uutiset

uudet määräykset autoteollisuuden energiankulutusstandardeista

mitkä ovat uudet vaatimukset?

esimerkkinä henkilöautomarkkinoista suurimman osuuden muodostavat keskipainoiset mallit, markkinoilla on tällä hetkellä vähän malleja, joiden polttoaineenkulutus on 3,3 litraa 100 kilometriä kohden.alalla on myös jatkuvasti väitteitä, että "perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen kehitys on päättymässä". monien mielestä jos jotkut mallit eivät saavuta polttoaineenkulutusta 3,3 litraa 100 kilometriä kohti, ne uhkaavat jäädä pois markkinoilta.

itse asiassa

tämä standardi ei koske yksittäistä ajoneuvomallia

kyse on autoyhtiöiden asettamista tavoitevaatimuksista.

ye shengji, china automobile associationin pääinsinööri, sanoi, että kotimaani henkilöautojen polttoaineenkulutuksessa käytetään pääasiassa hallintamenetelmää "yhden ajoneuvon raja + yrityksen keskiarvo"."indikaattorien" standardit on kehitetty autoyhtiöiden arviointia varten, eivätkä indikaattorit vaikuta yksittäisen mallin myyntiin.

toimittaja sai tietää, että yksittäisen henkilöauton polttoaineenkulutuksen standardivaatimuksille on jo olemassa erityinen standardi tämä standardi on"matkustajaajoneuvojen polttoaineenkulutusrajat" gb 19578. tämä standardi on pakollinen standardi markkinoille saatettaville ajoneuvoille. tämä tarkoittaa, että ajoneuvoja, jotka eivät täytä tätä standardia, ei markkinoida myyntiin.

wang zhao, automotive energy conservation -alateknisen komitean puheenjohtaja autojen standardointia käsittelevässä kansallisessa komiteassa, sanoi: "kahdella standardilla on oma painopisteensä. kiristämällä jatkuvasti näiden kahden standardin polttoaineenkulutusindikaattoreita ohjaamme yrityksiä vähentää yksittäisten ajoneuvojen energiankulutusta ja myös enemmän keskittyminen kaluston keskimääräisen energiankulutuksen parantamiseen on vaikuttanut myönteisesti energiansäästöön ja päästöjen vähentämiseen autoteollisuudessa.”

china automotive technology and research centerin laskelmien mukaan uusien standardien käyttöönoton jälkeen vuonna 2026 vain polttoainekäyttöisillä suurilla katumaastureilla, crossover-henkilöautoilla ja miniautoilla on pienempi standardien mukainen osuus.parhaiten myytyjen pienten, keskisuurten, keskisuurten ja suurten katumaasturien ja sedanien vaatimustenmukaisuusaste on periaatteessa yli 90 %. ottaen kuitenkin huomioon, että miniautot ovat nyt periaatteessa täysin sähköisiä, vetoisuudeltaan ja polttoaineenkulutukseltaan suurempien mpv-mallien vaatimustenmukaisuusaste saattaa kohdata tiettyjä paineita.

"uusien energiaajoneuvojen akun käyttöiän parantaminen ei ole ilmeistä"

ensimmäistä kertaa sähköautojen virrankulutusraja on pakollinen

tämä energiankulutusvaatimus asettaa myös korkeampia energiatehokkuusvaatimuksia sähköajoneuvoille, mikä ei liity uusien energiaajoneuvojen markkinoiden kehitysominaisuuksiin. tällä hetkellä varsinaisessa käytössä monet uusien energiaautojen omistajat ovat ilmoittaneet yleisestä ongelmasta: vaikka ajoneuvon kestävyysarvoa on parannettu, se ei tunnu ajossa itsestään selvältä.

osoittautuu, että oman kestävyytensä lisäksi koko ajoneuvon tehonkulutuksella on suora ja merkittävä vaikutus puhtaiden sähköajoneuvojen kestävyyteen. yksinkertaisesti sanottuna, samalla kestävyyskyvyllä, mitä pienempi ajoneuvon virrankulutus, sitä pienempi akun kuormitus, virrankulutus pienenee luonnollisesti ja matkamatka kasvaa vastaavasti. ei ole vaikea nähdä, että uusien energiaajoneuvojen tehonkulutuksen vähentämisellä on merkittävä vaikutus autoteollisuuden kokonaisenergiankulutuksen vähentämiseen.

tehonkulutuksen vähentämisestä on tullut uusien energiaajoneuvojen tulevaisuuden kehitystrendi. wu bofeng/kuva

uusien energiaajoneuvojen omistajien ilmoittaman nykyisen "akun käyttöiän parantumattoman" tilanteen ratkaisemiseksi uusien energiaajoneuvojen alalla "sähköajoneuvojen energiankulutusrajat, osa 1: henkilöautot", joka pyytää parhaillaan mielipiteitä. on jäykkä pääsyarvio yhdelle mallille.

cui dongshu sanoi,esimerkkinä mallit, joissa on alle kolme istuinriviä ja ei-neliveto, energiankulutuksen raja on 10,1-19,1 kwh/100 kilometriä.niistä huollon laatu onmallit 1,09-2,71 tonnia, tarvittava virrankulutus 100 kilometriä kohdenohjattu 13,92 kwh:n sisällä。

china automotive technology and research centerin laskelmien mukaan alan ajoneuvomallien yhteensopivuusaste on tässä vaiheessa yli 60 % standardin käyttöönoton jälkeen lähes 30 % ajoneuvomalleista pystyy täyttämään rajavaatimukset asianmukaisin teknisin keinoin päivityksiä, ja noin 10 % taaksepäin teknologialla varustetuista malleista odotetaan poistuvan.

hybridiajoneuvot ovat tervetulleita kehitysmahdollisuuksiin

nykyään yhä useammat kuluttajat alkavat harkita ladattavien hybridiajoneuvojen ostamista kulkuvälineenä.kiinan autonvalmistajien liiton viimeisimmät tilastot osoittavat, että elokuussa ladattavien hybridiautojen myynti kasvoi 81,6 % vuodentakaisesta.

autoyhtiöt, erityisesti yhteisyritykset, jotka ovat vahvasti mukana perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen alalla, saavat uuden politiikan täytäntöönpanon epäilemättä nopeuttamaan vähän polttoainetta kuluttavien pienautojen käyttöönottoa ja ladattavan hybriditeknologian soveltamista. vähentää polttoaineen kulutusta. jos et vieläkään pysty täyttämään polttoainerajavaatimuksia tällä perusteella, sinun on ostettava "uusia energiapisteitä" muilta autoyhtiöiltä saavuttaaksesi tavoitearvon. tämä pahentaa epäilemättä yhteisyritysmerkkien tilannetta.

tästä johtuen ladattavat hybridimallit, jotka pystyvät säilyttämään perinteisten polttomoottoreiden tekniset edut ja vähentämään samalla polttoaineen kulutusta merkittävästi, tuovat uusia kehitysmahdollisuuksia.välttääkseen tuotanto- ja käyttökustannusten merkittävän nousun yhteisyritysbrändit ovat lisänneet viime aikoina merkittävästi ladattavien hybridimallien määrää.

kun automarkkinoiden muutosvauhti kiihtyy, puhuttaessa perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen markkinatilanteesta tulevaisuudessa, national passenger car market information joint associationin pääsihteeri cui dongshu kertoi toimittajille, että polttoaineajoneuvot ovat ihmisten toimeentuloajoneuvoja. ja parantaa jatkuvasti tuotteidensa kilpailukykyä ja varhaisen vaiheen ajoneuvoja. polttoaineajoneuvoteollisuuden ketjun vakaus, valtava mittakaava ja markkinaosuus ovat tärkeitä resurssitakuita uusien energiaajoneuvojen kehittämiselle.

cui dongshu uskoo, että maani markkinoilla on suuria eroja pohjoisen ja etelän, kaupunkien ja maaseudun sekä teollisuusryhmien välillä ja ajoneuvomallien kysyntä on monipuolista. etenkin pohjoisella alueella, jossa ilmaston lämpötilaero on suuri, polttoaineajoneuvoissa on oma moottorilämmönlähde, joka tarjoaa hyvän ajokokemuksen talvella uuden energian tasaisen tunkeutumisasteen kasvun takana ei voi vain edistää täysimittaista puhdasta sähköistys.

tuottaja new media editorial department of china consumer news

lähde/china consumer news·china consumer network

toimittaja / wu bofeng

toimittaja / li xiaoyu

tuottaja/he yongpeng ja ren zhenyu

internet-uutisten tietopalvelun toimilupa: 10120170022
laittomien ja haitallisten tietojen ilmoittamisen vihjepuhelin: 010 - 88315438