новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

6 мировых новинок

недавно строительство моста через реку чжанцзингао янцзы, крупнейшего в мире пролетного подвесного моста, добилось значительного прогресса. завершено строительство последнего небольшого отсека южного анкерного фундамента южного канала моста через реку чжанцзингао. к настоящему времени завершено строительство 32 малых отсеков, что подготовило почву для следующего этапа комплексного строительства. это заложило основу для проведения строительства крупных отсеков.

мост чжанцзингао через реку янцзы соединяет три города сучжоу, тайчжоу и наньтун в провинции цзянсу. он начинается от пересечения скоростной автомагистрали шанхай-шэньси на западной стороне города ругао шичжуан в городе наньтун, пересекает цзянсиньчжоу (остров цзинцзян миньша в тайчжоу). город) и заканчивается на скоростной автомагистрали чжанцзяган шуган в городе сучжоу. шоссе соединено с чэньяном, общая длина которого составляет 30 километров, а общая длина на участке через реку составляет 7859 метров.

принципиальная схема маршрута моста через реку чжан цзингао янцзы. изображение/предоставлено интервьюируемым

мост чжанцзингао через реку янцзы состоит из южного подъездного моста, южного подъездного моста, среднего подъездного моста, северного подъездного моста и северного подъездного моста. среди них мост через южный канал через водный канал фуцзяншань реки янцзы имеет главный пролет 2300 метров. это главный мост моста через реку чжанцзингао, а также самый длинный строящийся мост в мире. 6 пролетов, высота кабельной опоры и объем анкеровки. первый в мире, это суперпроект мирового уровня.

по словам хуан сюпина, заместителя главного инженера технического центра cccc second harbour engineering co., ltd. и исполнительного заместителя главного инженера моста через реку чжан цзингао янцзы, мост через южный канал моста через реку янцзы через главную реку чжан цзингао реализован. преобразование конструкции моста в китае с пролета в километр на пролет в две тысячи метров. прорыв в пролете стал первым случаем, когда пролет китайского моста превысил 2000 метров.

«во всем мире после того, как высота моста превышает 2000 метров, многие технологии, стандарты и спецификации больше не доступны для справки. мы фактически вступили в «ничейную зону» строительства мостов», — заявил хуан сюпин в интервью china news weekly.

лю сыци, помощник научного сотрудника института комплексных транспортных исследований национальной комиссии по развитию и реформам, рассказал china news weekly, что строительство моста через реку чжанцзингао янцзы поможет таким городам, как наньтун и тайчжоу, наладить более тесную связь с шанхаем, а также лучше интегрироваться в развитие южного цзянсу и улучшить отношения между столичным районом сучжоу-уси-чанчжоу и поясом прибрежного развития. координировать и объединять усилия для достижения синергии для развития городской агломерации реки янцзы для дальнейшего содействия комплексному развитию. дельты реки янцзы и развитие экономического пояса реки янцзы.

«труднее, чем когда-либо»

«мост через южный канал, южная главная башня, южная якорная стоянка, с юга на юг, на самом деле это «сложнее, чем сложнее»». говоря о строительстве моста через реку янцзы чжан цзингао, хуан сюпин так описал сложность его строительства.

визуализация моста чжан цзингао через реку янцзы. изображение/предоставлено интервьюируемым

по имеющимся данным, мост через реку янцзы чжан цзингао имеет шесть «лучших в мире»: это самый большой в мире пролетный мост, самая высокая в мире вантовая башня, самый длинный в мире высокопрочный основной трос, самый большой в мире анкерный фундамент для грунтовой стены, и самая длинная в мире непрерывная стальная балка, самое большое в мире телескопическое устройство перемещения.

в то же время мост также имеет шесть «мировых новинок» в своей конструкции: первую самобалансирующуюся конструктивную систему основного троса сверхдлиннопролетного подвесного моста, первую сверхвысокую стальную коробчатую стальную трубу, удерживаемую бетонная композитная кабельная башня и первое сверхкрупномасштабное композитное заземляющее соединение между опорой и конструкцией, фундамент для крепления к стене, первая горячекатаная l-ребристая перегородка с непрерывной ортотропной стальной системой настила моста, первая интегрированная интеллектуальная анти-мостовая система. -система защиты от коррозии и первая сменная анкерная система с интеллектуальным датчиком.

по мнению хуан сюпина, за каждым «лучшим в мире» и «первым в мире» стоят новые задачи проектирования и строительства.

в то же время гидрологические условия реки янцзы под мостом увеличили неопределенность строительства моста. в нижнем течении реки янцзы имеется глубоководный канал длиной 12,5 метров. под совместным воздействием динамики водного потока и седиментации диапазон качания на протяжении многих лет составляет около 1890 метров. как конструкция пролета моста может охватывать территорию. диапазон колебаний канала глубиной 12,5 метров на протяжении многих лет и обеспечить, чтобы строительство моста не было занято. судоходство по реке янцзы будет иметь большее влияние, и при планировании и проектировании южной башни необходимо полностью учитывать; в глубоководной зоне, как преодолеть возможную «обратную засушливость сезона паводков», экстремальные погодные условия и влияние речных отложений на строительство фундамента во время строительства. перед организацией необходимо тщательное рассмотрение.

будучи одной из первых сверхвысоких кабельных башен, это знаковый проект южного моста моста через реку чжанцзингао янцзы. мост через реку чжанцзингао янцзы является мостом мирового класса и предъявляет чрезвычайно строгие требования к точности управления.

главная башня высотой 350 метров имеет отклонение по вертикали не более 87 миллиметров, что эквивалентно расстоянию всего в один кулак. основная башня состоит из 30 сегментов, что требует контроля вертикального отклонения каждого сегмента в пределах 2 мм, что эквивалентно высоте 4-этажного здания. допустимое отклонение составляет всего лишь размер маша.

в процессе строительства хуан сюпина больше всего впечатлил процесс установки стальной башни первой секции южной башни моста через южный канал.

«одна секция стальной башни должна одновременно проходить через 166 маленьких отверстий в анкерных стержнях. в строительстве сверхбольшого моста нет прецедента. если возникнут какие-либо проблемы с каким-либо анкерным стержнем, это приведет к провалу!" - сказал он.

понятно, что первая секция южной башни должна быть прочно прикреплена к бетонному основанию башни с помощью анкерных стержней, что является наиболее критической точкой напряжения главной башни. точность позиционирования первого сегмента имеет решающее значение для контроля установки последующих сегментов. поэтому точность установки анкера и изготовления стальной башни является обязательным условием точного монтажа первой секции башни.

для точного прохождения анкерных стержней при установке анкерных стержней отклонение 166 анкерных стержней контролировалось в пределах 2 мм, а вертикальность достигала 1/4000, в первом имеется два слоя круглых отверстий; секция стальной башни. минимальный диаметр круглого отверстия составляет 160 мм. круглое отверстие стальной башни подвергается точной обработке на заводе, чтобы обеспечить точное прохождение кончика анкерного винта диаметром 140 мм через круглое отверстие из двухслойной стальной пластины. после установки было измерено, что максимальное отклонение оси составило 2 мм, а максимальное отклонение возвышения - 1,5 мм.

монтажно-строительная площадка первой секции южной главной башни моста через реку янцзы чжанцзингао. изображение/предоставлено интервьюируемым

строительство фундамента наземной стены наньмаодин является еще одной серьезной проблемой при строительстве моста.

крепление служит «большим грузом» для подвесного моста, «стабилизирующим шаги лошади» и играет роль крепления всего основного троса. строительство имеет решающее значение, но как удовлетворить требования по борьбе с наводнениями на таком большом водном пути реки янцзы. анкерные конструкции невозможно установить и построить. но это большая проблема для фундамента из мягкой почвы, такого как тофу.

южная анкерная стена моста через южный канал имеет длину 110,05 метра, ширину 75,05 метра и глубину 83 метра, что соответствует размеру 20 баскетбольных площадок и высоте 28 этажей. это крупнейший в мире фундамент для крепления сплошной стены. для крепления потребовалось залить 550 000 квадратных метров бетона и использовать более 58 000 тонн стали. количество использованной стали превысило количество восьми эйфелевых башен. благодаря своим большим размерам, большой глубине, высокой точности и новым технологиям оно превысило количество. существующие строительные спецификации и требовали многих технологий. нет примера для подражания.

строительная площадка якорной зоны и башни моста через реку янцзы чжан цзингао. изображение/предоставлено интервьюируемым

чтобы гарантировать, что крепление выдерживает вес всего моста, в то время как «подножка» устойчива, на мосту через реку янцзы чжан цзингао был построен огромный «подземный замок»: первый композитный фундамент для крепления наземной стены, состоящий из опоры и конструкции. с 47 прямоугольными «портами». слова окружены многочисленными взаимно не связанными, но переплетающимися «маленькими соединяющими землю стенками», конструктивно образующими множество кабинных конструкций кессонов, а затем соединяющимися в единое целое путем заливки подпорных стенок бетоном с образованием сотового гиганта. подземный «замок».

хуан сюпин рассказал, что сверхглубокая стена соединения с землей в южном анкоридже требует, чтобы вертикальность траншеи контролировалась в пределах 1/800. другими словами, это траншея шириной 1,5 метра и длиной от 4 до 15 метров. а тоннель глубиной 83 метра нужно прорыть под землей. прямоугольную глубокую яму с погрешностью верха и низа не более 10 сантиметров так же сложно, как с помощью большого устройства легко ухватить лежащую на земле монету сверху. 30-этажного дома.

еще сложнее то, что вся эта работа выполняется под землей. как только участок застревает, это похоже на домино, и последующие процессы не могут развиваться.

к счастью, в конце 2023 года последняя секция желоба анкерной стены заземления моста через реку янцзы чжан цзингао была успешно герметизирована и забетонирована, а строительство фундамента стены заземления всей секции моста было завершено, что стало самым сложным и сложная конструкция фундамента стены с заземлением. трудность была успешно преодолена. «хотя наш проект по якорной стоянке стал первым в мире, все результаты скрыты под землей, и их нельзя увидеть или потрогать», — сказал хуан сюпин.

предполагается, что мост через реку янцзы чжанцзингао, как ожидается, будет завершен в октябре 2028 года. к тому времени дорога до наньтуна из сучжоу займет всего 4 минуты, что сделает путешествие между севером и югом реки янцзы более удобным.

решите дилемму «наньтун не связан с югом».

в марте 2020 года национальная комиссия по развитию и реформам опубликовала «план расположения русла через реку янцзы (2020-2035 годы)». в будущем поддержку планирования получили в общей сложности 8 проектов по пересечению рек. будет сформирована модель «восемь драконов, пересекающих реку», чжан цзингао. мост через реку янцзы является «четвертым драконом» в схеме «восемь драконов, пересекающих реку». это также ключевой проект для цзянсу по достижению региональной взаимодополняемости. -интеграция рек и связь между севером и югом.

цзэн ган, декан института городского развития восточно-китайского педагогического университета, рассказал china news weekly, что в прошлом река янцзы считалась естественным барьером, который препятствовал обмену между южным и северным цзянсу. многие считали, что развитие отстает. в северном и центральном цзянсу была основная причина. это было вызвано затруднением движения транспорта.

согласно данным, опубликованным статистическим бюро провинции цзянсу, в 2023 году стоимость валового продукта (ввп) провинции цзянсу составит 12 822,216 млрд юаней. среди них ввп города сучжоу в 2023 году составит 2 465,34 млрд юаней, что является самым высоким показателем среди городов цзянсу. это единственный город в провинции цзянсу, объем ввп которого превысит 2 триллиона, что составит 19,23% ввп провинции цзянсу в 2023 году; в то же время ввп наньтуна в 2023 году составит 1 181,33 миллиарда юаней, а ввп тайчжоу составит 673,166. млрд юаней, что занимает относительно низкое место в провинции цзянсу, а между наньтуном и сучжоу существует большой разрыв.

при развертывании ключевых задач на 2024 год в отчете о работе правительства провинции цзянсу предлагалось совместно содействовать комплексному развитию дельты реки янцзы и качественному развитию экономического пояса реки янцзы, в котором четко говорилось «планирование и строительство индустриально-инновационного устья янцзы». зона сотрудничества».

цзэн ган отметил, что многие местные департаменты управления в цзянсу надеются укрепить связь между северным и южным берегами реки янцзы посредством строительства переправ, способствовать обмену между северным, центральным и южным цзянсу, а также улучшить ядро дельты реки янцзы, одновременно способствуя экономической интеграции и ее окраинам.

лю сыци также отметил, что с точки зрения транспорта строительство моста через реку чжанцзингао янцзы поможет оптимизировать планировку основной линии реки янцзы, пересекающей реку, улучшить региональную транспортную сеть, эффективно улучшить возможность быстрого пересечения реки. , помогите наньтуну построить модель «восемь драконов, пересекающих реку» и глубоко разрешите дилемму «наньтун не связан с югом».

раньше наньтун, расположенный на северном склоне дельты реки янцзы, «недалеко от реки, моря и шанхая», имел очевидные преимущества местоположения. однако он был ограничен естественной пропастью «южного барьера» реки янцзы. стал болевой и блокирующей точкой, влияющей на экономическое и социальное развитие.

хуан сюпин сказал, что самый удобный способ добраться из наньтуна в сучжоу - это воспользоваться мостом сутун и мостом через реку янцзы шанхай-сучжоу-сучжоу. в будущем мост через реку янцзы чжанцзингао будет служить наиболее удобным переходом между чжанцзяганом и сучжоу. ругао, который эффективно облегчит проблемы моста сутун и моста через реку янцзы шанхай-сучжоу, а также заторов на мосту через реку цзянинь.

публичные данные показывают, что в 2023 году инвестиции в транспортное строительство наньтуна достигнут 41 миллиарда юаней, а общая сумма впервые превысит 40 миллиардов юаней, что превысит одну седьмую от общего годового объема инвестиций в провинции цзянсу. очевидно, что наньтун рассматривает транспорт как «вторую линию» экономического развития.

цзэн ган сказал, что транспорт является важной инфраструктурой, и улучшение транспортных средств оказывает положительное влияние на улучшение деловой среды, а также поможет повысить доверие инвесторов. он сказал, что регионы на юге цзянсу, такие как сучжоу и уси, уже переживают быструю трансформацию и модернизацию. улучшая транспортную систему, цзянсу может ускорить экономические связи между севером и югом и способствовать промышленной передаче и кооперативному развитию.

крупные инфраструктурные проекты часто имеют сильный побочный эффект. общий объем инвестиций в строительство моста через реку янцзы составляет 31,167 миллиарда юаней. цзэн ган считает, что строительство моста, стимулируя развитие смежных отраслей, также окажет определенное стимулирующее влияние на местное население. экономика.

кроме того, улучшение транспортной инфраструктуры позволит не только удовлетворить текущие потребности в перевозках, но и стимулировать потенциальный спрос на пассажирские и грузовые потоки. «связность и побочные эффекты после завершения строительства моста через реку чжанцзингао янцзы стоят того, чтобы их с нетерпением ждать», — сказал цзэн ган: «для цзянсу возврат инвестиций в этот вид инфраструктуры гарантирован».

сообщается, что в будущем наньтун будет пересекать одну реку в среднем каждые 20 километров, и в это время наньтун станет более доступным.

лю сыци заявил, что транспорт является «пионером» экономического и социального развития, а строительство моста через реку чжанцзингао янцзы ускорит межрегиональный поток элементов ресурсов и снизит затраты логистических компаний и корпоративной логистики.

он предложил сучжоу, наньтуну, тайчжоу и другим соответствующим городам совместно строить промышленные парки, совместно исследовать ключевые технологии и совместно строить цепочки создания стоимости, основанные на их собственных ресурсах и характеристиках промышленного развития, таких как укрепление передового производства, морской экономики, текстиля, медицина и другие области. промышленно-университетский научно-исследовательский институт сотрудничает по ту сторону реки, чтобы совместно развивать группу современных предприятий и разносторонних талантов, обладающих основной конкурентоспособностью, а также совместно создавать демонстрационную горную местность для комплексного развития через реку.

автор: чэнь шулянь