uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

toyota prado on "veteraani" kovan maastomaastoauton markkinoiden "veteraanimallina" ja se on ollut yunnanissa, guizhoussa, sichuanissa, qinghai-tiibetissä ja muissa paikoissa erittäin rakastettu ja tunnustettu useiden vuosien ajan sen erinomaisen kestävyyden ja erinomainen ajolaatu. ei ole liioittelua sanoa, että sanonta "on oltava tie ennen kuin auto saavuttaa vuoren, ja tiellä on oltava toyota-auto" viittaa itse asiassa toyota pradoon. tämä osoittaa prado-mallin merkityksen toyotalle.

nykyään prado-autosarja on tuonut markkinoille uuden sukupolven malleja, joita faw toyota valmistaa virallisesti kiinassa. vaikka 459 800 yuanin aloitushinta on noussut paljon vanhaan malliin verrattuna, sinun on tiedettävä, että tämä on off-road-ympyrässä "tuttu" toyota prado, joten on selvää, että tämän uuden tuleva myynti auton tulee se ei ole paha loppujen lopuksi.

ei, viime elokuussa faw toyotan uusi prado aloitti toimituksen. tällä hetkellä uudet autot ovat saapuneet faw toyotan jälleenmyyjille kaikkialla maassa.

tiedän, että monilla ystävillä on varmasti paljon kysymyksiä uudesta pradosta. esimerkiksi miksi tämä pradon sukupolvi peruutti klassisen "pienen koululaukun" muodon? miksi taustapeili muuttui vaakanauhasta pystysuoraksi? miksi uusia autoja ei enää ole varustettu "käännösavustimella" ja sarjalla kysymyksiä. itse asiassa näille ongelmille on olemassa virallisia selityksiä, ja paljastamme ne yksitellen alla.

1. miksi uusi prado peruutti klassisen "pienen koululaukun"?

virallisesti sanottuna: "little schoolbag" -tyylinen taka-asennettu vararengas, joka on alun perin varustettu vanhemmissa malleissa, aiheuttaa enemmän tai vähemmän tärinää ja epänormaalia ääntä takaluukussa pitkäaikaisessa käytössä. lisäksi maamme maasto-ominaisuudet ovat rikkaat ja monipuoliset. siksi kaikki land cruiser -autosarjan versiot maailmassa ovat peruneet takaosan vararenkaan ja korvanneet sen pohjaan asennettavalla vararenkaalla.

2. miksi uuden pradon taustapeilit on muutettu vanhan mallin vaakakaistaleesta pystysuoraan nauhamalliin?

tämä johtuu siitä, että pitkittäinen kaistaleen muotoinen taustapeili kulkee helposti ohi ilman taustapeilin katselukulman ylös- ja alassäätöä, kun ajetaan maastossa monimutkaisissa tieolosuhteissa. kuljettaja voi tarkkailla tarkasti auton vasemman ja oikean takapyörän tilannetta pitkittäisellä taustapeilillä on myös laajempi havaintoalue auton korin takaosan ylä- ja alaääriviivoista, mikä helpottaa auton yksityiskohtien tarkkailua. ympäröivään tienpintaan maastoajon aikana.

3. miksi uudessa pradossa ei ole enää "käännösavustajaa"?

tämä on edistysaskel tekniikassa, koska uuteen pradoon on lisätty kokopäiväinen hidas neliveto. ajoneuvo voi tarjota joustavamman ohjattavuuden ja ohjausapua kapeassa vuoristoisessa maastossa tai vuoristoisissa umpikuormissa tieolosuhteissa. nopeus neliveto sen vuoksi vanhaa "käännösapu"-toimintoa ei luonnollisesti enää tarvita.

4. miksi uudessa pradossa on 6-paikkainen malli?

tämä kysymys on varmasti vaivannut monia ihmisiä. eikö big seven seat ole hyvä? miksi meidän pitää tuoda markkinoille 6-paikkainen malli? viranomaiset sanoivat: tämä johtuu siitä, että manner-kiinan vuoristoiset tiet ja väestötiheys ovat paljon korkeammat kuin yhdysvalloissa ja kanadassa. siksi toisen rivin istuinten ajomukavuuden parantamiseksi tien kaarteissa vierekkäisten etäisyyksien välillä matkustajien määrä tien kaarteissa on vähentynyt kaistojen törmäyksen välttämiseksi ja nopeasti kyytiin ja pois pääsevien matkustajien tarpeiden täyttämiseksi, lanseerasimme 6-paikkaisen version, joka on erillinen ja erillinen. yksinkertaisesti sanottuna 6-paikkainen on versio, joka on erityisesti suunniteltu kiinan kansallisiin oloihin ja sopii paremmin kiinalaisten ajokokemukseen.

5. miksi uutta pradoa ei ole varustettu alustanostimella?

niin sanottu alustan nosto viittaa itse asiassa ilmajousitukseen. viimeisen tai kahden vuoden aikana ilmestyneistä uusista suv-malleista, kuten lideal, weilai, xiaopeng ja wenjie, käyttävät kaikki mielellään ilmajousitusta jousituksen kustannuksia on vähennetty ja kuljettajien ja matkustajien mukavuuskokemusta voidaan parantaa huomattavasti. siksi kotimaiset uuden energian valmistajat ovat innokkaita asentamaan ilmajousituksen uusiin autoihinsa.

joten miksi uutta pradoa ei ole varustettu? virallisesti tämä johtuu siitä, että prado harkitsee voimakkaampien off-road-ominaisuuksien tavoittelua parantaakseen ajoneuvon kestävyyttä ja luotettavuutta ankarissa olosuhteissa. suoraan sanottuna ilmajousituksella varustetulla autolla on huonot off-road-ominaisuudet ja se vaikuttaa ajoneuvon luotettavuuteen ja kestävyyteen, joten uutta pradoa ei ole varustettu sillä.

6. miksi uudessa pradossa on edelleen suuri määrä fyysisiä painikkeita?

heti kun he näkevät fyysiset painikkeet, monet ystävät sanovat, että tämä auto on vanha, vanhentunut eikä ollenkaan älykäs. mutta itse asiassa syy siihen, miksi uudessa pradossa on suuri määrä fyysisiä painikkeita, on tavata monimutkaisten ajotoimintojen ja käyttöpaineen vaatimukset ajettaessa vaarallisessa maastossa kuljettaja voi suorittaa toiminnot nopeammin ja hienovaraisemmin.

painikkeiden välisen erottelun tarkoituksena on estää vierekkäisten painikkeiden kosketukset vahingossa. ajoneuvon ajettaessa ankarissa tieolosuhteissa luonnossa, jos fyysisiä painikkeita painetaan väärin, syntyy suuria ongelmia. siksi fyysisten painikkeiden, kuten uuden pradon, suunnittelun tarkoituksena ei ole vain tyydyttää sokeiden toimintaa, vaan myös estää tahattomat kosketukset.

lopuksi toinen fyysisten painikkeiden etu on se, että ne voivat estää useiden ajoneuvon tärkeiden ohjaustoimintojen kollektiivisen epäonnistumisen, joka johtuu näyttöön integroiduista virtuaalisista painikkeista, kun näyttöön tulee vika. siksi nyt kaikki tietävät, miksi uusi prado käyttää suurta määrää fyysisiä painikkeita.

7. miksi uuden pradon ohjaamo on suunniteltu niin selkeästi?

on jo vuosi 2024, miksi 500 000 yuania maksavan auton ohjaamo on niin yksinkertainen ja vaatimaton? virallisesti uusi prado on ammattimainen maastoauto, joten sen suunnittelun tulee olla kuljettajakeskeistä. juuri tästä syystä sen sisustus koostuu korkeasta istuma-asennosta, mittareista yksityiskohtaisilla ammattitiedoilla, keskusohjausnäytöstä, joka voi auttaa havainnoimaan vaarallisia tieolosuhteita ja ajoneuvon asentoa, sekä täysin fyysisistä painikkeista, jotka varmistavat nopean ja tarkan toiminnan. suoraan sanottuna: uusi prado on ammattimainen maastoajoneuvo, kaikki on parempaan maastoajoon, ja kaikki muu on toissijaista.

8. miksi uudessa pradossa ei ole etulukkoa?

ns. etulukko eli ajoneuvon etuakselin tasauspyörästön lukko on kovaa ytimekkäistä off-road-kokoonpanoa, jota käytetään rajoittamaan etupyörien tehoa, lisäämään renkaiden ja maan välistä kitkaa ja mahdollistamaan näin ajoneuvoa pakoon ongelmista. joten miksi uutta pradoa ei ole varustettu? virkamies sanoi näin: pradon etuakseli on itsenäinen jousitus ja etupyörä on ohjauspyörä kovatehoisissa ja rajuissa hitaissa maastoolosuhteissa pyörän vääntömomentti on liian suuri. etutasauspyörästö toimii usein suuren iskun ja voimakkaan voiman vuoksi, joten se voi vaurioitua korjaamattomasti. siksi uusi prado käyttää a-trc aktiivista luistonestojärjestelmää etupyörän luiston rajoittamiseen, mikä on turvallisempaa.

9. miksi uudessa pradossa ei käytetä riippumatonta takajousitusta?

viranomaiset sanoivat: uudessa pradossa on neljän lenkin kierrejousi, joka ei ole riippumaton. suorita tehtävä matkustaminen erämaan läpi. suurin osa näistä raskaasti kuormitetuista materiaaleista kulkee taka-akselilla. siksi ei-riippumaton jäykkä akseli voi säilyttää tasaisen maavaran raskaiden kuormien jälkeen ja sopii paremmin raskaille kuormille ja jopa täyskuormille (yli 700 kilogrammaan asti). ) ja ajaa monimutkaisissa maasto-olosuhteissa.

10. miksi uuden pradon akku on asennettu tavaratilaan toisen istuinrivin alle?

tiedämme kaikki, että uusi prado on varustettu hybridijärjestelmällä, joka koostuu 2,4t bensiinimoottorista + sähkömoottorista koodinimeltään t24a-fts. sitten ystävä kysyi, miksi uuden auton tehoakku pitäisi asentaa takakonttiin kolmas entä toisen rivin istuinten alla? itse asiassa virkamies sanoi tämän: tämä johtuu siitä, että pradon toisen rivin on täytettävä nopean taittamisen tarve helpottaakseen kolmannen rivin ihmisten sisään- ja poistumista. lisäksi tavaratilan lattia on korkeampi ja akku sijoitettu korkealle, mikä helpottaa pradon kahlaamista.

lopuksi, luettuani nämä kymmenen pientä salaisuutta uudesta toyota pradosta, jotka kerroimme teille tänään, ihmettelen, onko sinulla muutoksia tämän mallin tuotteen vahvuudessa ja käyttäjäystävällisessä suunnittelussa? on totta, että uuden pradon hinta on todellakin noussut, mutta ei voi kiistää, etteikö toyota pradolle olisi vielä tilaa vakavimpien maastomaastoautojen markkinoilla. ostatko siis uuden sukupolven toyota pradon? jätä vastauksesi kommenttikenttään. (wen dazhuo)