समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

मर्सिडीज-बेन्ज-ब्राण्ड्-द्वारा प्रक्षेपितस्य शुद्ध-विद्युत्-मध्यम-बृहत्-कारस्य रूपेण विगत-मासद्वये मर्सिडीज-बेन्ज-ईक्यूई-इत्यस्य विक्रय-मात्रा क्रमशः केवलं ७ यूनिट् (जुलाई) तथा २ यूनिट् (अगस्त) आसीत् अत्यन्तं मन्दं विक्रयम् .

परन्तु वस्तुतः ४७८,००० तः ५३४,३०० युआन् यावत् मार्गदर्शकमूल्येन सह मर्सिडीज-बेन्ज eqe कारश्रृङ्खला (समुचितमूल्यं ५,००,००० युआन्) यावत् पूर्वमेव टर्मिनल् मध्ये १५०,००० तः २,००,००० युआन् यावत् सर्वाधिकं छूटं प्राप्तवती अस्ति

छूटः कारस्वामिनः जालपुटात् आगच्छति, केवलं सन्दर्भार्थं च अस्ति ।

चेङ्गडुनगरस्य डीलरैः दत्तां वर्तमानं उद्धरणसूचनं उदाहरणरूपेण गृह्णामः मर्सिडीज-बेन्ज-ईक्यूई-माडलस्य मूलमूल्यं ४७८,००० युआन् अस्ति, अधुना च २७८,००० युआन्-रूप्यकाणां नग्नकार-मूल्यं प्राप्तुं शक्नोति yuan, which is equivalent to it's a 40% discount, किं भवन्तः विश्वासं कर्तुं शक्नुवन्ति?

परन्तु एतादृशेन विशालेन छूटेन अपि मर्सिडीज-बेन्ज् eqe इत्येतत् अद्यापि किमपि न भवतु इति विक्रेतुं न शक्यते। अपरपक्षे मर्सिडीज-बेन्ज् ई-वर्गस्य ईंधनसंस्करणम् अद्यापि प्रतिमासं प्रायः १०,००० यूनिट् विक्रेतुं शक्नोति ।

सत्यं वक्तुं शक्यते यत् यदि वयं २८०,००० युआन् मूल्यस्य आधारेण मर्सिडीज-बेन्ज् eqe मॉडल् मापयामः तर्हि तत् तावत् दुष्टं नास्ति । यदा शक्तिः आगच्छति तदा यद्यपि विक्रयणार्थं मर्सिडीज-बेन्ज् eqe इत्यस्य त्रयः मॉडलाः सर्वेषु एकः मोटरः अस्ति तथापि तेषां शक्तिनिर्गमः २९२ अश्वशक्तिः अपि च ६.७ सेकेण्ड् मध्ये प्रतिघण्टां १०० किलोमीटर् त्वरणसमयः च अस्ति, यत् वस्तुतः पर्याप्तम् अस्ति नित्यं वाहनचालनम् ।

रूपस्य आकारस्य आभामण्डलस्य च दृष्ट्या मर्सिडीज-बेन्ज ईक्यूई इत्यस्य लम्बता, विस्तारः, ऊर्ध्वता च क्रमशः ४९६९/१९०६/१५१४मि.मी., तथा च चक्रस्य आधारः ३१२०मि.मी. परन्तु वाहनस्य तुल्यकालिकरूपेण न्यूनप्रोफाइलस्य कारणतः, न्यूनकर्षणस्य गुणांकस्य च अनुसरणस्य कारणात्, एतत् अत्यन्तं विशालं न दृश्यते अत एव मर्सिडीज-बेन्ज-ई-वर्गस्य पार्श्वे स्थापिते सति इदं तावत् सुरुचिपूर्णं भव्यं च न भवति

बैटरी-जीवनस्य दृष्ट्या मर्सिडीज-बेन्ज-ईक्यूई सम्प्रति ७१७कि.मी., ७५२कि.मी मन्द चार्जिंग।

बैटरी जीवनस्य दृष्ट्या मर्सिडीज-बेन्ज eqe अद्यापि अत्यन्तं उत्तमम् अस्ति 30% छूटेन अपि, अद्यापि 500km अधिकं शुद्धं विद्युत् परिधिः अस्ति अतः किं एतत् एकसप्ताहस्य आवागमनं प्राप्तुं पर्याप्तं नास्ति कार्यात् बहिः? चार्जिंगवेगः किञ्चित् मन्दः अस्ति अन्ततः eqe 400v प्लेटफॉर्म मॉडल् अस्ति, अतः एतत् अपि प्रमुखं कारकं भवितुम् अर्हति यत् अनेकेषां जनानां क्रयणनिर्णयान् प्रभावितं करोति।

विन्यासस्य दृष्ट्या अत्र बहु ​​किमपि वक्तुं न शक्यते, यथा ३६०-डिग्री-विहङ्गम-प्रतिमाः, क्रूज-नियन्त्रणं, पूर्ण-गति-अनुकूल-क्रूजः, स्वचालित-पार्किङ्गं, खण्डितं तथा उद्घाटनीयं विहङ्गम-सनरूफं, तापितं सुगतिचक्रं, तथा च electric rear tailgate. अन्ततः मार्गदर्शकमूल्यं ५,००,००० कारानाम् समीपे अस्ति, अतः विन्यासः, कार्यक्षमता च मूलतः पर्याप्तं भवितुमर्हति ।

अवश्यं, मर्सिडीज-बेन्ज eqe इत्यस्य अपि स्पष्टः दोषः अस्ति, अर्थात् तस्य पृष्ठभागस्य पृष्ठभागः अतीव सीधा अस्ति, तथा च तस्य समग्रं वा भागं वा समायोज्यम् नास्ति, येन यात्रिकाणां कृते उपविष्टुं कठिनं भवति back row. it’s uncomfortable, अहं च दुःखितः अनुभवामि ।

तदतिरिक्तं ये जनाः किञ्चित् लम्बाः सन्ति, तेषां कृते मर्सिडीज-बेन्ज eqe इत्यस्य पृष्ठपङ्क्तौ उपविश्य शिरः ठोकितुं सुलभं भवति, तथा च पादौ स्थानं बहु विशालं नास्ति, अतः यदि भवान् वास्तवमेव तस्य उपयोगं कार्यकारीरूपेण कर्तुम् इच्छति- class sedan, it is really not very convenient it’s suitable, यस्मात् कारणात् गृहप्रयोक्तारः तत् न क्रीणन्ति ।

अन्ते, २.अस्मिन् वर्षे मे-मासस्य आरम्भे एव मर्सिडीज-बेन्ज्-कम्पनी बृहत्-स्तरीय-विलासिता-विद्युत्-वाहन-मञ्चानां विकासं स्थगयितुं निश्चयं कृतवती आसीत् अस्मिन् स्तरे धनं रक्षन्तु तथा च यावत् समयः न भवति तावत् प्रतीक्षन्तु , ततः मध्यम-बृहत्-वाहनानां कृते शुद्ध-विद्युत्-वास्तुकला-संशोधनं विकासं च पुनः आरभत।

तस्मिन् एव काले मर्सिडीज-बेन्ज् इत्यनेन स्वस्य विद्युत्करणस्य लक्ष्याणि अपि समायोजितानि, पूर्ववर्तीनां "२०२५ पर्यन्तं ५०% विद्युत्वाहनानि" २०३० तमवर्षं यावत् परिवर्त्य, "केवलं विद्युत्वाहनानि तेषु विपण्येषु विक्रयणं यत्र परिस्थितयः अनुमन्यन्ते" इति योजनां रद्दं कृतवती

उपर्युक्तयोः अनुच्छेदयोः सूचनाबिन्दवः पठित्वा अहं न जानामि यत् सर्वे किं चिन्तयन्ति । तथापि मम भावना अस्ति यत् मर्सिडीज-बेन्ज्-इत्येतत् मध्यम-बृहत्-कारानाम् शुद्ध-विद्युत्-विपण्ये प्रतिरोधस्य सामनां कृतवान्, अतः केवलं तत् स्थगितवान्, तस्य विकासं न कृतवान्

अतः किं एतत् तस्य eqs/eqe मॉडल् असफलम् इति तथ्यं परोक्षरूपेण स्वीकुर्वितुं समकक्षं न भवति? तदा भवतः निर्मातुः स्वस्य कारस्य विषये विश्वासः नास्ति, अतः उपभोक्तृणां कथं अद्यापि तत् क्रेतुं साहसं भवितुम् अर्हति? अतः अस्मिन् मासे मर्सिडीज-बेन्ज् ईक्यूई इत्यस्य कति यूनिट् विक्रीयते इति विक्रयदत्तांशः वास्तवतः अकारणः नास्ति।

स्पष्टतया वक्तुं शक्यते यत् मर्सिडीज-बेन्ज-सङ्घस्य चीनस्य विशालस्य नूतन-ऊर्जा-वाहन-विपण्यस्य आवश्यकता वर्तते, परन्तु चीन-देशस्य मर्सिडीज-बेन्ज्-इत्यस्य नूतन-ऊर्जा-वाहनानां आवश्यकता नास्ति, यतः अस्मिन् स्तरे खलु चीन-देशस्य नूतन-ऊर्जा-वाहनानां बहुशः सन्ति ये मर्सिडीज-बेन्ज्-इत्यस्य शुद्धस्य स्थाने स्थापयितुं शक्नुवन्ति | विद्युत् मॉडल . अपि च, huawei द्वारा सशक्तीकरणस्य wenjie, xiangjie, zhijie इत्यादीनां ब्राण्ड्-उत्थानस्य सह एषः अन्तरः निरन्तरं विस्तारितः भवितुम् अर्हति अतः नूतन-ऊर्जा-क्षेत्रे मर्सिडीज-बेन्ज-इत्यस्य कृते बहुकालः न अवशिष्टः भवेत् (पाठ/दाझूओ) २.