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2024-10-07
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6 primicias mundiales
recientemente, la construcción del puente sobre el río zhangjinggao yangtze, el puente colgante en construcción de mayor tramo del mundo, ha logrado avances importantes. se ha completado la construcción del último pequeño compartimento de los cimientos del anclaje sur del canal sur del puente sobre el río zhangjinggao yangtze. hasta el momento, se ha completado la construcción de 32 compartimentos pequeños, lo que sienta las bases para la construcción de compartimentos grandes.
el puente del río zhangjinggao yangtze conecta las tres ciudades de suzhou, taizhou y nantong en la provincia de jiangsu. comienza en la intersección de la autopista shanghai-shaanxi en el lado oeste de la ciudad de rugao shizhuang en la ciudad de nantong y cruza jiangxinzhou (isla jingjiang minsha en taizhou). ciudad), y termina en la autopista zhangjiagang shugang en la ciudad de suzhou. la carretera está conectada con chenyang, con una longitud total de 30 kilómetros y una longitud total de 7859 metros en el tramo que cruza el río.
diagrama esquemático de la ruta del puente sobre el río zhang jinggao yangtze. imagen/proporcionada por el entrevistado
el puente del río zhangjinggao yangtze consta del puente de acceso sur, el puente del canal sur, el puente de acceso medio, el puente del canal norte y el puente de acceso norte. entre ellos, el puente del canal sur que cruza el canal de agua fujiangshan del río yangtze tiene un tramo principal de 2.300 metros. es el puente principal del puente del río zhangjinggao yangtze y también es el puente en construcción más largo del mundo. 6 vanos, alturas de torre de cable y volúmenes de anclaje el primero en el mundo, es un súper proyecto de clase mundial.
según huang xiuping, ingeniero jefe adjunto del centro técnico de cccc second harbour engineering co., ltd. e ingeniero jefe adjunto ejecutivo del puente del río zhang jinggao yangtze, el puente del canal sur del puente del río zhang jinggao yangtze que cruza el río principal se ha realizado la transformación de la construcción de puentes en china de un tramo de un kilómetro a uno de dos mil metros. el avance en el tramo es la primera vez que un puente chino supera los 2.000 metros.
"en todo el mundo, después de que la construcción de puentes supera los 2.000 metros, muchas tecnologías, estándares y especificaciones ya no están disponibles como referencia. de hecho, ahora hemos entrado en la 'tierra de nadie' de la construcción de puentes", dijo huang xiuping a china news weekly.
liu siqi, investigador asistente del instituto de investigación integral del transporte de la comisión nacional de desarrollo y reforma, dijo a china news weekly que la construcción del puente sobre el río zhangjinggao yangtze ayudará a ciudades como nantong y taizhou a conectarse con shanghai de una manera más profunda, y integrarse mejor en el desarrollo del sur de jiangsu y mejorar la relación entre el área metropolitana de suzhou-wuxi-changzhou y el cinturón de desarrollo costero coordinar y vincularse para generar sinergias para el desarrollo de la aglomeración urbana del río yangtze para promover aún más el desarrollo integrado. del delta del río yangtze y el desarrollo del cinturón económico del río yangtze.
“más difícil que nunca”
"el puente del canal sur, la torre principal sur, el fondeadero sur, de sur a sur, es en realidad 'más difícil que más difícil'". al hablar de la construcción del puente zhang jinggao sobre el río yangtze, huang xiuping describió de esta manera la dificultad de su construcción.
representación del puente sobre el río zhang jinggao yangtze. imagen/proporcionada por el entrevistado
según los informes, el puente del río zhang jinggao yangtze tiene seis "mejores del mundo": es el puente de tramo más grande del mundo, la torre de cable más alta del mundo, el cable principal de alta resistencia más largo del mundo, la base de anclaje de pared de tierra más grande del mundo, y la viga cajón de acero más larga del mundo, el dispositivo telescópico de desplazamiento más grande del mundo.
al mismo tiempo, el puente también cuenta con seis "primicias mundiales" en su diseño: el primer sistema estructural autoequilibrado del cable principal de un puente colgante de luces ultralargas, la primera caja de acero ultra alta sujeta por tubo de acero torre de cable compuesto de hormigón y la primera base de anclaje de pared compuesta de soporte a estructura a gran escala, el primer sistema de plataforma de puente de acero ortotrópico continuo con partición de costilla en l laminada en caliente, el primer puente completo integrado anti inteligente. -sistema de corrosión y el primer sistema de anclaje reemplazable con detección inteligente.
en opinión de huang xiuping, detrás de cada "lo mejor del mundo" y "el primero del mundo", hay nuevos desafíos para el diseño y la construcción.
al mismo tiempo, las condiciones hidrológicas del río yangtze bajo el puente han aumentado la incertidumbre en la construcción del puente. hay un canal de aguas profundas de 12,5 metros en el curso inferior del río yangtze. bajo la acción combinada de la dinámica del flujo de agua y la sedimentación, el rango de oscilación es de aproximadamente 1.890 metros a lo largo de los años. rango de oscilación del canal de 12,5 metros de profundidad a lo largo de los años y garantizar que la construcción del puente no esté ocupada el transporte marítimo del río yangtze tendrá un mayor impacto, y se debe tener en cuenta durante la planificación y el diseño de la torre sur; en un área de aguas profundas, entonces, cómo superar el posible clima extremo de "sequedad inversa de la temporada de inundaciones" y el impacto de la sedimentación del río en la construcción de los cimientos, durante la construcción se requiere una cuidadosa consideración antes de organizar.
como una de las primeras torres de cable ultraaltas, es un proyecto histórico del puente del canal sur del puente del río zhangjinggao yangtze. como puente de clase mundial, el puente del río zhangjinggao yangtze tiene requisitos extremadamente estrictos para el control de precisión.
la torre principal de 350 metros de altura tiene una desviación vertical de no más de 87 milímetros, lo que equivale a la distancia de un solo puño. la torre principal está compuesta de 30 segmentos, lo que requiere que la desviación vertical de cada segmento se controle dentro de 2 mm, lo que equivale a la altura de un edificio de 4 pisos. la desviación permitida es solo del tamaño de un frijol mungo.
durante el proceso de construcción, huang xiuping quedó muy impresionado por el proceso de instalación de la torre de acero de la primera sección de la torre sur del puente del canal sur.
"una sección de la torre de acero tiene que pasar a través de 166 pequeños orificios en las varillas de anclaje al mismo tiempo. no hay precedentes en la construcción de un puente supergrande. si hay algún problema con alguna varilla de anclaje, provocará ¡al fracaso!", afirmó.
se entiende que la primera sección de la torre sur debe estar firmemente anclada a la base de la torre de hormigón mediante varillas de anclaje, que es el punto de tensión más crítico de la torre principal. la precisión de posicionamiento del primer segmento es crucial para el control de la instalación de los segmentos posteriores. por lo tanto, la precisión de la instalación de los anclajes y la fabricación de la torre de acero es un requisito previo para la instalación precisa de la primera sección de la torre.
para pasar con precisión a través de las varillas de anclaje, durante la instalación de las varillas de anclaje, la desviación horizontal de las 166 varillas de anclaje se controló dentro de 2 mm y la verticalidad alcanzó 1/4000; hay dos capas de orificios redondos en la primera; sección de la torre de acero el diámetro mínimo del orificio redondo es de 160 mm. el orificio redondo de la torre de acero se procesa con precisión en la fábrica para garantizar que la punta del tornillo de anclaje de 140 mm pase con precisión a través del orificio redondo de la placa de acero de dos capas. después de la instalación, se midió que la desviación máxima del eje fue de 2 mm y la desviación máxima de la elevación fue de 1,5 mm.
el sitio de instalación y construcción de la primera sección de la torre principal sur del puente del río zhangjinggao yangtze. imagen/proporcionada por el entrevistado
la construcción de los cimientos del muro de conexión a tierra de nanmaoding es otro gran desafío para la construcción del puente.
el anclaje sirve como "gran peso" para que el puente colgante "estabilice los pasos del caballo" y desempeña el papel de anclar todo el cable principal. la construcción es crucial, pero cómo cumplir con los requisitos de control de inundaciones de una vía fluvial tan grande del río yangtze. las estructuras de anclaje no se pueden instalar ni construir, pero es un gran problema en una base de suelo blando como el tofu.
el muro de anclaje sur del puente del canal sur tiene 110,05 metros de largo, 75,05 metros de ancho y 83 metros de profundidad, lo que equivale al tamaño de 20 canchas de baloncesto y 28 pisos de altura. es la base de anclaje de muro continuo más grande del mundo. el anclaje requirió verter 550.000 metros cuadrados de hormigón y utilizó más de 58.000 toneladas de acero. la cantidad de acero utilizada superó la cantidad de ocho torres eiffel. debido a su gran tamaño, gran profundidad, alta precisión y nueva tecnología, superó la cantidad. especificaciones de construcción existentes y muchos procesos. no hay un ejemplo a seguir.
el sitio de construcción del área de anclaje y el área de la torre del puente del río zhang jinggao yangtze. imagen/proporcionada por el entrevistado
para garantizar que el anclaje levante el peso de todo el puente mientras la "plataforma" se mantiene estable, el puente del río zhang jinggao yangtze construyó un enorme "castillo subterráneo": la primera base de anclaje de pared de tierra compuesta de soporte a estructura, con 47 "puertos" rectangulares las palabras están rodeadas por numerosos "pequeños muros de conexión al suelo" que no están conectados sino entrelazados entre sí. la estructura forma múltiples estructuras de cabinas de cajones, que luego se conectan en un todo vertiendo hormigón en el muro de contención. forma un "castillo" gigante en forma de panal bajo tierra.
huang xiuping describió que el muro de conexión a tierra ultraprofundo de south anchorage requiere que la verticalidad de la zanja se controle dentro de 1/800. en otras palabras, una zanja de 1,5 metros de ancho y de 4 a 15 metros de largo. y es necesario cavar un túnel de 83 metros de profundidad bajo tierra. el pozo rectangular y profundo, con un error superior e inferior de no más de 10 centímetros, es tan difícil como usar un dispositivo grande para agarrar fácilmente una moneda en el suelo en la parte superior. de un edificio de 30 pisos.
lo que es aún más difícil es que todo este trabajo se realiza bajo tierra. una vez que una sección se atasca, es como una ficha de dominó y los procesos posteriores no pueden avanzar.
afortunadamente, a finales de 2023, la última sección del muro de conexión a tierra del anclaje del puente del río zhang jinggao yangtze se selló y hormigonó con éxito, y se completó la construcción de los cimientos del muro de conexión a tierra de toda la sección del puente, marcando la etapa más difícil y difícil del mundo. construcción compleja de cimientos del muro de conexión a tierra. la dificultad se superó con éxito. "aunque nuestro proyecto de anclaje ha creado muchas novedades en el mundo, todos los resultados están enterrados bajo tierra y no se pueden ver ni tocar", dijo huang xiuping.
se entiende que se espera que el puente del río zhangjinggao yangtze esté terminado en octubre de 2028. para entonces, solo tomará 4 minutos llegar a nantong desde suzhou, lo que hará que el viaje entre el norte y el sur del río yangtze sea más conveniente.
resuelva el dilema de "nantong no está conectado con el sur"
en marzo de 2020, la comisión nacional de desarrollo y reforma emitió el "plan de trazado del canal transversal del río yangtze (2020-2035)". se formará un patrón de "ocho dragones cruzando el río", zhang jinggao el puente del río yangtze es el "cuarto dragón" en el patrón de "ocho dragones cruzando el río". también es un proyecto clave para que jiangsu logre la complementariedad regional. -integración fluvial y vinculación norte-sur.
zeng gang, decano del instituto de desarrollo urbano de la universidad normal del este de china, dijo a china news weekly que en el pasado, el río yangtze se consideraba una barrera natural que obstaculizaba los intercambios entre el sur y el norte de jiangsu. muchas voces creían que el desarrollo se estaba retrasando. del norte y centro de jiangsu fue la causa principal de la obstrucción del tráfico.
según los datos publicados por la oficina provincial de estadísticas de jiangsu, la provincia de jiangsu alcanzará un valor de producto bruto (pib) de 12.822.216 mil millones de yuanes en 2023. entre ellos, el pib de la ciudad de suzhou en 2023 será de 2.465,34 mil millones de yuanes, el más alto entre las ciudades de jiangsu. provincia es la única ciudad con un pib que supera los 2 billones, lo que representa el 19,23% del pib de la provincia de jiangsu en 2023; al mismo tiempo, el pib de nantong en 2023 será de 1.181,33 mil millones de yuanes, ocupando el cuarto lugar el pib de taizhou; mil millones de yuanes, ocupando un lugar relativamente bajo en jiangsu, y existe una gran brecha entre nantong y suzhou.
al implementar tareas clave para 2024, el informe de trabajo del gobierno provincial de jiangsu propuso promover conjuntamente el desarrollo integrado del delta del río yangtze y el desarrollo de alta calidad del cinturón económico del río yangtze, que establecía claramente "planificar y construir la innovación industrial del estuario del yangtze". zona colaborativa."
zeng gang mencionó que muchos departamentos de gestión local en jiangsu esperan fortalecer la conexión entre los lados norte y sur del río yangtze mediante la construcción de pasajes para cruzar el río, promover los intercambios entre el norte de jiangsu, el centro de jiangsu y el sur de jiangsu, y mejorar la el núcleo del delta del río yangtsé y al mismo tiempo promover la integración económica y sus zonas periféricas.
liu siqi también señaló que desde la perspectiva del transporte, la construcción del puente sobre el río zhangjinggao yangtze ayudará a optimizar el diseño de la línea principal del río yangtze que cruza el río, mejorará la red de transporte regional y mejorará efectivamente la capacidad de cruzar rápidamente el río. , ayude a nantong a construir el patrón "ocho dragones cruzando el río" y resuelva profundamente el dilema de "nantong no está conectado con el sur".
anteriormente, nantong, situada en el flanco norte del delta del río yangtze, "cerca del río, el mar y shanghai", tenía evidentes ventajas de ubicación. sin embargo, estaba limitada por el abismo natural de la "barrera sur" del río yangtze. se convirtió en un punto doloroso y un obstáculo que afectó al desarrollo económico y social.
huang xiuping dijo que la forma más conveniente de llegar de nantong a suzhou es tomar el puente sutong y el puente del río shanghai-suzhou-suzhou yangtze. en el futuro, el puente del río zhangjinggao yangtze servirá como el paso más conveniente entre zhangjiagang y. rugao, que aliviará eficazmente los problemas del puente sutong y el puente del río yangtze shanghai-suzhou y la congestión en el puente del río jiangyin yangtze.
los datos públicos muestran que en 2023, la inversión en la construcción de transporte de nantong alcanzará los 41 mil millones de yuanes, y la cantidad total superará los 40 mil millones de yuanes por primera vez, superando una séptima parte de la inversión anual total en la provincia de jiangsu. es obvio que nantong considera el transporte como la “segunda línea” del desarrollo económico.
zeng gang dijo que el transporte es una infraestructura importante y que mejorar las instalaciones de transporte tiene un impacto positivo en la mejora del entorno empresarial y también ayudará a aumentar la confianza de los inversores. dijo que las regiones del sur de jiangsu, como suzhou y wuxi, ya están experimentando una rápida transformación y mejora. al mejorar el transporte, jiangsu puede acelerar los vínculos económicos entre el norte y el sur y promover la transferencia industrial y el desarrollo cooperativo.
los grandes proyectos de infraestructura a menudo tienen fuertes efectos indirectos. la inversión total del puente sobre el río zhangjinggao yangtze es de 31.167 millones de yuanes. zeng gang cree que, si bien impulsará el desarrollo de industrias relacionadas, la construcción del puente también tendrá un cierto efecto impulsor en la población local. economía.
además, la mejora de las instalaciones de transporte no sólo satisfará las necesidades actuales de viajes, sino que también estimulará la demanda potencial de flujos de pasajeros y carga. "vale la pena esperar con ansias la conectividad y los efectos indirectos tras la finalización del puente sobre el río zhangjinggao yangtze", afirmó zeng gang: "para jiangsu, el retorno de la inversión en este tipo de infraestructura está garantizado".
se informa que en el futuro, nantong tendrá un canal de cruce de río cada 20 kilómetros en promedio, y nantong será más accesible en ese momento.
liu siqi dijo que el transporte es el "pionero" del desarrollo económico y social, y que la construcción del puente sobre el río zhangjinggao yangtze acelerará el flujo interregional de elementos de recursos y reducirá los costos de las empresas de logística y la logística corporativa.
sugirió que suzhou, nantong, taizhou y otras ciudades relevantes deberían construir conjuntamente parques industriales, investigar conjuntamente tecnologías clave y construir conjuntamente cadenas de valor basadas en sus propias dotaciones de recursos y características de desarrollo industrial, como el fortalecimiento de la manufactura avanzada, la economía marina, los textiles, medicina y otros campos. la industria, la universidad y el instituto de investigación cooperan al otro lado del río para cultivar conjuntamente un grupo de empresas modernas y talentos integrales con competitividad central, y crear conjuntamente una montaña de demostración para el desarrollo integrado a través del río.
autor: chen shulian