소식

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6개의 세계 최초

최근 건설 중인 세계 최대 경간 현수교인 장징가오 장강교 건설이 중요한 진전을 이루었습니다. 장징가오 장강교 남쪽 수로 남쪽 정박 기초의 마지막 작은 구획 건설이 완료되었습니다. 현재까지 32개의 소형 구획 건설이 완료되어 다음 단계의 종합 구획 건설을 위한 발판을 마련했습니다. 이로써 대형 구획 건설을 수행할 수 있는 기반이 마련되었습니다.

장징가오 장강 대교는 장쑤성 쑤저우, 타이저우, 난통 3개 도시를 연결합니다. 난퉁시 루가오 스좡진 서쪽에 있는 상하이-산시 고속도로 교차점에서 시작하여 장신저우(타이저우 징장 민사도)를 가로지릅니다. 도시), 쑤저우시 장자강 슈강 고속도로에서 끝납니다. 고속도로는 첸양과 연결되어 있으며 총 길이는 30km이고 강을 건너는 구간의 총 길이는 7,859m입니다.

장징가오 양쯔강 교량 노선 개략도. 사진/인터뷰 대상자 제공

장징가오 양쯔강 대교는 남쪽 진입교, 남쪽 진입교, 중간 진입교, 북진교, 북진교로 구성됩니다. 그 중 장징가오 장강교의 주교량이자 현재 건설 중인 세계에서 가장 긴 교량인 남수교는 장강의 주 경간장을 가지고 있습니다. 6경간, 케이블 타워 높이, 정박지 볼륨 세계 최초, 세계적 수준의 슈퍼 프로젝트입니다.

cccc second harbor engineering co., ltd. 기술 센터의 부주임 엔지니어이자 zhang jinggao yangtze river bridge의 수석 엔지니어인 huang xiuping에 따르면, 본강을 가로지르는 zhang jinggao yangtze river bridge의 남쪽 수로 교량이 실현되었습니다. 중국의 교량 건설이 1km 경간에서 2,000m 경간으로 전환되었습니다. 중국 교량의 경간이 2,000m를 초과한 것은 이번이 처음입니다.

"전 세계적으로 교량 건설이 2,000미터를 초과하면 많은 기술, 표준 및 사양을 더 이상 참조할 수 없습니다. 이제 실제로 교량 건설의 '무인 토지'에 진입했습니다."라고 huang xiuping은 china news weekly에 말했습니다.

국가 발전 개혁 위원회 종합 교통 연구소의 보조 연구원인 liu siqi는 china news weekly와의 인터뷰에서 장징가오 양쯔강 대교 건설은 난퉁, 타이저우와 같은 도시가 상하이와 더 깊은 방식으로 연결되는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다. 장쑤성 남부 개발에 더 효과적으로 통합하고 쑤저우-우시-창저우 대도시 지역과 해안 개발 벨트 간의 관계를 개선하고 장강 도시 집합체 개발을 위한 시너지 효과를 수집하여 통합 개발을 더욱 촉진합니다. 장강삼각주와 장강경제벨트의 발전.

“그 어느 때보다 어렵다”

"남쪽 수로교, 남쪽 주탑, 남쪽 정박지, 남쪽에서 남쪽까지, 사실 '어려움보다 더 어렵다'." 장징가오 장강 대교 건설에 관해 황수핑은 건설의 어려움을 이렇게 설명했습니다.

장징가오(zhang jinggao) 양쯔강 다리의 렌더링. 사진/인터뷰 대상자 제공

보고서에 따르면 장징가오(zhang jinggao) 양쯔강 대교는 6개의 "세계 최고"를 보유하고 있습니다. 이는 세계에서 가장 큰 경간 교량, 세계에서 가장 높은 케이블 타워, 세계에서 가장 긴 고강도 주 케이블, 세계에서 가장 큰 지반 벽 앵커 기초, 세계에서 가장 긴 연속 길이의 강철 박스 거더, 세계 최대 변위 텔레스코픽 장치.

동시에 이 교량은 설계 측면에서 6개의 "세계 최초"를 달성했습니다. 즉, 초장대 현수교 주케이블의 최초 자체 균형 구조 시스템, 최초의 초고강 박스형 강관 구속 콘크리트 복합 케이블 타워 및 최초의 초대형 지지대-구조 복합 접지 연결 벽 앵커리지 기초, 최초의 열간 압연 l-리브 파티션 연속 이방성 강철 교량 데크 시스템, 최초의 풀 ​​브리지 통합 지능형 ​​안티 - 부식 시스템 및 최초의 지능형 감지 교체 가능 앵커 시스템.

huang xiuping의 관점에서 모든 "세계 최고"와 "세계 최초" 뒤에는 디자인과 건설에 대한 새로운 도전이 있습니다.

동시에, 교량 아래의 양쯔강의 수문학적 조건은 교량 건설의 불확실성을 증가시켰습니다. 양쯔강 하류에는 12.5m 깊이의 수로가 있습니다. 물의 흐름 역학과 퇴적 작용이 결합되어 수년간 교량 범위가 약 1,890m에 이릅니다. 수년에 걸쳐 12.5미터 깊이 수로의 스윙 범위를 확보하고 교량 건설이 혼잡하지 않도록 보장합니까? 양쯔강 운송은 더 큰 영향을 미칠 것이며 남쪽 타워는 계획 및 설계 중에 고려해야 합니다. 심해 지역에서는 발생할 수 있는 "홍수기 역건조" 극한 기후와 하천 퇴적물이 기초 건설에 미치는 영향을 극복하는 방법, 건설 중 정리하기 전에 신중한 고려가 필요합니다.

최초의 초고층 케이블 타워 중 하나인 이 공사는 장징가오 장강 대교 남쪽 수로 교량의 랜드마크 프로젝트입니다. 세계적 수준의 교량인 장징가오 장강 대교는 정밀 제어에 대한 요구 사항이 매우 엄격합니다.

높이 350m의 주탑은 수직 편차가 87mm를 넘지 않으며 이는 주먹 하나만큼의 거리에 해당합니다. 주탑은 30개의 세그먼트로 구성되어 있으며, 각 세그먼트의 수직 편차는 2mm 이내로 제어되어야 하며, 이는 4층 건물 높이에 해당합니다. 허용 편차는 녹두 크기 정도입니다.

건설 과정에서 황수평(huang xiuping)은 남수로교(south channel bridge) 남쪽 타워의 첫 번째 구간 철탑 설치 과정에서 가장 깊은 인상을 받았습니다.

"철탑의 한 구간은 앵커로드에 있는 작은 구멍 166개를 동시에 통과해야 합니다. 초대형 교량 건설에는 전례가 없습니다. 앵커로드에 문제가 있으면 실패해라!”라고 말했다.

남쪽 타워의 첫 번째 섹션은 메인 타워의 가장 중요한 응력 지점인 앵커 로드를 통해 콘크리트 타워 베이스에 단단히 고정되어야 하는 것으로 이해됩니다. 첫 번째 세그먼트의 위치 정확도는 후속 세그먼트의 설치 제어에 매우 중요합니다. 따라서 앵커 설치 및 철탑 제작의 정확성은 타워의 첫 번째 구간을 정확하게 설치하기 위한 전제 조건입니다.

앵커 로드를 정확하게 통과시키기 위해 앵커 로드 설치 시 166개의 앵커 로드의 수평 편차를 2mm 이내로 제어하고 수직도가 1/4000에 도달하도록 했습니다. 첫 번째에는 두 겹의 둥근 구멍이 있습니다. 철탑 단면의 원형 구멍의 최소 직경은 160mm입니다. 철탑 원형 구멍은 140mm 앵커 나사 끝이 2층 철판 원형 구멍을 정확하게 통과하도록 공장에서 정밀 가공됩니다. 설치 후 축의 최대편차는 2mm, 앙면의 최대편차는 1.5mm로 측정되었다.

장징가오 양쯔강 대교 남쪽 주탑 제1구간 설치 및 건설 현장. 사진/인터뷰 대상자 제공

nanmaoding 지상 연결벽의 기초 공사는 교량 건설의 또 다른 큰 과제입니다.

정박지는 현수교의 "말의 발걸음을 안정"시키는 "큰 무게" 역할을 하며 전체 주 케이블을 고정하는 역할을 합니다. 건설이 중요하지만 규모가 큰 장강 수로의 홍수 조절 요구 사항을 충족하는 방법은 무엇입니까? 정박 구조물을 설치하고 건축할 수는 없지만 두부와 같은 연약한 지반에서는 큰 문제가 됩니다.

사우스채널교의 남쪽 정착벽은 길이 110.05m, 폭 75.05m, 깊이 83m로 농구장 20개, 높이 28층 규모에 해당한다. 정박지는 550,000m2의 콘크리트 타설이 필요하고 58,000톤 이상의 강철이 사용되었습니다. 그 양은 에펠탑 8개를 초과했습니다. 그 규모가 크고, 깊이가 깊고, 정밀도가 높으며, 신기술도 뛰어났습니다. 기존 건설 사양과 많은 기술이 필요합니다. 따라할 예가 없습니다.

장징가오 양쯔강 대교 앵커 구역 및 타워 구역 건설 현장. 사진/인터뷰 대상자 제공

"발판"이 안정적인 동안 앵커리지가 전체 교량의 무게를 끌어당길 수 있도록 zhang jinggao yangtze river bridge는 거대한 "지하 성"을 건설했습니다. 이는 최초의 지지대 구조 복합 지상 벽 앵커리지 기초입니다. 47개의 직사각형 "포트"로 구성된 단어는 서로 연관되지 않지만 서로 얽혀 있는 수많은 "작은지면 연결 벽"으로 둘러싸여 있으며 구조적으로 케이슨의 여러 캐빈 구조를 형성한 다음 옹벽 콘크리트를 타설하여 전체로 연결되어 벌집 모양의 거인을 형성합니다. 지하 "성".

huang xiuping은 south anchorage의 초심도 접지 연결 벽에는 트렌치의 수직도가 1/800 이내로 제어되어야 한다고 설명했습니다. 즉, 폭 1.5미터, 길이 4~15미터, 깊이 83m의 터널을 지하에 파야 하는데, 상하 오차가 10cm도 안 되는 직사각형의 깊은 구덩이는 대형 장치를 이용해 꼭대기에 있는 땅에 있는 동전을 쉽게 잡을 수 있을 만큼 어렵다. 30층 건물의.

더욱 어려운 점은 이 모든 작업이 지하에서 이루어진다는 점이다. 한 구간이 막히면 도미노처럼 후속 공정이 진행될 수 없다.

다행히 2023년 말 장징가오 장강교 정박지 지상 연결벽의 마지막 골 구간이 성공적으로 밀봉 및 콘크리트 타설되었으며, 교량 구간 전체의 지상 연결벽 기초 공사가 완료되어 세계에서 가장 어렵고 어려운 공사를 기록했습니다. 복잡한 지상 연결벽 기초 공사를 성공적으로 극복했습니다. "우리의 정박지 프로젝트는 세계 최초의 많은 것을 만들어냈지만 모든 결과는 지하에 묻혀 있어 보거나 만질 수 없습니다."

장징가오 장강 대교는 2028년 10월 완공될 예정인 것으로 알려졌다. 그때쯤이면 쑤저우에서 난통까지 4분밖에 걸리지 않아 장강 남북 간 이동이 더욱 편리해진다.

"난통은 남쪽과 연결되지 않는다"는 딜레마를 해결하다

2020년 3월, 국가발전개혁위원회는 "양쯔강 본선 교차 수로 배치 계획(2020-2035)"을 발표했습니다. 앞으로 난퉁의 총 8개 강 횡단 수로 프로젝트가 계획 지원을 받았습니다. 장징가오(zhang jinggao) 장징가오(長江橋)는 '팔룡 도하(八龍河河)' 패턴의 '네번째 용'이다. 이는 장쑤성의 지역 상호보완, 교차를 달성하기 위한 핵심 프로젝트이기도 하다. - 하천 통합 및 남북 연결.

화동 사범대학교 도시 개발 연구소장인 zeng gang은 china news weekly와의 인터뷰에서 과거에는 양쯔강이 장쑤성 남부와 북부의 교류를 방해하는 자연적인 장벽으로 간주되었다고 말했습니다. 장쑤성 북부와 중부 지역의 교통 방해가 주된 원인이었습니다.

장쑤성 통계청이 발표한 자료에 따르면, 장쑤성은 2023년 총생산액(gdp) 12조8222억1600만 위안을 달성할 것으로 예상된다. 이 중 쑤저우시의 2023년 gdp는 2조4653억4000만 위안으로 장쑤성 도시 중 가장 높다. 장쑤성에서 유일하게 gdp가 2조를 초과하는 도시로 2023년 장쑤성 gdp의 19.23%를 차지하며, 2023년 난퉁의 gdp는 1조 1,813억 위안으로 타이저우의 gdp는 673,166위안이 될 것입니다. 10억 위안으로 장쑤성에서는 순위가 상대적으로 낮고, 난퉁과 쑤저우 사이에는 큰 격차가 있습니다.

장쑤성 정부 업무 보고는 2024년 핵심 과제 전개 시 장강 삼각주 통합 발전과 장강 경제 벨트의 고품질 발전을 공동으로 추진할 것을 제안했으며, 여기에는 "장강 하구 산업 혁신 계획 및 구축"이 명시되어 있습니다. 협동존."

zeng gang은 장쑤성의 많은 지방 관리 부서가 강 횡단 통로 건설을 통해 장강 남북 연결을 강화하고 장쑤성 북부, 장쑤성 중부 및 장쑤성 남부 간의 교류를 촉진하고 장쑤성 지역을 개선하기를 희망한다고 언급했습니다. 장강삼각주 핵심 지역과 그 주변 지역의 경제 통합을 촉진합니다.

liu siqi는 또한 교통 관점에서 장징가오 장강 대교 건설은 강을 가로지르는 장강 본선의 배치를 최적화하고 지역 교통 네트워크를 개선하며 강을 빠르게 건너는 능력을 효과적으로 향상시키는 데 도움이 될 것이라고 지적했습니다. , nantong이 "강을 건너는 여덟 용" 패턴을 구축하도록 돕고 "nantong은 남쪽과 연결되어 있지 않습니다"라는 딜레마를 깊이 깨뜨립니다.

이전에는 장강 삼각주 북쪽 측면에 위치한 난퉁은 "강, 바다 및 상하이에 가깝습니다"라는 확실한 위치 이점을 가지고 있었지만 난퉁의 "남쪽 장벽"이라는 자연적인 틈으로 인해 제약을 받았습니다. 경제적, 사회적 발전에 영향을 미치는 고통점이자 장애물이 되었습니다.

huang xiuping은 nantong에서 suzhou까지 이동하는 가장 편리한 방법은 sutong bridge와 shanghai-suzhou-suzhou yangtze river bridge를 이용하는 것이라고 말했습니다. 앞으로 zhangjinggao yangtze river bridge는 zhangjiagang과 zhangjiagang 사이의 가장 편리한 통로 역할을 할 것입니다. sutong bridge와 shanghai-suzhou yangtze river bridge의 문제를 효과적으로 완화 할 rugao. yangtze river bridge와 jiangyin yangtze river bridge의 혼잡.

공공 데이터에 따르면 2023년 난퉁의 교통 건설 투자액은 410억 위안에 달할 것이며, 그 중 총액은 처음으로 400억 위안을 초과해 장쑤성 연간 총 투자액의 7분의 1을 넘어설 것으로 나타났습니다. 난퉁이 교통을 경제 발전의 “2선”으로 여기는 것은 분명합니다.

zeng gang은 교통은 중요한 인프라이며 교통 시설 개선은 비즈니스 환경 개선에 긍정적인 영향을 미치며 투자자 신뢰도 제고에도 도움이 될 것이라고 말했습니다. 그는 쑤저우, 우시 등 장쑤성 남부 지역이 이미 급속한 변화와 업그레이드를 겪고 있다고 말했습니다. 교통 개선을 통해 장쑤성은 남북 간의 경제 유대를 가속화하고 산업 이전과 협력 발전을 촉진할 수 있습니다.

주요 인프라 프로젝트는 종종 강력한 파급 효과를 가지고 있습니다. 장징가오 장강 교량의 총 투자액은 311억 6,700만 위안입니다. zeng gang은 교량 건설이 관련 산업의 발전을 주도하는 동시에 지역에도 일정한 추진 효과를 가져올 것이라고 믿습니다. 경제.

또한, 교통 시설의 개선은 현재의 여행 수요를 충족할 뿐만 아니라 승객 및 화물 흐름에 대한 잠재적 수요도 촉진할 것입니다. "장징가오 양쯔강 대교 완공 후의 연결성과 파급 효과는 기대할 가치가 있습니다." zeng gang은 "장쑤성에서는 이러한 종류의 인프라에 대한 투자 수익이 보장됩니다."라고 말했습니다.

앞으로 난퉁에는 평균 20km마다 하나의 강이 건너게 될 것이며, 그때가 되면 난퉁의 접근성이 더 높아질 것이라고 합니다.

liu siqi는 교통이 경제 및 사회 발전의 '선구자'이며 장징가오 장강 대교 건설은 자원 요소의 지역 간 흐름을 가속화하고 물류 회사 및 기업 물류 비용을 절감할 것이라고 말했습니다.

그는 쑤저우, 난통, 타이저우 및 기타 관련 도시가 공동으로 산업 단지를 건설하고, 핵심 기술을 공동으로 연구하며, 첨단 제조, 해양 경제, 섬유, 산업 강화 등 자체 자원 보유 및 산업 발전 특성을 기반으로 가치 사슬을 공동으로 구축해야 한다고 제안했습니다. 산학연은 강 건너에서 협력하여 핵심 경쟁력을 갖춘 현대 기업과 종합 인재를 공동으로 양성하고 강 건너 통합 개발을 위한 시범 고지를 공동으로 조성합니다.

저자 : 첸 shulian