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6 weltneuheiten

vor kurzem wurden beim bau der zhangjinggao-jangtse-brücke, der größten im bau befindlichen hängebrücke der welt, wichtige fortschritte erzielt. der bau des letzten kleinen abschnitts des südlichen ankerfundaments des südkanals der zhangjinggao-jangtse-brücke wurde abgeschlossen bisher wurde der bau von 32 kleinen abteilungen abgeschlossen und damit die grundlage für die nächste umfassende phase gelegt. damit wurde der grundstein für die durchführung des baus großer abteilungen gelegt.

die zhangjinggao-jangtse-brücke verbindet die drei städte suzhou, taizhou und nantong in der provinz jiangsu. sie beginnt an der kreuzung der schnellstraße shanghai-shaanxi auf der westseite der stadt rugao shizhuang in der stadt nantong und überquert jiangxinzhou (insel jingjiang minsha in taizhou). stadt) und endet an der schnellstraße zhangjiagang shugang in der stadt suzhou. die autobahn ist mit einer gesamtlänge von 30 kilometern und einer gesamtlänge von 7859 metern im flussabschnitt verbunden.

schematische darstellung der route der zhang-jinggao-jangtse-brücke. bild/bereitgestellt vom interviewpartner

die zhangjinggao-jangtse-brücke besteht aus der südlichen zufahrtsbrücke, der südlichen kanalbrücke, der mittleren zufahrtsbrücke, der nördlichen kanalbrücke und der nördlichen zufahrtsbrücke. unter ihnen hat die südkanalbrücke, die den fujiangsha-nan-wasserkanal des jangtsekiang überspannt, eine hauptspannweite von 2.300 metern. sie ist die hauptbrücke der zhangjinggao-jangtsekiang-brücke und gleichzeitig die im bau befindliche brücke mit der längsten spannweite es verfügt über 6 spannweiten, kabelmasthöhen und verankerungsvolumen. es ist das erste der welt und ein superprojekt von weltklasse.

laut huang xiuping, stellvertretender chefingenieur des technischen zentrums von cccc second harbor engineering co., ltd. und stellvertretender chefingenieur der zhang jinggao yangtze river bridge, wurde die südliche kanalbrücke der zhang jinggao yangtze river bridge über den hauptfluss fertiggestellt das ziel des chinesischen brückenbaus von einer kilometerspanne auf eine spannweite von zweitausend metern. der durchbruch bei der spannweite ist das erste mal, dass eine chinesische brücke die spannweite von 2.000 metern überschreitet.

„weltweit sind viele technologien, standards und spezifikationen nicht mehr als referenz verfügbar, nachdem der brückenbau mehr als 2.000 meter beträgt. wir befinden uns jetzt tatsächlich im ‚niemandsland‘ des brückenbaus, sagte huang xiuping gegenüber china news weekly.

liu siqi, ein wissenschaftlicher mitarbeiter am comprehensive transportation research institute der national development and reform commission, sagte gegenüber china news weekly, dass der bau der zhangjinggao-jangtse-brücke städten wie nantong und taizhou helfen werde, sich tiefer mit shanghai zu verbinden bessere integration in die entwicklung des südlichen jiangsu und verbesserung der beziehungen zwischen der metropolregion suzhou-wuxi-changzhou und dem küstenentwicklungsgürtel. koordinierung und vernetzung, um synergien für die entwicklung des städtischen ballungsraums am jangtse-fluss zu sammeln und die integrierte entwicklung weiter voranzutreiben des jangtse-flussdeltas und die entwicklung des wirtschaftsgürtels des jangtse-flusses.

„schwieriger denn je“

„die südliche kanalbrücke, der südliche hauptturm, der südliche ankerplatz, von süden nach süden, es ist eigentlich ‚schwieriger als schwieriger‘.“ als huang xiuping über den bau der zhang-jinggao-jangtse-brücke sprach, beschrieb er die schwierigkeit ihres baus auf diese weise.

darstellung der zhang jinggao jangtse-brücke. bild/bereitgestellt vom interviewpartner

berichten zufolge hat die zhang-jinggao-jangtse-brücke sechs „beste der welt“: sie ist die größte spannweite der welt, der höchste kabelmast der welt, das längste hochfeste hauptkabel der welt, das größte bodenmauerankerfundament der welt, und der weltweit längste durchgehende kastenträger, das weltweit größte teleskopgerät.

gleichzeitig verfügt die brücke auch über sechs „weltneuheiten“ in ihrem design: das erste selbstausgleichende struktursystem des hauptkabels einer hängebrücke mit ultralanger spannweite, das erste ultrahohe stahlkasten-stahlrohr-rückhaltesystem beton-verbundkabelturm und das erste extrem große verbund-bodenverbindungsfundament zwischen stützen und bauwerk, das erste durchgehende orthotrope stahl-brückendecksystem mit warmgewalzten l-rippen-trennwänden, die erste integrierte intelligente anti-vollbrücke -korrosionsschutzsystem und das erste austauschbare ankersystem mit intelligenter sensorik.

nach ansicht von huang xiuping stehen hinter jedem „weltbesten“ und „weltneuheit“ neue herausforderungen für design und konstruktion.

gleichzeitig haben die hydrologischen bedingungen des jangtsekiang unter der brücke die unsicherheit beim brückenbau erhöht. im unterlauf des jangtsekiang gibt es einen 12,5 meter langen tiefwasserkanal. unter der kombinierten wirkung von wasserströmungsdynamik und sedimentation beträgt die schwingweite im laufe der jahre etwa 1.890 meter schwenkbereich des 12,5 meter tiefen kanals im laufe der jahre und stellen sie sicher, dass der brückenbau keine größeren auswirkungen hat, und muss bei der planung und gestaltung des südturms nicht vollständig berücksichtigt werden in einem tiefwassergebiet, also wie kann man die mögliche „umgekehrte dürre der hochwassersaison“, extremes wetter und flusssedimentation beim fundamentbau während des baus überwinden? vor der organisation ist sorgfältige überlegungen erforderlich.

als einer der ersten ultrahohen kabeltürme ist er ein meilensteinprojekt der südkanalbrücke der zhangjinggao-jangtse-brücke. als weltklasse-brücke stellt die zhangjinggao-jangtse-brücke äußerst strenge anforderungen an die präzisionssteuerung.

der 350 meter hohe hauptturm weist eine vertikale abweichung von maximal 87 millimetern auf, was dem abstand einer einzigen faust entspricht. der hauptturm besteht aus 30 segmenten, wodurch die vertikale abweichung jedes segments auf 2 mm beschränkt werden muss, was der höhe eines 4-stöckigen gebäudes entspricht. die zulässige abweichung beträgt nur etwa die größe einer mungbohne.

während des bauprozesses war huang xiuping am meisten vom installationsprozess des stahlturms des ersten abschnitts des südturms der südkanalbrücke beeindruckt.

„ein abschnitt des stahlturms muss gleichzeitig durch 166 kleine löcher in den ankerstangen gehen. es gibt keinen präzedenzfall für den bau einer supergroßen brücke. wenn es ein problem mit einer ankerstange gibt, wird es führen.“ zum scheitern!“, sagte er.

es versteht sich, dass der erste abschnitt des südturms mit ankerstangen fest am betonturmsockel verankert werden muss, dem kritischsten belastungspunkt des hauptturms. die positionierungsgenauigkeit des ersten segments ist entscheidend für die installationskontrolle nachfolgender segmente. daher ist die genauigkeit der ankerinstallation und der herstellung des stahlturms eine voraussetzung für die genaue installation des ersten turmabschnitts.

um die ankerstangen genau zu passieren, wurde bei der installation der ankerstangen die horizontale abweichung der 166 ankerstangen auf 2 mm kontrolliert und die vertikalität erreichte 1/4000. in der ersten lage befanden sich zwei schichten runder löcher der mindestdurchmesser des runden lochs beträgt 160 mm. das runde loch des stahlturms wird im werk präzise verarbeitet, um sicherzustellen, dass die 140-mm-ankerschraubenspitze genau durch das runde loch der zweischichtigen stahlplatte passt. nach der installation wurde gemessen, dass die maximale abweichung der achse 2 mm und die maximale abweichung der höhe 1,5 mm betrug.

die installations- und baustelle des ersten abschnitts des südlichen hauptturms der zhangjinggao-jangtse-brücke. bild/bereitgestellt vom interviewpartner

der fundamentbau der nanmaoding-bodenverbindungsmauer ist eine weitere große herausforderung für den bau der brücke.

die verankerung dient als „großes gewicht“ für die hängebrücke, um „die schritte des pferdes zu stabilisieren“ und dient der verankerung des gesamten hauptkabels. die konstruktion ist entscheidend, aber wie können die hochwasserschutzanforderungen der so großen jangtse-wasserstraße erfüllt werden? verankerungsstrukturen können nicht installiert und gebaut werden. auf weichem bodenfundament wie tofu ist dies jedoch ein großes problem.

die südliche ankermauer der south channel bridge ist 110,05 meter lang, 75,05 meter breit und 83 meter tief, was der größe von 20 basketballplätzen und 28 stockwerken entspricht. sie ist das größte durchgehende mauerankerfundament der welt. für die verankerung mussten 550.000 quadratmeter beton gegossen und mehr als 58.000 tonnen stahl verwendet werden. aufgrund seiner größe, tiefen tiefe, hohen präzision und neuen technologie wurde mehr stahl verwendet bestehende konstruktionsvorgaben und erforderte viele technologien. es gibt kein beispiel, dem man folgen kann.

die baustelle des ankerbereichs und des turmbereichs der zhang jinggao yangtze river bridge. bild/bereitgestellt vom interviewpartner

um sicherzustellen, dass die verankerung das gewicht der gesamten brücke trägt, während die „fußplatte“ stabil ist, baute die zhang jinggao-jangtse-brücke eine riesige „unterirdische burg“: das erste aus stützen und bauwerk bestehende verbund-bodenwand-verankerungsfundament. mit 47 rechteckigen „ports“ die wörter sind von zahlreichen „kleinen bodenverbindungswänden“ umgeben, die nicht miteinander verbunden, sondern strukturell miteinander verbunden sind. sie bilden mehrere kabinenstrukturen aus senkkästen, die dann durch das gießen von stützmauerbeton zu einem ganzen verbunden werden um eine riesige waben-untergrund-„burg“ zu bilden.

huang xiuping beschrieb, dass die extrem tiefe bodenverbindungsmauer des south anchorage erfordert, dass die vertikalität des grabens innerhalb von 1/800 kontrolliert werden muss. mit anderen worten, eine 1,5 meter breite, 4 bis 15 meter lange der 83 meter tiefe tunnel muss unter der erde gegraben werden, mit einem oberen und unteren fehler von nicht mehr als 10 zentimetern, was genauso schwierig ist wie die verwendung eines großen geräts, um eine münze einfach auf dem boden zu greifen ein 30-stöckiges gebäude.

noch schwieriger ist es, dass all diese arbeiten im untergrund erledigt werden. sobald ein abschnitt stecken bleibt, ist es wie ein dominostein und nachfolgende prozesse können nicht voranschreiten.

glücklicherweise wurde ende 2023 der letzte trogabschnitt der verankerungs-bodenverbindungswand der zhangjinggao-jangtse-brücke erfolgreich abgedichtet und betoniert, und der bau der bodenverbindungswand-fundamentierung des gesamten brückenabschnitts wurde abgeschlossen, was die schwierigste und schwierigste markiert komplexer bodenanschluss-wandfundamentbau in der welt die schwierigkeit wurde erfolgreich überwunden. „obwohl unser ankerprojekt viele neuheiten auf der welt hervorgebracht hat, sind alle ergebnisse unter der erde vergraben und können weder gesehen noch berührt werden“, sagte huang xiuping.

es wird davon ausgegangen, dass die fertigstellung der zhangjinggao-jangtse-brücke voraussichtlich im oktober 2028 erfolgen wird. bis dahin wird es von suzhou aus nur noch vier minuten dauern, um nantong zu erreichen, was die fahrt zwischen dem norden und dem süden des jangtse-flusses bequemer macht.

lösen sie das dilemma „nantong ist nicht mit dem süden verbunden“

im märz 2020 veröffentlichte die nationale entwicklungs- und reformkommission den „layoutplan für die jangtse-flussquerungskanäle (2020–2035)“. das muster „acht drachen überqueren den fluss“ wird gebildet, zhang jinggao. die jangtse-brücke ist der „vierte drache“ im muster „acht drachen überqueren den fluss“. es ist auch ein schlüsselprojekt für jiangsu, um regionale komplementarität über den fluss hinweg zu erreichen integration und nord-süd-verbindung.

zeng gang, dekan des instituts für stadtentwicklung an der east china normal university, sagte gegenüber china news weekly, dass der jangtsekiang in der vergangenheit als natürliche barriere angesehen wurde, die den austausch zwischen süd- und nord-jiangsu behinderte. viele stimmen glaubten, dass die entwicklung zurückbleibt der hauptgrund hierfür waren verkehrsbehinderungen im nördlichen und zentralen jiangsu.

laut den vom statistikamt der provinz jiangsu veröffentlichten daten wird die provinz jiangsu im jahr 2023 einen bruttoproduktwert (bip) von 12.822,216 milliarden yuan erreichen. darunter wird das bip der stadt suzhou im jahr 2023 2.465,34 milliarden yuan betragen, das höchste unter den städten in jiangsu die provinz jiangsu ist die einzige stadt mit einem bip von mehr als 2 billionen yuan, die im jahr 2023 19,23 % des bip der provinz jiangsu ausmacht milliarden yuan, was in jiangsu einen relativ niedrigen rang einnimmt, und zwischen nantong und suzhou besteht eine große lücke.

bei der bereitstellung wichtiger aufgaben für 2024 wurde im arbeitsbericht der provinzregierung von jiangsu vorgeschlagen, gemeinsam die integrierte entwicklung des jangtse-flussdeltas und die hochwertige entwicklung des jangtse-wirtschaftsgürtels zu fördern, in dem es klar heißt: „planung und bau der industriellen innovation im jangtse-mündungsgebiet.“ kollaborative zone.“

zeng gang erwähnte, dass viele lokale verwaltungsabteilungen in jiangsu hoffen, die verbindung zwischen der nord- und südseite des jangtsekiang durch den bau flussübergreifender passagen zu stärken, den austausch zwischen nord-jiangsu, zentral-jiangsu und süd-jiangsu zu fördern und die verbindung zu verbessern kern des jangtse-deltas und fördert gleichzeitig die wirtschaftliche integration und seine randgebiete.

liu siqi wies auch darauf hin, dass der bau der zhangjinggao-jangtse-brücke aus verkehrstechnischer sicht dazu beitragen wird, die anordnung der den fluss überquerenden hauptstrecke des jangtse-flusses zu optimieren, das regionale verkehrsnetz zu verbessern und die fähigkeit zur schnellen überquerung des flusses effektiv zu verbessern helfen sie nantong beim aufbau des musters „acht drachen überqueren den fluss“ und lösen sie das dilemma „nantong ist nicht mit dem süden verbunden“ tiefgreifend.

zuvor hatte nantong, am nordhang des jangtse-deltas gelegen, „in der nähe des flusses, des meeres und shanghais“, offensichtliche standortvorteile, wurde jedoch durch die natürliche kluft der „südbarriere“ des jangtse-flusses eingeschränkt. wurde zu einem schmerzpunkt und blockadepunkt, der sich auf die wirtschaftliche und soziale entwicklung auswirkte.

huang xiuping sagte, dass der bequemste weg, um von nantong nach suzhou zu gelangen, darin besteht, die sutong-brücke und die jangtse-brücke shanghai-suzhou zu nehmen. in zukunft wird die zhangjinggao-jangtse-brücke als bequemste verbindung zwischen zhangjiagang und rugao dienen. dadurch werden die probleme der sutong-brücke und der jangtse-brücke shanghai-suzhou sowie die überlastung der jiangyin-jangtse-brücke wirksam gelindert.

öffentliche daten zeigen, dass die investitionen in den verkehrsbau von nantong im jahr 2023 41 milliarden yuan erreichen werden, wobei der gesamtbetrag erstmals 40 milliarden yuan übersteigt und ein siebtel der jährlichen gesamtinvestitionen in der provinz jiangsu übersteigt. es ist offensichtlich, dass nantong den transport als „zweite linie“ der wirtschaftlichen entwicklung betrachtet.

zeng gang sagte, dass der transport eine wichtige infrastruktur sei und die verbesserung der transporteinrichtungen einen positiven einfluss auf die verbesserung des geschäftsumfelds habe und auch dazu beitragen werde, das vertrauen der investoren zu stärken. er sagte, dass regionen im süden von jiangsu, wie suzhou und wuxi, einen sehr schnellen wandel und eine modernisierung durchlaufen. durch die verbesserung des transportwesens könne jiangsu die wirtschaftsbeziehungen zwischen dem norden und dem süden beschleunigen und den industrietransfer und die kooperative entwicklung fördern.

große infrastrukturprojekte haben oft starke spillover-effekte. die gesamtinvestition der zhangjinggao-jangtse-brücke beträgt 31,167 milliarden yuan. zeng gang ist davon überzeugt, dass der bau der brücke zwar die entwicklung verwandter industrien vorantreiben wird, aber auch einen gewissen treibenden effekt auf die lokale wirtschaft haben wird .

darüber hinaus wird die verbesserung der transportmöglichkeiten nicht nur den aktuellen reisebedarf decken, sondern auch die potenzielle nachfrage nach passagier- und frachtströmen stimulieren. „die konnektivität und die spillover-effekte nach der fertigstellung der zhangjinggao-jangtse-brücke sind es wert, gespannt zu sein.“ zeng gang sagte: „für jiangsu ist der return on investment in diese art von infrastruktur garantiert.“

es wird berichtet, dass nantong in zukunft durchschnittlich alle 20 kilometer einen flussdurchquerungskanal haben wird und nantong zu diesem zeitpunkt besser zugänglich sein wird.

liu siqi sagte, dass der transport der „pionier“ der wirtschaftlichen und sozialen entwicklung sei. der bau der zhangjinggao-jangtse-brücke werde den überregionalen fluss von ressourcenelementen beschleunigen und die kosten für logistikunternehmen und unternehmenslogistik senken.

er schlug vor, dass suzhou, nantong, taizhou und andere relevante städte gemeinsam industrieparks errichten, gemeinsam schlüsseltechnologien erforschen und gemeinsam wertschöpfungsketten auf der grundlage ihrer eigenen ressourcenausstattung und merkmale der industriellen entwicklung schaffen sollten, wie etwa die stärkung fortschrittlicher fertigung, meereswirtschaft, textilien, die flussübergreifende zusammenarbeit zwischen industrie, wissenschaft und forschungsinstituten wird gemeinsam eine gruppe moderner unternehmen und umfassender talente mit zentraler wettbewerbsfähigkeit fördern und gemeinsam ein demonstrationshochland für die flussübergreifende integrierte entwicklung schaffen.

autor: chen shulian