nachricht

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als rein elektrisches mittel- und großauto der marke mercedes-benz betrug das verkaufsvolumen des mercedes-benz eqe in den letzten zwei monaten nur 7 einheiten (juli) bzw. 2 einheiten (august). extrem schleppende verkäufe.

tatsächlich hatte die mercedes-benz eqe-modellreihe (richtiger preis 500.000 yuan) mit einem richtpreis im bereich von 478.000 bis 534.300 yuan bereits den höchsten rabatt am terminal von 150.000 bis 200.000 yuan.

der rabatt stammt von der website des autobesitzers und dient nur als referenz.

nehmen wir als beispiel die aktuellen angebotsinformationen der händler in chengdu. der originalpreis des mercedes-benz eqe-modells beträgt jetzt 278.000 yuan. das terminal gewährt direkt einen rabatt von 200.000 yuan yuan, was einem rabatt von 40 % entspricht, können sie das glauben?

aber selbst mit einem so großen preisnachlass kann der mercedes-benz eqe auf keinen fall verkauft werden. andererseits kann die benzinversion der mercedes-benz e-klasse immer noch fast 10.000 einheiten pro monat verkaufen. dieser abstand ist im vergleich wirklich zu groß.

wenn wir das mercedes-benz eqe-modell am preis von 280.000 yuan messen, ist es ehrlich gesagt gar nicht so schlecht. was die leistung angeht, verfügen die drei angebotenen mercedes-benz eqe-modelle zwar alle über einen einzigen motor, verfügen aber auch über eine leistung von 292 ps und eine beschleunigungszeit von 100 stundenkilometern in 6,7 sekunden, was eigentlich ausreicht tägliches fahren.

in bezug auf aussehen und ausstrahlung betragen länge, breite und höhe des mercedes-benz eqe jeweils 4969/1906/1514 mm und der radstand beträgt 3120 mm. es handelt sich ebenfalls um eine standardkarosserie für mittlere und große autos. aufgrund der relativ niedrigen form des fahrzeugs und des strebens nach einem niedrigen luftwiderstandsbeiwert wirkt es jedoch nicht zu groß. deshalb wirkt es neben der mercedes-benz e-klasse nicht so elegant und majestätisch.

in bezug auf die batterielebensdauer bietet der mercedes-benz eqe derzeit zwei reichweiten von 717 km und 752 km. er ist mit einer ternären lithiumbatterie mit 96,1 kwh ausgestattet und die entsprechende ladezeit beträgt 0,8 stunden (48 minuten) für schnellladung und 13 stunden langsames laden.

was die batterielebensdauer angeht, ist der mercedes-benz eqe immer noch recht gut. selbst mit einem rabatt von 30 % hat er immer noch eine rein elektrische reichweite von mehr als 500 km. reicht das also nicht, um eine woche hin und zurück zu pendeln? frei von der arbeit? die ladegeschwindigkeit ist etwas langsam. schließlich handelt es sich beim eqe um ein 400-v-plattformmodell, daher kann dies auch ein wichtiger faktor sein, der die kaufentscheidung vieler menschen beeinflusst.

zur konfiguration gibt es nicht viel zu sagen, es hat alles, was enthalten sein sollte, wie 360-grad-panoramabilder, tempomat, adaptive geschwindigkeitsregelung bei voller geschwindigkeit, automatisches parken, segmentiertes und zu öffnendes panorama-schiebedach, beheiztes lenkrad usw elektrische heckklappe, sitzheizung vorn, berlin sound-audio mit 15 lautsprechern, zweitemperaturzonen-klimaanlage und weitere funktionen sind ebenfalls serienmäßig. immerhin liegt der richtpreis bei knapp 500.000 autos, ausstattung und leistung dürften also grundsätzlich ausreichend sein.

natürlich hat auch der mercedes-benz eqe ein offensichtliches manko: seine rücksitzlehne ist sehr gerade und weder ganz noch teilweise verstellbar, was das sitzen für die passagiere erschwert hintere reihe. es ist unangenehm und ich fühle mich gekränkt.

außerdem kann es bei etwas größeren personen leicht passieren, dass man sich beim sitzen in der hinteren reihe des mercedes-benz eqe den kopf stößt, und die beinfreiheit ist nicht sehr geräumig. wenn sie ihn also wirklich als führungskraft nutzen möchten, klasse-limousine, sie ist wirklich nicht sehr praktisch. sie ist geeignet, weshalb heimanwender sie möglicherweise nicht kaufen.

endlich,bereits im mai dieses jahres hatte mercedes-benz beschlossen, die entwicklung großer luxus-elektrofahrzeugplattformen einzustellen. der grund dafür war, dass die marktleistung von eqs, eqe und anderen modellen nicht den erwartungen entsprach zu diesem zeitpunkt geld zu sparen und zu warten, bis der richtige zeitpunkt gekommen ist, und dann die forschung und entwicklung der reinen elektroarchitektur für mittlere, große und große fahrzeuge wieder aufzunehmen.

gleichzeitig hat mercedes-benz auch seine elektrifizierungsziele angepasst, die bisherige „50 % elektrofahrzeuge bis 2025“ auf 2030 geändert und den plan „elektrofahrzeuge nur in märkten verkaufen, in denen die bedingungen dies zulassen“ gestrichen.

nachdem ich die informationspunkte in den beiden obigen absätzen gelesen habe, weiß ich nicht, was alle denken. ich habe jedenfalls das gefühl, dass mercedes-benz auf dem reinen elektromarkt für mittlere und große autos auf widerstand gestoßen ist und ihn einfach gestoppt und nicht weiterentwickelt hat.

ist das also nicht gleichbedeutend mit dem indirekten eingeständnis, dass die eqs/eqe-modelle gescheitert sind? dann hat ihr hersteller kein vertrauen in sein eigenes auto. wie können verbraucher dann trotzdem den mut haben, es zu kaufen? daher sind die verkaufsdaten, wie viele einheiten des mercedes-benz eqe in diesem monat verkauft werden, wirklich nicht ohne grund.

um es ganz klar auszudrücken: mercedes-benz braucht chinas riesigen markt für neue energiefahrzeuge, aber die chinesen brauchen nicht unbedingt die neuen energiefahrzeuge von mercedes-benz, denn derzeit gibt es tatsächlich zu viele chinesische neue energiefahrzeuge, die die reinen fahrzeuge von mercedes-benz ersetzen können elektrische modelle. darüber hinaus könnte sich diese kluft mit dem aufstieg von huawei-basierten marken wie wenjie, xiangjie und zhijie weiter vergrößern. daher bleibt für mercedes-benz im bereich der neuen energien möglicherweise nicht mehr viel zeit. (text/dazhuo)