समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अस्मिन् मासे वास्तवमेव बहु नूतनाः काराः सन्ति।

कतिपयदिनानि पूर्वं ledo l60, jikrypton 7x तथा zhijie r7 इत्येतयोः त्रयः "model y killers" इत्येतत् अधुना एव बहिः आगतवन्तः, अद्य रात्रौ च अन्यत् मध्यम-आकारस्य शुद्ध-विद्युत् suv अस्ति——अविता ०७ 。

"शुद्धविद्युत्" इति शब्दः अपाकृतः यतः अविता पूर्वं शुद्धविद्युत्वाहनम् आसीत्, परन्तु २००७ तमे वर्षात् आरभ्य विस्तारितपरिधि/शुद्धविद्युत्वाहनेषु परिवर्तितम्

नूतनकारस्य द्वौ शक्तिसंस्करणौ स्तः, प्रत्येकं त्रीणि विन्यासानि सन्ति: प्रो, मैक्स, अल्ट्रा च आधिकारिकमूल्यं अद्य रात्रौ घोषितम्।

विस्तारित-परिधि-संस्करणस्य मूल्यानि क्रमशः २१.९९, २३.९९, २७९,९०० च सन्ति, शुद्धविद्युत्संस्करणस्य मूल्यानि क्रमशः २२.९९, २४.९९, २८९,९०० च सन्ति

निम्न-प्रोफाइल-प्रो-मध्यम-परिधि-मैक्स-योः मुख्यः अन्तरः अस्ति यत् निम्न-प्रोफाइल-प्रो-इत्यस्मिन् लिडार्-इत्येतत् नास्ति ।ads मूलभूतसंस्करणं स्मार्ट ड्राइविंग, मध्यमेलनम् अस्तिस्मार्ट ड्राइविंग् इत्यस्य उच्चस्तरीयं संस्करणम्, ततः अतिरिक्त-आराम-विन्यासाः सन्ति यथा शून्य-गुरुत्वाकर्षण-आसनानि २५ स्पीकरः च, उच्च-अन्त-अल्ट्रा च अस्तिचतुश्चक्रचालनम्, तस्मिन् एव कालेप्लवमान+सीडीसी 。

अहं मन्ये यत् एतत् मूल्यं पर्याप्तं आश्चर्यं न भवति वस्तुतः शुद्धं विद्युत्संस्करणं ठीकम् अस्ति, मुख्यतया यतोहि विस्तारित-परिधि-संस्करणस्य मूल्यं पर्याप्तं न्यूनं नास्ति।

अन्ततः शुद्धविद्युत् मॉडल् इत्यस्मात् ४० न्यूनाः बैटरीः सन्ति, मोटरशक्तिः लघुः अस्ति, फलतः कुलमूल्यं केवलं १०,००० युआन् सस्तां भवति, यत् तथापि किञ्चित् असहजतां अनुभवति .

अद्य रात्रौ घटनास्थले पत्रकारसम्मेलनं दृष्टवान् सः अपि कतिपयदिनानि पूर्वं एतस्य कारस्य परीक्षणार्थं गतः तदनन्तरं अहम् अस्य कारस्य मम अनुभवस्य विषये भवद्भिः सह वार्तालापं करिष्यामि।

प्रथमः,प्ररचनअवितस्य प्रमुखं वैशिष्ट्यम् इति वक्तुं शक्यते ।

०७ इत्यस्य दीर्घता ४.८३ मीटर् अस्ति, चक्रस्य आधारः २.९४ मीटर् अस्ति । भृङ्गपक्षस्य अग्रमुखं, प्रतिष्ठितः f-आकारस्य प्रकाशसमूहः, पृष्ठभागे च क्षुद्रपुच्छप्रकाशाः सर्वे पूर्ववर्ती अविता ११, १२ च प्रयुक्ताः डिजाइनाः सन्ति

शुद्धविद्युत्संस्करणस्य विस्तारितपरिधिसंस्करणस्य च मध्ये प्रायः कोऽपि अन्तरः नास्ति, केवलं वायुसेवनजालं विहाय । शुद्धविद्युत्संस्करणे न्यूनवायुप्रतिरोधाय सक्रियवायुसेवनं भवति ।

इदं विवर्णहरिद्रं काररङ्गं रेण्डरिंग् पश्यन् किञ्चित् कठिनं प्रशंसितुं शक्यते, परन्तु वास्तविककारस्य स्प्रे रङ्गस्य बहुस्तरस्य बनावटः भवति

पूर्वं अवितायाः पृष्ठभागः अत्यन्तं विशिष्टः आसीत्, ११ इत्यस्य पृष्ठभागस्य विशालः खिडकी आसीत्, १२ इत्यस्य पृष्ठभागस्य खिडकी सर्वथा नासीत् । व्यक्तिगतरूपेण अहं मन्ये अवितायाः डिजाइनः एसयूवी इत्यस्य अपेक्षया सेडान् इत्यस्मिन् अधिकं सामञ्जस्यपूर्णः अस्ति the 12 इत्येतत् अद्यापि मम सर्वाधिकं रोचते।

अविटा ०७ इत्यस्य अन्तःभागः अपि तस्य बृहद्भ्रातुः १२ डा इत्यस्य सदृशः अस्ति । मम मूल्याङ्कनम् अस्ति,इदं आन्तरिकं द्विलक्षयुआन् मूल्यस्य सदृशं किमपि नास्ति ।

न्यूनतमशैलीं प्राधान्यं ददति इति बहवः ट्राम-वाहनानां विपरीतम् अस्य अन्तःभागः अतीव स्तरितः अस्ति । उपरि दीर्घः दूरस्थः पटलः, अधः बहुकोणीयः सुगतिचक्रः, उभयतः द्वारपटलेषु बहु अलङ्कारः च अस्ति

तथा सर्वव्यापी परिवेशप्रकाशाः, नाइटक्लबशैली, आह न, भवतः कृते संस्कारस्य भावः सृजति।

सामानस्य विभागः, चार्जिंग पोर्ट्, पृष्ठभागस्य कपधारकाः इत्यादिषु स्थानेषु लघु अनन्यविन्यासाः निगूढाः सन्ति ये प्रायः न लक्षिताः भवन्ति

पृष्ठभागे द्वौ बैरल-प्रकारस्य वायुनिर्गमौ सुन्दरौ स्तः, घुण्डिकाः च बनावटयुक्तौ स्तः, परन्तु अधः मुक्तभण्डारणपेटिकायाः ​​सह एकत्र स्थापिते अपि ते इमोजी इव अतिशयेन दृश्यन्ते . .

तथापि मया ज्ञातं यत् 07 इत्यस्मिन् अद्यापि केचन लघुदोषाः सन्ति ये उत्तमाः दृश्यन्ते परन्तु व्यावहारिकाः न सन्ति।

दूरस्थपर्दे पत्तकानां संख्या तुल्यकालिकरूपेण अल्पा भवति, तेषु केचन पुनः पुनः सूचनाः सन्ति, अधिकक्रीडायाः आवश्यकता च भवति ।

अत्र पृष्ठभागस्य बाहुपाशस्य उपरि हस्तकं ऊर्ध्वं स्थापितं भवति, तस्य धारणस्य कोणः च अतीव विचित्रः अस्ति यत् मया प्रयतितं यानं धारयन् क्रन्दनशब्दं कृतवान् । . .

अपि च, अस्य अग्रे सीटबेल्ट् नियतबिन्दून् ऊर्ध्वता समायोज्यः नास्ति तुलनायै मॉडल् y, lideal l6, xpeng g6 च सर्वे ऊर्ध्वता-समायोज्यम् अस्ति । अस्मिन् मूल्यपरिधिस्थस्य कारस्य कृते अद्यापि अत्र छूरीकौशलं कर्तुं वास्तवमेव अनावश्यकं भवति।

उपरि चित्रं avita 07, अधः चित्रं model y & ideal l6 & xpeng g6 अस्ति

आन्तरिक-आराम-विन्यासस्य दृष्ट्या अविटा ०७ अपि अत्यन्तं उत्तमम् अस्ति ।

अग्रे आसनद्वयं विस्तृतकोणे, शून्यगुरुत्वाकर्षणस्य समीपे आलम्बितुं शक्यते अग्रे पृष्ठे च आसनं तापितं, वायुप्रवाहयुक्तं, मालिशं च भवति ।

पृष्ठपङ्क्तौ आरक्षितः टैब्लेट्-अन्तरफलकः अस्ति, पृष्ठाश्रयः विद्युत्-समायोज्यः अस्ति, समायोज्य-कोणः तुल्यकालिकः विशालः अस्ति, शिरस्य उपरि सूर्यछाया अस्ति, एतादृशः सभ्यः विन्यासः

तथापि मया ज्ञातं यत् तस्य शिरःपाशः किञ्चित् कठिनः आसीत्, अवलम्बितुं न तावत् आरामदायकः, अतः अहं केवलं सद्रूपस्य कृते अगच्छम्। . .

ट्रङ्क् मध्ये एकं रोचकं वस्तु अस्ति प्रथमदृष्ट्या एतत् वस्तु अनावश्यकं दृश्यते, यतः बहवः काराः केवलं स्वपरिसरस्य समर्थनवृत्तस्य उपरि अवलम्बन्ते ।

परन्तु वस्तुतः एतयोः सह कूपस्य भारवाहकक्षमता स्पष्टतया बहु बलवती भवति । इदं केवलं तथैव भवति यत् अहं अद्यैव jikrypton 7x इत्यस्य प्रयोगं कृतवान् यदि बलम् अत्यधिकं प्रबलं भवति तर्हि बोर्डं दबावितुं शक्यते, परन्तु avita 07 अत्र बहु ​​अधिकं स्थिरं भवति।

एतेषां कार्याणां विषये कथयित्वा अवितायाः शक्तिभागं अवलोकयामः ।

शुद्धविद्युत्संस्करणस्य द्वयमोटराः ४४०किलोवाट्, एकः मोटरः २५२किलोवाट् च न्यूनः अस्ति, यत्र ३६२किलोवाट् द्वयमोटरः, २३१किलोवाट् च एकः मोटरः च अस्ति ।

अवितायाः पूर्वं आलोचना कृता अस्ति यत् सः समतलतारमोटरस्य स्थाने गोलतारमोटरस्य उपयोगं करोति (सामान्यतया समतलताराः अधिकं कार्यक्षमाः भवन्ति) । अस्मिन् पत्रकारसम्मेलने एतस्य उल्लेखः न कृतः मम अवगमनानुसारं यदि तस्य उल्लेखः न कृतः तर्हि अद्यापि गोलरेखा भवितुमर्हति इति युक्तियुक्तम् अनुमानम्। . .

अस्य रेन्ज-विस्तारितवाहनेषु शान्तता, द्रुतचार्जिंग् च दृश्यते ।

तथ्यं मा पश्यन्तु यत् अधुना बहुधा कारकम्पनयः अन्येभ्यः क्रीताः सन्ति उदाहरणार्थं वेन्जी, लीप्पो, नेझा च सर्वे चोङ्गकिंग् क्षियाओकाङ्गस्य १.५टी चतुःसिलिण्डर इञ्जिनस्य उपयोगं कुर्वन्ति .

अविता चङ्गन् इत्यस्य उपरि अवलम्बते, स्वस्य विस्तारित-परिधि-इञ्जिनस्य उपयोगं करोति च इञ्जिनस्य ताप-दक्षता ४४.३९% यावत् भवति, यदा तु आदर्श-एल-श्रृङ्खलायाः ४०.५% भवति । अपि च, अविता ९२ तैलेन पूरयितुं शक्यते, यत् सम्यक् अस्ति यदा भवन्तः स्वस्य कारस्य व्याप्तिम् विस्तारयन्ति तदा ९५ किमर्थं पिबन्ति?

अस्य रेन्ज एक्सटेण्डरस्य अन्यः अपि अस्तिपिस्टन सक्रिय नियन्त्रण प्रौद्योगिकीसामान्यतया इञ्जिनपिस्टनः सिलिण्डरस्य एकस्मात् अन्तः आरभ्यते ।

मया विशेषतया उन्नतमार्गे तस्य प्रयोगः कृतः इन्धनप्राथमिकताविधाने तलस्य तैलं शुष्कं जातम्, तस्य च वास्तवतः उपस्थितिः नासीत् ।

अस्मिन् समये अवितायाः विस्तारितायाः बैटरी-चार्जिंग्-दरः 3c-पर्यन्तं प्राप्तवान्, आधिकारिक-दत्तांशः च अस्ति यत् चार्जिंग्-समयः ३०-८०% तः केवलं १५ निमेषाः एव ।

भवन्तः जानन्ति, यदि बहवः रेन्ज-विस्तारिताः वाहनाः 2c बैटरीभिः सुसज्जिताः भवितुम् अर्हन्ति तर्हि महत् भविष्यति। इदानीं कोऽपि पुनः चार्जं कर्तुं आगच्छति, यत् साधु वस्तु, सर्वथा साधु वस्तु। भ्राता नेक् एतत् बहु सम्यक् जानाति अहं चार्जं कर्तुं रेन्ज-विस्तारितं कारं चालयामि स्म, परन्तु मम पार्श्वे शुद्धा बैटरी पूर्णतया चार्जिता आसीत्, अहं केवलं 70% यावत् चार्जं कृतवान्।

किम्‌? किमर्थं न आगच्छसि ? कृपया, कः धनेन सह मिलितुं न शक्नोति ? अस्माकं विस्तारित-परिधि-पक्षस्य सदस्याः यत् गैस-टङ्कं वयं कारं उद्धृत्य योजितवन्तः, तत् वयं कामयामः यदा वयं कारं विक्रीतवन्तः तदा अपि तस्य उपयोगं न कृतवन्तः |.

अस्य यानस्य चालनभागस्य विषये वदामः ।

मया यः परीक्षणं कृतम् सः ताइचुङ्ग-नगरे सुसज्जितः आसीत्, यस्य सामान्यं निलम्बनं कुण्डली-स्प्रिंगैः सह अस्ति ।

सम्पूर्णस्य कारस्य आरामदायकं आधारं, पारिवारिककारशैली, सुगतिचक्रं अतीव मृदु अस्ति तथा च दिशा तुल्यकालिकरूपेण सटीका अस्ति। सपाटं सुगतिचक्रं विहाय, यत् पर्याप्तं चिकणं नास्ति, किञ्चित् अभ्यस्तस्य आवश्यकता च, सामान्यवाहनचालनस्य वस्तुतः कोऽपि प्रमुखदोषः नास्ति

अग्रपङ्क्तौ द्विस्तरीयः लेमिनेटेड् काचः अस्ति, ध्वनिनिरोधः अपि उत्तमः अस्ति ८० गजपर्यन्तं कोलाहलः उच्चैः नास्ति ।

परन्तु यदा अहं पृष्ठपङ्क्तौ उपविष्टवान् तदा अहं पश्यामि यत् पृष्ठीयनिलम्बनं बहु मृदु अस्ति यस्मिन् उच्चमार्गे अहं प्रायः गच्छामि, तदा अहं न अपेक्षितवान् यत् पृष्ठपङ्क्तौ स्पष्टं उपरि अधः च कम्पितम् अस्ति। तदतिरिक्तं पृष्ठपङ्क्तिः एकस्तरीयकाचस्य भवति अतः कोलाहलः बहु अधिकः भवति । पृष्ठपङ्क्तौ एषा भावना तत्क्षणमेव चेसिसस्य गुणवत्तां न्यूनीकरोति ।

अन्येषां माध्यमानां अनुभवेन सह मिलित्वा 07 इत्यस्य वायुवसन्तसंस्करणं बहु उत्तमं दृश्यते, अतः...येषां पृष्ठपङ्क्तौ आवश्यकताः सन्ति तेषां सर्वेषां वायुस्रोतयुक्तस्य प्रयोगं प्राधान्यं दातव्यम् इति शस्यते ।

सत्यं वक्तुं शक्यते यत्, चालनभागः अस्य कारस्य दृढः बिन्दुः नास्ति, विशेषतः आदर्श l6 तथा jikrypton 7x इत्येतयोः तुलने, येषां मूल्यं प्रायः समानं भवति अहं मन्ये उत्तरयोः कारयोः चेसिसः avita 07 इत्यस्मात् अधिकं बनावटयुक्तः अस्ति।

अस्य कारस्य सामर्थ्यं होङ्गमेङ्गकारस्य इञ्जिनं, हुवावे एडीएस ३.० स्मार्टड्राइविंग् च भवितुमर्हति, विशेषतः एडीएस ३.०, यत् घरेलुप्रथमस्तरीयस्तरस्य अस्ति

अविटा ०७ इत्यस्य उपकरणानां सेट् hongmeng zhixing इत्यस्य कृते बहु भिन्नः नास्ति । अस्मिन् विषये मया पूर्वं बहु अनुभवलेखाः लिखिताः, अतः अहं बहु विस्तरेण न गमिष्यामि ।

समग्रतया avita 07 इत्यस्य लाभाः स्पष्टाः सन्ति, अर्थात् सुन्दरः डिजाइनः तथा च huawei इत्यनेन समर्थितः बुद्धिमान् अनुभवः अस्माकं कम्पनीयाः an avita स्वामी एतयोः कृते अत्र आगतः।

अस्मिन् समये ईंधनस्य टङ्कस्य योजनेन सह ०७ अवितायाः सर्वाधिकविक्रयितमाडलं भविष्यति इति अधिकतया सम्भाव्यते । अविता-भण्डारस्य एकः विक्रेता मां अवदत् यत् ०७-प्रक्षेपणात् द्वौ दिवसौ पूर्वं तेषां भण्डारः पूर्वमेव १०० तः अधिकाः लघु-आदेशाः प्राप्ताः, ११, १२ च दूरम् अधिकाः

अस्मिन् मासे मध्यमाकारस्य अनेकाः एसयूवी-वाहनानि प्रक्षेपितानि इति भासते यत् अविटा ०७ तेषां सह विपण्यां स्पर्धां कर्तुं गच्छति।परन्तु अहं मन्ये तस्य मूलप्रतियोगिनः जिक्रिप्टन् ७एक्स इव काराः न सन्ति, परन्तु m5, m7 इत्यादीनां huawei मॉडल् विषये पृष्टवान् ।

यतः एतेषां कारानाम् मूलविक्रयबिन्दवः अतीव आच्छादिताः सन्ति उदाहरणार्थं उच्चस्तरीयस्मार्टड्राइविंग् मॉडल् कृते येषु लिडार् अपि अस्ति, सस्तीतमः वेन्जी एम 7 २८९,८००, अविटा ०७ च एतत् सीमां २३९,९०० यावत् न्यूनीकरोति , ९.इदं विपण्यां हुवावे-इत्यस्य उच्चस्तरीय-स्मार्ट-ड्राइविंग्-सहितं सस्तीतमं कारं भवितुम् अर्हति ।

पूर्वं यदि भवान् huawei स्मार्ट ड्राइव् चयनं कर्तुम् इच्छति तर्हि केवलं jiejie गन्तुं शक्नोति परन्तु अधुना उत्पादानाम् प्रसारणेन उपभोक्तृणां कृते अधिकाः विकल्पाः सन्ति।

ताभिः "विश्व"कारैः सह तुलने अवितायाः रूपं, आन्तरिकं च अत्यन्तं विशिष्टं वक्तुं शक्यते । अवश्यं बहु उपभोक्तारः सन्ति ये हुवावे स्मार्ट ड्राइविंग् अन्विषन्ति तथा च उत्तमं रूपं इच्छन्ति एतेषु कति जनाः अविटा ०७ इत्यनेन आकृष्टाः भविष्यन्ति इति।