2024-10-07
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6つの世界初
最近、建設中の世界最大の径間吊り橋である張井堡長江大橋の建設が重要な進展を遂げ、張井堡長江橋の南水路の南定着基礎の最後の小区画の建設が完了した。これまでに 32 の小さな区画の建設が完了し、総合的な次の段階への準備が整いました。これにより、大規模な区画の建設を実行するための基礎が築かれました。
張井高長江大橋は、江蘇省の蘇州、台州、南通の 3 つの都市を結び、南通市如皋市庄鎮の西側にある上海陝西高速道路の交差点から始まり、江新州 (台州市の京江岷沙島) を横断します。高速道路は蘇州市の張家港蛙港高速道路で終わり、全長30キロ、川横断区間の全長は7859メートルである。
張正高長江大橋ルートの概略図。写真/取材対象者提供
張津澳長江大橋は、南進橋、南水路橋、中進橋、北水路橋、北進水橋で構成されています。そのうち、長江の福建山水路に架かる南水路橋は主径間2,300メートルであり、建設中の橋梁としては世界最長である。 6スパン、ケーブル塔の高さ、定着体積は世界初、世界トップクラスのスーパープロジェクトです。
cccc二港工程有限公司技術センターの副主任技師であり、張井高長江大橋の執行副主任技師である黄秀平氏によると、本川を渡る張井高長江橋の南水路橋は完成したという。中国の橋梁建設は 1 キロメートルのスパンから 2,000 メートルのスパンへの転換 中国の橋がスパン 2,000 メートルを超えたのは初めてである。
「世界中で、橋の建設が2,000メートルを超えると、多くの技術、規格、仕様が参照できなくなりました。私たちは今や実際に橋の建設という『無人地帯』に入ってしまったのです。」と黄秀平はチャイナ・ニュース・ウィークリーに語った。
国家発展改革委員会総合交通研究院の副研究員であるliu siqi氏は、チャイナニュースウィークリーに対し、張井ヶ澳長江大橋の建設により、南通市や台州市などの都市が上海とより深くつながることができると述べた。江蘇南部の発展にうまく統合し、蘇州・無錫・常州大都市圏と沿岸開発ベルトの関係を改善し、長江都市集積の発展に向けた相乗効果を集めて統合開発をさらに促進する。長江デルタの発展と長江経済ベルトの発展。
「これまで以上に難しい」
「南水路橋、南主塔、南錨地、南から南、実際には『難しいというより難しい』です。」張正高長江大橋の建設について話したとき、黄秀平はその建設の難しさを次のように表現しました。
張正高長江橋のレンダリング。写真/取材対象者提供
報道によると、張正高長江大橋には6つの「世界最高」があるという。すなわち、世界最大のスパン橋、世界最高のケーブルタワー、世界最長の高強度主ケーブル、世界最大の地盤アンカー基礎、世界最長の鋼材の連続長さである世界最大の変位伸縮装置です。
同時に、この橋はその設計において 6 つの「世界初」も備えています。超長大橋の主ケーブルの初の自己平衡構造システム、拘束された初の超高鋼箱鋼管です。コンクリート複合ケーブルタワー、初の超大規模支持体と構造物との複合地盤接続壁定着基礎、初の熱間圧延lリブパーティション連続直交異方性鋼橋床版システム、初のフルブリッジ統合インテリジェントアンチエイジ。 -腐食システム、および初のインテリジェントセンシング交換可能なアンカーシステム。
黄秀平氏の見解では、あらゆる「世界最高」や「世界初」の背後には、設計と建設における新たな課題がある。
同時に、橋の下の長江の水文条件により、橋の建設の不確実性が高まっています。長江の下流には深さ 12.5 メートルの河道があり、水流力学と堆積の組み合わせにより、その変動範囲は年間で約 1,890 メートルになります。橋のスパンのレイアウト設計はどのようにカバーできるのでしょうか。深さ 12.5 メートルの水路の変動範囲を長年にわたり考慮し、橋の建設が混雑していないことを確認しますか? 長江の輸送がより大きな影響を与えるため、南タワーの計画と設計時には十分な考慮が必要です。深水域にあるため、起こり得る「出水期の逆渇水」をどう克服するか、異常気象や河川の堆積物が基礎工事に及ぼす影響、工事中の計画を立てる前に慎重な検討が必要です。
最初の超高ケーブルタワーの 1 つであり、張井堡長江大橋の南水路橋のランドマーク プロジェクトです。世界クラスの橋として、張井堡長江大橋には精度管理に対する非常に厳しい要件があります。
高さ350メートルの主塔の高低差はわずか87ミリで、こぶし一つ分に相当します。主塔は30個のセグメントで構成されており、各セグメントの上下のずれは4階建てのビルの高さに相当する2mm以内に制御する必要があり、許容されるずれは緑豆程度です。
建設過程で、黄秀平氏が最も感銘を受けたのは、南海峡大橋の南塔の最初のセクションの鉄塔の設置プロセスでした。
「鉄塔の1つのセクションは、アンカーロッドに開けられた166個の小さな穴を同時に通過しなければなりません。超大型橋の建設では前例がありません。アンカーロッドに問題があれば、それは重大な問題につながります」失敗するよ！」と彼は言った。
南塔の最初のセクションは、主塔の最も重要な応力点であるコンクリート塔基部にアンカー ロッドを介してしっかりと固定する必要があることが理解されています。最初のセグメントの位置決め精度は、後続のセグメントの設置管理にとって非常に重要です。したがって、アンカーの設置と鉄塔の製造の精度は、鉄塔の最初のセクションを正確に設置するための前提条件です。
アンカーロッドを正確に通過させるために、アンカーロッドの設置中、166本のアンカーロッドの水平方向のずれは2 mm以内に制御され、垂直度は1/4000に達しました。鉄塔の丸穴の最小径は160mmです。鉄塔の丸穴は140mmのアンカーねじ先端が2層鋼板の丸穴を正確に通過するように工場で精密加工されています。設置後、軸の最大偏差は 2 mm、高さの最大偏差は 1.5 mm であることが測定されました。
長江漳江大橋の南主塔の最初のセクションの設置および建設現場。写真/取材対象者提供
南茅定地盤接続壁の基礎工事も橋建設の大きな課題である。
アンカーは吊り橋の「馬の歩みを安定させる」ための「大きな重り」として機能し、幹線ケーブル全体を固定する役割を果たします。建設は重要ですが、これほど大きな長江水路の治水要件をどのように満たすかが重要です。アンカー構造物を設置して建設することはできません。 しかし、豆腐のような柔らかい地盤では、それは大きな問題です。
サウスチャンネル橋の南側定着壁は長さ110.05メートル、幅75.05メートル、深さ83メートルで、バスケットボールコート20面分、高さ28階建てに相当する世界最大の連続壁定着基礎である。アンカー施設には 550,000 平方メートルのコンクリートを流し込む必要があり、使用された鋼材の量はエッフェル塔 8 個分を上回りました。その大きさ、深さ、高精度、そして新技術により、既存の建設仕様と多くのプロセスに従うべき例はありません。
張正高長江大橋のアンカーエリアとタワーエリアの建設現場。写真/取材対象者提供
「フットプレート」が安定している間、定着部が橋全体の重量を確実に引き上げるために、張正高長江大橋は巨大な「地下城」を建設しました。これは、最初の支持構造複合地壁定着基礎です。 47個の長方形の「港」を備えた建物は、多数の「小さな地続き壁」で囲まれており、それらはつながっていないが互いに絡み合っており、複数のケーソンのキャビン構造を形成し、擁壁コンクリートを流し込むことによって全体として接続されています。地下に巨大な蜂の巣を形成する。
黄秀平氏は、南錨地の超深地接続壁ではトレンチの垂直度を 1/800 以内、つまり幅 1.5 メートル、長さ 4 ～ 15 メートル以内に制御する必要があると説明しました。深さ83メートルのトンネルを地下に掘る必要があり、上下の誤差は10センチメートル以下で、上部の地面にあるコインを大型の装置を使って簡単に掴むのと同じくらい難しい。 30階建てのビルの。
さらに難しいのは、これらの作業はすべて地下で行われるため、あるセクションが行き詰まってしまうと、後続のプロセスが進められなくなるということです。
幸いなことに、2023 年末、張正高長江橋定着地盤接続壁の最後のトラフ部分の封鎖とコンクリート固めに成功し、橋梁セクション全体の地盤接続壁基礎工事が完了しました。複雑な地盤接続壁基礎工事を無事に乗り越えました。 「私たちの停泊プロジェクトは世界で初めてのことを数多く生み出しましたが、その成果はすべて地下に埋められており、見ることも触れることもできません。」と黄秀平氏は語った。
長江漳江大橋は2028年10月に完成予定であることがわかっている。その頃には蘇州から南通までわずか4分で到着し、長江の南北間の移動がより便利になる。
「南通は南とつながっていない」というジレンマを解決する
2020年3月、国家発展改革委員会は「長江幹線横断水路レイアウト計画（2020年～2035年）」を発表し、将来的には南通市の計8つの河川横断プロジェクトが計画支援を受けている。 「八龍渡河」パターンが形成されるだろう、と張静高氏 長江大橋は「八龍渡河」パターンの「4番目の龍」であり、江蘇省が地域補完性を達成するための重要なプロジェクトでもある。 -川の統合と南北のつながり。
華東師範大学都市開発研究所の曽剛所長はチャイナ・ニュース・ウィークリーに対し、かつては長江が南部と江蘇北部の交流を妨げる自然の障壁とみなされ、発展が遅れていると多くの声が考えていたと語った。江蘇省北部と中部の交通障害が主な原因だ。
江蘇省統計局が発表したデータによると、江蘇省の2023年の総生産額（gdp）は12兆8,222億1,600万元に達すると予想されており、このうち蘇州市の2023年のgdpは2兆4,653億4,000万元となり、江蘇省の都市の中で最高となる。江蘇省のgdpが2兆を超える唯一の都市であり、2023年のgdpの19.23%を占めると同時に、2023年の南通市のgdpは1兆1,813億元となり、台州市のgdpは第4位となる。江蘇省では比較的低い順位にあり、南通市と蘇州市の間には大きな差がある。
江蘇省政府活動報告書は、2024年の主要課題を展開するにあたり、長江デルタの統合開発と長江経済ベルトの質の高い開発を共同で推進することを提案しており、その中で「長江河口産業イノベーションの計画と構築」と明記されている。コラボゾーン。」
曽剛氏は、江蘇省の多くの地方管理部門が、長江横断通路の建設を通じて長江南北のつながりを強化し、江蘇北部、江蘇中部、江蘇南部の交流を促進し、江蘇省南部の交流を促進したいと考えていると述べた。長江デルタの中核地域とその周辺地域の経済統合を推進する。
劉思奇氏はまた、交通の観点から、張津堡長江大橋の建設は、長江を横断する長江幹線のレイアウトを最適化し、地域の交通ネットワークを改善し、迅速に川を渡る能力を効果的に向上させるのに役立つと指摘した。 、南通が「八龍が川を渡る」パターンを構築するのを支援し、「南通は南とつながっていない」というジレンマを深く解決します。
以前は、長江デルタの北側に位置する南通市は、「川、海、上海に近い」という明らかな立地上の利点がありましたが、長江の「南の障壁」の自然の裂け目によって制約を受けていました。経済的および社会的発展に影響を与える問題点および障害点となった。
黄秀平氏は、南通から蘇州へ行く最も便利な方法は蘇通橋と上海・蘇州・蘇州を結ぶ長江大橋を利用することであると述べ、将来的には張津港と張家港を結ぶ最も便利な通路として張津高長江大橋が機能するだろうと述べた。如皋橋は蘇通大橋、上海・蘇州長江大橋、江陰長江大橋の渋滞を効果的に緩和する。
公開データによると、2023年に南通市の交通建設への投資は410億元に達し、総額は初めて400億元を超え、江蘇省の年間投資総額の7分の1を超える。南通市が交通を経済発展の「第二線」とみなしているのは明らかだ。
曽剛氏は、交通は重要なインフラであり、交通施設の改善はビジネス環境の改善にプラスの影響を及ぼし、投資家の信頼感の向上にもつながると述べた。同氏は、蘇州や無錫などの江蘇南部の地域はすでに急速な変革と発展を遂げており、交通を改善することで江蘇省は南北の経済関係を加速し、産業移転と協力発展を促進できると述べた。
大規模なインフラプロジェクトは大きな波及効果をもたらすことが多く、張井港長江大橋の総投資額は311億6,700万元で、橋の建設は関連産業の発展を促進すると同時に、地元にも一定の推進効果をもたらすと考えている。経済。
さらに、輸送施設の改善は、現在の旅行ニーズを満たすだけでなく、旅客と貨物の流れの潜在的な需要も刺激します。曽剛氏は、「張江澳長江大橋の完成後の接続性と波及効果は期待に値する。江蘇省にとって、この種のインフラへの投資収益は保証されている」と述べた。
将来的には、南通市には平均20キロメートルごとに1つの渡河水路ができ、その時には南通市へのアクセスがより便利になると報告されている。
劉思奇氏は、交通は経済社会発展の「先駆者」であり、張井堡長江大橋の建設は資源要素の地域を越えた流れを加速し、物流会社と企業物流のコストを削減すると述べた。
同氏は、蘇州、南通、台州およびその他の関連都市が共同で工業団地を建設し、主要技術を共同研究し、先進製造業、海洋経済、繊維産業の強化など、それぞれの資源資源と産業発展の特徴に基づいてバリューチェーンを共同構築すべきであると提案した。産学研究機関が川を越えて連携し、核となる競争力を備えた現代企業群と総合人材を育成し、川を越えた統合開発の模範高地を共同で創設する。
著者: 陳樹蓮
