nachricht

neue vorschriften zu energieverbrauchsstandards für automobilprodukte

was sind die neuen anforderungen?

betrachtet man beispielsweise die mittelschweren modelle, die den größten anteil am pkw-markt ausmachen, gibt es derzeit nur wenige modelle auf dem markt, deren kraftstoffverbrauch unter 3,3 liter pro 100 kilometer liegt.in der branche gibt es auch immer wieder argumente dafür, dass „die entwicklung traditioneller kraftstofffahrzeuge zu ende geht“. wenn einige modelle einen kraftstoffverbrauch von 3,3 l pro 100 kilometer nicht erreichen können, besteht in den augen vieler menschen die gefahr, dass sie vom markt verschwinden.

tatsächlich

diese norm ist nicht spezifisch für ein einzelnes fahrzeugmodell

es geht um die zielvorgaben der automobilkonzerne.

ye shengji, chefingenieur des chinesischen verbands der automobilhersteller, sagte, dass mein land für den kraftstoffverbrauch von personenkraftwagen hauptsächlich die managementmethode „grenzwert eines einzelnen fahrzeugs + unternehmensdurchschnitt“ anwendet.die standards der „indikatoren“ wurden für die bewertung von automobilunternehmen entwickelt und die indikatoren haben keinen einfluss auf den verkauf eines einzelnen modells.

der reporter erfuhr, dass es bereits eine spezielle norm für die kraftstoffverbrauchsnormanforderungen eines einzelnen personenkraftwagens gibt„grenzwerte für den kraftstoffverbrauch von personenkraftwagen“ gb 19578. diese norm dient als verbindlicher standard für fahrzeuge, die auf den markt gebracht werden sollen. das bedeutet, dass fahrzeuge, die diese norm nicht erfüllen, nicht zum verkauf angeboten werden.

wang zhao, vorsitzender des untertechnischen ausschusses für energieeinsparung im automobilbereich des nationalen technischen komitees für automobilstandardisierung, sagte: „die beiden standards haben ihren eigenen schwerpunkt, indem wir die kraftstoffverbrauchsindikatoren in den beiden standards kontinuierlich verschärfen reduzieren sie den energieverbrauch einzelner fahrzeuge und gleichzeitig mehr. die konzentration auf die verbesserung des durchschnittlichen energieverbrauchs der flotte hat eine positive rolle bei der förderung der energieeinsparung und emissionsreduzierung in der automobilindustrie gespielt.“

nach berechnungen des china automotive technology and research center werden nach der umsetzung der neuen standards im jahr 2026 nur noch kraftstoffbetriebene große suvs, crossover-pkw und mini-autos einen geringeren anteil an der einhaltung der standards haben.die konformitätsrate der meistverkauften kleinen, mittleren, mittleren und großen suvs und limousinen liegt grundsätzlich bei über 90 %. wenn man jedoch bedenkt, dass miniautos mittlerweile grundsätzlich vollelektrisch sind, könnte die compliance-rate von mpv-modellen mit größerer tonnage und größerem kraftstoffverbrauch einem gewissen druck ausgesetzt sein.

„die verbesserung der batterielebensdauer von fahrzeugen mit neuer energie ist nicht offensichtlich“

erstmals ist die begrenzung des stromverbrauchs von elektrofahrzeugen verpflichtend

diese energieverbrauchsanforderung führt auch zu höheren anforderungen an die energieeffizienz von elektrofahrzeugen, was nicht ohne zusammenhang mit den entwicklungsmerkmalen des marktes für neue energiefahrzeuge steht. derzeit haben viele besitzer neuer energieautos während der tatsächlichen nutzung über ein häufiges problem berichtet: auch wenn der ausdauerwert des fahrzeugs verbessert wurde, fühlt es sich beim fahren nicht offensichtlich an.

es zeigt sich, dass neben der eigenen ausdauer auch der stromverbrauch des gesamten fahrzeugs einen direkten und erheblichen einfluss auf die ausdauer reiner elektrofahrzeuge hat. einfach ausgedrückt: je geringer der stromverbrauch des fahrzeugs ist, desto geringer ist die batteriebelastung, bei gleicher ausdauerfähigkeit sinkt natürlich der stromverbrauch und die reichweite erhöht sich entsprechend. es ist nicht schwer zu erkennen, dass die reduzierung des stromverbrauchs von fahrzeugen mit neuer energie einen wichtigen einfluss auf die reduzierung des gesamtenergieverbrauchs der automobilindustrie hat.

die reduzierung des stromverbrauchs ist zum zukünftigen entwicklungstrend von fahrzeugen mit neuer energie geworden. wu bofeng/foto

um die aktuelle situation der „nicht offensichtlichen verbesserung der batterielebensdauer“ zu lösen, die von besitzern von fahrzeugen mit neuer energiequelle gemeldet wird, wird im bereich der fahrzeuge mit neuer energie derzeit „grenzwerte für den energieverbrauch von elektrofahrzeugen teil 1: personenkraftwagen“ eingeholt verfügt über eine strenge zugriffsbewertung für ein einzelnes modell.

cui dongshu sagte:am beispiel von modellen mit weniger als drei sitzreihen und ohne allradantrieb liegt der grenzbereich des energieverbrauchs bei 10,1-19,1 kwh/100 kilometer.dazu gehört die wartungsqualitätmodelle zwischen 1,09 tonnen und 2,71 tonnen, der stromverbrauch pro 100 kilometergeregelt innerhalb von 13,92 kwh。

nach berechnungen des china automotive technology and research center liegt die gesamtkonformitätsrate der fahrzeugmodelle in der branche derzeit bei über 60 %. nach der umsetzung des standards können fast 30 % der fahrzeugmodelle die grenzwertanforderungen durch entsprechende technische maßnahmen erfüllen es wird erwartet, dass etwa 10 % der modelle mit rückständiger technologie eliminiert werden.

hybridfahrzeuge begrüßen entwicklungsmöglichkeiten

heutzutage denken immer mehr verbraucher über den kauf von plug-in-hybridfahrzeugen als fortbewegungsmittel nach.die neuesten statistiken des chinesischen verbands der automobilhersteller zeigen, dass der absatz von plug-in-hybridfahrzeugen im august im vergleich zum vorjahr um 81,6 % gestiegen ist.

für automobilunternehmen, insbesondere joint-venture-marken, die stark im bereich der fahrzeuge mit herkömmlichem kraftstoff tätig sind, wird die umsetzung der neuen politik sie zweifellos dazu veranlassen, die einführung von kleinwagen mit niedrigem kraftstoffverbrauch und den einsatz der plug-in-hybrid-technologie zu beschleunigen den kraftstoffverbrauch reduzieren. wenn sie auf dieser grundlage die kraftstoffgrenzwerte immer noch nicht einhalten können, müssen sie „neue energiepunkte“ von anderen automobilherstellern kaufen, um den zielwert zu erreichen. dies wird die situation für joint-venture-marken, die ohnehin einem größeren druck ausgesetzt sind, zweifellos verschlechtern.

aus diesem grund werden plug-in-hybridmodelle, die die technischen vorteile herkömmlicher verbrennungsmotoren beibehalten und gleichzeitig den kraftstoffverbrauch deutlich senken können, zwangsläufig größere entwicklungschancen eröffnen.um einen deutlichen anstieg der produktions- und betriebskosten zu vermeiden, haben joint-venture-marken in jüngster zeit die anzahl der auf den markt gebrachten plug-in-hybrid-modelle deutlich erhöht.

während sich das tempo der transformation des automobilmarktes beschleunigt, sagte cui dongshu, generalsekretär der national passenger car market information joint association, als er über den marktstatus traditioneller kraftstofffahrzeuge in der zukunft sprach, gegenüber reportern, dass kraftstofffahrzeuge die lebensunterhaltsfahrzeuge der menschen seien und wird die wettbewerbsfähigkeit seiner produkte und fahrzeuge im frühstadium stetig verbessern. die enormen investitionen des unternehmens in forschung und entwicklung müssen das stabile vertrauen der automobilhersteller in die entwicklung von kraftstofffahrzeugen wirksam sicherstellen. die stabilität, der enorme umfang und der marktbeitrag der industriekette für kraftstofffahrzeuge sind wichtige ressourcengarantien für die entwicklung neuer energiefahrzeuge.

cui dongshu glaubt, dass der markt meines landes große unterschiede zwischen nord und süd, städtischen und ländlichen gebieten sowie industriegruppen aufweist und die nachfrage nach fahrzeugmodellen diversifiziert ist. vor allem in der nördlichen region, wo der klimatische temperaturunterschied groß ist, verfügen kraftstofffahrzeuge über eine eigene motorwärmequelle, die im winter ein gutes fahrerlebnis bietet. hinter der stetig steigenden durchdringungsrate neuer energie können wir nicht einfach reinen strom in vollem umfang fördern elektrifizierung.

produziert von der redaktion für neue medien von china consumer news

quelle/china consumer news·china consumer network

reporter/wu bofeng

herausgeber/li xiaoyu

produzent/he yongpeng und ren zhenyu

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