समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

भ्रातरः, अगस्तमासे सर्वाधिकं विक्रयितं मध्यमं बृहत् च कारं न तु audi a6l न च mercedes-benz e-class, अपितु अस्माकं देशस्य xiaomi su7 इति मया अपेक्षितं नासीत् भवन्तः जानन्ति, अस्मिन् वर्षे मार्चमासे एव एतत् कारं आधिकारिकतया प्रदर्शितम् अधुना केवलं अर्धवर्षं व्यतीतम्, तथा च एतत् 13,000 तः अधिकानां नूतनानां कारानाम् मासिकविक्रयेण उत्तमं परिणामं प्राप्तवान् ' कारक्रयणस्य आवश्यकताः।

तस्य विपरीतम्, ऑडी ए६एल, मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लास् इत्यादयः, ये वर्षभरि मध्य-बृहत्-सेडान्-विपण्ये शीर्ष-त्रयेषु सन्ति, केवलं एतत् व्यतिरिक्तं यत् ऑडी ए६एल-इत्यनेन १३,०३६ नवीनकारानाम् विक्रय-आँकडाः प्राप्तुं शक्यन्ते टर्मिनल् तः पर्याप्तं छूटं प्राप्य xiaomi su7 । मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लास् केवलं अगस्तमासे ८,७०० नूतनानां कारानाम् विक्रयप्रतिवेदनं समर्पितवान् जून-जुलाई-मासेषु स्वस्य विक्रय-आँकडानां तुलने वस्तुतः तस्य महती न्यूनता अभवत् ।

अतः पुनः xiaomi su7 मॉडलं प्रति, किमर्थं bba ब्राण्ड् मध्यमं बृहत् च सेडान् अतिक्रम्य नूतनं "c-वर्गस्य कारविक्रयविजेता" भवितुम् अर्हति? अहं स्वयमेव मन्ये यत् मुख्यकारणानि निम्नलिखितरूपेण भवेयुः।

सर्वप्रथमं xiaomi su7 इत्यस्य रूपं अतीव फैशनयुक्तम् अस्ति, तस्य डिजाइनं च पोर्शे इत्यस्य सदृशं भवति, येन इदं युवकैः युवकैः च सहजतया प्रियं ज्ञातं च भवति

xiaomi su7 कारमध्ये उपविष्टस्य अनन्तरं भवन्तः पश्यन्ति यत् एतत् कारं बहुषु पक्षेषु अतीव सुलभं भवति यद्यपि आसनस्य आरामः समग्रसामग्री च तुल्यकालिकरूपेण औसतं भवति तथापि "xiao ai classmate" इति स्वरप्रणाली वास्तवमेव उपयोगाय सुलभा अस्ति तस्मै बहु चिप्स्।

द्वितीयं, xiaomi su7 इत्यस्य शक्तिः नियन्त्रणक्षमता च वास्तवमेव 200,000 युआन् इत्यस्मात् अधिकस्य समानमूल्यपरिधिषु शीर्ष-स्तरीयाः सन्ति । निम्न-अन्त-माडलद्वयं २९९-अश्वशक्तियुक्तेन एक-मोटर-पृष्ठ-चालनेन सुसज्जितम् अस्ति, परन्तु वास्तविकं त्वरण-प्रदर्शनं ६ सेकेण्ड्-अन्तर्गतं भवितुम् अर्हति, यत् स्पष्टतया मन्दं न भवति, यत् अनेकेषां युवानां वाहनचालनस्य अनुसरणं पूरयितुं शक्नोति

बैटरी-जीवनस्य विषये, निम्न-अन्त-माडलस्य कृते ७०० कि.मी., मध्य-परिधि-माडलस्य कृते ८३० कि.मी. च cltc क्रूजिंग्-परिधिः किञ्चित् "वर्चुअल्" अस्ति, परन्तु तदपि, अद्यापि न्यूनातिन्यूनं ५००-६०० कि.मी नित्यं गृहोपयोगाय पर्याप्तम् आह। किं च, एतस्य एतादृशं सुन्दरं रूपं, उत्तमशक्तिः, नियन्त्रणं च अस्ति, तथा च उपयोगाय सुलभं इञ्जिनं दृष्ट्वा युवानः निश्चितरूपेण भ्रमिताः भविष्यन्ति।

अन्ते मा विस्मरन्तु यत् xiaomi su7 इत्यस्य अन्यः बृहत्तमः लाभः अस्ति, अर्थात् तस्य मूल्यं केवलं २१५,९०० युआन् इत्यस्मात् आरभ्यते, तथा च तस्य क्रयकरस्य आवश्यकता नास्ति, येन युवानः भाग्यं रक्षन्ति किं भवन्तः एतत् सहन्ते? पुनः bba ​​इत्यस्य 56e इत्येतत् पश्यामः यद्यपि इदानीं तेषां महतीं छूटं भवति तथापि तेषु कस्यापि प्रक्षेपणार्थं न्यूनातिन्यूनं 350,000 मूल्यस्य आवश्यकता नास्ति अतः, xiaomi su7 मध्यमस्य बृहत्कारस्य च विक्रयसूचौ किमर्थं शीर्षस्थानं “कब्जितुं” शक्नोति ?अहं मन्ये तस्य उच्चव्ययप्रदर्शनेन सह किमपि सम्बन्धः अस्ति।

अवश्यं, कठोरतापूर्वकं वक्तुं शक्यते यत्, xiaomi su7 इत्यस्य वर्गीकरणं मध्यम-आकारस्य कारस्य रूपेण अपि कर्तुं शक्यते सर्वथा, तस्य लम्बता केवलं 4997mm, 5 मीटर् तः न्यूना, तथा च चक्रस्य आधारः केवलं 3 मीटर् अस्ति। तथापि bba ब्राण्ड् इत्यस्य 56e सर्वदा 5 मीटर् तः आरभ्यते, अतः यदि भवान् एतादृशं तुलनां कर्तुम् इच्छति तर्हि xiaomi su7 इत्यस्य स्पष्टतया युक्तीनां उपयोगेन किञ्चित् लाभः अस्ति।

परन्तु तदा पुनः byd इत्यस्य han ev केवलं 4995mm दीर्घः अस्ति, तस्य चक्रस्य आधारः च 3 मीटर् इत्यस्मात् न्यूनः अस्ति, केवलं 2920mm तथापि निर्मातृणां मध्यमतः बृहत्पर्यन्तं कारः इति अपि कथ्यते, तथा च xiaomi su7 इत्यस्मात् अधिकं दीर्घम् अस्ति। अतः अहं मन्ये यत् xiaomi su7 इत्यस्य मध्यम-बृहत्-कार-पङ्क्तौ वर्गीकरणं कर्तुं शक्यते वा इति विषये किमपि तर्कः नास्ति, यतः xiaomi su7 इति मध्यम-बृहत्-कारः अस्ति

संक्षेपेण, xiaomi su7 इत्यस्य उष्णविक्रयस्य माध्यमेन वयं द्रष्टुं शक्नुमः यत् अस्माकं घरेलुकारब्राण्ड्-संस्थाः वास्तवमेव नूतन-ऊर्जया विदेशीय-कार-ब्राण्ड्-समूहानां "कोण-अतिक्रमणं" प्राप्तवन्तः, यत् आनन्ददायकं रोमाञ्चकं च अस्ति अतः भविष्ये नूतनविक्रयपरिणामानां निर्माणार्थं नूतन ऊर्जावाहनविपण्ये xiaomi su7 इत्यादीनि अधिकानि मॉडल् भविष्यन्ति वा? अहं मन्ये अवश्यमेव एकः भविष्यति, प्रतीक्षामः पश्यामः । (पाठ/दाझुओ) २.