समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

व्हिप् बुल रिपोर्ट् इत्यस्य अनुसारं २५ सितम्बर् दिनाङ्के विदेशीयवाहनमाध्यमानां इलेक्ट्रेक इत्यनेन अद्यैव टेस्ला इत्यस्य पूर्णतया स्वायत्तवाहनचालनस्य v12.5 इत्यस्य अनुभवः कृतः यत् एषा प्रणाली अधिकं स्वाभाविकतया चालयति स्म, परन्तु तदपि खतरनाकम् आसीत् अनुभवः अनुवर्तते ।

अन्ततः मम स्वयमेव tesla full self-driving (supervised) v12.5 इत्यस्य परीक्षणस्य अवसरः प्राप्तः, मम प्रथमा धारणा च अस्ति यत् प्रणाली अधिकं स्वाभाविकतया चालयति, परन्तु तदपि खतरनाकरूपेण।

सतर्कता महत्त्वपूर्णा अस्ति।

कालः, अन्ततः मम tesla model 3 इत्यस्य सॉफ्टवेयर अपडेट् प्राप्तम्, यत् "v12.5" (सटीकं वक्तुं 12.5.2.1) अस्ति ।

अहं किञ्चित्कालं यावत् एतत् प्रतीक्षमाणः अस्मि। पश्यन्तु, मां भोला इति वदन्तु, परन्तु यदा टेस्ला-सङ्घस्य मुख्यकार्यकारी एलोन् मस्कः गतवर्षे अवदत् यत् hw4 (नवीनानि टेस्लाकाराः) इत्यस्य विषये fsd-अद्यतनं hw3 (पुराणानि टेस्लाकाराः) पृष्ठतः भविष्यन्ति तदा प्रायः ६ मासेषु अहं तस्य विश्वासं कृतवान्:

एतस्य अर्थः भवति। सः वर्षाणां यावत् कोटिकोटि hw3 कारानाम् स्वायत्तवाहनस्य प्रतिज्ञां कुर्वन् अस्ति । टेस्ला इत्यस्य कृते नूतनानां hw4 कारानाम् अधिकगणनाशक्तिं प्रति गमनात् पूर्वं न्यूनगणनाशक्तियुक्तानां प्राचीनकारानाम् प्रतिज्ञां प्रदातुं ध्यानं दत्तुं सार्थकम् अस्ति

तथापि एतत् न अभवत् ।

अस्मिन् वर्षे प्रारम्भे मस्कः द्विसाप्ताहिक-एफएसडी-निरीक्षणेषु प्रमुखसुधारस्य प्रतिज्ञां कृतवान् -

परन्तु मया तस्मिन् समये मम hw3 tesla model 3 इत्यस्मिन् fsd v12.3.6 प्राप्तम् अस्ति तथा च 6 मासेषु fsd अपडेट् न प्राप्तम्।

तस्य स्थाने मस्कः स्वीकृतवान् यत् टेस्ला इदानीं पुरातन-hw3-वाहनानां अनुकूलतायै स्वस्य fsd-सङ्केतं अनुकूलितुं प्रवृत्तः अस्ति, यदा तु hw4-वाहनानि अधिकशीघ्रं अद्यतनं प्राप्नुवन्ति — यत् सूचयति यत्, प्रतिज्ञानां अभावेऽपि, टेस्ला अद्यापि प्राचीनवाहनैः सह संघर्षं कुर्वन् अस्ति तस्य सीमां यावत् प्रसारितः अभवत्।

यद्यपि एषा स्थितिः मम आशां महत्त्वपूर्णतया मन्दं कृतवती यत् टेस्ला स्वप्रतिज्ञां पूरयिष्यति यत् २०१६ तः विक्रीताः कोटिकोटिकाराः स्वयमेव चालनं करिष्यन्ति, तथापि अहम् अस्मिन् सप्ताहे अद्यतनस्य अनन्तरं मम कारमध्ये भवितुं प्रसन्नः अस्मि विमोचनटिप्पण्यां एतत् पश्यन्तु:

कालः मया शविनिगान्-नगरात् ट्रोइस्-रिवियरेस् (२५ माइल) यावत्, पुनः आगन्तुं च वाहनेन गन्तव्यम् आसीत् । पादमार्गेषु राजमार्गेषु च व्यवस्थायाः परीक्षणार्थं एषः उत्तमः अवसरः अस्ति ।

मम प्रथमा धारणा अस्ति यत् वाहनचालनस्य आरामस्य महती उन्नतिः अभवत्। इदं अधिकं स्वाभाविकतया चालयति; भवता निर्दिष्टस्य वेगस्य प्लस् अथवा माइनस् वेगसीमायाः कठोरतापूर्वकं पालनस्य अपेक्षया मार्गस्य अनुकूलवेगेन गच्छति ।

नूतनः चालकनिरीक्षणप्रणाली दृष्टि-आधारितः अस्ति, न तु भवन्तः चक्रं धारयन् अपि आकर्षितुं आवश्यकाः सचेतनाः प्रेषयन्ति, यत् प्रणालीं अधिकं स्वाभाविकं अनुभवितुं अपि साहाय्यं करोति

इदानीं यदि भवान् कतिपयसेकेण्ड् यावत् मार्गे अग्रे न पश्यति तर्हि यातायातस्य स्मरणार्थं पटले एकः अलर्टः दृश्यते, यदि भवान् मार्गे वा सुगतिचक्रे निवेशं करोति तर्हि अलर्टः अन्तर्धानं भविष्यति .

एते मुख्याः परिवर्तनाः सन्ति । अहं महत्त्वपूर्णं कार्यप्रदर्शनसुधारं न पश्यामि, परन्तु न्यूनातिन्यूनं प्रणाली इदानीं उपयोगाय अधिकं सुखदः अस्ति । एतत् tesla fsd इत्यस्य उपयोगं कार्यं न्यूनं करोति, विशेषता इव अधिकं च करोति, यत् "fsd beta" इत्यस्य प्रारम्भस्य वर्षद्वयाधिकं अनन्तरं स्वागतयोग्यं परिवर्तनम् अस्ति, अधुना "supervised fsd" इति

गन्तव्यस्थानस्य समीपं गच्छन् मया व्यवस्थां निष्क्रियं कर्तव्यम् आसीत् यतः वामे पार्कं कर्तुं प्रवृत्ते सति यानं दक्षिणमार्गे प्रवेशं कर्तुं आग्रहं करोति स्म । किञ्चित् कष्टप्रदं, परन्तु तथापि निष्क्रियं भवति।

पुनरागमने राजमार्गे मम निर्धारितवेगात् कारः अकारणं इव मन्दं जातम् । एषा tesla fsd इत्यस्य सामान्यसमस्या अस्ति तथा च अहं प्रणाल्याः प्रायः प्रत्येकं पुनरावृत्तौ अस्मिन् धावति। राजमार्गे वाहनचालनं खतरनाकं भवितुम् अर्हति, परन्तु अस्मिन् समये, केवलं प्रायः ५-८ कि.मी.

परन्तु ततः शीघ्रमेव मया अधिका गम्भीरा समस्या अभवत् यस्य परिणामेण गम्भीरः विसङ्गतिः अभवत् ।

मया अत्र वामभागे गन्तव्यम् अस्ति :

वामतः आगच्छति यानं दूरं न अतिवेगम् । अहं निःसंकोचेन भ्रमितवान् स्यात्, परन्तु अहं न निश्चितः यत् fsd एवम् अकरोत् वा, अथवा यदि एतत् कारं गन्तुं प्रतीक्षते स्म, तर्हि fsd प्रायः भ्रमणकाले अधिकं सावधानः भवति।

अग्रे गन्तुं निश्चयं कृतवान्, परन्तु वारस्य मार्गस्य प्रायः तृतीयभागं स्थगितवान्, यथा तस्य मनः परिवर्तितः, अथवा न्यूनातिन्यूनं वारे पर्याप्तं मन्दः अभवत् इति वक्तुं कठिनम् यतः मया शीघ्रं प्रतिक्रिया कर्तव्या आसीत्

कारस्य अग्रभागः पूर्वमेव मार्गं अवरुद्धवान् आसीत्, अतः मम पृष्ठतः यानं मां न आहत इति निश्चयं कर्तुं मया कार्यभारं स्वीकृत्य द्रुततरं वारं पूर्णं कर्तव्यम् आसीत् ।

तावत्पर्यन्तं fsd v12.5 इत्यनेन अहं बहु प्रभावितः आसम्। इदं स्मरणं यत् यथा यथा प्रौद्योगिकी उन्नतिं करोति तथा च भावः सुधरति, विशेषतः यथा यथा एतेन अद्यतनेन सह अधिकं स्वाभाविकं भवति तथा तथा सतर्काः भवितुं महत्त्वपूर्णम्। अस्य अद्यतनस्य सुचारुता अतिविश्वासं जनयितुं शक्नोति, परन्तु अद्यापि त्रुटिप्रवणं वर्तते, यथा अहं शीघ्रमेव अवगच्छामि।

अहं तथापि प्रभावितः अस्मि, तथा च अहं मन्ये यत् एतत् महत्त्वपूर्णं सोपानम् अस्ति यतः fsd इदानीं वास्तविकं विशेषता इव अनुभूयते न तु केवलं टेस्ला ग्राहकानाम् कृते गृहं यत् तेस्ला वर्षाणां पूर्वं गृहकार्यं विक्रीतवान् प्रणालीं प्रशिक्षितुं उपयोक्तुं शक्नोति, परन्तु अहम् अद्यापि तत् पश्यामि अस्मात् बिन्दुतः अनिरीक्षितस्वायत्तवाहनचालनपर्यन्तं मार्गं द्रष्टुं कठिनं, विशेषतः hw3 कारयोः।

स्पष्टतया, एतत् केवलं मम प्रथमवारं चक्रस्य पृष्ठतः आसीत् तथा च मया व्यवस्थायाः पूर्णमूल्यांकनार्थं अधिकं समयं व्यतीतव्यम् आसीत्, परन्तु प्रायः ५० माइलपर्यन्तं मया द्वौ विच्छेदौ अनुभवितौ, येषु एकः अत्यन्तं तीव्रः आसीत् वयम् अद्यापि अनिरीक्षिताः भवितुं दूरं स्मः।

मम मुख्यचिन्ता अस्ति यत् यथा यथा प्रणाली उत्तमं उत्तमं च अनुभवति, यथा एतेन अद्यतनेन सह, अधिकाधिकाः जनाः तया सह आत्मतुष्टाः भवितुम् आरभन्ते, येन अधिकानि दुर्घटनानि भवितुम् अर्हन्ति।

आशासे यत् टेस्ला इत्यस्य नूतना चालकनिरीक्षणप्रणाली एतस्य सम्भाव्यस्य आत्मतुष्टेः प्रतिकारं करिष्यति।