uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

whip bull reportin mukaan 25. syyskuuta ulkomaiset automediat electrek koki teslan täysin autonomisen ajon v12.5:n ensivaikutelma oli, että järjestelmä ajoi luonnollisemmin, mutta se oli silti vaarallista. kokemus on seuraava.

sain vihdoinkin itse testata tesla full self-driving (supervised) v12.5:tä, ja ensivaikutelmani on, että järjestelmä ajaa luonnollisemmin, mutta silti vaarallisemmin.

valppaus on ratkaisevan tärkeää.

sain eilen vihdoin ohjelmistopäivityksen tesla model 3:een, joka on "v12.5" (tarkemmin sanottuna 12.5.2.1).

olen odottanut tätä jo jonkin aikaa. kutsukaa minua naiiviksi, mutta kun teslan toimitusjohtaja elon musk sanoi viime vuonna, että hw4:n (uudemmat tesla-autot) fsd-päivitykset jäävät jälkeen hw3:sta (vanhemmat tesla-autot) noin 6 kuukauden iässä uskoin häntä:

tämä on järkevää. hän on luvannut itseohjautuvaa ajamista miljoonilla hw3-autoilla vuosia. on järkevää, että tesla keskittyy lupaustensa lunastamiseen vanhemmissa autoissa, joissa on vähemmän laskentatehoa, ennen kuin siirrytään suurempaan laskentatehoon uudemmissa hw4-autoissa.

näin ei kuitenkaan käynyt.

aiemmin tänä vuonna musk lupasi merkittäviä parannuksia kahden viikon välein suoritettaviin fsd-tarkastuksiin:

mutta sain fsd v12.3.6:n hw3 tesla model 3:een tuolloin, enkä ole saanut fsd-päivityksiä 6 kuukauteen.

sen sijaan musk myönsi, että teslan on nyt optimoitava fsd-koodinsa vanhemmille hw3-ajoneuvoille, kun taas hw4-ajoneuvot saavat enemmän päivityksiä nopeammin - mikä viittaa siihen, että lupauksistaan ​​​​huolimatta tesla kamppailee edelleen vanhempien ajoneuvojen kanssa venytetty rajoihinsa.

vaikka tämä tilanne on merkittävästi vaimentanut toiveitani siitä, että tesla pitää lupauksensa siitä, että miljoonat vuodesta 2016 lähtien myydyt autot ovat itseohjautuvia, olen silti iloinen voidessani olla autossani tämän viikon päivityksen jälkeen. katso tämä julkaisutiedoissa:

eilen minun piti ajaa shawiniganista trois-rivieresiin (25 mailia) ja takaisin. tämä on hyvä tilaisuus testata järjestelmää jalkakäytävällä ja moottoriteillä.

ensimmäinen vaikutelmani on, että ajomukavuus on parantunut huomattavasti. se ajaa luonnollisemmin, automaattinen nopeustila-ominaisuus auttaa paljon. se ajaa tielle sopivalla nopeudella sen sijaan, että se noudattaisi tiukasti nopeusrajoitusta plus tai miinus määrittämääsi nopeutta.

uusi kuljettajan valvontajärjestelmä on näköpohjainen sen sijaan, että se lähettää hälytyksiä, jotka edellyttävät vetämistä pyörästä pitäen samalla kiinni, mikä myös auttaa tekemään järjestelmästä luonnollisemman.

jos et nyt katso tietä eteenpäin muutamaan sekuntiin, näytölle tulee hälytys, joka muistuttaa sinua liikenteestä, ja hälytys katoaa, jos kiinnität huomiosi tiehen tai syötät ohjauspyörän. .

nämä ovat tärkeimmät muutokset. en näe merkittävää suorituskyvyn parannusta, mutta ainakin järjestelmä on nyt miellyttävämpi käyttää. se tekee tesla fsd:n käytöstä vähemmän työtä ja enemmän ominaisuutta, mikä on tervetullut muutos yli kaksi vuotta "fsd beta" ja nyt "supervised fsd" -julkaisun jälkeen.

kun lähestyin määränpäätä, minun piti sammuttaa järjestelmä, koska auto halusi päästä oikealle kaistalle, kun minun piti pysäköidä vasemmalle. se on vähän ärsyttävää, mutta se on kuitenkin sammutus.

paluumatkalla auto hidasti asettamistani nopeudesta moottoritiellä ilman ilmeisen syytä. tämä on yleinen ongelma tesla fsd:ssä, ja törmään siihen melkein jokaisessa järjestelmän iteraatiossa. moottoritiellä ajaminen voi olla vaarallista, mutta tällä kertaa se vain hidastui noin 5-8 km/h:iin ja palasi asetettuun nopeuteen muutamassa sekunnissa irrottamatta.

pian sen jälkeen kuitenkin törmäsin vakavampaan ongelmaan, joka johti kriittiseen irtikytkentään.

minun on käännyttävä tästä vasemmalle:

vasemmalta tulee auto, mutta se on kaukana eikä kovin nopea. olisin epäröimättä kääntynyt, mutta en ole varma, olisiko fsd tehnyt niin vai olisiko se odottanut tämän auton ohittamista, fsd on yleensä varovaisempi kääntyessään.

se päätti mennä eteenpäin, mutta pysähtyi noin kolmanneksen matkasta käännökseen, ikään kuin se olisi muuttanut mieltään tai ainakin hidastunut huomattavasti käännöksessä, koska minun oli reagoitava nopeasti.

auton etuosa tukki jo tien, joten minun piti ottaa haltuun ja suorittaa käännös nopeammin varmistaakseni, ettei takanani oleva auto osunut minuun.

siihen asti olin erittäin vaikuttunut fsd v12.5:stä. se on muistutus siitä, että kun tekniikka kehittyy ja tuntuma paranee, varsinkin kun se muuttuu luonnollisemmaksi tämän päivityksen myötä, on tärkeää pysyä valppaana. tämän päivityksen sujuvuus saattaa johtaa yliluottamukseen, mutta se on silti altis virheille, kuten huomasin nopeasti.

olen kuitenkin vaikuttunut, ja mielestäni tämä on tärkeä askel, koska fsd alkaa nyt tuntua todelliselta ominaisuutelta eikä vain kodilta, jossa tesla-asiakkaat voivat kouluttaa järjestelmää, jonka tesla myi meille vuosia sitten kotitehtäväksi, mutta löydän sen silti. vaikea nähdä polkua tästä pisteestä valvomattomaan autonomiseen ajamiseen, etenkin hw3-autoissa.

ilmeisesti tämä oli vasta ensimmäinen kerta, kun olin ratin takana, ja minun piti käyttää enemmän aikaa järjestelmän täydelliseen arvioimiseen, mutta noin 50 mailin sisällä koin kaksi irtoamista, joista toinen oli melko vakava. olemme vielä kaukana valvomattomista.

suurin huolenaiheeni on, että kun järjestelmä tuntuu paremmalta ja paremmalta, kuten tämän päivityksen myötä, yhä useammat ihmiset alkavat olla tyytyväisiä siihen, mikä voi johtaa enemmän onnettomuuksiin.

toivon, että teslan uusi kuljettajien valvontajärjestelmä torjuu tämän mahdollisen itsetyytyväisyyden.