2024-09-28
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메르세데스-벤츠 브랜드가 출시한 순수 전기차 중대형차로, 최근 두 달간 메르세데스-벤츠 eqe의 판매량은 각각 7대(7월)와 2대(8월)에 불과했다. 매우 부진한 판매.
그러나 실제로 가이드 가격이 478,000~534,300위안인 메르세데스-벤츠 eqe 자동차 시리즈(적정 가격 500,000위안)는 이미 터미널에서 150,000~200,000위안으로 가장 높은 할인을 받았습니다.
할인은 자동차 소유자의 웹사이트에서 제공되며 참고용으로만 제공됩니다.
청두 딜러가 제공한 현재 견적 정보를 예로 들어보겠습니다. mercedes-benz eqe 모델의 원래 가격은 478,000위안인데, 현재는 278,000위안의 베어카 가격에 도달할 수 있습니다. 터미널에서는 직접 200,000위안을 할인해 줍니다. 40% 할인에 해당하는 위안화, 믿을 수 있나요?
하지만 이렇게 엄청난 할인을 적용하더라도 메르세데스-벤츠 eqe는 여전히 팔릴 수 없습니다. 반면, 메르세데스-벤츠 e클래스의 연료 버전은 여전히 월 1만대 가까이 팔릴 수 있는데, 이 격차는 비교해 보면 정말 너무 크다.
솔직히 메르세데스-벤츠 eqe 모델의 가격을 28만원 기준으로 측정해보면 그리 나쁘지는 않습니다. 출력에 있어서는 판매 중인 메르세데스-벤츠 eqe 3개 모델이 모두 단일 모터를 탑재하고 있음에도 불구하고 출력은 292마력, 시속 100km 가속 시간은 6.7초로 충분하다. 매일 운전.
외관 사이즈와 아우라 측면에서 메르세데스-벤츠 eqe의 전장, 전폭, 전고는 각각 4969/1906/1514mm이며, 휠베이스도 3120mm로 중대형 차체의 표준이다. 하지만 상대적으로 낮은 차체 높이와 낮은 항력계수를 추구한 탓에 메르세데스-벤츠 e클래스 옆에 놓으면 그다지 커 보이지는 않는다.
배터리 수명 측면에서 메르세데스-벤츠 eqe는 현재 717km와 752km의 두 가지 항속거리를 제공하며, 96.1kwh 삼원계 리튬 배터리와 매칭되며, 해당 충전 시간은 고속 충전 시 0.8시간(48분), 13시간이다. 느린 충전.
배터리 수명 면에서는 메르세데스-벤츠 eqe가 30% 할인을 받아도 여전히 순수 전기 주행거리가 500km가 넘으니 이 정도면 일주일 출퇴근을 감당하기에는 충분하지 않은가. 퇴근? 충전 속도가 좀 느린 편이기는 하지만, eqe는 400v 플랫폼 모델이기 때문에 이 점 역시 많은 분들의 구매 결정에 영향을 미치는 주요 요인이 될 수 있습니다.
구성에 관해서는 딱히 할 말이 없다. 360도 파노라마 이미지, 크루즈 컨트롤, 풀스피드 어댑티브 크루즈, 자동주차, 분할 및 개방형 파노라마 선루프, 열선 스티어링 휠 등 포함해야 할 모든 것을 갖췄다. 전동식 리어 테일게이트, 앞좌석 난방, 15스피커 베를린 사운드 오디오, 이중 온도 구역 에어컨 및 기타 기능도 표준입니다. 결국 가이드가격이 50만대에 가깝기 때문에 구성이나 성능은 기본적으로 적당해야 합니다.
물론, 메르세데스-벤츠 eqe도 명백한 단점이 있는데, 뒷좌석 등받이가 매우 직선이고, 전체든 일부든 조절이 불가능해 승객이 탑승하기 어렵다는 점이다. 뒷줄 불편하고 속상해요.
게다가 키가 조금 큰 분들이라면 메르세데스-벤츠 eqe 뒷줄에 앉았을 때 머리 부딪히기 쉽고, 레그룸도 그리 넓지 않으니 꼭 임원으로 활용하고 싶다면- 클래스 세단, 정말 편리하지 않아서 일반 사용자가 구매하지 않는 것일 수도 있습니다.
마침내,메르세데스-벤츠는 올해 5월 초 eqs, eqe 등의 시장 실적이 기대에 미치지 못했다는 이유로 대규모 럭셔리 전기차 플랫폼 개발을 중단하기로 결정했다. 이 단계에서는 비용을 절감하고 적절한 때가 될 때까지 기다린 다음 중형, 대형 및 대형 차량을 위한 순수 전기 아키텍처의 연구 개발을 다시 시작하십시오.
이와 함께 메르세데스-벤츠도 기존의 '2025년까지 전기차 50%'를 2030년으로 변경하고 '조건이 허락하는 시장에서만 전기차 판매' 계획을 취소하는 등 전동화 목표도 조정했다.
위 두 단락의 정보 항목을 읽은 후 모든 사람이 어떻게 생각하는지 모르겠습니다. 아무튼 제 느낌으로는 메르세데스-벤츠가 중대형 순수 전기차 시장에서 저항에 부딪혀 그냥 중단하고 개발을 하지 않았다는 것입니다.
그렇다면 이는 자사의 eqs/eqe 모델이 실패했다는 사실을 간접적으로 인정하는 것과 같지 않은가? 그렇다면 제조업체가 자사 자동차에 대해 확신을 갖고 있지 않은데 소비자가 어떻게 차를 구매할 용기를 가질 수 있겠습니까? 따라서 이번 달에 메르세데스-벤츠 eqe가 몇 대나 판매되었는지에 대한 판매 데이터는 실제로 이유가 없습니다.
직설적으로 말하면, 메르세데스-벤츠는 중국의 거대한 신에너지 자동차 시장이 필요하지만, 중국인이 반드시 메르세데스-벤츠의 신에너지 자동차를 필요로 하는 것은 아닙니다. 현 단계에서는 메르세데스-벤츠의 순수 자동차를 대체할 수 있는 중국 신에너지 자동차가 실제로 너무 많기 때문입니다. 전기 모델. 게다가 화웨이를 앞세운 wenjie, xiangjie, zhijie 등의 브랜드가 부상하면서 이러한 격차는 계속해서 확대될 수 있습니다. 따라서 mercedes-benz가 신에너지 분야에 진출할 시간은 그리 많지 않을 것입니다. (텍스트/dazhuo)
