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自動車製品のエネルギー消費基準に関する新規制

新しい要件は何ですか?

乗用車市場で最大のシェアを占める中量車を例にとると、100kmあたりの燃費が3.3リットル以内の車種は現状ではほとんど存在しません。業界内では「従来の燃料自動車の開発は終わりに近づいている」という議論も絶えない。多くの人の目から見て、一部のモデルが100kmあたり3.3lの燃費を達成できなければ、市場から淘汰される可能性がある。

実際には

この規格は単一の車両モデルに固有のものではありません

それは自動車会社が提示する目標要件に関するものです。

中国自動車協会のチーフエンジニアである葉盛吉氏は、我が国は乗用車の燃費に関して主に「車両1台の制限＋企業の平均」という管理方法を採用していると述べた。「指標」の基準は自動車会社の評価のために策定されたものであり、指標が単一車種の販売に影響を与えるものではありません。

記者は、乗用車単体の燃費基準要件にはすでに特別な基準があることを知った。「乗用車の燃料消費制限」 gb 19578。この規格は、車両を市場に出すための必須の規格として機能します。これは、この基準を満たさない車両は販売されないことを意味します。

国家自動車標準化技術委員会の自動車エネルギー節約小技術委員会の王昭主席は、「2つの規格にはそれぞれ重点がある。2つの規格の燃費指標を継続的に厳格化することで、企業を次のように指導する」と述べた。車両単体のエネルギー消費量を削減すると同時に、車両全体の平均エネルギー消費量の改善に重点を置くことが、自動車業界におけるエネルギー節約と排出削減の促進に積極的な役割を果たしています。」

中国自動車技術研究センターの計算によると、新基準が2026年に施行された後は、燃料を動力とする大型suv、クロスオーバー乗用車、軽自動車のみが基準を満たす割合が低くなるという。ベストセラーの小型、中型、中型、大型suvおよびセダンの適合率は基本的に90％以上。しかし、軽自動車が基本的に完全電気自動車になったことを考えると、トン数や燃費が大きいmpvモデルの適合率は一定のプレッシャーに直面する可能性がある。

「新エネルギー車のバッテリー寿命の改善は明らかではない」

電気自動車の消費電力制限が初めて義務化される

このエネルギー消費要件は、電気自動車に対するより高いエネルギー効率の要件も提示しますが、これは新エネルギー車市場の発展の特徴と無関係ではありません。現在、実際の使用において、多くの新エネルギー車オーナーから共通の問題点が報告されています。それは、車両の耐久性の値が向上しても、走行中にそれが明確に感じられないということです。

純粋な電気自動車の耐久性には、車両自身の耐久性に加えて、車両全体の電力消費が直接的かつ重大な影響を与えることが判明しました。簡単に言うと、同じ耐久性能であれば、車両の消費電力が低いほどバッテリーの負担が少なくなり、当然消費電力も減り、その分航続距離も長くなります。新エネルギー車の電力消費レベルをいかに下げるかが、自動車産業全体のエネルギー消費量の削減に重要な影響を与えることは理解に難くない。

消費電力の削減は、新エネルギー車の今後の開発トレンドとなっています。呉博峰/写真

新エネルギー車所有者から寄せられる「電池寿命が明確に改善されない」という現状を解決するため、新エネルギー車分野において現在意見を募集している「電気自動車のエネルギー消費限界その1：乗用車」単一モデルに対する厳格なアクセス評価があります。

崔東舒氏はこう言った。3列シート未満かつ非四輪駆動車を例にとると、エネルギー消費量制限範囲は10.1～19.1kwh/100kmとなる。その中でも整備品質は1.09トン～2.71トンモデル100kmあたりに必要な消費電力13.92kwh以内に制御。

中国自動車技術研究センターの計算によると、現段階での業界の車両モデル全体の適合率は60％を超えており、基準導入後は適切な技術により30％近くの車両モデルが制限要件を満たせることになる。アップグレードが行われ、後進技術を搭載したモデルの約 10% が廃止されることが予想されます。

ハイブリッド車は開発の機会を歓迎する

最近では、交通手段としてプラグインハイブリッド車の購入を検討する消費者が増えています。中国自動車工業協会の最新統計によると、8月のプラグインハイブリッド車の販売台数は前年同月比81.6％増加した。

自動車会社、特に従来の燃料自動車の分野に深く関わっている合弁ブランドにとって、この新しい政策の実施は間違いなく、低燃費の小型車の導入とプラグインハイブリッド技術の自動車への適用を加速することになるだろう。燃料消費量を削減します。この基準でも燃料制限要件を満たせない場合は、目標値を達成するために他の自動車会社から「新しいエネルギーポイント」を購入する必要があるため、すでに大きなプレッシャーに直面している合弁ブランドにとっては間違いなく状況が悪化することになる。

このため、燃料消費量を大幅に削減しながら、従来の内燃エンジンの技術的利点を維持できるプラグインハイブリッドモデルは、より大きな開発機会をもたらすに違いありません。生産および運営コストの大幅な増加を避けるために、合弁ブランドは最近発売するプラグインハイブリッドモデルの数を大幅に増やしています。

自動車市場の変革のペースが加速する中、全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務局長は、従来型燃料車の将来の市場状況について記者団に対し、燃料車は人民の生活手段であると述べた。同社の研究開発への巨額の投資は、燃料車の開発に対する自動車会社の安定した信頼を効果的に確保する必要がある。燃料自動車産業チェーンの安定性、巨大な規模、市場への貢献は、新エネルギー自動車の開発にとって重要な資源の保証です。

崔東秀氏は、我が国の市場は南北、都市部と農村部、業界グループなどで大きな違いがあり、車種の需要も多様化していると考えています。特に気候の寒暖差が大きい北部地域では、燃料車は独自のエンジン熱源を有しており、冬季でも快適なドライブを実現しています。 新エネルギーの普及率が着実に高まっている背景には、単純に本格的なピュアを推進するわけにはいきません。電化。

中国消費者新聞ニューメディア編集部制作

ソース/中国消費者ニュース・中国消費者ネットワーク

記者/呉伯峰

編集者/リー・シャオユウ

プロデューサー/何永鵬、任振宇

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