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Il Robotaxi (taxi senza pilota) di Baidu Luo Kuai Pao è stato spesso oggetto di ricerche negli ultimi tempi, scatenando una mania per i Robotaxi, e ci sono infinite discussioni sul "momento iPhone" per la guida senza conducente.

Quasi contemporaneamente, la notizia di successo su Robotaxi, sebbene non abbia attirato l'attenzione dei consumatori ordinari, ha suscitato molto scalpore nel settore. L'11 luglio è stato rivelato che Tesla intende posticipare il rilascio di Robotaxi da agosto a ottobre. Non appena è uscita la notizia, quel giorno il prezzo delle azioni di Tesla è crollato dell'8,44% e il suo valore di mercato totale è evaporato di oltre 500 miliardi di yuan da un giorno all'altro.

L’industria generalmente ritiene che la seconda metà dell’industria automobilistica sia l’intelligenza con la guida autonoma al centro, e Robotaxi è uno degli scenari applicativi più importanti della guida autonoma. Il solo ritardo nel rilascio di Robotaxi può scuotere in modo significativo il prezzo delle azioni della più grande azienda automobilistica mondiale per capitalizzazione di mercato, e il suo impatto è evidente.

Tuttavia, Robotaxi non è una novità, quindi perché è così popolare su Internet in questo momento? Come procede l’implementazione del settore della guida autonoma? Chi tra i tanti partecipanti ne trarrà beneficio?

L’industria dei robotaxi vede l’alba della commercializzazione

In effetti, dal punto di vista del capitale e dell'industria, Robotaxi rappresenta una "seconda ascesa alla fama".

Già nel 2018, Waymo, la società di guida autonoma di Google, ha lanciato Waymoone, un servizio di taxi senza conducente a pagamento, e da allora è diventata la prima al mondo ad avviare il processo di commercializzazione della tecnologia di guida autonoma.

A quel tempo, sia le startup che le società Internet, così come le principali case automobilistiche e gli istituti di investimento, stavano sviluppando attivamente la guida autonoma. Tuttavia, la commercializzazione, il più grande “ostacolo” allo sviluppo del settore, sta ancora bloccando il collo di Robotaxi.

Dopo diversi anni di boom finanziario, nel 2022 Robotaxi è entrata in un inverno capitale, con i finanziamenti in rapida contrazione e il crollo dei prezzi delle azioni delle società quotate. Ciò è dovuto, da un lato, al fatto che la tecnologia della guida autonoma è effettivamente immatura e, dall’altro, al modello di business che non funziona.

I progressi significativi compiuti da Luobo Kuaipao nelle sue operazioni a Wuhan hanno dato al mondo esterno uno scorcio dell’alba della commercializzazione.

Il rapporto di ricerca di Industrial Securities ha sottolineato che i dati operativi di Luobo Kuaipao a Wuhan sono aumentati di recente, con un picco di oltre 20 biciclette in un solo giorno. Allo stesso tempo, i cittadini sono generalmente soddisfatti del servizio di viaggio dei veicoli completamente senza conducente. I dati di Baidu mostrano che al 15 maggio l’area di servizio di Luobo Kuaipao a Wuhan ha superato i 3.000 chilometri quadrati, coprendo una popolazione di 7,7 milioni di abitanti. Si prevede che Wuhan sarà coperta in tutta la città entro il 2024 e si prevede che 1.000 veicoli senza pilota di nuova generazione prodotti in serie verranno schierati a Wuhan per garantire il funzionamento in tutte le condizioni atmosferiche e completamente senza pilota.

Nel settore si prevede generalmente che il numero di 1.000 veicoli autonomi in una singola città costituirà il punto di pareggio per le operazioni dei Robotaxi.

Ci sono molti attori sulla pista Robotaxi Con l’impulso delle politiche, oltre a Luobo Kuaipao, aziende come Pony.ai, Xike Intelligence, Ruqi Travel, Didi Chuxing, ecc. hanno fatto notevoli progressi. Zhang Ning, vicepresidente di Pony.ai e capo dell'attività di viaggio a guida autonoma di Robotaxi, ha rivelato in un'intervista a The Paper che si prevede che Pony.ai avrà migliaia di taxi a guida autonoma in funzione in una singola città intorno al 2025 o 2026 .

Zhang Ning ha affermato che se Robotaxi vuole essere commercializzato su larga scala, sarà possibile raggiungere il pareggio lanciando da 500 a 1.000 unità in una singola città "Dietro il funzionamento di Robotaxi, le aziende investono molto, come l'invio a terra sistemi di manutenzione, ecc." ecc. Abbiamo calcolato che in città come Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen, l'operazione raggiungerà il punto di pareggio quando il numero di veicoli sarà di 1.000. Oltre questo punto, il nostro costo sarà inferiore per ogni veicolo in più il tasso di interesse sarà più alto ed entrerà in una fase positiva di continua autogenerazione”.

Molti addetti ai lavori del settore hanno dichiarato a The Paper che si prevede che Robotaxi raggiungerà la commercializzazione su larga scala entro cinque anni. McKinsey prevede che il valore degli ordini di servizi di viaggio basati sulla guida autonoma raggiungerà circa 260 miliardi di dollari entro il 2030 e circa 940 miliardi di dollari entro il 2040.

La guida autonoma dei veicoli commerciali sta progredendo più rapidamente

Robotaxi è solo uno degli scenari applicativi della tecnologia di guida autonoma nei viaggi. Rispetto all'estesa attività commerciale dei Robotaxi sulle strade urbane, le opinioni del settore generalmente ritengono che sarà più facile "trasformare i sogni in realtà" promuovendo la commercializzazione di veicoli commerciali come veicoli logistici e camion.

In un’intervista con The Paper, esperti del settore hanno sottolineato che gli elementi che consentono realmente l’implementazione su larga scala di tecnologie complesse di guida autonoma possono essere classificati in tre categorie: tecnologia, politica e applicazione.

Gli esperti del settore sottolineano che, dal punto di vista applicativo, i vantaggi della Cina nella commercializzazione della guida autonoma sono molto evidenti e l’enorme spazio di mercato offre un’ampia gamma di scenari applicativi per vari tipi di guida autonoma. Soprattutto negli scenari industriali con strade chiuse e condizioni stradali relativamente semplici, la guida senza conducente sta diventando sempre più matura e ha risolto anche il vero problema della carenza di camionisti.

La distribuzione logistica è un importante scenario applicativo per la guida autonoma in campo commerciale. Attraverso un’integrazione approfondita con tecnologie all’avanguardia come i big data, l’Internet delle cose e i modelli di grandi dimensioni, l’efficienza operativa complessiva e la qualità del servizio del settore logistico. sono notevolmente migliorati.

Il responsabile di Haimou Zhixing, una filiale della Great Wall, ha dichiarato a The Paper che la società segue il percorso di sviluppo "dalla bassa velocità all'alta velocità, dal trasporto di merci a quello di persone, dall'uso commerciale a quello civile", e in esplorazione di scenari terminali di veicoli senza pilota a bassa velocità, logistica terminale Il veicolo di consegna autonomo Xiaomotuo ha avviato l'esplorazione della commercializzazione in nove scenari principali tra cui l'adempimento dei supermercati, la consegna espressa, la distribuzione nei campus, il pattugliamento aeroportuale, la ristorazione al dettaglio e le comunità intelligenti. Nel quarto trimestre del 2023, Xiaomotuo ha ottenuto profitti positivi nello scenario di evasione e distribuzione dei supermercati. A giugno di quest'anno, il volume cumulativo degli ordini di Xiaomotuo nello scenario delle consegne ai supermercati ha superato i 350.000; anche nello scenario delle consegne espresse ha raggiunto una rapida crescita, con il volume degli ordini cumulativi superiore a 260.000;

Nel campo della guida autonoma dei camion, Youdao Zhitu, impegnato nel settore da molti anni, è stato appena selezionato come primo pilota cinese di camion autonomi.

Al momento, Youdao Zhitu ha realizzato pienamente operazioni senza pilota in un gran numero di scenari stradali chiusi come parchi, porti, acciaierie, ecc., e solo tre manager possono gestire una flotta di dozzine di veicoli. È stato riferito che il progetto di guida autonoma dell'azienda può attualmente generare entrate per oltre 10 milioni di yuan al mese.

Wang Rui, direttore generale di Youdao Zhidao, ritiene inoltre che il processo di guida autonoma dei veicoli commerciali sarà più veloce di quello delle autovetture. Ha spiegato che i veicoli commerciali non sono così sensibili ai costi come le autovetture, come gli scenari di guida autonoma di livello L4 I veicoli commerciali possono aumentare il costo del veicolo di circa 200.000 yuan, ma possono sostituire tre turni di conducenti manuali e risparmiare circa 500.000 yuan in costi di manodopera all'anno. Pertanto, è più facile realizzare attività a circuito chiuso e crescere.

Chi trarrà vantaggio dalla guida autonoma? Le auto a guida autonoma diventeranno mainstream?

Fan Yuejia, co-fondatore e CEO di Hello Youxing, ha recentemente affermato in un discorso pubblico che il futuro della guida autonoma è una situazione vantaggiosa per tutti, che include le case automobilistiche tradizionali, i fornitori di tecnologie di guida autonoma e i giganti della tecnologia Internet nella catena industriale della guida autonoma è il vincitore.

Nel campo della guida autonoma che determina il futuro, ovviamente, le case automobilistiche sono indispensabili.

"Parlare di Robotaxi è come parlare di guida autonoma. Non si può sfuggire a Tesla. Si può dire che la FSD (guida completamente autonoma) di Tesla ha permesso all'industria di vedere che il punto di svolta tecnologico per i Robotaxi e la guida autonoma è arrivato. " Una filiale di SAIC Motor Yu Qiankun, CTO di Robotaxi Enterprise Saike Intelligence, ha detto senza mezzi termini in un'intervista a The Paper.

Come Tesla, quasi tutte le case automobilistiche partecipano alla corsa per la guida autonoma. Diversi partecipanti al settore della guida autonoma hanno i propri vantaggi, che hanno portato a molteplici modelli di sviluppo della guida autonoma. In generale, l’attuale struttura del mercato della guida autonoma mostra le caratteristiche di “uno super, molti forti”.

L’“unico super” è Tesla. "Duoqiang" comprende nuove forze produttrici di automobili come "Wei Xiaoli", nonché aziende automobilistiche "Huawei" come Changan, Thalys, Chery e JAC, oltre a società leader come Baidu Apollo, Horizon, DJI Automotive, e Momenta I fornitori di soluzioni di guida autonoma, così come i tradizionali fornitori di elettronica automobilistica di primo livello rappresentati da Bosch, sono attori indispensabili nella catena industriale della guida autonoma.

"La tecnologia di guida autonoma è un sovvertimento del percorso tecnico originale dell'industria automobilistica, ma questa trasformazione potrebbe non portare cambiamenti sostanziali, ma i pesi tra i vari ruoli potrebbero subire alcuni aggiustamenti. Un insider del settore ha affermato che a quel tempo era autonoma." La tecnologia di guida è sufficientemente matura, se questo servizio viene fornito dalla stessa casa automobilistica, formerà un sistema di servizi a circuito chiuso, simile al modello attuale di Tesla, che può vendere più veicoli e ottenere profitti più elevati. Se i servizi senza conducente saranno forniti da terzi, la loro importanza potrebbe diventare sempre più importante in futuro.

Osservando la parte a monte della catena industriale, il rapporto di ricerca della CICC la divide in livello di percezione, livello decisionale e livello di esecuzione. Tra questi, in termini di percezione, meritano attenzione tra i decisori aziende lidar come Sagitar Jutron e Hesai Technology, aziende di chip come Qualcomm, NVIDIA, NXP e Infineon, nonché mappe ad alta precisione come Baidu, Amap; , e NavInfo Il rivenditore di grafica determina il cervello della guida autonoma; il livello di esecuzione è il fondamento della guida autonoma. La tecnologia è principalmente nelle mani di fornitori come Bosch e Continental. È monopolizzata dai tradizionali giganti dei fornitori di ricambi per auto , e la base interna è relativamente debole.

In realtà, l'accesa discussione causata dalla Carrot Run non è solo un incidente. Essendo una delle prime aziende a implementare la guida autonoma, Baidu è sempre stata conosciuta come "l'Accademia militare di Whampoa della guida autonoma cinese". Il suo fondatore, Robin Li, ha individuato il futuro della guida autonoma più di dieci anni fa. Nel libro "Trasporto intelligente", Robin Li ha scritto che la guida senza conducente è dotata di un gran numero di sensori, che non violano le norme sul traffico ed è più sicura della guida umana; può effettivamente migliorare l'efficienza del traffico stradale e alleviarne la congestione; , meno emissioni di carbonio e può anche fornire agli esseri umani nuovi spazi per il lavoro e l’intrattenimento “I veicoli senza pilota diventeranno sicuramente la modalità di viaggio principale in futuro”.