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바이두의 로보택시(무인택시) 루오콰이파오(Luo Kuai Pao)가 최근 자주 검색되며 로보택시 열풍을 일으키고 있으며, 무인 운전의 '아이폰 순간'에 대한 논의가 끝도 없이 이어지고 있다.

거의 동시에 Robotaxi에 대한 블록버스터 뉴스가 일반 소비자의 관심을 끌지는 못했지만 업계에 큰 동요를 일으켰습니다. 7월 11일, 테슬라가 로보택시 출시를 8월에서 10월로 연기할 계획이라고 밝혔다. 이 소식이 나오자마자 테슬라의 주가는 이날 8.44%나 폭락했고, 하루아침에 테슬라의 시가총액은 5000억 위안 이상 증발했다.

업계에서는 일반적으로 자동차 산업의 하반기가 자율주행을 핵심으로 하는 지능화라고 보고 있으며, 로보택시는 자율주행의 가장 중요한 응용 시나리오 중 하나입니다. 로보택시 출시 지연만으로도 시가총액 기준으로 세계 최대 자동차 회사의 주가를 크게 흔들 수 있고, 그 영향은 자명하다.

그런데 로보택시는 새로운 것이 아닌데 왜 지금 인터넷에서는 이렇게 인기가 많을까요? 자율주행 산업의 구현은 어떻게 진행되고 있나요? 많은 참가자 중 누가 이로 인해 이익을 얻을 수 있습니까?

로보택시 산업, 상용화 본격화

실제로 자본과 산업의 입장에서 볼 때 로보택시는 '제2의 명성 상승'이다.

이르면 2018년 구글의 자율주행 기업 웨이모(Waymo)가 유료 무인택시 서비스인 웨이문(Waymoone)을 출시한 뒤 세계 최초로 자율주행 기술 상용화 과정에 돌입했다.

당시 스타트업과 인터넷 기업은 물론, 주요 자동차 기업과 투자기관 모두 자율주행 개발에 적극적으로 나서고 있었다. 하지만 업계 발전의 가장 큰 '걸림돌'인 상용화는 여전히 로보택시의 목을 가로막고 있다.

수년간의 자금 조달 붐 이후 Robotaxi는 자금 조달이 급격히 줄어들고 상장 기업의 주가가 폭락하면서 2022년 수도 겨울에 들어갔습니다. 이는 자율주행 기술이 참으로 미성숙하고, 비즈니스 모델이 제대로 작동하지 않기 때문이다.

Luobo Kuaipao가 우한에서 이룬 상당한 진전은 외부 세계에 상업화의 여명기를 엿보게 했습니다.

Industrial Securities 연구 보고서에 따르면 우한의 Luobo Kuaipao 운영 데이터는 최근 하루에 20대 이상의 자전거를 운행하는 등 급증했으며 동시에 시민들은 완전 무인 차량의 여행 서비스에 일반적으로 만족하고 있습니다. 바이두 데이터에 따르면 5월 15일 현재 우한의 Luobo Kuaipao 서비스 면적은 3,000제곱킬로미터를 초과했으며 인구는 770만 명에 이릅니다. 2024년까지 우한시는 도시 전역을 커버할 것으로 예상되며, 차세대 대량생산 무인차량 1,000대가 우한에 배치되어 전천후 완전 무인작전을 달성할 계획이다.

업계에서는 일반적으로 단일 도시에 1,000대의 자율주행차가 있으면 로보택시 운영의 손익분기점이 될 것으로 예상합니다.

Robotaxi 트랙에는 정책이 강화되면서 Luobo Kuaipao 외에도 Pony.ai, Xike Intelligence, Ruqi Travel, Didi Chuxing 등의 회사가 상당한 진전을 이루었습니다. Pony.ai의 부사장이자 Robotaxi의 자율주행 여행 사업 책임자인 Zhang Ning은 The Paper와의 인터뷰에서 Pony.ai가 2025년 또는 2026년경 단일 도시에서 수천 대의 자율주행 택시를 운행할 것으로 예상된다고 밝혔습니다. .

장닝은 로보택시를 대규모로 상용화하려면 단일 도시에 500~1000대 정도 출시하면 손익분기점을 달성할 수 있을 것이라고 말했다. 유지 관리 시스템 등" 등. 우리는 베이징, 상하이, 광저우, 선전과 같은 도시에서 차량 수가 1,000대가 되면 운영이 손익분기점에 도달할 것으로 계산했습니다. 이 지점을 넘어서면 비용이 더 낮아질 것입니다. 차량을 추가할 때마다 이자율은 더 높아지고 지속적인 자가 생성의 긍정적인 단계로 진입할 것입니다."

많은 업계 관계자는 The Paper에 Robotaxi가 5년 이내에 대규모 상용화를 달성할 것으로 예상된다고 말했습니다. 맥킨지는 자율주행 기반 여행 서비스 수주액이 2030년에는 약 2,600억 달러, 2040년에는 약 9,400억 달러에 이를 것으로 예측하고 있다.

상용차 자율주행이 더욱 빠르게 발전하고 있다

Robotaxi는 여행에 자율주행 기술을 적용한 시나리오 중 하나일 뿐입니다. 로보택시가 도심 개방도로에서 대규모 상업적 운영을 하는 것에 비해 물류차량, 트럭 등 상용차의 상용화를 촉진하면 '꿈을 현실로 바꾸는 것'이 더 쉬울 것이라는 업계 의견이 일반적이다.

업계 관계자들은 The Paper와의 인터뷰에서 복잡한 자율주행 기술을 실제로 대규모로 구현하는 데 필요한 요소는 기술, 정책, 적용이라는 세 가지 범주로 분류할 수 있다고 지적했습니다.

업계 관계자들은 응용 측면에서 자율주행 상용화에 있어 중국의 장점은 매우 분명하며 거대한 시장 공간이 다양한 유형의 자율주행에 대한 광범위한 응용 시나리오를 제공한다고 강조합니다. 특히 폐쇄된 도로와 상대적으로 단순한 도로 조건을 갖춘 산업 시나리오에서 무인 운전은 점점 더 성숙해지고 있으며 트럭 운전자 부족이라는 실제 문제도 해결했습니다.

물류유통은 빅데이터, 사물인터넷, 대형 모델 등 첨단 기술과의 심층적인 융합을 통해 물류산업 전반의 운영 효율성과 서비스 품질을 향상시키는 상업 분야의 자율주행을 위한 중요한 응용 시나리오입니다. 크게 개선되었습니다.

Great Wall의 자회사인 Haimou Zhixing의 관계자는 The Paper에 회사가 "저속에서 고속으로, 물품 운반에서 사람으로, 상업용에서 민간용으로"의 개발 경로를 따르고 있다고 말했습니다. 터미널 저속 무인 차량 시나리오 탐색, 터미널 물류 자율 배송 차량 Xiaomotuo는 슈퍼마켓 이행, 특급 배송, 캠퍼스 유통, 공항 순찰, 케이터링 소매 및 스마트 커뮤니티를 포함한 9가지 주요 시나리오에서 상용화 탐색을 시작했습니다. 2023년 4분기에 Xiaomotuo는 슈퍼마켓 주문 처리 및 유통 시나리오에서 긍정적인 수익을 달성했습니다. 올해 6월 현재, 슈퍼마켓 배송 시나리오에서 Xiaomotuo의 누적 주문량은 350,000개를 초과했으며, 특급 배송 시나리오도 누적 주문량이 260,000개를 초과하는 등 빠른 성장을 달성했습니다.

자율주행 트럭 운전 분야에서는 수년간 이 분야에 종사해 온 Youdao Zhitu가 최근 중국 최초의 자율주행 트럭 조종사로 선정되었습니다.

현재 Youdao Zhitu는 공원, 항구, 철강 공장 등 수많은 폐쇄된 도로 현장에서 무인 작업을 완전히 실현했으며 관리자 3명만이 수십 대의 차량을 관리할 수 있습니다. 회사의 자율주행 프로젝트는 현재 월 1천만 위안 이상의 수익을 올릴 수 있는 것으로 알려졌습니다.

Youdao Zhidao의 왕 루이(Wang Rui) 총책임자는 상용차의 자율주행 과정이 승용차보다 빠르게 진행될 것이라고 믿고 있으며, L4 수준의 자율주행 시나리오 등 상용차는 승용차만큼 비용에 민감하지 않다고 설명했습니다. 상용차는 차량 비용을 약 20만 위안 증가시킬 수 있지만, 3교대 수동 운전자를 대체할 수 있고 연간 약 50만 위안의 인건비를 절약할 수 있으므로 폐쇄 루프 사업을 달성하고 규모를 확대하는 것이 더 쉽습니다.

자율주행으로 이득을 보는 사람은 누구일까요? 자율주행차가 주류가 될 것인가?

Hello Youxing의 공동 창업자이자 CEO인 Fan Yuejia는 최근 공개 연설에서 자율 주행의 미래는 전통적인 자동차 제조업체, 자율 주행 기술 공급업체 및 자율 주행 산업 체인의 인터넷 기술 거대 기업을 포함하는 윈윈(win-win) 상황이라고 밝혔습니다. .이 승자입니다.

미래를 결정하는 자율주행 분야에서는 당연히 자동차 회사가 빼놓을 수 없다.

"로보택시를 이야기하는 것은 자율주행을 말하는 것과 같습니다. 테슬라를 벗어날 수는 없습니다. 테슬라의 FSD(완전자율주행)를 통해 업계는 로보택시와 자율주행의 기술적 변곡점이 도래했음을 알 수 있게 됐다고 할 수 있습니다. SAIC Motor의 자회사인 Robotaxi Enterprise Saike Intelligence의 CTO인 Yu Qiankun은 The Paper와의 인터뷰에서 솔직하게 말했습니다.

테슬라와 마찬가지로 거의 모든 자동차 회사가 자율주행 경쟁에 참여하고 있다. 자율주행 산업의 다양한 참여자들은 각자의 장점을 갖고 있으며, 이로 인해 자율주행의 다양한 개발 모델이 탄생하게 되었습니다. 전반적으로 현재 자율주행 시장 구조는 '하나의 슈퍼, 다수의 강자'의 특성을 보여준다.

'원 슈퍼'는 테슬라다. "Duoqiang"에는 "Wei Xiaoli"와 같은 새로운 자동차 제조 세력뿐만 아니라 Changan, Thalys, Chery 및 JAC와 같은 "Huawei" 자동차 회사 외에도 Baidu Apollo, Horizon, DJI Automotive, 및 Momenta 자율주행 솔루션 공급업체는 물론 Bosch가 대표하는 전통적인 1차 자동차 전장 공급업체는 자율주행 산업 체인에서 없어서는 안 될 플레이어입니다.

업계 관계자는 “자율주행 기술은 자동차 산업의 본래 기술 경로를 전복한 것이지만, 이러한 변화가 본질적인 변화를 가져오지는 않을 수도 있지만, 자율주행 시대가 오면 다양한 역할 간의 비중이 어느 정도 조정될 수는 있을 것”이라고 말했다. 운전 기술이 충분히 성숙해 자동차 제조업체가 직접 이 서비스를 제공한다면 Tesla의 현재 모델과 유사한 자체 폐쇄 루프 서비스 시스템을 형성하여 더 많은 차량을 판매하고 더 높은 수익을 올릴 수 있습니다. 자율주행 서비스가 제3자에 의해 제공된다면 그 중요성은 앞으로 더욱 커질 수 있습니다.

CICC 연구 보고서는 산업 체인의 업스트림을 살펴보면 이를 인식 계층, 의사 결정 계층 및 실행 계층으로 나눕니다. 그 중 인식 측면에서 Sagitar Jutron 및 Hesai Technology와 같은 LiDAR 회사는 Baidu, Amap과 같은 고정밀 지도뿐만 아니라 Qualcomm, NVIDIA, NXP 및 Infineon과 같은 칩 회사와 의사 결정자 사이에서도 주목할 만합니다. 및 NavInfo 자율주행의 두뇌는 그래픽 딜러가 결정하며, 실행 레이어는 자율주행의 기반이 됩니다. 이 기술은 주로 전통적인 1차 자동차 부품 공급업체가 독점하고 있습니다. , 국내 기반은 상대적으로 취약하다.

사실 캐럿런으로 인해 촉발된 열띤 논의는 단순한 우연이 아니다. 바이두는 자율주행을 최초로 도입한 기업 중 하나로 줄곧 '중국 황포군관학교'로 알려져 왔다. 창립자인 로빈 리(Robin Li)는 10여년 전에 자율주행의 미래를 확인했습니다. Robin Li는 "지능형 교통"이라는 책에서 무인 운전에는 교통 규정을 위반하지 않고 인간 운전보다 안전하며 도로 교통 효율성을 효과적으로 향상시키고 교통 혼잡을 완화할 수 있다고 썼습니다. , 저탄소, 그리고 인간에게 새로운 업무 공간과 오락 공간을 제공할 수 있습니다. “미래에는 무인 차량이 확실히 주류 여행 수단이 될 것입니다.”