समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

हार्ड-कोर-ऑफ-रोड्-एसयूवी-बाजारे "दिग्गज"-माडलरूपेण टोयोटा प्राडो-इत्यस्य उत्तम-स्थायित्वस्य कारणात् बहुवर्षेभ्यः युन्नान्, गुइझोउ, सिचुआन्, किङ्ग्हाई-तिब्बत-इत्यादिषु स्थानेषु उपयोक्तृभिः अतीव प्रियं मान्यता च प्राप्ता अस्ति तथा च उत्तमं वाहनचालनगुणवत्ता। "कारस्य पर्वतस्य प्राप्तेः पूर्वं मार्गः भवितुमर्हति, मार्गे च टोयोटाकारः भवितुमर्हति" इति वचनं वस्तुतः टोयोटा प्राडो इत्यस्य उल्लेखं करोति इति वक्तुं अतिशयोक्तिः नास्ति एतेन टोयोटा-संस्थायाः कृते प्राडो-माडलस्य महत्त्वं ज्ञायते ।

अधुना प्राडो-कार-श्रृङ्खलायां नूतन-पीढीयाः मॉडल्-प्रवर्तनं कृतम्, यत् चीनदेशे आधिकारिकतया faw toyota-कम्पनीद्वारा निर्मितम् अस्ति । यद्यपि पुरातनस्य मॉडलस्य तुलने ४५९,८०० युआन् इत्यस्य आरम्भमूल्यं बहु वर्धितम् अस्ति तथापि भवद्भिः ज्ञातव्यं यत् एषः एव "सुप्रसिद्धः" टोयोटा प्राडो अस्ति आफ्-रोड्-वृत्ते, अतः स्पष्टं यत् अस्य नूतनस्य भविष्यस्य विक्रयः car will इदं सर्वथा दुष्टं नास्ति।

न, विगत अगस्तमासे faw toyota इत्यस्य नूतनस्य prado इत्यस्य वितरणं आरब्धम् वर्तमानकाले देशे सर्वत्र faw toyota इत्यस्य विक्रेतृषु नूतनाः काराः आगताः ये मित्राणि एतत् मॉडल् क्रेतुं इच्छन्ति।

अहं जानामि यत् अनेकेषां मित्राणां नूतनप्राडोविषये बहु प्रश्नाः अवश्यं भवन्ति यथा, प्राडो इत्यस्य एषा पीढी किमर्थं क्लासिकं "लघुविद्यालयस्य पुटम्" आकारं रद्दं कृतवती? पृष्ठदृश्यदर्पणं क्षैतिजपट्टिकातः ऊर्ध्वाधरपट्टिकानिर्माणं प्रति किमर्थं परिवर्तितम् ? किमर्थं नूतनानि काराः "टर्निंग् असिस्ट्" इत्यनेन, प्रश्नानां श्रृङ्खलायाः च कृते न सुसज्जिताः सन्ति। वस्तुतः एतेषां विषयाणां आधिकारिकव्याख्यानानि सन्ति, तानि एकैकशः अधः प्रकाशयिष्यामः ।

1. नूतनः प्राडोः किमर्थं क्लासिकं “लघुविद्यालयपुटम्” रद्दं कृतवान्?

आधिकारिकशब्देषु: मूलतः पुरातनमाडलयोः सुसज्जितः "लिटिल् स्कूलबैग्" शैल्याः पृष्ठभागे स्थापितः स्पेयरटायरः दीर्घकालीनप्रयोगस्य समये टेल्गेट् इत्यत्र न्यूनाधिकं कंपनं असामान्यं शोरं च जनयिष्यति तदतिरिक्तं अस्माकं देशस्य भूरूपविशेषताः समृद्धाः विविधाः च सन्ति अतः विश्वे लैण्डक्रूजरकारश्रृङ्खलायाः सर्वेषु संस्करणेषु पृष्ठभागे स्थापितं स्पेयरटायरं रद्दं कृत्वा तस्य स्थाने अधः स्थापितं स्पेयरटायरं स्थापितं।

2. नूतनस्य प्राडो इत्यस्य पृष्ठदृश्यदर्पणाः पुरातनस्य मॉडलस्य क्षैतिजपट्टिकाविन्यासात् ऊर्ध्वाधरपट्टिकाविन्यासे किमर्थं परिवर्तिताः सन्ति?

यतो हि जटिलमार्गस्थितौ अमार्गवाहनस्य निवारणे पृष्ठदर्पणस्य उपरि अधः च दृश्यकोणं समायोजयित्वा अनुदैर्घ्यपट्टाकारः पृष्ठदृश्यदर्पणः सहजतया गन्तुं शक्नोति चालकः कारस्य अन्तः वामदक्षिणपृष्ठचक्रयोः स्थितिं सम्यक् अवलोकयितुं शक्नोति अमार्गवाहनकाले परितः मार्गपृष्ठस्य।

3. नूतनं प्राडो “टर्निंग् असिस्ट्” इत्यनेन किमर्थं न सुसज्जितम्?

इदं प्रौद्योगिक्यां उन्नतिः अस्ति, यतः नूतनः प्राडो पूर्णकालिकं न्यूनगतियुक्तं चतुश्चक्रचालनं योजयति वाहनं संकीर्णपर्वतीयक्षेत्रेषु अथवा पर्वतीयमृत-मोड़-मार्ग-स्थितौ अधिक-लचील-चालन-सहायतां च प्रदातुं शक्नोति। speed four-wheel drive अतः पुरातनस्य "turn assist" कार्यस्य आवश्यकता स्वाभाविकतया नास्ति।

4. नूतनं प्राडो 6-सीटर-डिजाइनं किमर्थं प्रक्षेपयति ?

एषः प्रश्नः बहुजनं कष्टं कृतवान् स्यात् किं बृहत् सप्तपीठं न उत्तमम्? अस्माभिः किमर्थं ६-सीटर-माडलं प्रक्षेपणीयम् ? अधिकारिणः अवदन् : एतत् यतोहि मुख्यभूमिचीनदेशे पर्वतीयमार्गाः जनसंख्याघनत्वं च अमेरिकादेशस्य कनाडादेशस्य च अपेक्षया बहु अधिकम् अस्ति अतः मार्गवक्रयोः द्वितीयपङ्क्तौ आसनानां सवारीसुखं सुधारयितुम् समीपस्थयोः मध्ये दूरी occupants in road curves is reduced. सरलतया वक्तुं शक्यते यत् ६-सीटरः अस्माकं चीनीयराष्ट्रीयस्थितीनां कृते विशेषतया विनिर्मितः संस्करणः अस्ति तथा च चीनीयजनानाम् सवारी-अनुभवाय अधिकं उपयुक्तः अस्ति

5. नूतनं प्राडो किमर्थं चेसिस् लिफ्ट् इत्यनेन सुसज्जितं नास्ति ?

तथाकथितं चेसिस् उत्थापनं वस्तुतः वायुनिलम्बनं निर्दिशति । विगतवर्षद्वये उद्भूतानाम् नूतनानां ऊर्जा-एसयूवी-माडलानाम् अन्तर्गतं lideal, weilai, xiaopeng, wenjie इत्यादीनां ब्राण्ड्-मध्ये सर्वेषां वायुनिलम्बनस्य उपयोगः रोचते अस्याः घटनायाः कारणं मुख्यतया घरेलुवायुनिलम्बनस्य कारणम् अस्ति निलम्बनस्य व्ययः न्यूनीकृतः अस्ति तथा च चालकानां यात्रिकाणां च आरामस्य अनुभवे महती उन्नतिः कर्तुं शक्यते। अतः घरेलु-नवीन-ऊर्जा-निर्मातारः स्वस्य नूतन-कारयोः वायु-निलम्बनं स्थापयितुं उत्सुकाः सन्ति ।

अतः नूतनः प्राडो किमर्थं न सुसज्जितः ? आधिकारिकरूपेण एतत् यतोहि प्राडो कठोरवातावरणेषु वाहनस्य उच्चतरस्थायित्वं विश्वसनीयतां च वर्धयितुं सशक्ततर-अफ-रोड्-क्षमतानां अनुसरणं कर्तुं विचारयति स्पष्टतया वक्तुं शक्यते यत् वायुनिलम्बनयुक्तस्य कारस्य ऑफ-रोड् क्षमता दुर्बलं भवति तथा च वाहनस्य विश्वसनीयतां स्थायित्वं च प्रभावितं करिष्यति, अतः नूतनं प्राडो तया सुसज्जितं नास्ति

6. नूतनप्राडो अद्यापि भौतिकबटनानाम् अत्यधिकसंख्या किमर्थं धारयति?

भौतिकबटनं दृष्ट्वा एव बहवः मित्राणि वदिष्यन्ति यत् एतत् कारं पुरातनं, पुरातनं, सर्वथा स्मार्टं च नास्ति परन्तु वस्तुतः नूतने प्राडो इत्यस्मिन् भौतिकबटनानाम् अत्यधिकसंख्या अस्ति इति कारणं भवति जटिलवाहनचालनसञ्चालनस्य आवश्यकताः तथा च संचालनदबावयुक्तानां आवश्यकताः खतरनाकभूभागेषु वाहनचालनकाले चालकः अधिकशीघ्रं सुकुमारतया च कार्याणि सम्पन्नं कर्तुं शक्नोति।

बटनयोः मध्ये पृथक्करणस्य डिजाइनं समीपस्थबटनयोः मध्ये आकस्मिकस्पर्शं निवारयितुं भवति अन्ततः यदा वाहनं वन्यक्षेत्रे कठोरमार्गस्थितौ चालयति तदा भौतिकबटनाः गलत्रूपेण दबाध्यन्ते तर्हि महती समस्याः भविष्यन्ति अतः नूतनप्राडो इत्यादीनां भौतिकबटनानाम् डिजाइनं न केवलं अन्धसञ्चालनस्य तृप्त्यर्थं, अपितु आकस्मिकस्पर्शस्य निवारणाय अपि अस्ति ।

अन्ते भौतिकबटनस्य अन्यः लाभः अस्ति यत् ते स्क्रीनविफलतायाः समये स्क्रीन-एकीकृत-वर्चुअल्-बटन-कारणात् वाहनस्य महत्त्वपूर्ण-नियन्त्रण-कार्यस्य बहूनां संख्यायाः सामूहिक-विफलतां निवारयितुं शक्नुवन्ति अतः इदानीं सर्वे जानन्ति यत् नूतन-प्राडो-इत्यस्मिन् भौतिक-बटन-सङ्ख्यायाः उपयोगः किमर्थम् अस्ति ।

7. नूतनस्य प्राडो-वाहनस्य काकपिट् किमर्थम् एतावत् स्पष्टतया डिजाइनं कृतम् अस्ति ?

इदं २०२४ तमवर्षम् एव, ५,००,००० युआन् मूल्यस्य कारस्य काकपिट् किमर्थम् एतावत् साधारणं अनाडम्बनं च अस्ति? आधिकारिकरूपेण नूतनं प्राडो व्यावसायिकं ऑफ-रोड् वाहनम् अस्ति, अतः तस्य डिजाइनं चालककेन्द्रितं भवितुमर्हति । अस्यैव कारणात् अस्य आन्तरिकविन्यासः उच्च-उपविष्ट-स्थित्या, विस्तृत-व्यावसायिक-दत्तांशैः सह यन्त्रैः, खतरनाक-मार्ग-स्थितीनां वाहन-मुद्रायाः च निरीक्षणे सहायतां कर्तुं शक्नुवन्त्याः केन्द्रीय-नियन्त्रण-पर्दे, सर्व-भौतिक-बटन-इत्यनेन च निर्मितः अस्ति, ये द्रुत-सटीक-सञ्चालनं सुनिश्चितं कुर्वन्ति स्पष्टतया वक्तुं शक्यते यत् नूतनं प्राडो व्यावसायिकं ऑफ-रोड् वाहनम् अस्ति, सर्वं उत्तम-अफ्-रोड्-यानस्य कृते अस्ति, अन्यत् सर्वं च गौणम् अस्ति।

8. नूतनं प्राडो किमर्थं अग्रे तालं न सज्जीकृतम् ?

तथाकथितं अग्रे ताला अर्थात् वाहनस्य अग्र-अक्ष-अन्तर-ताला, अग्रचक्राणां शक्ति-निर्गमं सीमितुं, टायर-भूमौ च घर्षणं वर्धयितुं, तस्मात् सक्षमं कर्तुं च प्रयुक्तं कठोर-कोर-अफ-रोड्-विन्यासम् अस्ति क्लेशात् पलायनार्थं वाहनम्। अतः नूतनः प्राडो किमर्थं न सुसज्जितः ? एतत् एव अधिकारी अवदत् यत् प्राडो इत्यस्य अग्रे अक्षः स्वतन्त्रः निलम्बनम् अस्ति, अग्रे चक्रं च सुगतिचक्रम् अस्ति उच्च-तीव्रतायां हिंसक-अति-गति-अवस्थायां च चक्रस्य उपरि टोर्क् अतीव विशालः भवति, तथा च... अग्रे विभेदकः प्रायः महता प्रभावेण हिंसकबलेन च संचालितः भवति, अतः अपूरणीयरूपेण क्षतिग्रस्तः भवतु । अतः नूतनं प्राडो अग्रे चक्रस्य स्खलनं सीमितं कर्तुं ए-टीआरसी सक्रियकर्षणनियन्त्रणप्रणालीं उपयुज्यते, यत् सुरक्षितं भविष्यति ।

9. नूतनः प्राडोः पृष्ठभागस्य स्वतन्त्रस्य निलम्बनस्य उपयोगं किमर्थं न करोति?

अधिकारिणः अवदन् यत्: नवीनं प्राडो चतुर्-लिङ्क्-कुण्डल-स्प्रिंग-अस्वतन्त्र-निलम्बन-निर्माणं स्वीकुर्वति, एतत् पृष्ठीय-निलम्बनं प्रान्तरे अधिक-आपूर्तिं भारयितुं दीर्घ-दूर-जटिल-मार्ग-स्थितौ च अधिकं केन्द्रीभूता अस्ति, तथैव भारी-भार-अफ-रोड्-वाहन-चालने च कार्यं सम्पन्नं कर्तुं । एतेषु अधिकांशः भारीभारयुक्ताः पदार्थाः पृष्ठीय-अक्षेण वहन्ति अतः अस्वतन्त्रः कठोरः अक्षः भारीभारस्य अनन्तरं नित्यं भू-निर्गमनं स्थापयितुं शक्नोति, तथा च गुरुभारस्य अपि च पूर्णभारस्य (७०० किलोग्रामात् अधिकपर्यन्तं) कृते अधिकं उपयुक्तः भवति ) तथा जटिल-अफ-रोड्-स्थितौ चालयन्ति ।

10. नूतनस्य प्राडो-वाहनस्य शक्ति-बैटरी द्वितीयपङ्क्तौ आसनानां अधः न अपितु ट्रङ्क्-मध्ये किमर्थं स्थापिता अस्ति ?

वयं सर्वे जानीमः यत् नूतनं प्राडो 2.4t पेट्रोल इञ्जिन + इलेक्ट्रिक मोटर कोड-नाम t24a-fts इत्यनेन निर्मितेन संकर-प्रणाल्या सुसज्जितम् अस्ति तदा एकः मित्रः पृष्टवान् यत् नूतनस्य कारस्य पावर-बैटरी किमर्थं ट्रङ्क्-मध्ये स्थापनीयम् इति तृतीयः द्वितीयपङ्क्तिपीठानां अधः किम् ? वस्तुतः अधिकारी एतत् अवदत् यत् एतत् यतोहि प्राडो-वाहनस्य द्वितीयपङ्क्तौ तृतीयपङ्क्तौ जनानां प्रवेशनिर्गमस्य सुविधायै द्रुत-तन्तुकरणस्य आवश्यकतां पूरयितुं आवश्यकम् अस्ति तदतिरिक्तं ट्रंक-तलं अधिकं भवति तथा च बैटरी उच्चस्थाने व्यवस्थापिता अस्ति, यत् प्राडो-वाहनस्य कृते अधिकं अनुकूलं भवति, तत् स्पष्टतया वक्तुं शक्यते यत्, एतत् न केवलं व्यावहारिकतां गृह्णाति अपितु बैटरी-सुरक्षायाः किञ्चित् प्रमाणं सुनिश्चितं करोति

अन्ते अद्य वयं भवद्भिः सह साझां कृतवन्तः नूतनस्य टोयोटा प्राडो इत्यस्य विषये एतानि दश लघु रहस्यानि पठित्वा अहं चिन्तयामि यत् भवद्भिः अस्य मॉडलस्य उत्पादस्य सामर्थ्ये उपयोक्तृ-अनुकूल-निर्माणे च किमपि परिवर्तनं कृतम् अस्ति वा? सत्यमेव यत् नूतनस्य प्राडो-इत्यस्य मूल्यं खलु महत्तरं जातम्, परन्तु कठोर-अफ-रोड्-एसयूवी-विपण्ये अद्यापि टोयोटा-प्राडो-इत्यस्य स्थानं अस्ति इति भवन्तः न अङ्गीकुर्वन्ति अतः, किं भवन्तः टोयोटा प्राडो इत्यस्य नूतनं पीढीं क्रीणन्ति वा? भवतः उत्तरं टिप्पणीक्षेत्रे त्यजन्तु। (वेन दाझुओ) २.