxi σε αστικούς ανοιχτούς δρόμους, οι απόψεις του κλάδου γενικά πιστεύουν ότι θα είναι ευκολότερο να «μετατρέψουμε τα όνειρα σε πραγματικότητα» προωθώντας την εμπορευματοποίηση επαγγελματικών οχημάτων, όπως οχήματα logistics και φορτηγά.

Σε συνέντευξή τους στο The Paper, οι γνώστες του κλάδου επεσήμαναν ότι τα στοιχεία που επιτρέπουν πραγματικά την εφαρμογή πολύπλοκης τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης σε μεγάλη κλίμακα μπορούν να ταξινομηθούν σε τρεις κατηγορίες: τεχνολογία, πολιτική και εφαρμογή.

Οι εμπειρογνώμονες του κλάδου τονίζουν ότι από την πλευρά των εφαρμογών, τα πλεονεκτήματα της Κίνας στην εμπορευματοποίηση της αυτόνομης οδήγησης είναι πολύ προφανή και ο τεράστιος χώρος της αγοράς παρέχει ένα ευρύ φάσμα σεναρίων εφαρμογής για διάφορους τύπους αυτόνομης οδήγησης. Ειδικά σε βιομηχανικά σενάρια με κλειστούς δρόμους και σχετικά απλές οδικές συνθήκες, η οδήγηση χωρίς οδηγό γίνεται ολοένα και πιο ώριμη και έχει επίσης λύσει το πραγματικό πρόβλημα της έλλειψης οδηγών φορτηγών.

Η διανομή logistics είναι ένα σημαντικό σενάριο εφαρμογής για αυτόνομη οδήγηση στον εμπορικό τομέα Μέσω της εις βάθος ενσωμάτωσης με τεχνολογίες αιχμής όπως τα μεγάλα δεδομένα, το Διαδίκτυο των πραγμάτων και τα μεγάλα μοντέλα, η συνολική λειτουργική απόδοση και η ποιότητα των υπηρεσιών της βιομηχανίας logistics. έχουν βελτιωθεί πολύ.

Ο αρμόδιος υπεύθυνος της Hao Mo Zhixing, θυγατρικής της Great Wall, είπε στο The Paper ότι η εταιρεία ακολουθεί την πορεία ανάπτυξης «από τη χαμηλή ταχύτητα στην υψηλή ταχύτητα, από τη μεταφορά αγαθών στους ανθρώπους, από την εμπορική στην πολιτική χρήση». Εξερεύνηση σεναρίων μη επανδρωμένων οχημάτων χαμηλής ταχύτητας τερματικού, logistics τερματικών Το αυτόνομο όχημα παράδοσης Xiaomotuo έχει ξεκινήσει την εξερεύνηση εμπορευματοποίησης σε εννέα μεγάλα σενάρια, όπως εκπλήρωση σούπερ μάρκετ, ταχεία παράδοση, διανομή στην πανεπιστημιούπολη, περιπολία αεροδρομίου, λιανική εστίαση και έξυπνες κοινότητες. Το τέταρτο τρίμηνο του 2023, η Xiaomotuo πέτυχε θετικά κέρδη στο σενάριο εκπλήρωσης και διανομής των σούπερ μάρκετ. Από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο αθροιστικός όγκος παραγγελιών του Xiaomotuo στο σενάριο παράδοσης σούπερ μάρκετ έχει ξεπεράσει τις 350.000 και το σενάριο ταχείας παράδοσης σημείωσε ταχεία ανάπτυξη, με τον σωρευτικό όγκο παραγγελιών να υπερβαίνει τις 260.000.

Στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης φορτηγών, η Youdao Zhitu, η οποία ασχολείται πολλά χρόνια με τον χώρο, μόλις επιλέχθηκε ως ο πρώτος πιλότος αυτόνομου φορτηγού στην Κίνα.

Προς το παρόν, το Youdao Zhitu έχει πραγματοποιήσει πλήρως μη επανδρωμένες λειτουργίες σε μεγάλο αριθμό κλειστών οδικών σκηνών, όπως πάρκα, λιμάνια, χαλυβουργεία κ.λπ., και μόνο τρεις διαχειριστές μπορούν να διαχειριστούν ένα στόλο δεκάδων οχημάτων. Αναφέρεται ότι το έργο αυτόνομης οδήγησης της εταιρείας μπορεί επί του παρόντος να αποφέρει έσοδα άνω των 10 εκατομμυρίων γιουάν το μήνα.

Ο Wang Rui, γενικός διευθυντής του Youdao Zhidao, πιστεύει επίσης ότι η διαδικασία αυτόνομης οδήγησης των επαγγελματικών οχημάτων θα προχωρήσει πιο γρήγορα από αυτή των επιβατικών αυτοκινήτων. Εξήγησε ότι τα επαγγελματικά οχήματα δεν είναι τόσο ευαίσθητα στο κόστος όσο τα επιβατικά αυτοκίνητα, όπως τα σενάρια αυτόνομης οδήγησης επιπέδου L4. Τα επαγγελματικά οχήματα μπορεί να αυξήσουν το κόστος του οχήματος κατά περίπου 200.000 γιουάν, αλλά μπορούν να αντικαταστήσουν τρεις βάρδιες χειροκίνητων οδηγών, γεγονός που μπορεί να εξοικονομήσει περίπου 500.000 γιουάν σε κόστος εργασίας ετησίως, επομένως είναι ευκολότερο να επιτευχθεί το κλείσιμο της επιχείρησης και να αυξηθεί.

Ποιος θα ωφεληθεί από την αυτόνομη οδήγηση; Τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα γίνουν mainstream;

Ο Fan Yuejia, συνιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της Hello Youxing, δήλωσε πρόσφατα σε δημόσια ομιλία ότι το μέλλον της αυτόνομης οδήγησης είναι μια κατάσταση win-win, συμπεριλαμβανομένων παραδοσιακών κατασκευαστών αυτοκινήτων, προμηθευτών τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης και κολοσσών τεχνολογίας Διαδικτύου στην αλυσίδα της βιομηχανίας αυτόνομης οδήγησης είναι ο νικητής.

Στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης που καθορίζει το μέλλον, φυσικά, οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι απαραίτητες.

"Το να μιλάς για το Robotaxi είναι ακριβώς σαν να μιλάς για αυτόνομη οδήγηση. Δεν μπορείς να ξεφύγεις από την Tesla. Μπορεί να ειπωθεί ότι το FSD (πλήρως αυτόνομη οδήγηση) της Tesla επέτρεψε στη βιομηχανία να δει ότι το τεχνολογικό σημείο καμπής για το Robotaxi και την αυτόνομη οδήγηση έφτασε. Μια θυγατρική της SAIC Motor Yu Qiankun, CTO της Robotaxi Enterprise Saike Intelligence, είπε ωμά σε μια συνέντευξη στο The Paper.

Όπως και η Tesla, σχεδόν όλες οι εταιρείες αυτοκινήτων συμμετέχουν στον αγώνα για αυτόνομη οδήγηση. Διαφορετικοί συμμετέχοντες στον κλάδο της αυτόνομης οδήγησης έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα πολλαπλά μοντέλα ανάπτυξης αυτόνομης οδήγησης. Σε γενικές γραμμές, η τρέχουσα δομή της αγοράς αυτόνομης οδήγησης δείχνει τα χαρακτηριστικά του «ένας σούπερ, πολλοί δυνατοί».

Το «ένα σούπερ» είναι η Tesla. Η "Duoqiang" περιλαμβάνει νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων όπως η "Wei Xiaoli", καθώς και οι εταιρείες αυτοκινήτων "Huawei" όπως οι Changan, Thalys, Chery και JAC, επιπλέον, οι Baidu Apollo, Horizon, DJI Automotive, Momenta και άλλες κορυφαίες εταιρείες Οι προμηθευτές λύσεων αυτόνομης οδήγησης, καθώς και οι παραδοσιακοί προμηθευτές ηλεκτρονικών ειδών αυτοκινήτου πρώτης κατηγορίας που εκπροσωπούνται από τη Bosch, είναι απαραίτητοι παίκτες στην αλυσίδα της βιομηχανίας αυτόνομης οδήγησης.

"Η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης είναι μια ανατροπή της αρχικής τεχνικής διαδρομής της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά αυτός ο μετασχηματισμός μπορεί να μην επιφέρει ουσιαστικές αλλαγές, αλλά τα βάρη μεταξύ των διαφόρων ρόλων μπορεί να υποστούν ορισμένες προσαρμογές." Η τεχνολογία οδήγησης είναι αρκετά ώριμη, εάν αυτή η υπηρεσία παρέχεται από τον ίδιο τον κατασκευαστή αυτοκινήτων, θα σχηματίσει ένα σύστημα αυτο-κλειστού σέρβις, παρόμοιο με το τρέχον μοντέλο της Tesla, το οποίο μπορεί να πουλήσει περισσότερα οχήματα και να κερδίσει υψηλότερα κέρδη. Εάν οι υπηρεσίες χωρίς οδηγό παρέχονται από τρίτους, η σημασία τους μπορεί να γίνει ολοένα και πιο εμφανής στο μέλλον.

Εξετάζοντας το ανάντη της αλυσίδας του κλάδου, η έκθεση έρευνας CICC τη χωρίζει στο επίπεδο αντίληψης, στο επίπεδο λήψης αποφάσεων και στο επίπεδο εκτέλεσης. Μεταξύ αυτών, όσον αφορά την αντίληψη, οι εταιρείες lidar όπως η Sagitar Jutron και η Hesai Technology είναι άξιες προσοχής μεταξύ των υπευθύνων λήψης αποφάσεων, εταιρειών τσιπ όπως η Qualcomm, η NVIDIA, η NXP και η Infineon, καθώς και οι χάρτες υψηλής ακρίβειας όπως η Baidu. , Amap και NavInfo Ο αντιπρόσωπος γραφικών καθορίζει τον εγκέφαλο της αυτόνομης οδήγησης. Η τεχνολογία είναι κυρίως στα χέρια προμηθευτών όπως η Bosch και η Continental γίγαντες προμηθευτών, και το εγχώριο ίδρυμα είναι σχετικά αδύναμο.

Στην πραγματικότητα, η έντονη συζήτηση που προκλήθηκε από το Carrot Run δεν είναι απλώς ένα ατύχημα Ως μια από τις πρώτες εταιρείες που ανέπτυξαν αυτόνομη οδήγηση, η Baidu ήταν πάντα γνωστή ως «Στρατιωτική Ακαδημία της Κίνας για την αυτόνομη οδήγηση». Ο ιδρυτής του, Robin Li, έχει προσδιορίσει το μέλλον της αυτόνομης οδήγησης πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια. Στο βιβλίο "Έξυπνες Μεταφορές", ο Robin Li έγραψε ότι η οδήγηση χωρίς οδηγό είναι εξοπλισμένη με μεγάλο αριθμό αισθητήρων, οι οποίοι δεν παραβιάζουν τους κανονισμούς κυκλοφορίας και είναι πιο ασφαλείς από την ανθρώπινη οδήγηση , χαμηλότερο άνθρακα και επίσης μπορεί να προσφέρει στους ανθρώπους νέο χώρο για εργασία και ψυχαγωγία «Τα μη επανδρωμένα οχήματα θα γίνουν σίγουρα ο κύριος τρόπος ταξιδιού στο μέλλον.