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トヨタ プラドは、優れた耐久性と優れた耐久性により、ハードコアなオフロード suv 市場の「ベテラン」モデルとして、雲南省、貴州省、四川省、青海チベットなどのユーザーに長年にわたり高く評価され、高く評価されています。優れた運転品質。 「車が山に着く前に道は必ずある、その道にはトヨタ車が必ずある」という言葉は、実はトヨタ プラドのことを指していると言っても過言ではありません。これはトヨタにとってプラドモデルが重要であることを示している。

現在、プラド車シリーズは新世代モデルの先駆けとなり、一汽トヨタによって中国で正式に生産されています。 459,800元の開始価格は旧モデルに比べて大幅に上昇しましたが、これがオフロード界では「有名な」トヨタプラドであることを知っておく必要があり、この新型の将来の販売は明らかですcar will 結局のところ、それほど悪くはありません。

いいえ、昨年 8 月に一汽トヨタの新型プラドが納車を開始しました。現在、全国の一汽トヨタの販売店に新車が到着しています。このモデルを購入したい人は、この機会を利用することを検討してください。

多くの友人が新型プラドについて多くの疑問を抱いていることは承知しています。たとえば、なぜこの世代のプラドは古典的な「小さなランドセル」の形を廃止したのでしょうか。バックミラーのデザインが横縞から縦縞に変わったのはなぜですか?なぜ新車に「旋回アシスト」が装備されなくなったのか、疑問が続出。実際、これらの問題については公式の説明があり、以下で 1 つずつ明らかにしていきます。

1. 新型プラドはなぜ古典的な「小さなランドセル」を廃止したのですか?

公式の言葉: 古いモデルに元々装備されていた「小さなランドセル」スタイルの後部取り付けスペアタイヤは、長期間使用するとテールゲートに多かれ少なかれ振動や異音を引き起こします。さらに、我が国の地形は豊かで多様であるため、世界中のランドクルーザーシリーズのすべてのバージョンで、後部装着のスペアタイヤが廃止され、底部装着のスペアタイヤに置き換えられています。

2. 新型プラドのバックミラーが旧型の横帯デザインから縦帯デザインに変更されたのはなぜですか?

これは、複雑な道路状況でのオフロード走行に対処する場合、縦長の帯状のバックミラーはバックミラーの上下の視野角を調整することなく容易に通過できるためです。また、縦置きバックミラーにより車体後部の上下輪郭の観察範囲が広がり、細部まで観察しやすくなりました。オフロード走行時の周囲の路面の状態を観察します。

3. 新型プラドに「旋回アシスト」が装備されなくなったのはなぜ？

新型プラドにはフルタイム低速四輪駆動が追加されており、狭い山岳地帯や山岳地帯の行き止まりの道路状況でもフルタイム低速四輪駆動でより柔軟な操縦性とステアリング支援を提供できるため、これは技術の進歩である。したがって、従来の「旋回アシスト」機能は当然不要になります。

4. 新型プラドが 6 人乗りデザインを発表したのはなぜですか?

この疑問に悩まされた方も多いのではないでしょうか？なぜ6人乗りモデルを投入しなければならないのか？当局者らは、「これは中国本土の山岳道路と人口密度が米国やカナダに比べてはるかに高いためで、道路のカーブでの2列目シートの乗り心地を改善するために、隣り合うシート間の距離を長くする必要がある」と述べた。カーブでの乗員の軽減と車線の衝突を回避し、素早く乗り降りできる3列シートのニーズに応えるため、6人乗りの独立分離型を発売した。簡単に言えば、6人乗りは中国の国情に合わせて特別に設計され、中国人の乗り心地により適したバージョンです。

5. 新型プラドにはなぜシャーシリフトが装備されていないのですか?

いわゆるシャーシリフティングとは、実際にはエアサスペンションを指します。ここ 1 ～ 2 年で登場した新エネルギー suv モデルの中で、lideal、weilai、xiaopeng、wenjie などのブランドのモデルはすべてエアサスペンションを使用することを好みます。これは主に国産エアサスペンションによるものです。サスペンションのコストが削減され、ドライバーと同乗者の快適性が大幅に向上します。このため、国内の新エネルギーメーカーは新車へのエアサスペンションの搭載に熱心だ。

では、なぜ新型プラドには装備されていないのでしょうか？公式的には、これはプラドが過酷な環境における車両のより高い耐久性と信頼性を高めるために、より強力なオフロード性能を追求することを検討しているためです。はっきり言ってエアサス装着車はオフロード性能が悪く、車両の信頼性や耐久性に影響を与えるため、新型プラドには装備されていない。

6. 新型プラドには依然として多数の物理ボタンが残っているのはなぜですか?

物理ボタンを見るとすぐに、多くの友人はこの車は古く、時代遅れで、まったくスマートではないと言うでしょう。しかし実際、新型プラドに多数の物理ボタンが搭載されているのは、ニーズを満たすためです。複雑な運転操作や操作圧力の要求に応え、ドライバーは危険な地形での運転をより迅速かつ繊細に行うことができます。

ボタン間の分離設計は、隣接するボタン間の誤った接触を防ぐためです。結局のところ、車両が過酷な道路状況で走行しているときに、物理的なボタンが誤って押されると、大きな問題が発生します。したがって、新型プラドのような物理ボタンのデザインは、ブラインド操作を満たすだけでなく、誤ったタッチを防ぐことも目的としています。

最後に、物理ボタンのもう 1 つの利点は、画面障害が発生したときに、画面に統合された仮想ボタンによって引き起こされる車両の多数の重要な制御機能の集合的な障害を防ぐことができることです。したがって、新型プラドが多数の物理ボタンを使用している理由は今や誰もが知っています。

7. 新型プラドのコックピットはなぜあんなにシンプルなデザインなのでしょうか？

もう2024年だというのに、なぜ50万元もする車のコックピットはこんなに地味で地味なのでしょうか？公式用語では、新型プラドはプロフェッショナルなオフロード車であるため、その設計はドライバー中心でなければなりません。まさにこの理由から、そのインテリア デザインは、高い着座位置、詳細な専門的データを備えた計器、危険な道路状況や車両姿勢の観察を支援する中央制御画面、および迅速かつ正確な操作を保証するすべての物理ボタンで構成されています。率直に言ってしまえば、新型プラドはプロフェッショナルなオフロード車であり、すべてはより良いオフロード走行のためにあり、それ以外は二の次です。

8. 新型プラドにはフロントロックが装備されていないのはなぜですか?

いわゆるフロント ロック、つまり車両のフロント アクスル ディファレンシャル ロックは、前輪の出力を制限し、タイヤと地面の間の摩擦を増大させて、トラブルから逃れるための車両。では、なぜ新型プラドには装備されていないのでしょうか？関係者は次のように述べています。プラドの前車軸は独立したサスペンションであり、前輪はステアリングホイールです。激しい低速オフロード条件では、ホイールにかかるトルクが大きすぎます。フロントディファレンシャルは大きな衝撃や激しい力で操作されることが多く、修復不可能な損傷を受けることがあります。そこで新型プラドでは、前輪のスリップを抑制するアクティブトラクションコントロールシステム「a-trc」を採用し、より安全性を高めた。

9. 新型プラドはなぜリア独立サスペンションを採用しないのですか?

関係者によると、新型プラドは4リンクコイルスプリングの非独立サスペンション設計を採用しており、荒野や長距離の複雑な道路状況、高負荷のオフロード走行でのより多くの物資の積載に重点を置いている。荒野を旅するために。これらの重量物のほとんどはリアアクスルによって運ばれるため、非独立リジッドアクスルは重量物を積んだ後も一定の地上高を維持でき、重量物や全荷重（最大 700 キログラム以上）にも適しています。 ) 複雑なオフロード条件でも走行できます。

10. 新型プラドの動力バッテリーが2列目シートの下ではなくトランクに設置されているのはなぜですか?

新型プラドには、コードネームt24a-ftsと呼ばれる2.4tガソリンエンジン+電気モーターからなるハイブリッドシステムが搭載されていることは誰もが知っていますが、友人はなぜ新型車のパワーバッテリーをトランクに搭載する必要があるのか​​と尋ねました。 3番目 2列目シートの下はどうですか？実際、関係者は次のように述べています。これは、プラドの 2 列目は、3 列目の人の乗降を容易にするために、素早く折りたたむ必要があるためです。また、トランクフロアが高く、バッテリーが高い位置に配置されているため、プラドのウェーディング走行がしやすくなっており、端的に言えば実用性を考慮しているだけでなく、バ​​ッテリーの安全性もある程度確保されている。

最後に、今日皆さんにシェアした新型トヨタ プラドに関する 10 の小さな秘密を読んで、このモデルの商品力や使いやすさに何か変化はありましたか?新型プラドの価格が確かに高くなったことは事実だが、ハードコアなオフロードsuv市場においてトヨタ・プラドの居場所がまだあることは否定できない。それで、あなたは新世代のトヨタ プラドを購入しますか?答えをコメント欄に残してください。 （文達卓）