uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Baidun Robotaxi (miehittämätön taksi) Luo Kuai Pao on ollut viime aikoina usein kuumassa etsinnässä käynnistäen Robotaxi-hulluuden, ja "iPhone-hetkestä" kuljettajattomaan ajamiseen käydään loputtomia keskusteluja.

Melkein samaan aikaan Robotaxia koskeva huippuuutinen, vaikka se ei herättänyt tavallisten kuluttajien huomiota, aiheutti alalla melkoisen kohun. Heinäkuun 11. päivänä paljastettiin, että Tesla aikoo lykätä Robotaxin julkaisua elokuusta lokakuuhun. Heti kun uutinen julkaistiin, Teslan osakekurssi putosi sinä päivänä 8,44 %, ja sen kokonaismarkkina-arvo haihtui yli 500 miljardilla yuania yössä.

Teollisuus uskoo yleisesti, että autoteollisuuden toinen puolisko on älykkyys, jonka ytimessä on autonominen ajaminen, ja Robotaxi on yksi autonomisen ajamisen tärkeimmistä sovellusskenaarioista. Pelkästään Robotaxin julkaisun viivästyminen voi merkittävästi ravistaa markkina-arvoltaan maailman suurimman autoyhtiön osakekurssia, ja sen vaikutus on ilmeinen.

Robotaxi ei kuitenkaan ole uusi asia, joten miksi se on niin suosittu Internetissä tällä hetkellä? Miten autonomisen ajoteollisuuden käyttöönotto etenee? Kuka monista osallistujista hyötyy tästä?

Robotaxi-teollisuus näkee kaupallistamisen kynnyksellä

Itse asiassa pääoman ja teollisuuden näkökulmasta Robotaxi on "toinen nousu kuuluisuuteen".

Googlen itseajava yritys Waymo lanseerasi jo vuonna 2018 Waymoonen, maksullisen kuljettajattoman taksipalvelun, ja on sittemmin aloittanut ensimmäisenä maailmassa itseajavan teknologian kaupallistamisprosessin.

Tuolloin sekä startupit että Internet-yritykset sekä suuret autoyhtiöt ja sijoituslaitokset kehittivät aktiivisesti autonomista ajamista. Kuitenkin kaupallistaminen, alan kehityksen suurin "kompastuskivi", tukkii edelleen Robotaxin kaulan.

Useiden vuosien rahoitusbuumin jälkeen Robotaxi astui pääomatalveen vuonna 2022, jolloin rahoitus supistui nopeasti ja pörssiyhtiöiden osakekurssit romahtivat. Toisaalta tämä johtuu siitä, että autonominen ajotekniikka on todellakin kehittymätöntä, ja toisaalta liiketoimintamalli ei toimi.

Luobo Kuaipaon merkittävä edistys toiminnassa Wuhanissa on antanut ulkomaailmalle välähdyksen kaupallistamisen kynnyksellä.

Industrial Securities -tutkimusraportti huomautti, että Wuhanissa sijaitsevan Luobo Kuaipaon toimintatiedot ovat nousseet viime aikoina, yli 20 polkupyörää yhdessä päivässä. Samaan aikaan kansalaiset ovat yleisesti ottaen tyytyväisiä täysin kuljettamattomien ajoneuvojen matkapalveluun. Baidu-tiedot osoittavat, että 15. toukokuuta lähtien Luobo Kuaipaon palvelualue Wuhanissa on ylittänyt 3 000 neliökilometriä ja kattaa 7,7 miljoonan asukkaan. Wuhanin odotetaan peittävän koko kaupunkia vuoteen 2024 mennessä, ja Wuhanissa on tarkoitus ottaa käyttöön 1 000 uuden sukupolven massatuotettua miehittämätöntä ajoneuvoa jokasään täysin miehittämättömän toiminnan saavuttamiseksi.

Alan yleisesti odotetaan, että 1 000 autonomisen ajoneuvon määrä yhdessä kaupungissa on nollapiste Robotaxin toiminnalle.

Robotaxi-radalla on monia pelaajia Luobo Kuaipaon lisäksi yhtiöt, kuten Pony.ai, Xike Intelligence, Ruqi Travel, Didi Chuxing, edistyneet huomattavasti. Zhang Ning, Pony.ai:n varapuheenjohtaja ja Robotaxin itseajava matkailuliiketoiminnan johtaja, paljasti The Paper -lehden haastattelussa, että Pony.ai:lla odotetaan olevan tuhansia itseohjautuvia takseja käytössä yhdessä kaupungissa vuoden 2025 tai 2026 tienoilla. .

Zhang Ning sanoi, että jos Robotaxi haluaa kaupallistaa suuressa mittakaavassa, on mahdollista saavuttaa kannattavuus tuomalla markkinoille 500 - 1000 yksikköä yhdessä kaupungissa "Robotanxin toiminnan takana yritykset investoivat paljon, kuten lähettämiseen, maahan huoltojärjestelmät jne." jne. Olemme laskeneet, että Pekingin, Shanghain, Guangzhoun ja Shenzhenin kaltaisissa kaupungeissa toiminta saavuttaa kannattavuusrajan, kun ajoneuvoja on 1 000. Tämän pisteen jälkeen kustannukset ovat alhaisemmat Jokainen lisäajoneuvon korko on korkeampi ja se siirtyy jatkuvan itsetuoton positiiviseen vaiheeseen.

Monet alan sisäpiiriläiset kertoivat The Paperille, että Robotaxin odotetaan saavuttavan laajan kaupallistamisen viiden vuoden sisällä. McKinsey ennustaa, että autonomisen ajamiseen perustuvien matkapalvelujen tilausarvo nousee noin 260 miljardiin dollariin vuoteen 2030 mennessä ja noin 940 miljardiin dollariin vuoteen 2040 mennessä.

Hyötyajoneuvojen autonominen ajaminen etenee nopeammin

Robotaxi on vain yksi autonomisen ajotekniikan sovellusskenaarioista matkustamisessa. Verrattuna Robotaxin laajaan kaupalliseen toimintaan kaupunkien avoimilla teillä, alan mielipiteet ovat yleisesti sitä mieltä, että unelmien "muuttaminen todeksi" on helpompi edistää hyötyajoneuvojen, kuten logistiikkaajoneuvojen ja kuorma-autojen, kaupallistamista.

The Paper -lehden haastattelussa alan sisäpiiriläiset huomauttivat, että elementit, jotka todella mahdollistavat monimutkaisen autonomisen ajotekniikan toteuttamisen laajassa mittakaavassa, voidaan luokitella kolmeen kategoriaan: tekniikka, politiikka ja sovellus.

Alan sisäpiiriläiset korostavat, että sovelluspuolella Kiinan edut autonomisen ajon kaupallistamisessa ovat hyvin ilmeiset, ja valtava markkinatila tarjoaa laajan valikoiman sovellusskenaarioita erilaisiin autonomiseen ajoon. Varsinkin teollisissa skenaarioissa, joissa tiet ovat suljettuja ja tieolosuhteet suhteellisen yksinkertaiset, kuljettajaton ajaminen on yhä kypsempää ja on ratkaissut myös todellisen kuorma-autonkuljettajien pulaongelman.

Logistiikkajakelu on tärkeä sovellusskenaario autonomiselle ajolle kaupallisella alalla. Syvällinen integraatio huipputeknologiaan, kuten big dataan, esineiden internetiin ja suuriin malleihin, parantaa logistiikkateollisuuden yleistä toiminnan tehokkuutta ja palvelun laatua. ovat parantuneet huomattavasti.

Hao Mo Zhixingistä, Great Wallin tytäryhtiöstä, vastaava henkilö kertoi The Paperille, että yritys seuraa kehityspolkua "pienestä nopeuteen, tavaran kuljettamisesta ihmisille, kaupallisesta siviilikäyttöön". terminaalin hitaiden miehittämättömien ajoneuvojen skenaarioiden tutkimisesta, terminaalin logistiikasta Itsenäinen jakeluauto Xiaomotuo on aloittanut kaupallistamistutkimuksen yhdeksässä suuressa skenaariossa, mukaan lukien supermarketien toimitus, pikatoimitus, kampusjakelu, lentokenttäpartio, catering-vähittäiskauppa ja älykkäät yhteisöt. Vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä Xiaomotuo on saavuttanut positiivisia voittoja supermarkettien toteutus- ja jakeluskenaariossa. Tämän vuoden kesäkuusta lähtien Xiaomotuon kumulatiivinen tilausmäärä supermarketin toimitusskenaariossa on ylittänyt 350 000:n, myös pikatoimitusskenaariossa on saavutettu nopeaa kasvua, ja kumulatiivinen tilausmäärä on ylittänyt 260 000;

Itseohjautuvan kuorma-auton ajon alalla useita vuosia alalla toiminut Youdao Zhitu on juuri valittu Kiinan ensimmäiseksi autonomiseksi kuorma-auton lentäjäksi.

Tällä hetkellä Youdao Zhitu on toteuttanut täysin miehittämättömät toiminnot useissa suljetuissa tiekentissä, kuten puistoissa, satamissa, terästehtaissa jne., ja vain kolme johtajaa pystyy hallitsemaan kymmenien ajoneuvojen kalustoa. On raportoitu, että yhtiön itseohjautuva ajoprojekti voi tällä hetkellä tuoda yli 10 miljoonaa yuania kuukaudessa.

Youdao Zhidaon pääjohtaja Wang Rui uskoo myös, että hyötyajoneuvojen autonominen ajoprosessi sujuu nopeammin kuin henkilöautojen. Hän selitti, että hyötyajoneuvot eivät ole yhtä herkkiä kustannuksille kuin henkilöautot, kuten L4-tason autonomiset ajoskenaariot Hyötyajoneuvot voivat nostaa ajoneuvon kustannuksia noin 200 000 yuania, mutta niillä voidaan korvata kolme vuoroa käsikäyttöisiä kuljettajia, mikä voi säästää noin 500 000 yuania työvoimakustannuksissa vuodessa, joten yrityksen sulkeminen ja laajentaminen on helpompaa.

Kuka hyötyy autonomisesta ajamisesta? Tuleeko itseajavista autoista valtavirtaa?

Fan Yuejia, yksi Hello Youxingin perustajista ja toimitusjohtaja, totesi äskettäin julkisessa puheessaan, että autonomisen ajamisen tulevaisuus on win-win-tilanne, mukaan lukien perinteiset autonvalmistajat, autonomisen ajoteknologian toimittajat ja Internet-teknologian jättiläiset autonomisen ajoteollisuuden ketjussa. on voittaja.

Tulevaisuuden määräävässä autonomisessa ajamisessa autoyritykset ovat tietysti korvaamattomia.

"Robotatsista puhuminen on aivan kuin puhuisi autonomisesta ajamisesta. Teslaa ei voi paeta. Voidaan sanoa, että Teslan FSD (täysin autonominen ajo) on antanut teollisuudelle nähdä, että Robotaxin ja autonomisen ajamisen tekninen käännekohta on saapunut. "SAIC Motor Yu Qiankunin tytäryhtiö, Robotaxi Enterprise Saike Intelligencen teknologiajohtaja, sanoi suoraan The Paper -lehden haastattelussa.

Teslan tavoin lähes kaikki autoyhtiöt osallistuvat kilpailuun autonomisesta ajamisesta. Autonomisen ajamisen eri toimijoilla on omat etunsa, mikä on johtanut useisiin autonomisen ajamisen kehitysmalleihin. Yleisesti ottaen nykyinen autonomisen ajon markkinarakenne osoittaa "yksi super, monta vahvaa" ominaisuudet.

"Yksi super" on Tesla. "Duoqiang" sisältää uusia autoja valmistavia voimia, kuten "Wei Xiaoli", sekä "Huawei" -autoyhtiöt, kuten Changan, Thalys, Chery ja JAC, lisäksi Baidu Apollo, Horizon, DJI Automotive, Momenta ja muut johtavat yritykset Autonomien ajoratkaisujen toimittajat sekä Boschin edustamat perinteiset ensiluokkaiset autoelektroniikkatoimittajat ovat välttämättömiä toimijoita autonomisen ajoteollisuuden ketjussa.

"Autonominen ajotekniikka on autoteollisuuden alkuperäisen teknisen reitin kumoaminen, mutta tämä muutos ei välttämättä tuo mukanaan oleellisia muutoksia, mutta eri roolien väliset painot voivat joutua tiettyihin säätöihin Alan sisäpiiriläinen sanoi, että kun autonominen ajotekniikka on riittävän kypsä, jos tämän palvelun tarjoaa autonvalmistaja itse, se muodostaa Teslan nykyisen mallin kaltaisen itsesuljetun palvelujärjestelmän, jolla voidaan myydä enemmän ajoneuvoja ja saada suurempia voittoja. Jos kuljettajattomia palveluita tarjoavat kolmannet osapuolet, niiden merkitys voi nousta tulevaisuudessa yhä enemmän.

Tarkasteltaessa toimialaketjun alkupäätä, CICC-tutkimusraportti jakaa sen havaintokerrokseen, päätöksentekokerrokseen ja toteutuskerrokseen. Näistä päättäjien keskuudessa huomionarvoisia ovat lidar-yritykset, kuten Sagitar Jutron ja Hesai Technology, siruyritykset, kuten Qualcomm, NVIDIA, NXP ja Infineon, sekä erittäin tarkat kartat, kuten Baidu; , Amap ja NavInfo Grafiikkakauppias määrittelee autonomisen ajamisen perustan. Tekniikka on pääasiassa Boschin ja Continentalin kaltaisten toimittajien käsissä toimittajajättiläisiä, ja kotimainen perusta on suhteellisen heikko.

Itse asiassa Carrot Runin aiheuttama kiivas keskustelu ei ole vain onnettomuus Koska Baidu on yksi ensimmäisistä yrityksistä, joka otti käyttöön autonomisen ajon, se on aina tunnettu "Kiinan Whampoa Military Academyna". Sen perustaja Robin Li on tunnistanut autonomisen ajon tulevaisuuden yli kymmenen vuotta sitten. Kirjassa "Älykäs kuljetus" Robin Li kirjoitti, että kuljettajaton ajaminen on varustettu suurella määrällä antureita, jotka eivät riko liikennesääntöjä ja ovat turvallisempia kuin ihmisajo, sillä se voi tehokkaasti parantaa tieliikenteen tehokkuutta ja vähentää ruuhkia , vähemmän hiilidioksidia ja myös Se voi tarjota ihmisille uutta tilaa työhön ja viihteeseen "Miehittämättömistä ajoneuvoista tulee ehdottomasti yleisin matkustusmuoto tulevaisuudessa."