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6 estreias mundiais

recentemente, a construção da ponte sobre o rio zhangjinggao yangtze, a maior ponte suspensa do mundo em construção, fez progressos importantes. a construção do último pequeno compartimento da fundação de ancoragem sul do canal sul da ponte sobre o rio zhangjinggao yangtze foi concluída. até agora, a construção de 32 pequenos compartimentos foi concluída, preparando o terreno para a próxima fase de abrangência. isto lançou as bases para a realização da construção de grandes compartimentos.

a ponte sobre o rio zhangjinggao yangtze conecta as três cidades de suzhou, taizhou e nantong na província de jiangsu. ela começa na interseção da via expressa shanghai-shaanxi no lado oeste da cidade de rugao shizhuang na cidade de nantong e atravessa jiangxinzhou (ilha jingjiang minsha em taizhou). cidade) e termina na via expressa zhangjiagang shugang na cidade de suzhou. a rodovia está conectada a chenyang, com uma extensão total de 30 quilômetros e uma extensão total de 7.859 metros no trecho que atravessa o rio.

diagrama esquemático da rota da ponte do rio zhang jinggao yangtze. foto/fornecida pelo entrevistado

a ponte do rio zhangjinggao yangtze consiste na ponte de acesso sul, na ponte do canal sul, na ponte de acesso intermediário, na ponte do canal norte e na ponte de acesso norte. entre elas, a ponte do canal sul que atravessa o canal de água de fujiangshan do rio yangtze tem um vão principal de 2.300 metros. é a ponte principal da ponte do rio zhangjinggao yangtze e é também a ponte de vão mais longo em construção no mundo. 6 vãos, alturas de torres de cabos e volumes de ancoragem o primeiro do mundo, é um superprojeto de classe mundial.

de acordo com huang xiuping, engenheiro-chefe adjunto do centro técnico da cccc second harbor engineering co., ltd. e engenheiro-chefe adjunto executivo da ponte do rio zhang jinggao yangtze, a ponte do canal sul da ponte do rio zhang jinggao yangtze sobre o rio principal foi realizada a transformação da construção de pontes na china de um vão de um quilômetro para um vão de dois mil metros o avanço no vão é a primeira vez que uma ponte chinesa ultrapassa o vão de 2.000 metros.

"em todo o mundo, depois que a construção de pontes ultrapassa os 2.000 metros, muitas tecnologias, padrões e especificações não estão mais disponíveis para referência. na verdade, entramos na 'terra de ninguém' da construção de pontes", disse huang xiuping ao china news weekly.

liu siqi, pesquisador assistente do instituto de pesquisa abrangente de transporte da comissão nacional de desenvolvimento e reforma, disse ao china news weekly que a construção da ponte sobre o rio zhangjinggao yangtze ajudará cidades como nantong e taizhou a se conectarem com xangai de uma forma mais profunda, e integrar-se melhor no desenvolvimento do sul de jiangsu e melhorar a relação entre a área metropolitana de suzhou-wuxi-changzhou e o cinturão de desenvolvimento costeiro. coordenar e unir-se para reunir sinergias para o desenvolvimento da aglomeração urbana do rio yangtze para promover ainda mais o desenvolvimento integrado. do delta do rio yangtze e o desenvolvimento do cinturão económico do rio yangtze.

“mais difícil do que nunca”

“a ponte do canal sul, a torre principal sul, o ancoradouro sul, de sul a sul, é na verdade 'mais difícil do que mais difícil'”. ao falar sobre a construção da ponte sobre o rio zhang jinggao yangtze, huang xiuping descreveu a dificuldade de sua construção desta forma.

renderização da ponte do rio zhang jinggao yangtze. foto/fornecida pelo entrevistado

segundo relatos, a ponte do rio zhang jinggao yangtze tem seis "melhores do mundo": é a maior ponte do mundo, a torre de cabos mais alta do mundo, o cabo principal de alta resistência mais longo do mundo, a maior fundação de ancoragem de parede subterrânea do mundo, e o maior comprimento contínuo de aço do mundo, o maior dispositivo telescópico de deslocamento do mundo.

ao mesmo tempo, a ponte também tem seis "inovações mundiais" em seu projeto: o primeiro sistema estrutural de autoequilíbrio do cabo principal de uma ponte suspensa de vão ultralongo, o primeiro tubo de aço em caixa de aço ultra-alto contido torre de cabos compostos de concreto e a primeira conexão de aterramento composta de suporte à estrutura em ultra grande escala, fundação de ancoragem de parede, o primeiro sistema de deck de ponte de aço ortotrópico contínuo com partição l laminada a quente, o primeiro anti inteligente integrado de ponte completa. -sistema de corrosão e o primeiro sistema de ancoragem substituível com detecção inteligente.

na opinião de huang xiuping, por trás de cada “melhor do mundo” e “primeiro do mundo”, existem novos desafios para projeto e construção.

ao mesmo tempo, as condições hidrológicas do rio yangtze sob a ponte aumentaram a incerteza na construção da ponte. há um canal de águas profundas de 12,5 metros no curso inferior do rio yangtze. sob a ação combinada da dinâmica do fluxo de água e da sedimentação, o alcance de oscilação é de cerca de 1.890 metros ao longo dos anos. alcance de oscilação do canal de 12,5 metros de profundidade ao longo dos anos e garantir que a construção da ponte não esteja ocupada o transporte marítimo do rio yangtze terá um impacto maior, e deve ser levada em consideração durante o planejamento e projeto da torre sul; em uma área de águas profundas, então como superar a possível "estação de inundação, seca reversa", condições climáticas extremas e o impacto da sedimentação do rio na construção de fundações, durante a construção é necessária uma consideração cuidadosa antes de organizar.

como uma das primeiras torres de cabos ultra-altos, é um projeto marcante da ponte do canal sul da ponte do rio zhangjinggao yangtze. como uma ponte de classe mundial, a ponte do rio zhangjinggao yangtze tem requisitos extremamente rigorosos para controle de precisão.

a torre principal de 350 metros de altura tem um desvio vertical não superior a 87 milímetros, o que equivale à distância de apenas um punho. a torre principal é composta por 30 segmentos, o que exige que o desvio vertical de cada segmento seja controlado dentro de 2 mm, o que equivale à altura de um edifício de 4 andares. o desvio permitido é apenas do tamanho de um feijão mungo.

durante o processo de construção, huang xiuping ficou muito impressionado com o processo de instalação da torre de aço da primeira seção da torre sul da ponte do canal sul.

"uma seção da torre de aço tem que passar por 166 pequenos furos nas hastes de ancoragem ao mesmo tempo. não há precedente na construção de uma ponte supergrande. se houver algum problema com qualquer haste de ancoragem, ela levará ao fracasso!", disse ele.

entende-se que a primeira seção da torre sul precisa ser firmemente ancorada à base de concreto da torre através de hastes de ancoragem, que é o ponto de tensão mais crítico da torre principal. a precisão do posicionamento do primeiro segmento é crucial para o controle de instalação dos segmentos subsequentes. portanto, a precisão da instalação da âncora e da fabricação da torre de aço é um pré-requisito para a instalação precisa da primeira seção da torre.

para passar com precisão pelas hastes de ancoragem, durante a instalação das hastes de ancoragem, o desvio horizontal das 166 hastes de ancoragem foi controlado em 2 mm, e a verticalidade atingiu 1/4000, há duas camadas de furos redondos na primeira; seção da torre de aço o diâmetro mínimo do furo redondo é de 160 mm o furo redondo da torre de aço é processado com precisão na fábrica para garantir que a ponta do parafuso de ancoragem de 140 mm passe com precisão pelo furo redondo da placa de aço de duas camadas. após a instalação, foi medido que o desvio máximo do eixo foi de 2 mm e o desvio máximo da elevação foi de 1,5 mm.

local de instalação e construção da primeira seção da torre principal sul da ponte sobre o rio zhangjinggao yangtze. foto/fornecida pelo entrevistado

a construção da fundação do muro de ligação ao solo de nanmaoding é outro grande desafio para a construção da ponte.

a ancoragem serve como "grande peso" para a ponte suspensa para "firmar os passos do cavalo" e desempenha o papel de ancorar todo o cabo principal. a construção é crucial, mas como atender aos requisitos de controle de enchentes da hidrovia do rio yangtze tão grande. estruturas de ancoragem não podem ser instaladas e construídas. mas é um grande problema em bases de solo macio como o tofu.

a parede de ancoragem sul da ponte do canal sul tem 110,05 metros de comprimento, 75,05 metros de largura e 83 metros de profundidade, o que equivale ao tamanho de 20 quadras de basquete e 28 andares de altura. a ancoragem exigiu a concretagem de 550 mil metros quadrados e utilizou mais de 58 mil toneladas de aço. a quantidade de aço utilizada ultrapassou a quantidade de oito torres eiffel. devido ao seu grande tamanho, profundidade, alta precisão e nova tecnologia, ultrapassou a marca. especificações de construção existentes e exigiam muitas tecnologias. não há exemplo a seguir.

o canteiro de obras da área de âncora e da torre da ponte do rio zhang jinggao yangtze. foto/fornecida pelo entrevistado

a fim de garantir que a ancoragem sustente o peso de toda a ponte enquanto a "plataforma" está estável, a ponte do rio zhang jinggao yangtze construiu um enorme "castelo subterrâneo": a primeira fundação de ancoragem de parede subterrânea composta de suporte à estrutura, com 47 "portas" retangulares as palavras são cercadas por numerosas "pequenas paredes de conexão ao solo" mutuamente não relacionadas, mas entrelaçadas, formando estruturalmente múltiplas estruturas de cabine de caixotões e, em seguida, conectadas em um todo pelo vazamento de concreto do muro de contenção para formar um gigante em forma de favo de mel "castelo" subterrâneo.

huang xiuping descreveu que a parede ultraprofunda de conexão ao solo de ancoragem sul exige que a verticalidade da trincheira seja controlada dentro de 1/800. em outras palavras, uma largura de 1,5 metros e um comprimento de 4 a 15 metros. e um túnel de 83 metros de profundidade precisa ser cavado no subsolo. o poço retangular profundo, com um erro superior e inferior de não mais que 10 centímetros, é tão difícil quanto usar um dispositivo grande para pegar facilmente uma moeda no chão no topo. de um prédio de 30 andares.

o que é ainda mais difícil é que todo esse trabalho é feito no subsolo. quando uma seção fica presa, é como um dominó e os processos subsequentes não conseguem avançar.

felizmente, no final de 2023, a última seção da calha da parede de conexão ao solo de ancoragem da ponte do rio zhang jinggao yangtze foi selada e concretada com sucesso, e a construção da fundação da parede de conexão ao solo de toda a seção da ponte foi concluída, marcando o mais difícil e construção complexa de fundação de parede de conexão à terra a dificuldade foi superada com sucesso. "embora nosso projeto de ancoragem tenha criado muitas novidades no mundo, todos os resultados estão enterrados no subsolo e não podem ser vistos ou tocados."

entende-se que a ponte zhangjinggao sobre o rio yangtze deverá ser concluída em outubro de 2028. até lá, levará apenas 4 minutos para chegar a nantong a partir de suzhou, tornando a viagem entre o norte e o sul do rio yangtze mais conveniente.

resolva o dilema de “nantong não está conectado ao sul”

em março de 2020, a comissão nacional de desenvolvimento e reforma emitiu o "plano de layout do canal transversário da linha principal do rio yangtze (2020-2035)". um padrão "oito dragões cruzando o rio" será formado, zhang jinggao a ponte do rio yangtze é o "quarto dragão" no padrão "oito dragões cruzando o rio". é também um projeto chave para jiangsu alcançar complementaridade regional, cruzar. -integração fluvial e ligação norte-sul.

zeng gang, reitor do instituto de desenvolvimento urbano da east china normal university, disse ao china news weekly que, no passado, o rio yangtze era considerado uma barreira natural que dificultava o intercâmbio entre o sul e o norte de jiangsu. muitas vozes acreditavam que o desenvolvimento estava atrasado. do norte e centro de jiangsu foi o principal motivo. é causado pela obstrução do tráfego.

de acordo com dados divulgados pelo departamento provincial de estatísticas de jiangsu, a província de jiangsu alcançará um valor do produto bruto (pib) de 12.822,216 bilhões de yuans em 2023. entre eles, o pib da cidade de suzhou em 2023 será de 2.465,34 bilhões de yuans, o mais alto entre as cidades de jiangsu. província. é o único pib da província de jiangsu a ultrapassar 2 trilhões de cidades, representando 19,23% do pib da província de jiangsu em 2023; ao mesmo tempo, o pib de nantong em 2023 será de 1.181,33 bilhões de yuans, ficando em quarto lugar; bilhões de yuans, classificação relativamente baixa em jiangsu, e há uma grande lacuna entre nantong e suzhou.

ao implementar tarefas-chave para 2024, o relatório de trabalho do governo provincial de jiangsu propôs promover conjuntamente o desenvolvimento integrado do delta do rio yangtze e o desenvolvimento de alta qualidade do cinturão econômico do rio yangtze, que afirmava claramente "planejando e construindo a inovação industrial do estuário do yangtze zona colaborativa."

zeng gang mencionou que muitos departamentos de gestão locais em jiangsu esperam fortalecer a conexão entre os lados norte e sul do rio yangtze através da construção de passagens através do rio, promover intercâmbios entre o norte de jiangsu, o centro de jiangsu e o sul de jiangsu, e melhorar o núcleo do delta do rio yangtze, promovendo simultaneamente a área de integração económica e as suas zonas periféricas.

liu siqi também destacou que, do ponto de vista do transporte, a construção da ponte zhangjinggao sobre o rio yangtze ajudará a otimizar o traçado da linha principal do rio yangtze que atravessa o rio, melhorará a rede de transporte regional e melhorará efetivamente a capacidade de cruzar rapidamente o rio , ajudar nantong a construir o padrão "oito dragões cruzando o rio" e quebrar profundamente o dilema de "nantong não está conectado ao sul".

anteriormente, nantong, localizada no flanco norte do delta do rio yangtze, "perto do rio, do mar e de xangai", tinha vantagens óbvias de localização. no entanto, era limitada pelo abismo natural da "barreira sul" do rio yangtze. tornou-se um ponto problemático e um ponto de bloqueio que afetou o desenvolvimento económico e social.

huang xiuping disse que a maneira mais conveniente de ir de nantong a suzhou é pegar a ponte sutong e a ponte do rio yangtze xangai-suzhou-suzhou. no futuro, a ponte do rio zhangjinggao yangtze servirá como a passagem mais conveniente entre zhangjiagang e. rugao, que aliviará efetivamente os problemas da ponte sutong e da ponte do rio yangtze xangai-suzhou. a ponte do rio yangtze e o congestionamento na ponte do rio jiangyin yangtze.

dados públicos mostram que em 2023, o investimento na construção de transportes de nantong atingirá 41 mil milhões de yuans, com o montante total superior a 40 mil milhões de yuans pela primeira vez, ultrapassando um sétimo do investimento total anual na província de jiangsu. é óbvio que nantong considera os transportes como a “segunda linha” do desenvolvimento económico.

zeng gang disse que o transporte é uma infra-estrutura importante e que a melhoria das instalações de transporte tem um impacto positivo na melhoria do ambiente de negócios e também ajudará a aumentar a confiança dos investidores. ele disse que as regiões do sul de jiangsu, como suzhou e wuxi, já estão passando por uma rápida transformação e modernização. ao melhorar os transportes, jiangsu pode acelerar os laços económicos entre o norte e o sul e promover a transferência industrial e o desenvolvimento cooperativo.

os principais projetos de infraestrutura costumam ter fortes efeitos colaterais. o investimento total da ponte do rio zhangjinggao yangtze é de 31,167 bilhões de yuans. zeng gang acredita que, ao mesmo tempo que impulsiona o desenvolvimento de indústrias relacionadas, a construção da ponte também terá um certo efeito impulsionador na economia local. economia.

além disso, a melhoria das instalações de transporte não só irá satisfazer as necessidades actuais de viagens, mas também estimulará a procura potencial de fluxos de passageiros e carga. "vale a pena esperar pela conectividade e pelos efeitos colaterais após a conclusão da ponte sobre o rio zhangjinggao yangtze." zeng gang disse: "para jiangsu, o retorno do investimento neste tipo de infraestrutura está garantido."

é relatado que, no futuro, nantong terá uma travessia de rio a cada 20 quilômetros, em média, e nantong será mais acessível nessa época.

liu siqi disse que o transporte é o "pioneiro" do desenvolvimento econômico e social, e a construção da ponte sobre o rio zhangjinggao yangtze acelerará o fluxo inter-regional de elementos de recursos e reduzirá os custos das empresas de logística e da logística corporativa.

ele sugeriu que suzhou, nantong, taizhou e outras cidades relevantes deveriam construir conjuntamente parques industriais, pesquisar conjuntamente tecnologias-chave e construir conjuntamente cadeias de valor com base em seus próprios recursos e características de desenvolvimento industrial, como o fortalecimento da manufatura avançada, economia marinha, têxteis, medicina e outros campos. o instituto de pesquisa industrial-universitário coopera do outro lado do rio para cultivar conjuntamente um grupo de empresas modernas e talentos abrangentes com competitividade central e criar conjuntamente um planalto de demonstração para o desenvolvimento integrado através do rio.

autor: chen shulian