समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

६ विश्व प्रथमाः

अधुना एव निर्माणाधीनस्य विश्वस्य बृहत्तमस्य स्पैन-निलम्बन-सेतुस्य झाङ्गजिङ्गाओ-याङ्गत्से-नद्याः सेतुस्य निर्माणे महत्त्वपूर्णा प्रगतिः अभवत् झाङ्गजिङ्गाओ-याङ्गत्से-नद्याः सेतुस्य दक्षिण-चैनलस्य दक्षिण-लंगर-मूलस्य अन्तिमस्य लघु-कक्षस्य निर्माणं सम्पन्नम् अस्ति . एतावता ३२ लघुकक्षस्य निर्माणं सम्पन्नम् अस्ति, येन व्यापकस्य अग्रिमपदस्य मञ्चः स्थापितः एतेन बृहत् विभागनिर्माणस्य आधारः स्थापितः।

झाङ्गजिङ्गाओ याङ्गत्से नदी सेतुः जियांग्सू-प्रान्तस्य सुझोउ, ताइझोउ, नान्टोङ्ग् इति त्रीणि नगराणि संयोजयति, अयं नान्टोङ्ग-नगरस्य रुगाओ शिझुआङ्ग-नगरस्य पश्चिमदिशि स्थितस्य शङ्घाई-शान्क्सी-द्रुतमार्गस्य चौराहात् आरभ्य जियाङ्गक्सिन्झौ-नगरं (ताइझोउ-देशस्य जिंगजियाङ्ग-मिन्शा-द्वीपं) पारयति नगरम्), तथा च सूझोउ-नगरस्य झाङ्गजियागाङ्ग-शुगाङ्ग-द्रुतमार्गे समाप्तं भवति, राजमार्गः चेन्याङ्ग-नगरेण सह सम्बद्धः अस्ति, यस्य कुलदीर्घता ३० किलोमीटर्, नदीपारखण्डे कुलदीर्घता च ७८५९ मीटर् अस्ति

झांग जिंगगाओ यांगत्ज़े नदी सेतु मार्ग के योजनाबद्ध आरेख। चित्र/साक्षात्कारकर्ता द्वारा प्रदत्त

झाङ्गजिङ्गाओ याङ्गत्से नदीसेतुः दक्षिणप्रवेशसेतुः, दक्षिणचैनलसेतुः, मध्यप्रवेशसेतुः, उत्तरचैनलसेतुः, उत्तरप्रवेशसेतुः च सन्ति तेषु याङ्गत्से-नद्याः फूजियाङ्गशान्-जल-चैनलस्य मुख्यविस्तारः २३०० मीटर्-पर्यन्तं भवति ६ स्पैन्स्, केबल-गोपुरस्य ऊर्ध्वता, लंगर-मात्रा च विश्वे प्रथमा, एषा विश्वस्तरीयः सुपर-प्रकल्पः अस्ति ।

सीसीसीसी द्वितीय बंदरगाह अभियांत्रिकी कम्पनी लिमिटेडस्य तकनीकीकेन्द्रस्य उपमुख्य अभियंता तथा झाङ्ग जिंगगाओ यांगत्से नदी सेतुस्य कार्यकारी उपमुख्य अभियंता हुआङ्ग ज़िउपिङ्ग इत्यस्य मते मुख्यनद्याः पारं झाङ्ग जिंगगाओ यांगत्से नदी सेतुस्य दक्षिणचैनलसेतुः साकारं कृतवान् अस्ति चीनस्य सेतुनिर्माणस्य एककिलोमीटर्-विस्तारात् द्विसहस्र-मीटर्-विस्तारपर्यन्तं परिवर्तनं भवति ।

"विश्वव्यापीरूपेण सेतुनिर्माणस्य २००० मीटर् अतिक्रमणस्य अनन्तरं सन्दर्भार्थं बहवः प्रौद्योगिकयः, मानकानि, विनिर्देशाः च उपलब्धाः न सन्ति। अधुना वयं वास्तवतः सेतुनिर्माणस्य 'कोऽपि मनुष्यस्य भूमिः' इति प्रविष्टवन्तः।

राष्ट्रियविकाससुधारआयोगस्य व्यापकपरिवहनसंशोधनसंस्थायाः सहायकसंशोधकः लियू सिकी चाइना न्यूजवीकली इत्यस्मै अवदत् यत् झाङ्गजिङ्गाओ याङ्गत्से नदीसेतुस्य निर्माणेन नान्टोङ्ग्, ताइझोउ इत्यादीनां नगरानां शङ्घाई-नगरेण गहनतया सम्बद्धता भविष्यति, तथा च... दक्षिणी जियाङ्गसु-विकासे उत्तमरीत्या एकीकृत्य, तथा च सुझोउ-वुक्सी-चांगझौ-महानगरीयक्षेत्रस्य तटीयविकासमेखलायाश्च मध्ये सम्बन्धं सुधारयितुम्, एकीकृतविकासस्य अधिकं प्रवर्धनार्थं याङ्गत्से-नद्याः नगरीयसमूहस्य विकासाय समन्वयं एकत्रितुं च सम्बद्धतां कर्तुं याङ्गत्से नदी डेल्टा इत्यस्य विकासः च याङ्गत्से नदी आर्थिकमेखलायाः विकासः च ।

“पूर्वस्मात् अपि कठिनतरम्”

"दक्षिणचैनलसेतुः, दक्षिणमुख्यगोपुरः, दक्षिणलंगरं, दक्षिणतः दक्षिणतः, वस्तुतः 'अधिककठिनात् अधिकं कठिनम्'" इति । यदा झाङ्ग जिंगगाओ याङ्गत्से नदी सेतुस्य निर्माणस्य विषये कथयति स्म तदा हुआङ्ग ज़्युपिङ्ग् इत्यनेन तस्य निर्माणस्य कठिनतायाः वर्णनं एवं कृतम् ।

झाङ्ग जिंगगाओ यांगत्ज़े नदी सेतु के प्रतिपादन। चित्र/साक्षात्कारकर्ता द्वारा प्रदत्त

समाचारानुसारं झाङ्ग जिंगगाओ याङ्गत्से नदी सेतुः षट् "विश्वस्य सर्वोत्तमः" अस्ति: एषः विश्वस्य बृहत्तमः स्पैनसेतुः, विश्वस्य सर्वाधिकः लम्बः केबलगोपुरः, विश्वस्य दीर्घतमः उच्चशक्तियुक्तः मुख्यकेबलः, विश्वस्य बृहत्तमः भूप्राचीरस्य लंगरस्य आधारः, तथा विश्वस्य दीर्घतमं निरन्तरदीर्घं इस्पातस्य box girder इति विश्वस्य बृहत्तमं विस्थापनदूरबीनयन्त्रम् ।

तस्मिन् एव काले सेतुस्य परिकल्पने षट् "विश्वप्रथमानि" अपि सन्ति: अतिदीर्घ-स्पैन-निलम्बन-सेतुस्य मुख्यकेबलस्य प्रथमा स्व-सन्तुलित-संरचनात्मक-प्रणाली, प्रथमा अति-उच्च-इस्पात-पेटी-इस्पात-नली नियन्त्रिता कंक्रीटस्य समग्रकेबलगोपुरः, तथा च प्रथमः अति-बृहत्-परिमाणस्य समर्थन-संरचना-समष्टि-भू-संयोजनं, प्रथमः हॉट-रोल्ड् एल-रिब-विभाजनं निरन्तरं आर्थोट्रोपिक-इस्पात-सेतु-डेक-प्रणाली, प्रथमः पूर्ण-सेतु-एकीकृतः बुद्धिमान्-विरोधी -जंग प्रणाली, तथा प्रथमा बुद्धिमान् संवेदन प्रतिस्थापनीय लंगर प्रणाली।

हुआङ्ग ज़्युपिङ्गस्य दृष्ट्या प्रत्येकस्य "विश्वस्य सर्वोत्तमस्य" "विश्वस्य प्रथमस्य" च पृष्ठतः डिजाइनस्य निर्माणस्य च कृते नूतनाः आव्हानाः सन्ति ।

तस्मिन् एव काले सेतुस्य अधः याङ्गत्से-नद्याः जलविज्ञानस्य परिस्थित्या सेतुनिर्माणस्य अनिश्चितता वर्धिता अस्ति । याङ्गत्से-नद्याः अधः भागे १२.५ मीटर्-गहनजल-चैनलः अस्ति जलप्रवाह-गतिशीलतायाः अवसादनस्य च संयुक्त-क्रियायाः अन्तर्गतं वर्षेषु स्विंग्-परिधिः प्रायः १,८९० मीटर् अस्ति वर्षेषु १२.५ मीटर् गभीरस्य चैनलस्य स्विंग्-परिधिं कुर्वन्तु तथा च सुनिश्चितं कुर्वन्ति यत् सेतुनिर्माणस्य अधिकः प्रभावः भविष्यति, योजनायाः डिजाइनस्य च समये पूर्णविचारः अवश्यं करणीयः गहने जलक्षेत्रे, अतः सम्भाव्यं "जलप्रलयस्य ऋतुः विपरीतशुष्कता" चरममौसमं तथा च आधारनिर्माणे नदी अवसादनस्य प्रभावं कथं दूरीकर्तुं शक्यते, निर्माणकाले आयोजनात् पूर्वं सावधानीपूर्वकं विचारः आवश्यकः अस्ति

प्रथमेषु अति-उच्चकेबलगोपुरेषु अन्यतमः इति नाम्ना एतत् झाङ्गजिङ्गाओ याङ्गत्से नदीसेतुस्य दक्षिणचैनलसेतुस्य महत्त्वपूर्णपरियोजना अस्ति ।

३५० मीटर् ऊर्ध्वं मुख्यगोपुरस्य लम्बविचलनं ८७ मिलीमीटर् अधिकं न भवति, यत् केवलं एकस्य मुष्टेः दूरस्य बराबरम् अस्ति । मुख्यगोपुरं ३० खण्डैः निर्मितं भवति, यस्य कृते प्रत्येकस्य खण्डस्य ऊर्ध्वाधरविचलनं २ मि.मी.

निर्माणप्रक्रियायाः कालखण्डे दक्षिणचैनलसेतुस्य दक्षिणगोपुरस्य प्रथमखण्डस्य इस्पातगोपुरस्य स्थापनाप्रक्रियायाः कारणात् हुआङ्ग् ज़्युपिङ्ग् सर्वाधिकं प्रभावितः अभवत्

"इस्पातगोपुरस्य एकः खण्डः एकस्मिन् समये लंगरदण्डेषु १६६ लघुछिद्रान् गन्तुम् अर्हति। अतिबृहत् सेतुनिर्माणे कोऽपि पूर्वानुमानः नास्ति। यदि कस्यापि लंगरदण्डस्य समस्या अस्ति तर्हि सः नेतृत्वं करिष्यति।" असफलतां प्रति!" इति सः अवदत्।

दक्षिणगोपुरस्य प्रथमखण्डं लंगरदण्डैः कंक्रीटगोपुराधारे दृढतया लंगरयितुम् आवश्यकम् इति अवगम्यते, यत् मुख्यगोपुरस्य सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णं तनावबिन्दुः अस्ति प्रथमखण्डस्य स्थितिसटीकता अनन्तरं खण्डानां संस्थापननियन्त्रणाय महत्त्वपूर्णा भवति । अतः गोपुरस्य प्रथमखण्डस्य सटीकस्थापनार्थं लंगरस्थापनस्य इस्पातगोपुरनिर्माणस्य च सटीकता पूर्वापेक्षा अस्ति

लंगरदण्डेषु सम्यक् गन्तुं लंगरदण्डानां स्थापनायाः समये १६६ लंगरदण्डानां क्षैतिजविचलनं २ मि.मी इस्पातगोपुरस्य खण्डः गोलछिद्रस्य न्यूनतमः व्यासः १६० मि.मी. स्थापनायाः अनन्तरं अक्षस्य अधिकतमं विचलनं २ मि.मी., ऊर्ध्वतायाः अधिकतमं विचलनं १.५ मि.मी.

झाङ्गजिङ्गाओ याङ्गत्से नदी सेतुस्य दक्षिणमुख्यगोपुरस्य प्रथमखण्डस्य स्थापनां निर्माणं च । चित्र/साक्षात्कारकर्ता द्वारा प्रदत्त

नानमाओडिंग् भूसंयोजनभित्तिस्य आधारनिर्माणं सेतुनिर्माणार्थं अन्यत् महत् आव्हानं वर्तते।

लंगरस्थानम् "अश्वस्य सोपानं स्थिरं कर्तुं" निलम्बनसेतुस्य कृते "बृहत् भारस्य" कार्यं करोति तथा च सम्पूर्णस्य मुख्यकेबलस्य लंगरीकरणस्य भूमिकां निर्वहति निर्माणं महत्त्वपूर्णम् अस्ति, परन्तु याङ्गत्से नदीजलमार्गस्य जलमार्गस्य बाढनियन्त्रणस्य आवश्यकताः कथं पूरयितुं शक्यन्ते इति लंगरसंरचनानि स्थापयित्वा तस्य निर्माणं कर्तुं न शक्यन्ते परन्तु टोफू इत्यादिषु मृदुमृदामूले महती समस्या अस्ति।

दक्षिणचैनलसेतुस्य दक्षिणलंगरभित्तिः ११०.०५ मीटर् दीर्घः, ७५.०५ मीटर् विस्तृतः, ८३ मीटर् गभीरः च अस्ति, यत् २० बास्केटबॉल-क्रीडाङ्गणानां आकारस्य बराबरम् अस्ति, २८ मंजिला ऊर्ध्वता च अस्ति लंगरस्थाने ५५०,००० वर्गमीटर् कंक्रीटस्य पातनं करणीयम् आसीत् तथा च ५८,००० टनतः अधिकं इस्पातस्य उपयोगः कृतः अस्य बृहत् आकारस्य, गभीरतायाः, उच्चसटीकतायाः, नूतनप्रौद्योगिक्याः च कारणात् विद्यमाननिर्माणविनिर्देशाः तथा च अनेकानि प्रौद्योगिकीनि आवश्यकानि आसन् अनुसरणं कर्तुं कोऽपि उदाहरणः नास्ति।

झाङ्ग जिंगगाओ याङ्गत्से नदी सेतुस्य लंगरक्षेत्रस्य गोपुरक्षेत्रस्य च निर्माणस्थलम् । चित्र/साक्षात्कारकर्ता द्वारा प्रदत्त

"पादपट्टिका" स्थिरं भवति चेत् लंगरः सम्पूर्णस्य सेतुस्य भारं उपरि आकर्षयति इति सुनिश्चित्य, झाङ्ग जिंगगाओ याङ्गत्से नदी सेतुः विशालः "भूमिगतदुर्गः" निर्मितवान्: प्रथमः समर्थन-संरचना समष्टि-भू-भित्ति-लंगर-आधारः, with 47 rectangular "ports" शब्दाः अनेकैः परस्परं असम्बद्धैः किन्तु परस्परं सम्बद्धैः "लघुभू-संयोजकभित्तिभिः" परितः सन्ति, संरचनात्मकरूपेण केसोनानां बहुविधाः केबिनसंरचनानि निर्मान्ति, ततः धारकभित्तिकंक्रीटं पातयित्वा समग्ररूपेण सम्बद्धाः भवन्ति येन मधुकोशाकारस्य विशालकायः भवति भूमिगत "दुर्ग"।

हुआङ्ग ज़्युपिङ्ग् इत्यनेन वर्णितं यत् दक्षिणलंगरस्य अतिगहनभूसंयोजनभित्तिः अस्ति यत् खातस्य ऊर्ध्वाधरता १/८०० अन्तः नियन्त्रितव्या अन्येषु शब्देषु १.५ मीटर् विस्तृता, ४-तः १५ मीटर्-दीर्घता, इति । तथा ८३ मीटर् गभीरस्य सुरङ्गस्य भूमिगतरूपेण खननस्य आवश्यकता अस्ति ३० मंजिला भवनस्य ।

किं कठिनतरं यत् एतत् सर्वं कार्यं भूमिगतरूपेण क्रियते एकदा कश्चन खण्डः अटति तदा सः डोमिनो इव भवति, तदनन्तरं प्रक्रियाः अग्रे गन्तुं न शक्नुवन्ति।

सौभाग्येन २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते झाङ्ग जिंगगाओ याङ्गत्ज़े नदीसेतुस्य लंगरभूसंयोजनभित्तिस्य अन्तिमः गर्तखण्डः सफलतया सीलः कृतः, कंक्रीटः च कृतः, तथा च सम्पूर्णस्य सेतुखण्डस्य भूसंयोजनभित्तिमूलनिर्माणं सम्पन्नम्, येन विश्वस्य कठिनतमः तथा च जटिल भूसंयोजन भित्ति आधारनिर्माणं कठिनता सफलतया दूरीकृता। "यद्यपि अस्माकं लंगरप्रकल्पेन विश्वे बहवः प्रथमाः निर्मिताः, तथापि सर्वे परिणामाः भूमिगतरूपेण दफनाः सन्ति, ते द्रष्टुं वा स्पर्शितुं वा न शक्यन्ते।"

अवगम्यते यत् झाङ्गजिङ्गाओ याङ्गत्से नदी सेतुः २०२८ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर् मासे सम्पन्नः भविष्यति ।तदापर्यन्तं सुझौ-नगरात् नान्टोङ्ग-नगरं प्राप्तुं केवलं ४ निमेषाः एव भवन्ति, येन याङ्ग्त्से-नद्याः उत्तर-दक्षिणयोः मध्ये यात्रा अधिका सुलभा भविष्यति

"नान्टोङ्गः दक्षिणेन सह न सम्बद्धः" इति दुविधायाः समाधानं कुरुत।

मार्च २०२० तमे वर्षे राष्ट्रियविकाससुधारआयोगेन "याङ्गत्से नदी मुख्यरेखा पार-नदीचैनलविन्यासयोजना (२०२०-२०३५)" जारीकृता। an "अष्ट अजगराः नदीं पारयन्ति" प्रतिरूपं निर्मितं भविष्यति, झाङ्ग जिंगगाओ यांगत्से नदी सेतुः "अष्ट अजगराः नदीं पारयन्ति" प्रतिरूपे "चतुर्थः अजगरः" अस्ति एतत् क्षेत्रीयपूरकत्वं प्राप्तुं जियांग्सु कृते अपि एकः प्रमुखः परियोजना अस्ति, पारः -नदीसमायोजनं, उत्तर-दक्षिणसम्बन्धः च ।

पूर्वी चीनसामान्यविश्वविद्यालयस्य नगरविकाससंस्थायाः डीनः जेङ्गगैङ्गः चीनसमाजसाप्ताहिकपत्रिकायाः ​​समीपे अवदत् यत् पूर्वं याङ्गत्सेनदी प्राकृतिकबाधारूपेण गण्यते स्म यत् दक्षिणीय-उत्तर-जिआङ्गसु-देशयोः आदान-प्रदानं बाधते स्म अनेके स्वराः मन्यन्ते यत् पश्चात्तापः विकासः of northern and central jiangsu was the main reason it's caused by यातायातस्य बाधा।

जियाङ्गसु प्रान्तीयसांख्यिकीयब्यूरोद्वारा प्रकाशितानां आँकडानां अनुसारं जियांग्सुप्रान्तः २०२३ तमे वर्षे १२,८२२.२१६ अरब युआन् सकलउत्पादमूल्यं (जीडीपी) प्राप्स्यति ।तेषु २०२३ तमे वर्षे सुझोउनगरस्य सकलराष्ट्रीयउत्पादः २,४६५.३४ अरब युआन् भविष्यति, यत् जियाङ्गसुनगरस्य नगरेषु सर्वाधिकम् अस्ति प्रान्तः जियांग्सु-प्रान्तस्य एकमात्रं सकलराष्ट्रीयउत्पादः अस्ति यः २०२३ तमे वर्षे जियांग्सू-प्रान्तस्य सकलराष्ट्रीयउत्पादस्य १९.२३% भागं धारयति; billion yuan, ranking relatively low in jiangsu, and नान्टोङ्ग-सुझोउ-योः मध्ये महत् अन्तरम् अस्ति ।

२०२४ तमस्य वर्षस्य कृते प्रमुखकार्यं परिनियोजनं कुर्वन् जियांग्सु-प्रान्तीयसरकारीकार्यप्रतिवेदने याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा-इत्यस्य एकीकृतविकासस्य, याङ्गत्से-नदी-आर्थिक-पट्टिकायाः ​​उच्चगुणवत्ता-विकासस्य च संयुक्तरूपेण प्रवर्धनस्य प्रस्तावः कृतः, यस्मिन् स्पष्टतया उक्तं यत् "यांग्त्ज़ी-मुहाना-औद्योगिक-नवीनीकरणस्य योजना, निर्माणं च" इति सहयोगी क्षेत्र।"

ज़ेङ्ग गैङ्ग इत्यनेन उल्लेखितम् यत् जियांग्सु-नगरस्य बहवः स्थानीयप्रबन्धनविभागाः आशां कुर्वन्ति यत् ते पार-नदी-मार्गस्य निर्माणद्वारा याङ्गत्से-नद्याः उत्तर-दक्षिण-पार्श्वयोः मध्ये सम्पर्कं सुदृढं कर्तुं, उत्तर-जियांग्सु-मध्य-जियांग्सु-, दक्षिण-जिआङ्गसु-इत्येतयोः मध्ये आदान-प्रदानं प्रवर्तयितुं, तथा च यांग्त्ज़े नदी डेल्टा इत्यस्य कोरः आर्थिकसमायोजनक्षेत्रं तस्य किनारेक्षेत्रं च प्रवर्धयति ।

लियू सिकी इत्यनेन इदमपि दर्शितं यत् परिवहनस्य दृष्ट्या झाङ्गजिङ्गाओ याङ्गत्से नदी सेतुस्य निर्माणेन नदीं पारं कुर्वती याङ्गत्से नदी मुख्यरेखायाः विन्यासस्य अनुकूलनं कर्तुं, क्षेत्रीयपरिवहनजालस्य सुधारं कर्तुं, प्रभावीरूपेण नदीं शीघ्रं पारयितुं क्षमतायां सुधारं कर्तुं च सहायकं भविष्यति , "नदीं पारं कुर्वन्तः अष्टौ अजगराः" इति प्रतिरूपस्य निर्माणे नान्टोङ्गस्य सहायतां कुर्वन्ति, तथा च "नान्टोङ्गः दक्षिणेन सह न सम्बद्धः" इति दुविधायाः गभीरतया क्रैकं कुर्वन्ति ।

पूर्वं याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा-नगरस्य उत्तरपार्श्वे स्थितस्य नान्टोङ्ग-नगरस्य "नद्याः, समुद्रस्य, शङ्घाई-नगरस्य च समीपे" स्पष्टस्थान-लाभाः आसन् तथापि याङ्गत्से-नद्याः "दक्षिण-बाधायाः" प्राकृतिक-खड्गेन तस्य बाध्यता आसीत् आर्थिकसामाजिकविकासं प्रभावितं कृत्वा वेदनाबिन्दुः अवरोधबिन्दुः च अभवत् ।

हुआङ्ग ज़िउपिङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् नान्टोङ्गतः सूझौ-नगरं गन्तुं सर्वाधिकं सुलभः उपायः सुटोङ्ग-सेतुः, शङ्घाई-सुझोउ-सुझौ-याङ्गत्से-नद्याः सेतुः च गृहीत्वा भविष्ये झाङ्गजिङ्गाओ-याङ्गत्से-नद्याः सेतुः झाङ्गजियागाङ्ग-नगरस्य च मध्ये सर्वाधिकं सुविधाजनकः मार्गः इति कार्यं करिष्यति रुगाओ, यत् प्रभावीरूपेण सुटोङ्गसेतुस्य तथा शङ्घाई-सुझोउ याङ्गत्से नदीसेतुस्य समस्यां न्यूनीकरिष्यति तथा च जियाङ्गयिन् याङ्गत्से नदी सेतुः।

सार्वजनिकदत्तांशैः ज्ञायते यत् २०२३ तमे वर्षे नान्टोङ्गस्य परिवहननिर्माणे निवेशः ४१ अरब युआन् यावत् भविष्यति, यत्र प्रथमवारं कुलराशिः ४० अरब युआन् अधिका भविष्यति, यत् जियांग्सु प्रान्ते कुलवार्षिकनिवेशस्य सप्तमांशं अधिकं भविष्यति नान्टोङ्ग् परिवहनं आर्थिकविकासस्य “द्वितीयरेखा” इति मन्यते इति स्पष्टम् ।

ज़ेङ्ग गैङ्ग इत्यनेन उक्तं यत् परिवहनं महत्त्वपूर्णं आधारभूतसंरचना अस्ति, परिवहनसुविधासु सुधारस्य व्यावसायिकवातावरणस्य सुधारणे सकारात्मकः प्रभावः भवति तथा च निवेशकानां विश्वासं वर्धयितुं अपि साहाय्यं करिष्यति। सः अवदत् यत् दक्षिणे जियाङ्गसु-देशस्य सूझोउ-वुक्सी-इत्यादिषु क्षेत्रेषु पूर्वमेव द्रुतगत्या परिवर्तनं भवति, उन्नयनं च भवति परिवहनस्य उन्नयनं कृत्वा जियांग्सु उत्तर-दक्षिणयोः आर्थिकसम्बन्धं त्वरितुं शक्नोति, औद्योगिकहस्तांतरणं सहकारीविकासं च प्रवर्धयितुं शक्नोति।

प्रमुखाः आधारभूतसंरचनापरियोजनासु प्रायः प्रबलाः स्पिलओवरप्रभावाः भवन्ति झाङ्गजिङ्गाओ याङ्गत्से नदीसेतुस्य कुलनिवेशः ३१.१६७ अरब युआन् भवति यत् सम्बन्धित-उद्योगानाम् विकासं चालयति चेदपि सेतुस्य निर्माणेन स्थानीयेषु अपि निश्चितः चालनप्रभावः भविष्यति अर्थव्यवस्था।

तदतिरिक्तं परिवहनसुविधासु सुधारः न केवलं वर्तमानयात्राआवश्यकतानां पूर्तिं करिष्यति, अपितु यात्रिकाणां मालवाहनप्रवाहस्य च सम्भाव्यमागधा अपि उत्तेजयिष्यति। "झाङ्गजिङ्गाओ याङ्गत्से नदी सेतुः समाप्तेः अनन्तरं संपर्कः, स्पिलओवर प्रभावः च प्रतीक्षितुम् अर्हति, "जिआङ्गसु कृते एतादृशे आधारभूतसंरचनायां निवेशस्य प्रतिफलस्य गारण्टी अस्ति।"

भविष्ये नान्टोङ्ग्-नगरे समासे प्रत्येकं २० किलोमीटर्-पर्यन्तं एकां नदी पारं गमिष्यति, तस्मिन् समये नान्टोङ्ग्-नगरे अधिकं सुलभं भविष्यति इति कथ्यते ।

लियू सिकी इत्यनेन उक्तं यत् परिवहनं आर्थिकसामाजिकविकासस्य "अग्रणी" अस्ति, तथा च झाङ्गजिङ्गाओ याङ्गत्से नदीसेतुस्य निर्माणेन संसाधनतत्त्वानां पारक्षेत्रीयप्रवाहः त्वरितः भविष्यति तथा च रसदकम्पनीनां निगमरसदस्य च व्ययः न्यूनीकरिष्यते।

सः सुझावम् अयच्छत् यत् सुझोउ, नान्टोङ्ग, ताइझोउ इत्यादिषु प्रासंगिकनगरेषु संयुक्तरूपेण औद्योगिकनिकुञ्जानां निर्माणं करणीयम्, प्रमुखप्रौद्योगिकीषु संयुक्तरूपेण शोधः करणीयः, तथा च संयुक्तरूपेण स्वस्य संसाधनसम्पत्त्याः औद्योगिकविकासस्य च लक्षणानाम् आधारेण मूल्यशृङ्खलानां निर्माणं करणीयम्, यथा उन्नतनिर्माणं, समुद्री अर्थव्यवस्था, वस्त्रं, चिकित्सा तथा अन्यक्षेत्राणि।उद्योग-विश्वविद्यालय-संशोधनसंस्था मूलप्रतिस्पर्धात्मकतायाः सह आधुनिक उद्यमानाम् व्यापकप्रतिभानां च समूहस्य संयुक्तरूपेण संवर्धनार्थं नदीपारे सहकार्यं करोति, तथा च संयुक्तरूपेण नदीपार-एकीकृतविकासाय प्रदर्शन-उच्चभूमिं निर्माति।

लेखकः चेन शुलियनः