uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

6 maailman ensimmäistä

viime aikoina zhangjinggao jangtse -joen sillan, maailman suurimman rakenteilla olevan riippusillan, rakentaminen on edistynyt merkittävästi. tähän mennessä on saatu päätökseen 32 pienen osaston rakentaminen, mikä loi pohjan laajojen osastojen toteuttamiselle.

zhangjinggao jangtse -joen silta yhdistää kolme kaupunkia suzhoun, taizhoun ja nantongin jiangsun maakunnassa. se alkaa shanghai-shaanxi expresswayn risteyksestä rugao shizhuangin kaupungin länsipuolella nantongissa, ylittää jiangxinzhoun (jingjiang minshan saari taizhoussa). kaupunki) ja päättyy zhangjiagang shugangin moottoritielle suzhoun kaupungissa. valtatie on yhdistetty chenyangiin, ja sen kokonaispituus on 30 kilometriä ja kokonaispituus joen poikkiosassa.

kaaviokaavio zhang jinggao jangtse -joen sillan reitistä. kuva/haastateltavan toimittama

zhangjinggao jangtse-joen silta koostuu eteläisestä lähestymissillasta, eteläisen kanavan sillasta, keskimmäisestä lähestymissillasta, pohjoisen kanavasillasta ja pohjoisesta lähestymissillasta. niistä jangtse-joen fujiangshan-vesikanavan pääjänneväli on 2 300 metriä. se on myös zhangjinggao jangtse -joen pääsilta, ja se on myös maailman pisin rakenteilla oleva silta 6 jänneväliä, kaapelitornin korkeudet ja ankkuritilavuudet ensimmäinen maailmassa, se on maailmanluokan superprojekti.

cccc second harbour engineering co., ltd.:n teknisen keskuksen apulaisinsinöörin ja zhang jinggao yangtze -joen sillan varainsinöörin huang xiupingin mukaan zhang jinggao jangtse -joen sillan eteläinen kanavasilta pääjoen yli on ymmärtänyt kiinan siltarakentamisen muutos kilometrin jännevälistä 2000 metrin jänneväliin.

"maailmanlaajuisesti, kun sillan rakentaminen ylittää 2 000 metriä, monet tekniikat, standardit ja tekniset tiedot eivät ole enää saatavilla viitteeksi. olemme nyt todella siirtyneet sillan rakentamisen "ei kenenkään maahan". huang xiuping kertoi china news weeklylle.

liu siqi, apulaistutkija national development and reform commissionin comprehensive transportation research institutesta, kertoi china news weeklylle, että zhangjinggaon jangtse-joen sillan rakentaminen auttaa nantongin ja taizhoun kaltaisia ​​kaupunkeja yhdistämään shanghaihin syvemmällä tavalla. integroitua paremmin etelä-jiangsun kehitykseen ja parantaa suzhou-wuxi-changzhoun suurkaupunkialueen ja rannikkoalueiden kehitysvyöhykkeen välistä suhdetta. koordinoi ja yhdistä synergiaa jangtse-joen taajaman kehittämiseksi yhtenäisen kehityksen edistämiseksi. jangtse-joen suiston kehitys ja jangtse-joen talousvyöhykkeen kehitys.

“vaikeampaa kuin koskaan”

"eteläkanavan silta, eteläinen päätorni, eteläankkuri, etelästä etelään, se on itse asiassa "vaikeampaa kuin vaikeampaa". puhuessaan zhang jinggao jangtse -joen sillan rakentamisesta huang xiuping kuvaili sen rakentamisen vaikeutta tällä tavalla.

zhang jinggao jangtse -joen sillan renderöinti. kuva/haastateltavan toimittama

raporttien mukaan zhang jinggao jangtse -joen sillalla on kuusi "maailman parasta": se on maailman suurin silta, maailman korkein kaapelitorni, maailman pisin erittäin luja pääkaapeli, maailman suurin maaseinän ankkuriperustus, ja maailman pisin jatkuva teräspalkki, maailman suurin siirtymäteleskooppilaite.

samaan aikaan sillalla on myös kuusi "maailman ensimmäistä" suunnittelussaan: ensimmäinen itsetasapainottava rakennejärjestelmä erittäin pitkäjänteisen riippusillan pääkaapelista, ensimmäinen erittäin korkeasta teräksestä valmistettu laatikkoteräsputki betonikomposiittikaapelitorni ja ensimmäinen erittäin laaja tuki-rakenne komposiittimaaliitäntä, ensimmäinen kuumavalssattu l-rivat-väliseinä jatkuva ortotrooppinen terässiltajärjestelmä, ensimmäinen täyssilta integroitu älykäs anti. -korroosiojärjestelmä ja ensimmäinen älykäs vaihdettava ankkurijärjestelmä.

huang xiupingin mukaan jokaisen "maailman parhaan" ja "maailman ensimmäisen" takana on uusia haasteita suunnittelulle ja rakentamiselle.

samaan aikaan sillan alla kulkevan jangtse-joen hydrologiset olosuhteet ovat lisänneet sillan rakentamisen epävarmuutta. jangtse-joen alajuoksussa on 12,5-metrinen syvänmeren kanava. veden virtausdynamiikan ja sedimentaation yhteisvaikutuksen ansiosta keinualue on noin 1890 metriä keinu valikoima 12,5 metriä syvä kanava vuosien varrella ja varmistaa, että sillan rakentaminen ei ole kiireinen jangtse-joen merenkulku on suurempi vaikutus, ja se on otettava täysimääräisesti huomioon suunnittelussa ja suunnittelussa ei ole syvänmeren alueella, joten kuinka selviytyä mahdollisesta "tulvakauden käänteisen kuivuuden" äärimmäisistä sääolosuhteista ja jokien sedimentaation vaikutuksesta perustusten rakentamiseen rakentamisen aikana. huolellinen harkinta on tarpeen ennen järjestämistä.

yhtenä ensimmäisistä erittäin korkeista kaapelitorneista se on zhangjinggao jangtse -joen sillan maamerkkiprojekti maailmanluokan sillana zhangjinggao yangtze -joen sillalla on erittäin tiukat tarkkuusohjauksen vaatimukset.

350 metriä korkean päätornin pystypoikkeama on enintään 87 millimetriä, mikä vastaa vain yhden nyrkin etäisyyttä. päätorni koostuu 30 segmentistä, mikä edellyttää, että kunkin segmentin pystypoikkeama on säädettävä 2 mm:n sisällä, mikä vastaa 4-kerroksisen rakennuksen korkeutta. sallittu poikkeama on vain noin mungpavun kokoinen.

rakennusprosessin aikana huang xiuping teki suurimman vaikutuksen eteläisen kanaalin sillan etelätornin ensimmäisen osan terästornin asennusprosessista.

"terästornin yhden osan on läpäistävä 166 pientä reikää ankkuritangoissa samanaikaisesti. supersuuren sillan rakentamisessa ei ole ennakkotapausta. jos jossain ankkuritangossa on ongelmia, se johtaa epäonnistumiseen!" hän sanoi.

on selvää, että etelätornin ensimmäinen osa on ankkuroitava tiukasti betonitornin pohjaan ankkuritankojen kautta, mikä on päätornin kriittisin jännityspiste. ensimmäisen segmentin paikannustarkkuus on ratkaisevan tärkeää seuraavien segmenttien asennuksen ohjauksessa. siksi ankkurien asennuksen ja terästornin valmistuksen tarkkuus on tornin ensimmäisen osan tarkan asennuksen edellytys.

jotta ankkuritangot kulkeutuisivat tarkasti, ankkuritankojen asennuksen aikana 166 ankkuritangon vaakapoikkeama säädettiin 2 mm:n sisällä ja pystysuoraisuus saavutti 1/4000, ensimmäisessä on kaksi kerrosta pyöreitä reikiä terästornin osa pyöreän reiän vähimmäishalkaisija on 160 mm. terästornin pyöreä reikä on tarkasti käsitelty tehtaalla, jotta 140 mm:n ankkuriruuvin kärki kulkee tarkasti kaksikerroksisen teräslevyn pyöreän reiän läpi. asennuksen jälkeen mitattiin, että akselin maksimipoikkeama oli 2 mm ja korkeuden maksimipoikkeama 1,5 mm.

zhangjinggao jangtse-joen sillan eteläisen päätornin ensimmäisen osan asennus ja rakennustyömaa. kuva/haastateltavan toimittama

nanmaodingin maaliitosseinän perustusten rakentaminen on toinen suuri haaste sillan rakentamiselle.

kiinnityspiste toimii "suurena painona" riippusillalle "vakaamaan hevosen askeleita" ja ankkuroi koko pääkaapelin. rakentaminen on ratkaisevan tärkeää, mutta kuinka suuri jangtse-joen tulvahallintavaatimukset täyttyvät ankkurirakenteita ei voi asentaa ja rakentaa, mutta se on suuri ongelma pehmeällä maaperustalla, kuten tofulla.

eteläisen kanaalin sillan eteläinen ankkuriseinä on 110,05 metriä pitkä, 75,05 metriä leveä ja 83 metriä syvä, mikä vastaa 20 koripallokentän kokoa ja 28 kerrosta. se on maailman suurin yhtenäinen seinäkiinnitysperustus. ankkurointi vaati 550 000 neliömetrin betonia ja yli 58 000 tonnia terästä. käytetty teräsmäärä ylitti kahdeksan eiffel-tornin määrän olemassa olevia rakennusspesifikaatioita ja vaativia teknologioita ei ole esimerkkiä.

zhang jinggao jangtse -joen sillan ankkurialueen ja tornialueen rakennustyömaa. kuva/haastateltavan toimittama

varmistaakseen, että ankkuripiste nostaa koko sillan painoa samalla kun "jalkalevy" on vakaa, zhang jinggao jangtse -joen silta rakensi valtavan "maanalaisen linnan": ensimmäisen tuki-rakenteiden komposiittipohjaisen maaseinän ankkuriperustuksen, 47 suorakaiteen muotoisella "portilla" sanoja ympäröivät lukuisat toisiinsa liittymättömät, mutta toisiinsa kietoutuvat "pienet maata yhdistävät seinät", jotka muodostavat rakenteellisesti useita kassoneja sisältäviä hyttirakenteita ja yhdistetään sitten yhdeksi kokonaisuudeksi kaatamalla tukiseinäbetoni hunajakennon muotoiseksi jättiläiseksi. maanalainen "linna".

huang xiuping kuvasi, että etelä-anchoragen erittäin syvä maaliitosseinä edellyttää, että kaivannon pystysuoraa on säädettävä 1/800:n sisällä. toisin sanoen 1,5 metriä leveä, 4–15 metriä pitkä, ja 83 metriä syvä tunneli on kaivettava maan alle suorakaiteen muotoinen syvä kuoppa, jonka ylä- ja alavirhe on korkeintaan 10 senttimetriä, on yhtä vaikeaa kuin suurella laitteella napata helposti kolikon päällä. 30-kerroksisesta rakennuksesta.

vielä vaikeampaa on se, että kaikki tämä työ tehdään maan alla.

onneksi vuoden 2023 lopussa zhang jinggao yangtze -joen sillan ankkurimaaliitosseinän viimeinen kouru tiivistettiin ja betonoitiin onnistuneesti, ja koko siltaosan maaliitosseinän perustusrakennus valmistui, mikä merkitsi maailman vaikeinta ja monimutkainen maadoitusseinän perustusten rakentaminen vaikeudesta selvittiin onnistuneesti. "vaikka ankkuriprojektimme on luonut monia ensimmäisiä asioita maailmassa, kaikki tulokset ovat haudattu maan alle, eikä niitä voi nähdä tai koskea", huang xiuping sanoi.

ymmärretään, että zhangjinggao jangtse-joen sillan odotetaan valmistuvan lokakuussa 2028. siihen mennessä nantongin matka suzhousta kestää vain 4 minuuttia, mikä tekee matkustamisesta jangtse-joen pohjoisen ja etelän välillä helpompaa.

ratkaise dilemma "nantong ei ole yhteydessä etelään"

maaliskuussa 2020 kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio julkaisi "jangtse-joen poikkijoen kanavasuunnitelman (2020-2035)". "kahdeksan lohikäärmettä ylittää joen" -malli muodostetaan, zhang jinggao jangtse-joen silta on "neljäs lohikäärme" -mallissa "kahdeksan lohikäärmettä ylittää joen". se on myös jiangsun keskeinen hanke alueellisen täydentävyyden saavuttamiseksi -joen integraatio ja pohjois-eteläyhteys.

itä-kiinan normaaliyliopiston kaupunkikehityksen instituutin dekaani zeng gang kertoi china news weeklylle, että aiemmin jangtse-jokea pidettiin luonnollisena esteenä, joka esti vaihtoa eteläisen ja pohjoisen jiangsun välillä. monet äänet uskoivat kehityksen jälkeen pohjois- ja keski-jiangsu oli suurin syy.

jiangsun maakunnan tilastoviraston julkaisemien tietojen mukaan jiangsun maakunnan bruttotuotteen arvo (bkt) on 12 822,216 miljardia yuania vuonna 2023. näistä suzhoun kaupungin bkt vuonna 2023 on 2 465,34 miljardia yuania, joka on jiangin suurin kaupunki. provinssi on jiangsun maakunnan ainoa bkt, joka ylittää 2 biljoonaa kaupunkia, mikä on 19,23 % jiangsun maakunnan bkt:sta vuonna 2023, ja nantongin bkt on vuonna 2023 1 181,33 miljardia yuania miljardi yuania, sijoitus suhteellisen alhainen jiangsussa, ja nantongin ja suzhoun välillä on suuri ero.

kun avaintehtäviä vuodelle 2024 siirrettiin, jiangsun maakunnan hallituksen työraportissa ehdotettiin, että edistetään yhdessä jangtse-joen suiston integroitua kehittämistä ja jangtse-joen talousvyöhykkeen korkealaatuista kehittämistä, jossa todettiin selvästi "jangtse-joen suiston teollisen innovaation suunnittelu ja rakentaminen yhteistyövyöhyke."

zeng gang mainitsi, että monet jiangsun paikallishallinnon osastot toivovat voivansa vahvistaa yhteyttä jangtse-joen pohjois- ja eteläpuolen välillä rakentamalla jokien yli kulkevia kulkuväyliä, edistää vaihtoa pohjois-jiangsun, keski-jiangsun ja etelä-jiangsun välillä ja parantaa jangtse-joen suiston ytimessä edistäen samalla taloudellista yhdentymistä ja sen reuna-alueita.

liu siqi huomautti myös, että liikenteen näkökulmasta zhangjinggaon jangtse-joen sillan rakentaminen auttaa optimoimaan joen ylittävän jangtse-joen pääradan asettelun, parantamaan alueellista liikenneverkkoa ja parantamaan tehokkaasti kykyä ylittää joki nopeasti. , auta nantong rakentamaan "eight dragons crossing the river" -kuviota ja murtaa syvästi "nantong ei ole yhteydessä etelään" dilemma.

aiemmin nantongilla, joka sijaitsee jangtse-joen suiston pohjoispuolella, "lähellä jokea, merta ja shanghaita", oli ilmeisiä sijaintietuja. sitä rajoitti kuitenkin jangtse-joen luonnollinen kuilu. siitä tuli kipu- ja estokohta, joka vaikutti taloudelliseen ja sosiaaliseen kehitykseen.

huang xiuping sanoi, että kätevin tapa päästä nantongista suzhouhun on kulkea sutongin siltaa ja shanghai-suzhou-suzhou jangtse-joen siltaa. rugao, joka lievittää tehokkaasti sutongin sillan ja shanghain ja suzhoun välisen jangtse-joen sillan ongelmia ja jiangyin jangtse-joen sillan ruuhkaa.

julkiset tiedot osoittavat, että vuonna 2023 investoinnit nantongin liikennerakentamiseen saavuttavat 41 miljardia yuania, ja kokonaismäärä ylittää ensimmäistä kertaa 40 miljardia yuania, mikä ylittää seitsemäsosan jiangsun maakunnan vuotuisista kokonaisinvestoinneista. on selvää, että nantong pitää liikennettä taloudellisen kehityksen "toisena linjana".

zeng gang sanoi, että liikenne on tärkeä infrastruktuuri, ja kuljetusmahdollisuuksien parantaminen parantaa liiketoimintaympäristöä ja auttaa myös lisäämään sijoittajien luottamusta. hän sanoi, että etelä-jiangsun alueilla, kuten suzhoussa ja wuxissa, on jo käynnissä nopea muutos ja uudistuminen.

suurilla infrastruktuurihankkeilla on usein voimakkaita heijastusvaikutuksia zhangjinggao yangtze -joen sillan kokonaisinvestointi on 31,167 miljardia yuania. taloutta.

lisäksi kuljetusmahdollisuuksien parantaminen ei ainoastaan ​​vastaa nykyisiin matkustustarpeisiin, vaan lisää myös mahdollista matkustaja- ja tavaravirtojen kysyntää. "yhteydet ja heijastusvaikutukset zhangjinggao jangtse -joen sillan valmistumisen jälkeen ovat odottamisen arvoisia." zeng gang sanoi: "jiangsulle sijoitetun pääoman tuotto tällaiseen infrastruktuuriin on taattu."

on raportoitu, että tulevaisuudessa nantongilla on keskimäärin yksi joki ylitys 20 kilometrin välein, ja nantong on tuolloin helpommin saavutettavissa.

liu siqi sanoi, että kuljetus on taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen "pioneeri", ja zhangjinggaon jangtse-joen sillan rakentaminen nopeuttaa resurssielementtien alueiden välistä virtausta ja vähentää logistiikkayritysten ja yrityslogistiikan kustannuksia.

hän ehdotti, että suzhoun, nantongin, taizhoun ja muiden asiaankuuluvien kaupunkien pitäisi rakentaa yhdessä teollisuuspuistoja, yhdessä tutkia keskeisiä teknologioita ja rakentaa yhdessä arvoketjuja, jotka perustuvat omiin resurssiensa ja teollisen kehityksen ominaisuuksiin, kuten edistyneen tuotannon, meritalouden, tekstiilien vahvistamiseen, lääketiede ja muut alat teollisuus-yliopisto-tutkimuslaitos tekee yhteistyötä joen toisella puolella kasvattaakseen yhdessä joukkoa nykyaikaisia ​​yrityksiä ja kattavia kykyjä, joilla on keskeinen kilpailukyky, sekä luodakseen yhdessä demonstraatioylängön jokien ylittävään integroituun kehitykseen.

kirjailija: chen shulian