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6 premières mondiales

récemment, la construction du pont de zhangjinggao sur le fleuve yangtze, le plus grand pont suspendu à travée en construction au monde, a fait des progrès importants. la construction du dernier petit compartiment de la fondation d'ancrage sud du canal sud du pont de zhangjinggao sur le fleuve yangtze a été achevée. jusqu'à présent, la construction de 32 petits compartiments a été achevée, ouvrant la voie à la prochaine étape de la construction globale. cela a jeté les bases de la construction de grands compartiments.

le pont de zhangjinggao sur le fleuve yangtze relie les trois villes de suzhou, taizhou et nantong dans la province du jiangsu. il part de l'intersection de l'autoroute shanghai-shaanxi, du côté ouest de la ville de rugao shizhuang dans la ville de nantong, et traverse jiangxinzhou (île de jingjiang minsha à taizhou). ville) et se termine à l'autoroute zhangjiagang shugang dans la ville de suzhou. l'autoroute est reliée à chenyang, avec une longueur totale de 30 kilomètres et une longueur totale de 7 859 mètres dans la section traversant la rivière.

diagramme schématique du tracé du pont sur le fleuve zhang jinggao yangtze. photo/fournie par la personne interrogée

le pont du fleuve yangtze de zhangjinggao comprend le pont d'approche sud, le pont du canal sud, le pont d'approche intermédiaire, le pont du canal nord et le pont d'approche nord. parmi eux, le pont du canal sud qui enjambe le canal d'eau fujiangsha nan du fleuve yangtze a une travée principale de 2 300 mètres. il s'agit du pont principal du pont du fleuve yangtze de zhangjinggao et est également le pont à travée la plus longue en construction au monde. dispose de 6 travées, de hauteurs de pylônes et de volumes d'ancrage. le premier au monde, c'est un super projet de classe mondiale.

selon huang xiuping, ingénieur en chef adjoint du centre technique de cccc second harbour engineering co., ltd. et ingénieur en chef adjoint exécutif du pont de zhang jinggao sur le fleuve yangtze, le pont sur le canal sud du pont de zhang jinggao sur le fleuve yangtze, traversant le fleuve principal, a atteint l'objectif de la construction d'un pont chinois d'une portée d'un kilomètre à une portée de deux mille mètres. c'est la première fois qu'un pont chinois dépasse la portée de 2 000 mètres.

"dans le monde entier, une fois que la construction d'un pont dépasse 2 000 mètres, de nombreuses technologies, normes et spécifications ne sont plus disponibles pour référence. nous sommes désormais entrés dans le 'no man's land' de la construction de ponts", a déclaré huang xiuping au china news weekly.

liu siqi, chercheur adjoint à l'institut global de recherche sur les transports de la commission nationale du développement et de la réforme, a déclaré à china news weekly que la construction du pont de zhangjinggao sur le fleuve yangtze aidera des villes comme nantong et taizhou à se connecter plus profondément à shanghai, et mieux s'intégrer dans le développement du sud du jiangsu et améliorer les relations entre la zone métropolitaine de suzhou-wuxi-changzhou et la ceinture de développement côtière. coordonner et relier pour rassembler une synergie pour le développement de l'agglomération urbaine du fleuve yangtze afin de promouvoir davantage le développement intégré. du delta du fleuve yangtsé et le développement de la ceinture économique du fleuve yangtsé.

« plus difficile que jamais »

"le pont du canal sud, la tour principale sud, l'ancrage sud, du sud au sud, c'est en fait 'plus difficile que plus difficile'". en parlant de la construction du pont zhang jinggao sur le fleuve yangtze, huang xiuping a décrit ainsi la difficulté de sa construction.

rendu du pont zhang jinggao sur le fleuve yangtze. photo/fournie par la personne interrogée

selon les rapports, le pont de zhang jinggao sur le fleuve yangtze compte six « meilleurs au monde » : il s'agit du plus grand pont à travée du monde, de la plus haute tour de câbles du monde, du câble principal à haute résistance le plus long du monde, de la plus grande fondation d'ancrage au sol au monde, et la plus longue longueur continue d'acier au monde, le plus grand dispositif télescopique à déplacement au monde.

dans le même temps, le pont compte également six « premières mondiales » dans sa conception : le premier système structurel auto-équilibré du câble principal d'un pont suspendu à très longue portée, le premier tube d'acier à caisson en acier ultra-haut retenu pylône de câbles composites en béton et la première connexion au sol composite support-structure à très grande échelle. fondation d'ancrage mural, premier système de tablier de pont en acier orthotrope continu à cloison en l laminée à chaud, premier pont complet anti-intelligent intégré. -système de corrosion et le premier système d'ancrage remplaçable à détection intelligente.

selon huang xiuping, derrière chaque « meilleur au monde » et « première mondiale », se cachent de nouveaux défis en matière de conception et de construction.

dans le même temps, les conditions hydrologiques du fleuve yangtze sous le pont ont accru l'incertitude quant à la construction du pont. il existe un canal d'eau profonde de 12,5 mètres dans le cours inférieur du fleuve yangtze. sous l'action combinée de la dynamique de l'écoulement de l'eau et de la sédimentation, la plage d'oscillation est d'environ 1 890 mètres au fil des ans. la portée du canal de 12,5 mètres de profondeur au fil des ans et garantir que la construction du pont n'est pas occupée ? la navigation sur le fleuve yangtze aura un impact plus important, et une pleine considération doit être prise en compte lors de la planification et de la conception de la tour sud ; dans une zone d'eau profonde, alors comment surmonter l'éventuelle «sécheresse inversée de la saison des inondations», conditions météorologiques extrêmes et sédimentation fluviale lors de la construction des fondations, pendant la construction. une attention particulière est nécessaire avant d'organiser.

en tant que l'une des premières tours de câbles ultra-hautes, il s'agit d'un projet historique du pont sur le canal sud du pont du fleuve zhangjinggao sur le yangtze. en tant que pont de classe mondiale, le pont du fleuve zhangjinggao sur le fleuve yangtze a des exigences extrêmement strictes en matière de contrôle de précision.

la tour principale de 350 mètres de haut a une déviation verticale de 87 millimètres maximum, ce qui équivaut à la distance d'un seul poing. la tour principale est composée de 30 segments, ce qui nécessite que la déviation verticale de chaque segment soit contrôlée à moins de 2 mm, ce qui équivaut à la hauteur d'un bâtiment de 4 étages. la déviation autorisée n'est que de la taille d'un haricot mungo.

pendant le processus de construction, huang xiuping a été très impressionné par le processus d'installation de la tour en acier de la première section de la tour sud du pont sous la manche sud.

"une section de la tour en acier doit passer simultanément par 166 petits trous dans les tiges d'ancrage. il n'y a pas de précédent dans la construction d'un très grand pont. s'il y a un problème avec une tige d'ancrage, cela entraînera à l'échec!", a-t-il déclaré.

il est entendu que la première section de la tour sud doit être solidement ancrée à la base en béton de la tour au moyen de tiges d'ancrage, ce qui constitue le point de contrainte le plus critique de la tour principale. la précision du positionnement du premier segment est cruciale pour le contrôle de l'installation des segments suivants. par conséquent, la précision de l’installation des ancrages et de la fabrication de la tour en acier est une condition préalable à l’installation précise de la première section de la tour.

afin de passer avec précision les tiges d'ancrage, lors de l'installation des tiges d'ancrage, la déviation horizontale des 166 tiges d'ancrage a été contrôlée à moins de 2 mm et la verticalité a atteint 1/4000. il y a deux couches de trous ronds dans la première ; section de la tour en acier. le diamètre minimum du trou rond est de 160 mm. le trou rond de la tour en acier est traité avec précision en usine pour garantir que la pointe de la vis d'ancrage de 140 mm passe avec précision à travers le trou rond de la plaque d'acier à deux couches. après l'installation, il a été mesuré que la déviation maximale de l'axe était de 2 mm et la déviation maximale de l'élévation était de 1,5 mm.

chantier d'installation et de construction de la première section de la tour principale sud du pont de zhangjinggao sur le fleuve yangtze. photo/fournie par la personne interrogée

la construction des fondations du mur de raccordement au sol de nanmaoding constitue un autre défi majeur pour la construction du pont.

l'ancrage sert de « gros poids » au pont suspendu pour « stabiliser les pas du cheval » et joue le rôle d'ancrage de l'ensemble du câble principal. la construction est cruciale, mais comment répondre aux exigences de contrôle des crues de cette voie navigable du fleuve yangtze. les structures d'ancrage ne peuvent pas être installées et construites. mais c'est un gros problème sur les fondations de sols mous comme le tofu.

le mur d'ancrage sud du pont south channel mesure 110,05 mètres de long, 75,05 mètres de large et 83 mètres de profondeur, ce qui équivaut à la taille de 20 terrains de basket et à 28 étages de haut. il s'agit de la plus grande fondation d'ancrage murale continue au monde. l'ancrage a nécessité le coulage de 550 000 mètres carrés de béton et a utilisé plus de 58 000 tonnes d'acier. la quantité d'acier utilisée a dépassé la quantité de huit tours eiffel. en raison de sa grande taille, de sa profondeur, de sa haute précision et de sa nouvelle technologie, elle a dépassé la norme. spécifications de construction existantes et nécessitaient de nombreuses technologies. il n’y a pas d’exemple à suivre.

le chantier de construction de la zone d'ancrage et de la zone de la tour du pont zhang jinggao sur le fleuve yangtze. photo/fournie par la personne interrogée

afin de garantir que l'ancrage soulève le poids de l'ensemble du pont tandis que la « plaque de base » est stable, le pont de zhang jinggao sur le fleuve yangtze a construit un immense « château souterrain » : la première fondation d'ancrage de mur au sol composite support-structure, avec 47 "ports" rectangulaires les mots sont entourés de nombreux "petits murs de liaison au sol" qui ne sont pas reliés mais sont entrelacés et interconnectés structurellement, ils forment de multiples structures de cabines à caissons. ils sont ensuite reliés en un tout par coulage du béton des murs de soutènement. pour former un "château" géant en nid d'abeille.

huang xiuping a décrit que le mur de connexion au sol ultra-profond de l'anchorage sud nécessite que la verticalité de la tranchée soit contrôlée à moins de 1/800, en d'autres termes, une largeur de 1,5 mètre, une longueur de 4 à 15 mètres et une profondeur de 1,5 mètre. un tunnel de 83 mètres de profondeur doit être creusé sous terre. la fosse rectangulaire profonde, avec une erreur supérieure et inférieure de pas plus de 10 centimètres, est aussi difficile que d'utiliser un grand appareil pour saisir facilement une pièce de monnaie au sol au sommet. un immeuble de 30 étages.

ce qui est encore plus difficile, c’est que tout ce travail est effectué de manière souterraine. une fois qu’une section est bloquée, c’est comme un domino et les processus ultérieurs ne peuvent pas avancer.

heureusement, fin 2023, la dernière section creuse du mur de liaison au sol d'ancrage du pont de zhangjinggao sur le fleuve yangtze a été scellée et bétonnée avec succès, et la construction des fondations du mur de liaison au sol de toute la section du pont a été achevée, marquant la période la plus difficile et la plus difficile. construction de fondations de murs de raccordement au sol complexes dans le monde. la difficulté a été surmontée avec succès. "bien que notre projet d'ancrage ait créé de nombreuses premières dans le monde, tous les résultats sont enfouis sous terre et ne peuvent être ni vus ni touchés", a déclaré huang xiuping.

il est entendu que le pont de zhangjinggao sur le fleuve yangtze devrait être achevé en octobre 2028. d'ici là, il ne faudra que 4 minutes pour atteindre nantong depuis suzhou, ce qui rendra les déplacements entre le nord et le sud du fleuve yangtze plus pratiques.

résoudre le dilemme de « nantong n’est pas connecté au sud »

en mars 2020, la commission nationale du développement et de la réforme a publié le « plan d'aménagement des canaux de traversée du fleuve yangtze (2020-2035) ». au total, 8 projets de canaux de traversée du fleuve à nantong ont reçu un soutien à la planification. le modèle "huit dragons traversant la rivière" sera formé, zhang jinggao le pont du fleuve yangtze est le "quatrième dragon" dans le modèle "huit dragons traversant la rivière". c'est également un projet clé pour le jiangsu pour parvenir à une complémentarité régionale, traverser la rivière l’intégration et les liens nord-sud.

zeng gang, doyen de l'institut de développement urbain de l'université normale de chine orientale, a déclaré à china news weekly que dans le passé, le fleuve yangtze était considéré comme une barrière naturelle qui entravait les échanges entre le sud et le nord du jiangsu. de nombreuses voix pensaient que le développement était en retard. du nord et du centre du jiangsu en est la principale raison.

selon les données publiées par le bureau provincial des statistiques du jiangsu, la province du jiangsu atteindra une valeur de produit brut (pib) de 12 822,216 milliards de yuans en 2023. parmi eux, le pib de la ville de suzhou en 2023 sera de 2 465,34 milliards de yuans, le plus élevé parmi les villes du jiangsu. province. c'est la seule province du jiangsu dont le pib dépasse les 2 000 milliards de yuans, représentant 19,23 % du pib de la province du jiangsu en 2023 ; milliards de yuans, ce qui est relativement bas dans le jiangsu, et il existe un grand écart entre nantong et suzhou.

lors du déploiement des tâches clés pour 2024, le rapport d'activité du gouvernement provincial du jiangsu a proposé de promouvoir conjointement le développement intégré du delta du fleuve yangtze et le développement de haute qualité de la ceinture économique du fleuve yangtze, qui indiquait clairement « la planification et la construction de l'innovation industrielle de l'estuaire du yangtze ». zone collaborative."

zeng gang a mentionné que de nombreux départements de gestion locaux du jiangsu espèrent renforcer la connexion entre les rives nord et sud du fleuve yangtze grâce à la construction de passages traversant le fleuve, promouvoir les échanges entre le nord du jiangsu, le centre du jiangsu et le sud du jiangsu, et améliorer la du delta du yangtsé tout en favorisant l'intégration économique de la zone et de ses zones périphériques.

liu siqi a également souligné que du point de vue des transports, la construction du pont de zhangjinggao sur le fleuve yangtze contribuera à optimiser le tracé de la ligne principale du fleuve yangtze traversant le fleuve, à améliorer le réseau de transport régional et à améliorer efficacement la capacité de traverser rapidement le fleuve. , aidez nantong à construire le modèle « huit dragons traversant la rivière » et résolvez profondément le dilemme de « nantong n'est pas connecté au sud ».

auparavant, nantong, située sur le flanc nord du delta du fleuve yangtsé, « près du fleuve, de la mer et de shanghai », présentait des avantages évidents en termes d'emplacement. cependant, elle était limitée par le gouffre naturel de la « barrière sud » du fleuve yangtsé. est devenu un problème et un point de blocage qui ont affecté le développement économique et social.

huang xiuping a déclaré que le moyen le plus pratique pour se rendre de nantong à suzhou est de prendre le pont de sutong et le pont du fleuve yangtze shanghai-suzhou. à l'avenir, le pont du fleuve yangtze de zhangjinggao constituera le passage le plus pratique entre zhangjiagang et rugao. ce qui atténuera efficacement les problèmes du pont de sutong et du pont du fleuve yangtze shanghai-suzhou, ainsi que la congestion du pont du fleuve yangtze de jiangyin.

les données publiques montrent qu'en 2023, les investissements dans la construction des transports à nantong atteindront 41 milliards de yuans, le montant total dépassant pour la première fois 40 milliards de yuans, soit plus d'un septième de l'investissement annuel total dans la province du jiangsu. il est évident que nantong considère les transports comme la « deuxième ligne » du développement économique.

zeng gang a déclaré que le transport est une infrastructure importante et que l'amélioration des installations de transport a un impact positif sur l'amélioration de l'environnement des affaires et contribuera également à accroître la confiance des investisseurs. il a indiqué que les régions du sud du jiangsu, telles que suzhou et wuxi, subissent une transformation et une modernisation très rapides. en améliorant les transports, le jiangsu peut accélérer les liens économiques entre le nord et le sud et promouvoir le transfert industriel et le développement coopératif.

les grands projets d'infrastructure ont souvent de forts effets d'entraînement. l'investissement total du pont de zhangjinggao sur le fleuve yangtze s'élève à 31,167 milliards de yuans. zeng gang estime que tout en stimulant le développement des industries connexes, la construction du pont aura un certain effet moteur sur l'économie locale. .

en outre, l’amélioration des installations de transport permettra non seulement de répondre aux besoins actuels en matière de déplacements, mais stimulera également la demande potentielle de flux de passagers et de marchandises. "la connectivité et les retombées après l'achèvement du pont de zhangjinggao sur le fleuve yangtze méritent d'être attendues." zeng gang a déclaré : "pour le jiangsu, le retour sur investissement dans ce type d'infrastructure est garanti."

on rapporte qu'à l'avenir, nantong disposera d'un canal de traversée de rivière tous les 20 kilomètres en moyenne, et nantong sera alors plus accessible.

liu siqi a déclaré que le transport est le « pionnier » du développement économique et social. la construction du pont de zhangjinggao sur le fleuve yangtze accélérera le flux interrégional des éléments de ressources et réduira les coûts des entreprises de logistique et de la logistique des entreprises.

il a suggéré que suzhou, nantong, taizhou et d'autres villes concernées construisent conjointement des parcs industriels, recherchent conjointement des technologies clés et créent conjointement des chaînes de valeur basées sur leurs propres dotations en ressources et caractéristiques de développement industriel, telles que le renforcement de la fabrication de pointe, de l'économie maritime, du textile, la médecine et d'autres domaines. la coopération transfluviale entre l'industrie, les universités et les instituts de recherche cultivera conjointement un groupe d'entreprises modernes et de talents complets avec une compétitivité de base, et créera conjointement un plateau de démonstration pour le développement intégré transfluvial.

auteur : chen shulian