berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Robotaxi (taksi tak berawak) Baidu, Luo Kuai Pao, sering menjadi pencarian populer akhir-akhir ini, memicu kegilaan Robotaxi, dan ada diskusi tanpa akhir tentang "momen iPhone" untuk mengemudi tanpa pengemudi.

Hampir di saat yang bersamaan, sebuah berita blockbuster tentang Robotaxi, meski tidak menarik perhatian konsumen awam, namun cukup menimbulkan kehebohan di industri. Pada 11 Juli, terungkap bahwa Tesla berencana menunda peluncuran Robotaxi dari Agustus ke Oktober. Begitu berita ini keluar, harga saham Tesla anjlok 8,44% pada hari itu, dan total nilai pasarnya menguap lebih dari 500 miliar yuan dalam semalam.

Industri secara umum percaya bahwa paruh kedua industri otomotif adalah kecerdasan dengan mengemudi otonom sebagai intinya, dan Robotaxi adalah salah satu skenario penerapan mengemudi otonom yang paling penting. Penundaan peluncuran Robotaxi saja dapat mengguncang harga saham perusahaan mobil terbesar di dunia berdasarkan kapitalisasi pasar secara signifikan, dan dampaknya terlihat jelas.

Namun Robotaxi bukanlah hal baru, lalu mengapa saat ini begitu populer di Internet? Bagaimana implementasi industri kendaraan otonom? Siapa di antara peserta yang akan mendapatkan manfaat dari hal ini?

Industri robotaxi menyaksikan awal komersialisasi

Faktanya, dari sudut pandang permodalan dan industri, Robotaxi adalah "ketenaran kedua".

Pada awal tahun 2018, perusahaan self-driving Google, Waymo, meluncurkan Waymoone, layanan taksi berbayar tanpa pengemudi, dan sejak itu menjadi perusahaan pertama di dunia yang memulai proses komersialisasi teknologi self-driving.

Saat itu, baik perusahaan rintisan maupun perusahaan Internet, serta perusahaan mobil besar dan lembaga investasi, sedang aktif mengembangkan kendaraan otonom. Namun, komersialisasi, yang merupakan "batu sandungan" terbesar bagi perkembangan industri, masih menghalangi Robotaxi.

Setelah beberapa tahun mengalami booming pembiayaan, Robotaxi memasuki musim dingin modal pada tahun 2022, dengan pembiayaan menyusut dengan cepat dan harga saham perusahaan-perusahaan tercatat anjlok. Di satu sisi, hal ini karena teknologi penggerak otonom memang belum matang, dan di sisi lain, model bisnisnya belum berjalan.

Kemajuan signifikan yang dicapai oleh Luobo Kuaipao dalam operasinya di Wuhan telah memberikan gambaran sekilas kepada dunia luar tentang awal komersialisasi.

Laporan penelitian Industrial Securities menunjukkan bahwa data pengoperasian Luobo Kuaipao di Wuhan baru-baru ini melonjak, dengan puncaknya lebih dari 20 sepeda dalam satu hari. Pada saat yang sama, masyarakat umumnya puas dengan layanan perjalanan kendaraan yang sepenuhnya tanpa pengemudi. Data Baidu menunjukkan bahwa pada tanggal 15 Mei, wilayah layanan Luobo Kuaipao di Wuhan telah melampaui 3.000 kilometer persegi, mencakup populasi 7,7 juta jiwa. Diperkirakan bahwa wilayah Wuhan akan mencakup seluruh kota pada tahun 2024, dan 1.000 kendaraan tak berawak generasi baru yang diproduksi secara massal direncanakan akan dikerahkan di Wuhan untuk mencapai operasi tanpa awak di segala cuaca.

Secara umum industri memperkirakan bahwa jumlah 1.000 kendaraan otonom di satu kota akan menjadi titik impas untuk operasi Robotaxi.

Ada banyak pemain di jalur Robotaxi. Dengan peningkatan kebijakan, selain Luobo Kuaipao, perusahaan termasuk Pony.ai, Xike Intelligence, Ruqi Travel, Didi Chuxing, dll. telah membuat kemajuan besar. Zhang Ning, wakil presiden Pony.ai dan kepala bisnis perjalanan tanpa pengemudi Robotaxi, mengungkapkan dalam sebuah wawancara dengan The Paper bahwa Pony.ai diperkirakan akan memiliki ribuan taksi tanpa pengemudi yang beroperasi di satu kota sekitar tahun 2025 atau 2026 .

Zhang Ning mengatakan jika Robotaxi ingin dikomersialkan dalam skala besar, maka akan dimungkinkan untuk mencapai titik impas dengan meluncurkan 500 hingga 1.000 unit di satu kota. “Di balik pengoperasian Robotaxi, perusahaan banyak berinvestasi, seperti pengiriman, darat sistem pemeliharaan, dll." dll. Kami telah menghitung bahwa di kota-kota seperti Beijing, Shanghai, Guangzhou dan Shenzhen, pengoperasian akan mencapai titik impas ketika jumlah kendaraan mencapai 1.000. Di luar titik ini, biaya kami akan lebih rendah untuk setiap kendaraan tambahan. Tingkat bunga akan lebih tinggi dan akan memasuki tahap positif dari pembangkitan mandiri yang berkelanjutan.

Banyak orang dalam industri mengatakan kepada The Paper bahwa Robotaxi diperkirakan akan mencapai komersialisasi skala besar dalam waktu lima tahun. McKinsey memperkirakan bahwa nilai pesanan layanan perjalanan berbasis mengemudi otonom akan mencapai sekitar US$260 miliar pada tahun 2030 dan sekitar US$940 miliar pada tahun 2040.

Kendaraan komersial yang mengemudi secara otonom mengalami kemajuan yang lebih pesat

Robotaxi hanyalah salah satu skenario penerapan teknologi mengemudi otonom dalam perjalanan. Dibandingkan dengan operasi komersial Robotaxi yang ekstensif di jalan terbuka perkotaan, opini industri secara umum percaya bahwa akan lebih mudah untuk "mengubah mimpi menjadi kenyataan" dengan mempromosikan komersialisasi kendaraan komersial seperti kendaraan logistik dan truk.

Dalam sebuah wawancara dengan The Paper, orang dalam industri menunjukkan bahwa elemen yang benar-benar memungkinkan penerapan teknologi penggerak otonom yang kompleks dalam skala besar dapat diklasifikasikan ke dalam tiga kategori: teknologi, kebijakan, dan penerapan.

Orang dalam industri menekankan bahwa dari sisi penerapan, keunggulan Tiongkok dalam komersialisasi kendaraan otonom sangat jelas, dan ruang pasar yang besar menyediakan beragam skenario penerapan untuk berbagai jenis kendaraan otonom. Khususnya dalam skenario industri dengan jalan tertutup dan kondisi jalan yang relatif sederhana, mengemudi tanpa pengemudi menjadi semakin matang dan juga memecahkan masalah kekurangan pengemudi truk.

Distribusi logistik merupakan skenario penerapan penting untuk kendaraan otonom di bidang komersial. Melalui integrasi mendalam dengan teknologi mutakhir seperti big data, Internet of Things, dan model besar, efisiensi operasional secara keseluruhan dan kualitas layanan industri logistik dapat dicapai. sangat meningkat.

Orang terkait yang bertanggung jawab atas Hao Mo Zhixing, anak perusahaan Great Wall, mengatakan kepada The Paper bahwa perusahaan tersebut mengikuti jalur pengembangan "dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi, dari pengangkutan barang ke manusia, dari penggunaan komersial ke penggunaan sipil". mengeksplorasi skenario terminal kendaraan tak berawak berkecepatan rendah, logistik terminal Kendaraan pengiriman otonom Xiaomotuo telah memulai eksplorasi komersialisasi dalam sembilan skenario utama termasuk pemenuhan supermarket, pengiriman ekspres, distribusi kampus, patroli bandara, ritel katering, dan komunitas pintar. Pada kuartal keempat tahun 2023, Xiaomotuo telah mencapai keuntungan positif dalam skenario pemenuhan dan distribusi supermarket. Pada bulan Juni tahun ini, volume pesanan kumulatif Xiaomotuo dalam skenario pengiriman supermarket telah melampaui 350,000; skenario pengiriman ekspres juga telah mencapai pertumbuhan pesat, dengan volume pesanan kumulatif melebihi 260,000.

Di bidang mengemudi truk otonom, Youdao Zhitu, yang telah berkecimpung di bidang tersebut selama bertahun-tahun, baru saja terpilih sebagai pilot truk otonom pertama di Tiongkok.

Saat ini, Youdao Zhitu telah sepenuhnya merealisasikan operasi tak berawak di sejumlah besar jalan tertutup seperti taman, pelabuhan, pabrik baja, dll., dan hanya tiga manajer yang dapat mengelola armada yang terdiri dari lusinan kendaraan. Dilaporkan bahwa proyek mengemudi otonom perusahaan saat ini dapat menghasilkan pendapatan lebih dari 10 juta yuan per bulan.

Wang Rui, General Manager Youdao Zhidao, juga percaya bahwa proses mengemudi otonom pada kendaraan komersial akan berjalan lebih cepat dibandingkan mobil penumpang. Ia menjelaskan bahwa kendaraan komersial tidak sensitif terhadap biaya seperti mobil penumpang, seperti skenario mengemudi otonom tingkat L4 Kendaraan komersial dapat meningkatkan biaya kendaraan sekitar 200.000 yuan, namun kendaraan tersebut dapat menggantikan tiga shift pengemudi manual, yang dapat menghemat biaya tenaga kerja sekitar 500.000 yuan per tahun, sehingga lebih mudah untuk mencapai penutupan dan peningkatan bisnis.

Siapa yang akan mendapat manfaat dari mengemudi otonom? Akankah mobil self-driving menjadi mainstream?

Fan Yuejia, salah satu pendiri dan CEO Hello Youxing, baru-baru ini menyatakan dalam pidato publiknya bahwa masa depan mengemudi otonom adalah situasi yang saling menguntungkan, termasuk produsen mobil tradisional, pemasok teknologi mengemudi otonom, dan raksasa teknologi Internet dalam rantai industri mengemudi otonom. .adalah pemenangnya.

Dalam bidang self-driving yang menentukan masa depan, tentunya perusahaan mobil sangat diperlukan.

"Membicarakan Robotaxi sama seperti berbicara tentang mengemudi otonom. Anda tidak bisa lepas dari Tesla. Dapat dikatakan bahwa FSD (pengemudi otonom penuh) Tesla telah memungkinkan industri untuk melihat bahwa titik perubahan teknologi untuk Robotaxi dan mengemudi otonom telah tiba. " Anak perusahaan SAIC Motor Yu Qiankun, CTO Robotaxi Enterprise Saike Intelligence, berkata blak-blakan dalam wawancara dengan The Paper.

Seperti Tesla, hampir semua perusahaan mobil berpartisipasi dalam perlombaan mengemudi otonom. Peserta yang berbeda dalam industri mengemudi otonom memiliki keunggulannya masing-masing, yang menghasilkan berbagai model pengembangan mengemudi otonom. Secara umum, struktur pasar kendaraan otonom saat ini menunjukkan karakteristik "satu yang super, banyak yang kuat".

Yang "super" adalah Tesla. "Duoqiang" mencakup kekuatan pembuat mobil baru seperti "Wei Xiaoli", serta perusahaan mobil "Huawei" seperti Changan, Thalys, Chery, dan JAC selain itu, Baidu Apollo, Horizon, DJI Automotive, Momenta dan perusahaan terkemuka lainnya perusahaan Pemasok solusi mengemudi otonom, serta pemasok elektronik otomotif tradisional tingkat pertama yang diwakili oleh Bosch, merupakan pemain yang sangat diperlukan dalam rantai industri mengemudi otonom.

"Teknologi mengemudi otonom adalah subversi dari jalur teknis asli industri otomotif, tetapi transformasi ini mungkin tidak membawa perubahan penting, tetapi bobot antara berbagai peran mungkin mengalami penyesuaian tertentu." Orang dalam industri mengatakan bahwa pada saat itu Ketika otonom teknologi berkendara sudah cukup matang, jika layanan ini disediakan oleh produsen mobil itu sendiri maka akan terbentuk sistem layanan self-closed-loop, mirip dengan model Tesla saat ini, yang dapat menjual lebih banyak kendaraan dan memperoleh keuntungan lebih tinggi. Jika layanan tanpa pengemudi disediakan oleh pihak ketiga, maka kepentingannya akan semakin menonjol di masa depan.

Melihat rantai industri hulu, laporan penelitian CICC membaginya menjadi lapisan persepsi, lapisan pengambilan keputusan, dan lapisan eksekusi. Diantaranya, dari segi persepsi, perusahaan lidar seperti Sagitar Jutron dan Hesai Technology patut mendapat perhatian; di kalangan pengambil keputusan, perusahaan chip seperti Qualcomm, NVIDIA, NXP, dan Infineon, serta peta presisi tinggi seperti Baidu. , Amap, dan NavInfo Dealer grafis menentukan otak dari mengemudi otonom; lapisan eksekusi adalah dasar dari mengemudi otonom. Teknologi ini terutama berada di tangan pemasok seperti Bosch dan Continental. Teknologi ini dimonopoli oleh suku cadang mobil tradisional tingkat pertama pemasok raksasa, dan fondasi dalam negeri relatif lemah.

Faktanya, diskusi panas yang disebabkan oleh Carrot Run bukan hanya sebuah kecelakaan. Sebagai salah satu perusahaan pertama yang menerapkan kendaraan otonom, Baidu selalu dikenal sebagai "Akademi Militer Whampoa dari kendaraan otonom Tiongkok". Pendirinya, Robin Li, telah mengidentifikasi masa depan mengemudi otonom lebih dari sepuluh tahun yang lalu. Dalam buku "Transportasi Cerdas", Robin Li menulis bahwa mengemudi tanpa pengemudi dilengkapi dengan sejumlah besar sensor, yang tidak akan melanggar peraturan lalu lintas dan lebih aman daripada mengemudi manusia; hal ini secara efektif dapat meningkatkan efisiensi lalu lintas jalan raya dan mengurangi kemacetan; , karbon lebih rendah, dan juga dapat memberi manusia ruang baru untuk bekerja dan hiburan. “Kendaraan tak berawak pasti akan menjadi moda perjalanan utama di masa depan.”