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Le Robotaxi (taxi sans pilote) de Baidu, Luo Kuai Pao, a été fréquemment recherché ces derniers temps, déclenchant un engouement pour les Robotaxi, et il y a des discussions sans fin sur le « moment iPhone » pour la conduite sans conducteur.

Presque au même moment, une nouvelle à succès concernant Robotaxi, même si elle n'a pas attiré l'attention des consommateurs ordinaires, a fait beaucoup de bruit dans l'industrie. Le 11 juillet, il a été révélé que Tesla prévoyait de reporter la sortie de Robotaxi d'août à octobre. Dès l'annonce de la nouvelle, le cours de l'action Tesla a chuté de 8,44 % ce jour-là et sa valeur marchande totale s'est évaporée de plus de 500 milliards de yuans du jour au lendemain.

L'industrie estime généralement que la seconde moitié de l'industrie automobile est l'intelligence avec la conduite autonome comme noyau, et Robotaxi est l'un des scénarios d'application les plus importants de la conduite autonome. Le retard dans la sortie de Robotaxi à lui seul peut ébranler considérablement le cours des actions du plus grand constructeur automobile mondial en termes de capitalisation boursière, et son impact est évident.

Cependant, Robotaxi n’est pas une nouveauté, alors pourquoi est-il si populaire sur Internet en ce moment ? Comment se déroule la mise en œuvre de l’industrie de la conduite autonome ? Qui parmi les nombreux participants en bénéficiera ?

L'industrie des robotaxi voit l'aube de la commercialisation

En fait, du point de vue du capital et de l’industrie, Robotaxi est une « seconde ascension vers la gloire ».

Dès 2018, Waymo, la société de conduite autonome de Google, a lancé Waymoone, un service de taxi payant sans chauffeur, et est depuis devenue la première au monde à lancer le processus de commercialisation de la technologie de conduite autonome.

À cette époque, tant les startups que les sociétés Internet, ainsi que les grands constructeurs automobiles et institutions d’investissement, développaient activement la conduite autonome. Cependant, la commercialisation, la plus grande « pierre d'achoppement » au développement de l'industrie, bloque toujours le cou de Robotaxi.

Après plusieurs années de boom du financement, Robotaxi est entré dans un hiver capitalistique en 2022, avec une contraction rapide des financements et une chute des cours des actions des sociétés cotées. D’une part, cela est dû au fait que la technologie de conduite autonome est effectivement immature et, d’autre part, au modèle économique qui ne fonctionne pas.

Les progrès significatifs réalisés par Luobo Kuaipao dans ses opérations à Wuhan ont donné au monde extérieur un aperçu de l’aube de la commercialisation.

Le rapport de recherche d'Industrial Securities a souligné que les données d'exploitation de Luobo Kuaipao à Wuhan ont récemment augmenté, avec un pic de plus de 20 vélos en une seule journée. Dans le même temps, les citoyens sont généralement satisfaits du service de déplacement des véhicules entièrement sans conducteur. Les données de Baidu montrent qu'au 15 mai, la zone de service de Luobo Kuaipao à Wuhan dépassait les 3 000 kilomètres carrés, couvrant une population de 7,7 millions d'habitants. Il est prévu que Wuhan soit couverte dans toute la ville d'ici 2024, et 1 000 véhicules sans pilote de nouvelle génération, produits en série, devraient être déployés à Wuhan pour permettre un fonctionnement entièrement sans pilote par tous les temps.

On s’attend généralement dans l’industrie à ce que le nombre de 1 000 véhicules autonomes dans une seule ville constitue le seuil de rentabilité des opérations de Robotaxi.

Il y a de nombreux acteurs sur la piste Robotaxi. Avec le coup de pouce des politiques, outre Luobo Kuaipao, des sociétés comme Pony.ai, Xike Intelligence, Ruqi Travel, Didi Chuxing, etc. ont fait des progrès considérables. Zhang Ning, vice-président de Pony.ai et responsable de l'activité de voyages autonomes de Robotaxi, a révélé dans une interview avec The Paper que Pony.ai devrait avoir des milliers de taxis autonomes en service dans une seule ville vers 2025 ou 2026. .

Zhang Ning a déclaré que si Robotaxi veut être commercialisé à grande échelle, il sera possible d'atteindre le seuil de rentabilité en lançant 500 à 1 000 unités dans une seule ville. « Derrière l'exploitation de Robotaxi, les entreprises investissent beaucoup, comme dans l'expédition, au sol. systèmes de maintenance, etc." etc. Nous avons calculé que dans des villes comme Pékin, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen, l'opération atteindra le seuil de rentabilité lorsque le nombre de véhicules sera de 1 000. Au-delà de ce point, notre coût sera inférieur pour chaque véhicule supplémentaire. Le taux d'intérêt sera plus élevé et il entrera dans une phase positive d'autoproduction continue ".

De nombreux initiés de l'industrie ont déclaré à The Paper que Robotaxi devrait parvenir à une commercialisation à grande échelle d'ici cinq ans. McKinsey prédit que la valeur des commandes de services de voyage basés sur la conduite autonome atteindra environ 260 milliards de dollars d'ici 2030 et environ 940 milliards de dollars d'ici 2040.

La conduite autonome des véhicules utilitaires progresse plus rapidement

Robotaxi n'est qu'un des scénarios d'application de la technologie de conduite autonome dans les voyages. Par rapport à l'exploitation commerciale étendue de Robotaxi sur les routes urbaines ouvertes, les opinions de l'industrie estiment généralement qu'il sera plus facile de « transformer les rêves en réalité » en promouvant la commercialisation de véhicules commerciaux tels que les véhicules logistiques et les camions.

Dans une interview avec The Paper, des initiés de l'industrie ont souligné que les éléments qui permettent véritablement de mettre en œuvre une technologie complexe de conduite autonome à grande échelle peuvent être classés en trois catégories : technologie, politique et application.

Les experts du secteur soulignent que du point de vue des applications, les avantages de la Chine dans la commercialisation de la conduite autonome sont très évidents et que l'immense espace de marché offre un large éventail de scénarios d'application pour différents types de conduite autonome. Surtout dans les scénarios industriels avec des routes fermées et des conditions routières relativement simples, la conduite sans conducteur devient de plus en plus mature et a également résolu le véritable problème de la pénurie de chauffeurs routiers.

La distribution logistique est un scénario d'application important pour la conduite autonome dans le domaine commercial. Grâce à une intégration approfondie avec des technologies de pointe telles que le Big Data, l'Internet des objets et les grands modèles, l'efficacité opérationnelle globale et la qualité de service du secteur de la logistique sont améliorées. sont grandement améliorés.

Le responsable concerné de Haimou Zhixing, une filiale de Great Wall, a déclaré à The Paper que l'entreprise suit la voie de développement « de la basse vitesse à la grande vitesse, du transport de marchandises aux personnes, de l'usage commercial à l'usage civil », et dans le exploration de scénarios de terminaux de véhicules sans pilote à basse vitesse, logistique des terminaux Le véhicule de livraison autonome Xiaomotuo a commencé l'exploration de la commercialisation dans neuf scénarios majeurs, notamment l'approvisionnement en supermarchés, la livraison express, la distribution sur les campus, la patrouille aéroportuaire, la restauration au détail et les communautés intelligentes. Au quatrième trimestre 2023, Xiaomotuo a réalisé des bénéfices positifs dans le scénario d'exécution et de distribution des supermarchés. En juin de cette année, le volume cumulé des commandes de Xiaomotuo dans le scénario de livraison en supermarché a dépassé 350 000 ; le scénario de livraison express a également connu une croissance rapide, avec un volume cumulé de commandes dépassant 260 000.

Dans le domaine de la conduite autonome de camions, Youdao Zhitu, impliqué dans le domaine depuis de nombreuses années, vient d'être sélectionné comme premier pilote de camion autonome de Chine.

À l'heure actuelle, Youdao Zhitu a pleinement réalisé des opérations sans pilote dans un grand nombre de scènes routières fermées telles que des parcs, des ports, des aciéries, etc., et seuls trois gestionnaires peuvent gérer une flotte de dizaines de véhicules. Il est rapporté que le projet de conduite autonome de l'entreprise peut actuellement générer plus de 10 millions de yuans de revenus par mois.

Wang Rui, directeur général de Youdao Zhidao, estime également que le processus de conduite autonome des véhicules commerciaux ira plus vite que celui des voitures particulières. Il a expliqué que les véhicules commerciaux ne sont pas aussi sensibles au coût que les voitures particulières, comme les scénarios de conduite autonome de niveau L4. Les véhicules utilitaires peuvent augmenter le coût du véhicule d'environ 200 000 yuans, mais ils peuvent remplacer trois équipes de conducteurs manuels et économiser environ 500 000 yuans en coûts de main-d'œuvre par an. Il est donc plus facile de réaliser une activité en boucle fermée et de se développer.

À qui profitera la conduite autonome ? Les voitures autonomes vont-elles devenir monnaie courante ?

Fan Yuejia, co-fondateur et PDG de Hello Youxing, a récemment déclaré dans un discours public que l'avenir de la conduite autonome est une situation gagnant-gagnant, y compris les constructeurs automobiles traditionnels, les fournisseurs de technologies de conduite autonome et les géants de la technologie Internet dans la chaîne industrielle de la conduite autonome. . est le gagnant.

Dans le domaine de la conduite autonome qui détermine l’avenir, les constructeurs automobiles sont bien entendu indispensables.

"Parler de Robotaxi, c'est comme parler de conduite autonome. Vous ne pouvez pas échapper à Tesla. On peut dire que le FSD (conduite entièrement autonome) de Tesla a permis à l'industrie de constater que le point d'inflexion technologique pour Robotaxi et la conduite autonome est arrivé. " Une filiale de SAIC Motor Yu Qiankun, CTO de Robotaxi Enterprise Saike Intelligence, a déclaré sans détour dans une interview avec The Paper.

Comme Tesla, presque tous les constructeurs automobiles participent à la course à la conduite autonome. Les différents acteurs du secteur de la conduite autonome ont leurs propres avantages, ce qui a donné naissance à de multiples modèles de développement de conduite autonome. D'une manière générale, la structure actuelle du marché de la conduite autonome présente les caractéristiques d'un « un super, plusieurs forts ».

Le « super » est Tesla. « Duoqiang » comprend de nouvelles forces de construction automobile telles que « Wei Xiaoli », ainsi que des constructeurs automobiles « Huawei » tels que Changan, Thalys, Chery et JAC, ainsi que des sociétés de premier plan telles que Baidu Apollo, Horizon, DJI Automotive, et les fournisseurs de solutions de conduite autonome Momenta, ainsi que les fournisseurs traditionnels d'électronique automobile de premier rang représentés par Bosch, sont des acteurs indispensables dans la chaîne industrielle de la conduite autonome.

"La technologie de conduite autonome est une subversion de l'itinéraire technique d'origine de l'industrie automobile, mais cette transformation n'entraînera peut-être pas de changements essentiels, mais la répartition des rôles entre les différents rôles pourrait subir certains ajustements. " Un initié de l'industrie a déclaré qu'à l'époque, lorsque l'autonomie était assurée. la technologie de conduite est suffisamment mature, si ce service est fourni par le constructeur automobile lui-même, il formera un système de service en boucle fermée, similaire au modèle actuel de Tesla, qui peut vendre plus de véhicules et générer des bénéfices plus élevés. Si les services sans conducteur sont fournis par des tiers, leur importance pourrait devenir de plus en plus importante à l'avenir.

En regardant l’amont de la chaîne industrielle, le rapport de recherche du CICC la divise en couche de perception, couche de prise de décision et couche d’exécution. Parmi eux, en termes de perception, les sociétés lidar telles que Sagitar Jutron et Hesai Technology méritent l'attention des décideurs, les sociétés de puces telles que Qualcomm, NVIDIA, NXP et Infineon, ainsi que les cartes de haute précision telles que Baidu, Amap. , et NavInfo Le concessionnaire graphique détermine le cerveau de la conduite autonome ; la couche d'exécution est le fondement de la conduite autonome. La technologie est principalement entre les mains de fournisseurs tels que Bosch et Continental. Elle est monopolisée par les géants traditionnels des fournisseurs de pièces automobiles. , et les fondations nationales sont relativement faibles.

En fait, les discussions animées provoquées par le Carrot Run ne sont pas qu'un accident. En tant que l'une des premières entreprises à déployer la conduite autonome, Baidu a toujours été connue comme « l'Académie militaire de Whampoa de la conduite autonome de Chine ». Son fondateur, Robin Li, a identifié l'avenir de la conduite autonome il y a plus de dix ans. Dans le livre « Intelligent Transportation », Robin Li a écrit que la conduite sans conducteur est équipée d'un grand nombre de capteurs, qui ne violeront pas les règles de circulation et est plus sûre que la conduite humaine, qu'elle peut améliorer efficacement l'efficacité du trafic routier et atténuer les embouteillages, qu'elle est plus écologique ; , à faible teneur en carbone, et également Il peut offrir aux humains un nouvel espace de travail et de divertissement. « Les véhicules sans pilote deviendront certainement le mode de déplacement courant à l'avenir. »