berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

6 dunia pertama

baru-baru ini, pembangunan jembatan sungai zhangjinggao yangtze, jembatan gantung bentang terbesar di dunia yang sedang dibangun, telah mencapai kemajuan penting. pembangunan kompartemen kecil terakhir dari fondasi jangkar selatan saluran selatan jembatan sungai zhangjinggao yangtze telah selesai. sejauh ini, pembangunan 32 kompartemen kecil telah selesai, menyiapkan panggung untuk tahap komprehensif selanjutnya. hal ini meletakkan dasar untuk melaksanakan pembangunan kompartemen besar.

jembatan sungai zhangjinggao yangtze menghubungkan tiga kota suzhou, taizhou dan nantong di provinsi jiangsu. dimulai dari persimpangan jalan tol shanghai-shaanxi di sisi barat kota rugao shizhuang di kota nantong, melintasi jiangxinzhou (pulau jingjiang minsha di taizhou). kota), dan berakhir di jalan tol zhangjiagang shugang di kota suzhou. jalan raya ini terhubung ke chenyang, dengan total panjang 30 kilometer dan total panjang 7.859 meter di bagian lintas sungai.

diagram skema rute jembatan sungai yangtze zhang jinggao. gambar/disediakan oleh orang yang diwawancarai

jembatan sungai yangtze zhangjinggao terdiri dari jembatan pendekat selatan, jembatan pendekat selatan, jembatan pendekat tengah, jembatan pendekat utara, dan jembatan pendekat utara. diantaranya, jembatan saluran selatan yang membentang di saluran air fujiangsha nan sungai yangtze memiliki bentang utama 2.300 meter, merupakan jembatan utama jembatan sungai yangtze zhangjinggao dan juga merupakan jembatan bentang terpanjang yang sedang dibangun di dunia memiliki 6 bentang, tinggi menara kabel, dan volume jangkar. yang pertama di dunia, ini adalah proyek super kelas dunia.

menurut huang xiuping, wakil kepala insinyur dari pusat teknis cccc second harbour engineering co., ltd. dan wakil kepala insinyur eksekutif jembatan sungai yangtze zhang jinggao, jembatan saluran selatan jembatan sungai zhang jinggao yangtze yang melintasi sungai utama telah tercapai target pembangunan jembatan tiongkok dari bentang satu kilometer menjadi bentang dua ribu meter. terobosan bentang tersebut merupakan pertama kalinya jembatan tiongkok melampaui bentang 2.000 meter.

"di seluruh dunia, setelah pembangunan jembatan melebihi 2.000 meter, banyak teknologi, standar, dan spesifikasi tidak lagi tersedia sebagai referensi. kita sekarang sebenarnya telah memasuki 'tanah tak bertuan' dalam pembangunan jembatan." huang xiuping mengatakan kepada china news weekly.

liu siqi, asisten peneliti di institut penelitian transportasi komprehensif komisi pembangunan dan reformasi nasional, mengatakan kepada china news weekly bahwa pembangunan jembatan sungai yangtze zhangjinggao akan membantu kota-kota seperti nantong dan taizhou terhubung dengan shanghai secara lebih dalam, dan berintegrasi lebih baik ke dalam pengembangan jiangsu selatan, dan meningkatkan hubungan antara wilayah metropolitan suzhou-wuxi-changzhou dan jalur pembangunan pesisir. delta sungai yangtze dan pengembangan sabuk ekonomi sungai yangtze.

“lebih sulit dari sebelumnya”

"jembatan saluran selatan, menara utama selatan, jangkar selatan, selatan ke selatan, sebenarnya 'lebih sulit daripada lebih sulit'". ketika berbicara tentang pembangunan jembatan sungai zhang jinggao yangtze, huang xiuping menggambarkan kesulitan pembangunannya seperti ini.

rendering jembatan sungai zhang jinggao yangtze. gambar/disediakan oleh orang yang diwawancarai

menurut laporan, jembatan sungai yangtze zhang jinggao memiliki enam "terbaik di dunia": jembatan bentang terbesar di dunia, menara kabel tertinggi di dunia, kabel utama berkekuatan tinggi terpanjang di dunia, fondasi jangkar dinding tanah terbesar di dunia, dan baja terpanjang di dunia. box girder, perangkat teleskopik perpindahan terbesar di dunia.

pada saat yang sama, jembatan ini juga memiliki enam desain "yang pertama di dunia": sistem struktural self-balancing pertama dari kabel utama jembatan gantung bentang sangat panjang, tabung baja kotak-baja ultra-tinggi pertama yang tertahan menara kabel komposit beton, dan sambungan tanah komposit pendukung-ke-struktur skala ultra-besar pertama. pondasi penahan dinding, sistem dek jembatan baja ortotropik kontinu partisi l-rib canai panas pertama, jembatan penuh pertama yang terintegrasi anti-pintar -sistem korosi, dan sistem jangkar penginderaan cerdas pertama yang dapat diganti.

dalam pandangan huang xiuping, di balik setiap "yang terbaik di dunia" dan "yang pertama di dunia", terdapat tantangan baru dalam desain dan konstruksi.

pada saat yang sama, kondisi hidrologi sungai yangtze di bawah jembatan telah meningkatkan ketidakpastian pembangunan jembatan. terdapat saluran air sedalam 12,5 meter di bagian hilir sungai yangtze. di bawah pengaruh gabungan dinamika aliran air dan sedimentasi, rentang ayunannya menjadi sekitar 1.890 meter selama bertahun-tahun rentang ayunan saluran sedalam 12,5 meter selama bertahun-tahun dan memastikan bahwa pembangunan jembatan tidak sibuk? pelayaran sungai yangtze akan memiliki dampak yang lebih besar, dan pertimbangan penuh harus dipertimbangkan selama perencanaan dan desain menara selatan; di daerah perairan dalam, jadi bagaimana mengatasi kemungkinan "musim banjir membalikkan kekeringan" cuaca ekstrim dan sedimentasi sungai pada konstruksi pondasi, selama konstruksi diperlukan pertimbangan yang cermat sebelum pengorganisasian.

sebagai salah satu menara kabel ultra-tinggi pertama, ini adalah proyek penting jembatan saluran selatan jembatan sungai yangtze zhangjinggao sebagai jembatan kelas dunia, jembatan sungai yangtze zhangjinggao memiliki persyaratan yang sangat ketat untuk kontrol presisi.

menara utama setinggi 350 meter ini memiliki deviasi vertikal tidak lebih dari 87 milimeter, setara dengan jarak satu kepalan tangan saja. menara utama terdiri dari 30 segmen, sehingga deviasi vertikal setiap segmen harus dikontrol dalam jarak 2 mm, yang setara dengan tinggi bangunan 4 lantai.

selama proses konstruksi, huang xiuping sangat terkesan dengan proses pemasangan menara baja bagian pertama menara selatan jembatan selat selatan.

“satu bagian menara baja harus melewati 166 lubang kecil pada batang jangkar secara bersamaan. belum ada preseden dalam pembangunan jembatan super besar. gagal!” katanya.

dapat dipahami bahwa bagian pertama menara selatan harus ditambatkan erat ke dasar menara beton melalui batang jangkar, yang merupakan titik tegangan paling kritis dari menara utama. keakuratan posisi segmen pertama sangat penting untuk kontrol pemasangan segmen berikutnya. oleh karena itu, keakuratan pemasangan jangkar dan pembuatan menara baja merupakan prasyarat untuk keakuratan pemasangan bagian pertama menara.

agar dapat melewati batang jangkar secara akurat, selama pemasangan batang jangkar, deviasi horizontal dari 166 batang jangkar dikontrol dalam jarak 2 mm, dan vertikalitas mencapai 1/4000; bagian menara baja. diameter minimum lubang bundar adalah 160 mm. lubang bundar menara baja diproses secara presisi di pabrik untuk memastikan bahwa ujung sekrup jangkar 140 mm secara akurat melewati lubang bundar pelat baja dua lapis. setelah pemasangan diukur deviasi maksimum sumbu adalah 2 mm dan deviasi ketinggian maksimum adalah 1,5 mm.

lokasi pemasangan dan konstruksi bagian pertama menara utama selatan jembatan sungai yangtze zhangjinggao. gambar/disediakan oleh orang yang diwawancarai

konstruksi pondasi dinding sambungan tanah nanmaoding merupakan tantangan besar lainnya dalam pembangunan jembatan.

penjangkaran berfungsi sebagai "beban besar" bagi jembatan gantung untuk "memantapkan langkah kuda" dan berperan sebagai penahan seluruh kabel utama. konstruksi memang penting, namun bagaimana memenuhi persyaratan pengendalian banjir di jalur air sungai yangtze yang besar struktur penahan tidak dapat dipasang dan dibangun. namun hal ini menjadi masalah besar pada pondasi tanah lunak seperti tahu.

dinding penahan selatan jembatan selat selatan memiliki panjang 110,05 meter, lebar 75,05 meter, dan kedalaman 83 meter, yang setara dengan ukuran 20 lapangan basket dan tinggi 28 lantai. ini merupakan fondasi penahan dinding berkelanjutan terbesar di dunia. penambatan tersebut memerlukan penuangan beton seluas 550.000 meter persegi dan menggunakan lebih dari 58.000 ton baja.jumlah baja yang digunakan melebihi jumlah delapan menara eiffel spesifikasi konstruksi yang ada dan membutuhkan banyak teknologi.

lokasi pembangunan area jangkar dan area menara jembatan sungai zhang jinggao yangtze. gambar/disediakan oleh orang yang diwawancarai

untuk memastikan bahwa penjangkaran menarik beban seluruh jembatan sementara "alas kaki" tetap stabil, jembatan sungai zhang jinggao yangtze membangun "benteng bawah tanah" yang besar: fondasi penahan dinding tanah komposit pendukung-struktur pertama, dengan 47 "port" persegi panjang kata-kata tersebut dikelilingi oleh banyak "dinding penghubung tanah kecil" yang tidak terhubung tetapi saling terkait dan saling berhubungan. secara struktural, mereka membentuk beberapa struktur kabin caisson untuk membentuk sarang lebah raksasa di bawah tanah.

huang xiuping menjelaskan bahwa dinding sambungan tanah yang sangat dalam di pelabuhan selatan mengharuskan vertikalitas parit harus dikontrol dalam jarak 1/800. dengan kata lain, lebar 1,5 meter, panjang 4-15 meter, dan terowongan sedalam 83 meter perlu digali di bawah tanah. lubang dalam berbentuk persegi panjang, dengan kesalahan atas dan bawah tidak lebih dari 10 sentimeter, sama sulitnya dengan menggunakan alat besar untuk dengan mudah mengambil koin di tanah di atasnya. sebuah gedung 30 lantai.

yang lebih sulit lagi adalah semua pekerjaan ini dilakukan di bawah tanah. begitu ada bagian yang macet, hal itu seperti domino, dan proses selanjutnya tidak dapat dilanjutkan.

untungnya, pada akhir tahun 2023, bagian palung terakhir dari dinding sambungan tanah penjangkaran jembatan sungai yangtze zhangjinggao berhasil ditutup dan dibeton, dan konstruksi pondasi dinding sambungan tanah seluruh bagian jembatan telah selesai, menandai yang paling sulit dan konstruksi pondasi dinding sambungan tanah yang kompleks di dunia. kesulitan tersebut berhasil diatasi. “meskipun proyek pelabuhan kami telah menciptakan banyak hal pertama di dunia, semua hasilnya terkubur di bawah tanah dan tidak dapat dilihat atau disentuh,” kata huang xiuping.

diketahui bahwa jembatan sungai yangtze zhangjinggao diperkirakan akan selesai pada bulan oktober 2028. pada saat itu, hanya membutuhkan waktu 4 menit untuk mencapai nantong dari suzhou, membuat perjalanan antara utara dan selatan sungai yangtze menjadi lebih nyaman.

selesaikan dilema "nantong tidak terhubung ke selatan"

pada bulan maret 2020, komisi pembangunan dan reformasi nasional mengeluarkan "rencana tata letak saluran penyeberangan sungai yangtze (2020-2035)". sebanyak 8 proyek saluran penyeberangan sungai di nantong telah mendapat dukungan perencanaan. pola delapan naga menyeberangi sungai" akan terbentuk, zhang jinggao jembatan sungai yangtze adalah "naga keempat" dalam pola "delapan naga melintasi sungai". ini juga merupakan proyek utama bagi jiangsu untuk mencapai saling melengkapi regional, lintas sungai integrasi, dan hubungan utara-selatan.

zeng gang, dekan institut pembangunan perkotaan di east china normal university, mengatakan kepada china news weekly bahwa di masa lalu, sungai yangtze dipandang sebagai penghalang alami yang menghambat pertukaran antara jiangsu selatan dan utara jiangsu utara dan tengah adalah alasan utamanya. hal ini disebabkan oleh hambatan lalu lintas.

menurut data yang dikeluarkan oleh biro statistik provinsi jiangsu, provinsi jiangsu akan mencapai nilai produk bruto (pdb) sebesar 12.822,216 miliar yuan pada tahun 2023. diantaranya, pdb kota suzhou pada tahun 2023 akan mencapai 2.465,34 miliar yuan, tertinggi di antara kota-kota di jiangsu provinsi. ini adalah satu-satunya kota dengan pdb di provinsi jiangsu yang melebihi 2 triliun, menyumbang 19,23% pdb provinsi jiangsu pada tahun 2023; pada saat yang sama, pdb nantong pada tahun 2023 akan menjadi 1.181,33 miliar yuan, peringkat keempat; miliar yuan, peringkatnya relatif rendah di jiangsu, dan ada kesenjangan besar antara nantong dan suzhou.

ketika melaksanakan tugas-tugas utama untuk tahun 2024, laporan kerja pemerintah provinsi jiangsu mengusulkan untuk bersama-sama mempromosikan pembangunan terpadu delta sungai yangtze dan pembangunan sabuk ekonomi sungai yangtze yang berkualitas tinggi, yang dengan jelas menyatakan "merencanakan dan membangun inovasi industri muara yangtze zona kolaboratif."

zeng gang menyebutkan bahwa banyak departemen manajemen lokal di jiangsu berharap untuk memperkuat hubungan antara sisi utara dan selatan sungai yangtze melalui pembangunan jalur lintas sungai, mendorong pertukaran antara jiangsu utara, jiangsu tengah, dan jiangsu selatan, dan meningkatkan hubungan inti delta sungai yangtze sambil mempromosikan kawasan integrasi ekonomi dan kawasan tepinya.

liu siqi juga mencontohkan, dari segi transportasi, pembangunan jembatan sungai yangtze zhangjinggao akan membantu mengoptimalkan tata letak jalur utama sungai yangtze yang melintasi sungai, meningkatkan jaringan transportasi regional, dan secara efektif meningkatkan kemampuan penyeberangan sungai dengan cepat. , bantu nantong membangun pola "delapan naga menyeberangi sungai", dan memecahkan dilema "nantong tidak terhubung ke selatan".

sebelumnya, nantong, yang terletak di sisi utara delta sungai yangtze, "dekat sungai, laut, dan shanghai" memiliki keunggulan lokasi yang jelas. namun, hal ini dibatasi oleh jurang alami "penghalang selatan" nantong. menjadi titik kesulitan dan titik penghambat yang mempengaruhi pembangunan ekonomi dan sosial.

huang xiuping mengatakan bahwa cara paling nyaman untuk pergi dari nantong ke suzhou adalah dengan melalui jembatan sutong dan jembatan sungai yangtze shanghai-suzhou. di masa depan, jembatan sungai yangtze zhangjinggao akan menjadi jalur paling nyaman antara zhangjiagang dan rugao. yang secara efektif akan meringankan masalah jembatan sutong dan jembatan sungai yangtze shanghai-suzhou. jembatan sungai yangtze dan kemacetan di jembatan sungai yangtze jiangyin.

data publik menunjukkan bahwa pada tahun 2023, investasi pembangunan transportasi nantong akan mencapai 41 miliar yuan, dengan jumlah total melebihi 40 miliar yuan untuk pertama kalinya, melebihi sepertujuh dari total investasi tahunan di provinsi jiangsu. jelas sekali bahwa nantong menganggap transportasi sebagai “jalur kedua” pembangunan ekonomi.

zeng gang mengatakan transportasi merupakan infrastruktur yang penting, dan peningkatan fasilitas transportasi berdampak positif terhadap perbaikan lingkungan bisnis dan juga akan membantu meningkatkan kepercayaan investor. dia mengatakan bahwa wilayah di jiangsu selatan, seperti suzhou dan wuxi, sedang mengalami transformasi dan peningkatan dengan sangat cepat. dengan meningkatkan transportasi, jiangsu dapat mempercepat hubungan ekonomi antara utara dan selatan serta mendorong transfer industri dan pengembangan kerja sama.

proyek infrastruktur besar seringkali mempunyai efek limpahan yang kuat. total investasi jembatan sungai zhangjinggao yangtze adalah 31,167 miliar yuan. zeng gang percaya bahwa sambil mendorong pengembangan industri terkait, pembangunan jembatan akan memiliki efek pendorong tertentu pada perekonomian lokal .

selain itu, peningkatan fasilitas transportasi tidak hanya akan memenuhi kebutuhan perjalanan saat ini, tetapi juga merangsang potensi permintaan arus penumpang dan kargo. “konektivitas dan dampak limpahan setelah selesainya jembatan sungai yangtze zhangjinggao patut dinantikan.” zeng gang berkata, “bagi jiangsu, pengembalian investasi pada infrastruktur semacam ini terjamin.”

dilaporkan bahwa di masa depan, nantong akan memiliki rata-rata satu saluran penyeberangan sungai setiap 20 kilometer, dan nantong akan lebih mudah diakses pada saat itu.

liu siqi mengatakan bahwa transportasi adalah "pelopor" pembangunan ekonomi dan sosial. pembangunan jembatan sungai zhangjinggao yangtze akan mempercepat aliran elemen sumber daya lintas wilayah dan mengurangi biaya perusahaan logistik dan logistik perusahaan.

dia menyarankan agar suzhou, nantong, taizhou dan kota-kota terkait lainnya bersama-sama membangun kawasan industri, bersama-sama meneliti teknologi-teknologi utama, dan bersama-sama menciptakan rantai nilai berdasarkan sumber daya mereka sendiri dan karakteristik pengembangan industri, seperti memperkuat manufaktur maju, ekonomi kelautan, tekstil, kedokteran dan bidang lainnya. kerja sama lintas sungai antara industri, akademisi, dan lembaga penelitian akan bersama-sama membina sekelompok perusahaan modern dan talenta komprehensif dengan daya saing inti, dan bersama-sama menciptakan landasan percontohan untuk pembangunan terpadu lintas sungai.

penulis: chen shulian