2024-09-22
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
अद्यैव उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयस्य प्रथम-उपकरण-उद्योग-विभागेन "यात्रीवाहन-इन्धन-उपभोग-मूल्यांकन-विधयः सूचकाः च" (अतः परं "सूचकाः" इति उच्यन्ते) तथा "विद्युत् वाहन ऊर्जा उपभोगसीमा भाग 1: यात्रीवाहनानि" 》अनिवार्यराष्ट्रीयमानकद्वयस्य निर्माणं पुनरीक्षणं च, तथा च निर्णयः कृतः यत् नवीनविनियमाः आधिकारिकरूपेण 1 जनवरी 2026 तः कार्यान्विताः भविष्यन्ति।
वाहन-उत्पादानाम् ऊर्जा-उपभोग-मानकानां विषये नूतनाः नियमाः
नवीनाः आवश्यकताः काः सन्ति ?
"सूचकाः" नूतनान् ईंधन-उपभोग-मानकान् ददाति:
२०२६ जनवरी १ दिनाङ्क तः ।हल्के मॉडल(१.०९ टनतः न्यूनम्) प्रति १०० किलोमीटर् यावत् इन्धनस्य उपभोगः भवति२.५७ लीटरात् अधिकं न भवितुम् अर्हति，मध्यमभारस्य प्रतिरूपम्(१.०९-२.५१ टन) प्रति १०० किलोमीटर् इन्धनस्य उपभोगः३.३ लीटराधिकं न भवितुम् अर्हति，भारी कर्तव्यवाहनम्(२.५१ टनतः अधिकं) प्रति १०० किलोमीटर् यावत् ईंधनस्य उपभोगः भवति४.७ लीटराधिकं न भवितुम् अर्हति。
यात्रीकारविपण्यस्य बृहत्तमं भागं गृह्णन्ति मध्यमभारयुक्तानि मॉडल्-माडलं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा, सम्प्रति प्रति १०० किलोमीटर्-पर्यन्तं ३.३ लीटर-अन्तर्गतं ईंधनस्य उपभोगं कृत्वा अल्पाः एव मॉडल्-माडलाः सन्ति"पारम्परिक-इन्धनवाहनानां विकासः समाप्तः भवति" इति अपि उद्योगे नित्यं तर्काः सन्ति । अनेकेषां जनानां दृष्टौ यदि केचन मॉडल् प्रति १०० किलोमीटर् यावत् ३.३एल इन्धनस्य उपभोगं प्राप्तुं न शक्नुवन्ति तर्हि तेषां विपण्यतः निष्कासनस्य सम्भावना भविष्यति
वस्तुतः
एषः मानकः एकस्य वाहनस्य आदर्शस्य विशिष्टः नास्ति
इदं कारकम्पनीभिः प्रदत्तानां लक्ष्यावश्यकतानां विषये अस्ति ।
चीनसङ्घस्य वाहननिर्मातृसङ्घस्य मुख्या अभियंता ये शेङ्गजी इत्यनेन उक्तं यत् यात्रीवाहनस्य ईंधनस्य उपभोगार्थं मम देशः मुख्यतया "एकवाहनसीमामूल्यं + उद्यमसरासरी" इति प्रबन्धनपद्धतिं स्वीकुर्वति"सूचकाः" इत्यस्य मानकाः कारकम्पनीनां मूल्याङ्कनार्थं विकसिताः सन्ति, सूचकाः च कस्यापि एकस्य मॉडलस्य विक्रयं न प्रभावितं करिष्यन्ति ।
एकस्य यात्रीकारस्य ईंधनस्य उपभोगस्य मानकस्य आवश्यकतायाः कृते पूर्वमेव विशेषः मानकः अस्ति इति संवाददाता ज्ञातवान् एषः मानकः अस्ति"यात्रीवाहन ईंधन उपभोग सीमा" जीबी 19578. एषः मानकः विपण्यां स्थापयितुं वाहनानां कृते अनिवार्यमानकरूपेण कार्यं करोति । एतत् मानकं न पूरयन्ति ये वाहनाः तेषां विक्रयणार्थं विपणनं न भविष्यति इति तात्पर्यम् ।
वाहनमानकीकरणस्य राष्ट्रियतकनीकीसमितेः वाहनशक्तिबचने उपतकनीकीसमितेः अध्यक्षः वाङ्ग झाओ अवदत् यत्, “मानकद्वये ईंधनस्य उपभोगसूचकाः निरन्तरं कठिनं कृत्वा वयं उद्यमानाम् मार्गदर्शनं करिष्यामः एकलवाहनानां ऊर्जा-उपभोगं न्यूनीकरोतु तथा च अधिकं बेडानां औसत-ऊर्जा-उपभोगं सुधारयितुम् केन्द्रीकरणेन वाहन-उद्योगे ऊर्जा-संरक्षणं उत्सर्जन-कमीकरणं च प्रवर्तयितुं सकारात्मका भूमिका अभवत्
चीन-वाहन-प्रौद्योगिकी-अनुसन्धान-केन्द्रस्य गणनानुसारं २०२६ तमे वर्षे नूतनानां मानकानां कार्यान्वयनानन्तरं केवलं ईंधन-सञ्चालित-बृहत्-एसयूवी-इत्येतत्, क्रॉस्-ओवर-यात्रीकार-, लघु-कार-इत्येतयोः मानकानां पूर्तये न्यूनः अनुपातः भविष्यतिसर्वोत्तमविक्रयणस्य लघु, मध्यम, मध्यम, बृहत् एसयूवी तथा सेडान् इत्येतयोः अनुपालनस्य दरः मूलतः ९०% तः अधिकः अस्ति ।. परन्तु अधुना लघुकाराः मूलतः पूर्णतया विद्युत्युक्ताः इति विचार्य, बृहत्तरटनभारयुक्तानां एमपीवी-माडलानाम् अनुपालन-दरः किञ्चित् दबावस्य सामनां कर्तुं शक्नोति
"नवीन ऊर्जायानानां बैटरी आयुः सुधारः स्पष्टः नास्ति"।
प्रथमवारं विद्युत्वाहनानां विद्युत्-उपभोगसीमा अनिवार्यम् अस्ति
एषा ऊर्जा-उपभोग-आवश्यकता विद्युत्-वाहनानां कृते उच्चतर-ऊर्जा-दक्षतायाः आवश्यकताः अपि अग्रे स्थापयति, यत् नूतन-ऊर्जा-वाहन-विपण्यस्य विकास-लक्षणैः सह असम्बद्धं नास्ति वर्तमान समये वास्तविकप्रयोगस्य समये बहवः नूतनाः ऊर्जाकारस्वामिनः एकां सामान्यसमस्यां निवेदितवन्तः यत् वाहनस्य सहनशक्तिमूल्यं सुदृढं जातम् अपि वाहनचालनकाले स्पष्टं न अनुभूयते
एतत् निष्पद्यते यत् स्वस्य सहनशक्तिः अतिरिक्तं सम्पूर्णस्य वाहनस्य विद्युत्-उपभोगस्य शुद्ध-विद्युत्-वाहनानां सहनशक्तिः उपरि प्रत्यक्षः महत्त्वपूर्णः च प्रभावः भवति सरलतया वक्तुं शक्यते यत् समानस्य सहनशक्तिक्षमतायाः अन्तर्गतं वाहनस्य विद्युत्-उपभोगः यथा न्यूनः भवति, बैटरी-भारः यथा लघुः भवति, तथैव विद्युत्-उपभोगः स्वाभाविकतया न्यूनीभवति, तदनुसारं क्रूजिंग्-परिधिः वर्धते नूतन ऊर्जावाहनानां विद्युत्-उपभोगस्तरं कथं न्यूनीकर्तुं शक्यते इति द्रष्टुं वाहन-उद्योगस्य समग्र-ऊर्जा-उपभोगस्य न्यूनीकरणे महत्त्वपूर्णः प्रभावः भवति इति द्रष्टुं न कठिनम्
विद्युत्-उपभोगस्य न्यूनीकरणं नूतन-ऊर्जा-वाहनानां भविष्य-विकास-प्रवृत्तिः अभवत् । वू बोफेङ्ग/फोटो
नवीन ऊर्जावाहनस्वामिभिः प्रतिवेदितस्य "बैटरीजीवने स्पष्टसुधारः नास्ति" इति वर्तमानस्थितेः समाधानार्थं, नवीनऊर्जावाहनानां क्षेत्रे, "विद्युत्वाहनानां ऊर्जा-उपभोगसीमाः भागः १: यात्रीकाराः" यत् सम्प्रति मतं याचते एकस्य आदर्शस्य कृते कठोरप्रवेशमूल्यांकनम् अस्ति .
कुई डोङ्गशुः अवदत्, .त्रीणि पङ्क्तयः न्यूनानि आसनानि, अचतुश्चक्रचालकं च मॉडल् उदाहरणरूपेण गृहीत्वा ऊर्जा-उपभोगसीमा-परिधिः १०.१-१९.१ किलोवाट्-घण्टा/१०० किलोमीटर्-पर्यन्तं भवतितेषु परिपालनगुणः अस्ति१.०९ टनतः २.७१ टनपर्यन्तं मॉडल्, प्रति १०० किलोमीटर् आवश्यकं विद्युत्-उपभोगं भवति१३.९२ किलोवाट् घण्टायाः अन्तः नियन्त्रितम्。
चीन-वाहन-प्रौद्योगिकी-अनुसन्धान-केन्द्रस्य गणनानुसारम् अस्मिन् स्तरे उद्योगे वाहन-माडलस्य समग्र-अनुपालन-दरः ६०% अधिका अस्ति उन्नयनं भवति, तथा च पश्चात्तापप्रौद्योगिक्याः सह प्रायः १०% मॉडल् समाप्ताः भविष्यन्ति इति अपेक्षा अस्ति ।
संकरवाहनानि विकासस्य अवसरानां स्वागतं कुर्वन्ति
अधुना अधिकाधिकाः उपभोक्तारः प्लग-इन्-संकरवाहनानां क्रयणं परिवहनसाधनरूपेण विचारयितुं आरभन्ते ।चीनसङ्घस्य वाहननिर्मातृसङ्घस्य नवीनतमाः आँकडा: दर्शयन्ति यत् अगस्तमासे प्लग-इन्-संकरवाहनविक्रये वर्षे वर्षे ८१.६% वृद्धिः अभवत् ।
कारकम्पनीनां कृते, विशेषतः संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहानां कृते ये पारम्परिक-इन्धन-वाहनानां क्षेत्रे गहनतया संलग्नाः सन्ति, नूतन-नीतेः कार्यान्वयनेन निःसंदेहं तेषां कृते न्यून-इन्धन-उपभोग-युक्तानां लघु-कारानाम् आरम्भं, प्लग-इन्-संकर-प्रौद्योगिक्याः अनुप्रयोगं च त्वरितं कर्तुं प्रेरयिष्यति | ईंधनस्य उपभोगं न्यूनीकरोति। यदि भवान् अद्यापि एतस्य आधारेण ईंधनसीमायाः आवश्यकतां पूरयितुं न शक्नोति तर्हि लक्ष्यमूल्यं प्राप्तुं अन्येभ्यः कारकम्पनीभ्यः "नवीन ऊर्जाबिन्दून्" क्रेतुं प्रवृत्तः भविष्यति एतेन निःसंदेहं संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहानां कृते स्थितिः दुर्गता भविष्यति, ये पूर्वमेव अधिकदबावस्य सामनां कुर्वन्ति
अस्य कारणात् प्लग-इन्-संकर-माडलाः ये पारम्परिक-आन्तरिक-दहन-इञ्जिनस्य तान्त्रिक-लाभान् निर्वाहयितुं शक्नुवन्ति, तथा च ईंधनस्य उपभोगं महत्त्वपूर्णतया न्यूनीकर्तुं शक्नुवन्ति, ते अधिक-विकास-अवकाशानां आरम्भं कर्तुं बाध्यन्तेउत्पादनस्य संचालनस्य च व्ययस्य महतीं वृद्धिं परिहरितुं संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-संस्थाभिः अद्यतनकाले प्रक्षेपितानां प्लग-इन्-संकर-माडलानाम् संख्यायां महती वृद्धिः कृता अस्ति
यथा यथा वाहनविपण्यस्य परिवर्तनस्य गतिः त्वरिता भवति तथा तथा भविष्ये पारम्परिकईंधनवाहनानां विपण्यस्थितेः विषये चर्चां कुर्वन् राष्ट्रिययात्रीकारविपण्यसूचनासंयुक्तसङ्घस्य महासचिवः कुई डोङ्गशुः पत्रकारैः उक्तवान् यत् ईंधनवाहनानि जनानां आजीविकायाः वाहनानि सन्ति तथा च स्वस्य उत्पादप्रतिस्पर्धायां प्रारम्भिकचरणस्य वाहनानां च निरन्तरं सुधारं करिष्यति यत् कम्पनीयाः अनुसंधानविकासे विशालनिवेशः ईंधनवाहनानां विकासे कारकम्पनीनां स्थिरविश्वासं प्रभावीरूपेण सुनिश्चितं कर्तुं आवश्यकम्। ईंधनवाहनउद्योगशृङ्खलायाः स्थिरता, विशालपरिमाणं, विपण्ययोगदानं च नवीन ऊर्जावाहनानां विकासाय महत्त्वपूर्णसंसाधनप्रतिश्रुतिः अस्ति
कुई डोङ्गशु इत्यस्य मतं यत् मम देशस्य विपण्यां उत्तरदक्षिणयोः, नगरीयग्रामीणक्षेत्रयोः, उद्योगसमूहयोः च मध्ये महत् अन्तरं वर्तते, वाहनमाडलस्य च माङ्गलिका विविधा अस्ति विशेषतः उत्तरप्रदेशे यत्र जलवायुतापमानस्य अन्तरं बृहत् भवति, तत्र ईंधनवाहनानां स्वकीयः इञ्जिनतापस्रोतः भवति, येन शिशिरे उत्तमः वाहनचालनस्य अनुभवः प्राप्यते विद्युतीकरणम् ।
चीन उपभोक्तृसमाचारस्य नवीनमाध्यमसम्पादकविभागेन निर्मितम्
स्रोतः/चीन उपभोक्ता समाचार·चीन उपभोक्ता संजाल
संवाददाता/वु बोफेंग
सम्पादक/ली जिओयु
निर्माता/he yongpeng and ren zhenyu
अन्तर्जालसमाचारसूचनासेवा अनुज्ञापत्रम् : 10120170022
अवैधं हानिकारकं च सूचनां प्रतिवेदनं हॉटलाइनम् : 010 - 88315438
नवीनतमवार्तासूचनाः संग्रह्य व्यवस्थित्य सर्वेषां कृते निःशुल्कं पश्यन्तु।
