Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Роботакси (беспилотное такси) компании Baidu Луо Куай Пао в последнее время часто находится в горячем поиске, вызвав повальное увлечение роботакси, и ведутся бесконечные дискуссии о «моменте iPhone» для беспилотного вождения.

Почти в то же время громкая новость о Роботакси хоть и не привлекла внимание рядовых потребителей, но вызвала настоящий резонанс в отрасли. 11 июля стало известно, что Tesla планирует перенести выпуск Robotaxi с августа на октябрь. Как только эта новость стала известна, цена акций Tesla в тот день упала на 8,44%, а ее общая рыночная стоимость за ночь испарилась более чем на 500 миллиардов юаней.

В отрасли обычно считают, что вторая половина автомобильной промышленности — это интеллект, в основе которого лежит автономное вождение, а роботакси — один из наиболее важных сценариев применения автономного вождения. Одна только задержка с выпуском Robotaxi может существенно пошатнуть цену акций крупнейшей в мире автомобильной компании по рыночной капитализации, и ее влияние очевидно.

Однако «Роботакси» — не новинка, так почему же оно сейчас так популярно в Интернете? Как продвигается внедрение индустрии автономного вождения? Кто из множества участников выиграет от этого?

Индустрия роботакси переживает зарю коммерциализации

Фактически, с точки зрения капитала и промышленности, Роботакси — это «второй путь к славе».

Еще в 2018 году компания Google по производству беспилотных автомобилей Waymo запустила Waymoone, платную службу беспилотных такси, и с тех пор стала первой в мире, которая начала процесс коммерциализации технологии беспилотного вождения.

В то время как стартапы и интернет-компании, так и крупные автомобильные компании и инвестиционные институты активно развивали беспилотное вождение. Однако коммерциализация, самый большой «камень преткновения» на пути развития отрасли, по-прежнему блокирует шею Роботакси.

После нескольких лет финансового бума в 2022 году Robotaxi вступила в столичную зиму, когда финансирование быстро сокращалось, а цены на акции листинговых компаний резко упали. С одной стороны, это связано с тем, что технология автономного вождения действительно незрела, а с другой стороны, бизнес-модель не работает.

Значительный прогресс, достигнутый Luobo Kuaipao в работе в Ухане, дал внешнему миру представление о заре коммерциализации.

В исследовательском отчете Industrial Securities отмечается, что в последнее время показатели работы Luobo Kuaipao в Ухане резко возросли, достигнув пика в более чем 20 велосипедов в день. В то же время граждане в целом удовлетворены туристическими услугами полностью беспилотных транспортных средств. Данные Baidu показывают, что по состоянию на 15 мая зона обслуживания Luobo Kuaipao в Ухане превысила 3000 квадратных километров, охватывая население в 7,7 миллиона человек. Ожидается, что к 2024 году Ухань будет охвачен по всему городу, а в Ухане планируется разместить 1000 серийных беспилотных автомобилей нового поколения для обеспечения всепогодной и полностью беспилотной работы.

В отрасли обычно ожидают, что количество беспилотных транспортных средств в 1000 в одном городе станет точкой безубыточности для операций Роботакси.

На пути роботакси присутствует множество игроков. Благодаря усилению политики, помимо Luobo Kuaipao, значительного прогресса добились такие компании, как Pony.ai, Xike Intelligence, Ruqi Travel, Didi Chuxing и т. д. Чжан Нин, вице-президент Pony.ai и глава туристического бизнеса Robotaxi, рассказал в интервью The Paper, что Pony.ai, как ожидается, будет иметь тысячи беспилотных такси в одном городе примерно в 2025 или 2026 году. .

Чжан Нин сказал, что если Robotaxi хочет коммерциализироваться в больших масштабах, можно будет достичь безубыточности, запустив от 500 до 1000 единиц в одном городе. системы технического обслуживания и т. д.» и т. д. Мы подсчитали, что в таких городах, как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, операция достигнет точки безубыточности, когда количество транспортных средств достигнет 1000. За пределами этой точки наши затраты будут ниже каждое дополнительное транспортное средство будет выше, и он вступит в положительную стадию непрерывного самогенерирования».

Многие инсайдеры отрасли сообщили The Paper, что Robotaxi, как ожидается, достигнет крупномасштабной коммерциализации в течение пяти лет. McKinsey прогнозирует, что стоимость заказа туристических услуг на основе автономного вождения достигнет примерно 260 миллиардов долларов США к 2030 году и примерно 940 миллиардов долларов США к 2040 году.

Беспилотное вождение коммерческих автомобилей развивается быстрее

Роботакси — лишь один из сценариев применения технологий автономного вождения в путешествиях. По сравнению с обширной коммерческой эксплуатацией роботакси на городских открытых дорогах, представители отрасли в целом полагают, что будет легче «воплотить мечты в реальность», содействуя коммерциализации коммерческих транспортных средств, таких как логистические автомобили и грузовики.

В интервью The Paper представители отрасли отметили, что элементы, которые действительно позволяют реализовать сложную технологию автономного вождения в больших масштабах, можно разделить на три категории: технология, политика и применение.

Инсайдеры отрасли подчеркивают, что с точки зрения применения преимущества Китая в коммерциализации автономного вождения весьма очевидны, а огромное рыночное пространство обеспечивает широкий спектр сценариев применения различных типов автономного вождения. Беспилотное вождение становится все более зрелым, особенно в промышленных условиях с закрытыми дорогами и относительно простыми дорожными условиями, а также решает реальную проблему нехватки водителей грузовиков.

Логистическое распределение является важным сценарием применения автономного вождения в коммерческой сфере. Благодаря глубокой интеграции с передовыми технологиями, такими как большие данные, Интернет вещей и большие модели, общая операционная эффективность и качество обслуживания в логистической отрасли. значительно улучшены.

Соответствующее лицо, отвечающее за Hao Mo Zhixing, дочернюю компанию Great Wall, рассказало The Paper, что компания следует по пути развития «от низкой скорости к высокой скорости, от доставки товаров людям, от коммерческого к гражданскому использованию». автономного средства доставки Xiaomotuo начала исследование коммерциализации в девяти основных сценариях, включая выполнение заказов в супермаркетах, экспресс-доставку, распределение в кампусе, патрулирование в аэропортах, розничную торговлю и умные сообщества. В четвертом квартале 2023 года Xiaomotuo добилась положительной прибыли от реализации и распределения в супермаркетах. По состоянию на июнь этого года совокупный объем заказов Xiaomotuo по сценарию доставки в супермаркеты превысил 350 000; сценарий экспресс-доставки также продемонстрировал быстрый рост: совокупный объем заказов превысил 260 000.

В области автономного вождения грузовиков Юдао Чжиту, который работает в этой области уже много лет, только что был выбран первым в Китае пилотом автономного грузовика.

В настоящее время Youdao Zhitu полностью реализовала беспилотные операции на большом количестве закрытых дорожных объектов, таких как парки, порты, сталелитейные заводы и т. д., и только три менеджера могут управлять парком из десятков транспортных средств. Сообщается, что проект компании по автономному вождению в настоящее время может приносить более 10 миллионов юаней дохода в месяц.

Ван Жуй, генеральный директор Youdao Zhidao, также считает, что процесс автономного вождения коммерческих автомобилей будет происходить быстрее, чем у легковых автомобилей. Он объяснил, что коммерческие автомобили не так чувствительны к стоимости, как легковые автомобили, например, сценарии автономного вождения уровня L4. Коммерческие транспортные средства могут увеличить стоимость транспортного средства примерно на 200 000 юаней, но они могут заменить водителей в три смены, что может сэкономить около 500 000 юаней на трудозатратах в год, поэтому легче добиться закрытия бизнеса и расширения масштабов.

Кому будет полезно автономное вождение? Станут ли беспилотные автомобили мейнстримом?

Фань Юэцзя, соучредитель и генеральный директор Hello Youxing, недавно заявил в публичном выступлении, что будущее автономного вождения — это беспроигрышная ситуация, включающая производителей традиционных автомобилей, поставщиков технологий автономного вождения и гигантов интернет-технологий в цепочке индустрии автономного вождения. . является победителем.

В области автономного вождения, определяющей будущее, автомобильные компании, конечно, незаменимы.

«Говорить о Роботакси — это то же самое, что говорить об автономном вождении. Вы не можете избежать Теслы. Можно сказать, что FSD (полностью автономное вождение) Теслы позволило отрасли увидеть, что наступил технологический переломный момент для Роботакси и автономного вождения. «Дочерняя компания SAIC Motor Ю Цянькунь, технический директор Robotaxi Enterprise Saike Intelligence, прямо заявил в интервью The Paper.

Как и Tesla, почти все автомобильные компании участвуют в гонке за беспилотным вождением. У разных участников индустрии автономного вождения есть свои преимущества, что привело к появлению множества моделей развития автономного вождения. Вообще говоря, нынешняя структура рынка автономного вождения демонстрирует характеристики «один супер, много сильных».

«Один супер» — это Тесла. «Duoqiang» включает в себя новые автомобилестроительные силы, такие как «Wei Xiaoli», а также автомобильные компании «Huawei», такие как Changan, Thalys, Chery и JAC, а также Baidu Apollo, Horizon, DJI Automotive, Momenta и другие ведущие; Компании Поставщики решений для автономного вождения, а также традиционные поставщики автомобильной электроники первого уровня, представленные Bosch, являются незаменимыми игроками в цепочке индустрии автономного вождения.

«Технология автономного вождения представляет собой подрыв первоначального технического маршрута автомобильной промышленности, но эта трансформация может не привести к существенным изменениям, но соотношение между различными ролями может претерпеть определенные изменения». Технология вождения достаточно зрелая, и если эта услуга будет предоставляться самим производителем автомобилей, она сформирует автономную систему обслуживания с замкнутым циклом, аналогичную нынешней модели Tesla, которая сможет продавать больше автомобилей и получать более высокую прибыль. Если беспилотные услуги будут предоставляться третьими сторонами, их важность может стать все более заметной в будущем.

В исследовательском отчете CICC, рассматривающем начальную часть отраслевой цепочки, она разделена на уровень восприятия, уровень принятия решений и уровень исполнения. Среди них с точки зрения восприятия заслуживают внимания компании-лидары, такие как Sagitar Jutron и Hesai Technology, компании-производители чипов, такие как Qualcomm, NVIDIA, NXP и Infineon, а также высокоточные карты, такие как Baidu; , Amap и NavInfo. Дилер графики определяет мозг автономного вождения; уровень исполнения является основой автономного вождения. Технология в основном находится в руках таких поставщиков, как Bosch и Continental. Она монополизирована традиционными автозапчастями первого уровня. гиганты-поставщики, а внутренняя база относительно слаба.

На самом деле, бурная дискуссия, вызванная «Забегом моркови», не просто случайность. Baidu, одна из первых компаний, внедривших автономное вождение, всегда была известна как «Военная академия автономного вождения Вампоа». Ее основатель Робин Ли определил будущее автономного вождения более десяти лет назад. В книге «Интеллектуальный транспорт» Робин Ли написал, что беспилотное вождение оснащено большим количеством датчиков, что не нарушает правила дорожного движения и является более безопасным, чем вождение человека; оно может эффективно повысить эффективность дорожного движения и уменьшить заторы, оно более экологично; , более низкий уровень выбросов углерода, а также может предоставить людям новое пространство для работы и развлечений. «Беспилотные транспортные средства определенно станут основным способом передвижения в будущем».