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nuove normative sugli standard di consumo energetico per i prodotti automobilistici

quali sono i nuovi requisiti?

prendendo ad esempio i modelli di peso medio che rappresentano la quota maggiore del mercato delle autovetture, attualmente sul mercato sono pochi i modelli con un consumo di carburante entro 3,3 litri per 100 chilometri.nel settore si sostiene inoltre costantemente che "lo sviluppo dei veicoli a carburante tradizionale sta giungendo al termine". agli occhi di molte persone, se alcuni modelli non riusciranno a raggiungere il consumo di carburante di 3,3 litri per 100 chilometri, rischieranno di essere eliminati dal mercato.

infatti

questo standard non è specifico per un singolo modello di veicolo

riguarda i requisiti target proposti dalle case automobilistiche.

ye shengji, ingegnere capo della china automobile association, ha affermato che per il consumo di carburante dei veicoli passeggeri, il mio paese adotta principalmente il metodo di gestione "limite per veicolo singolo + media aziendale".gli standard degli "indicatori" sono sviluppati per la valutazione delle case automobilistiche e gli indicatori non influenzeranno le vendite di nessun singolo modello.

il giornalista ha appreso che esiste già uno standard speciale per i requisiti standard di consumo di carburante di una singola autovettura. questo standard è"limiti di consumo di carburante dei veicoli passeggeri" gb 19578. questo standard funge da standard obbligatorio per i veicoli da immettere sul mercato. ciò significa che i veicoli che non soddisfano questo standard non verranno commercializzati.

wang zhao, presidente del comitato sub-tecnico per la conservazione dell'energia automobilistica del comitato tecnico nazionale per la standardizzazione automobilistica, ha dichiarato: "i due standard hanno la loro enfasi. rafforzando continuamente gli indicatori di consumo di carburante nei due standard, guideremo le imprese a ridurre il consumo energetico dei singoli veicoli, ma anche di più concentrarsi sul miglioramento del consumo energetico medio della flotta ha svolto un ruolo positivo nel promuovere il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni nell’industria automobilistica.”

secondo i calcoli del china automotive technology and research center, dopo l’implementazione dei nuovi standard nel 2026, solo i grandi suv, le autovetture crossover e le minicar alimentate a carburante avranno una percentuale inferiore di rispetto degli standard.il tasso di conformità dei suv e delle berline di piccole, medie, medie e grandi dimensioni più venduti è sostanzialmente superiore al 90%. tuttavia, considerando che le mini-car sono ora sostanzialmente completamente elettriche, il tasso di conformità dei modelli monovolume con tonnellaggio e consumo di carburante maggiori potrebbe trovarsi ad affrontare una certa pressione.

"il miglioramento della durata della batteria dei veicoli a nuova energia non è ovvio"

per la prima volta il limite di consumo energetico dei veicoli elettrici è obbligatorio

questo requisito di consumo energetico propone anche requisiti di efficienza energetica più elevati per i veicoli elettrici, il che non è estraneo alle caratteristiche di sviluppo del nuovo mercato dei veicoli energetici. attualmente, durante l'uso reale, molti proprietari di auto a nuova energia hanno segnalato un problema comune: anche se il valore di resistenza del veicolo è stato migliorato, non risulta evidente durante la guida.

risulta che, oltre alla propria resistenza, anche il consumo di energia dell’intero veicolo ha un impatto diretto e significativo sulla durata dei veicoli elettrici puri. in poche parole, a parità di capacità di resistenza, minore è il consumo energetico del veicolo, minore sarà il carico della batteria, il consumo energetico diminuirà naturalmente e l'autonomia aumenterà di conseguenza. non è difficile vedere che la riduzione del livello di consumo energetico dei nuovi veicoli energetici ha un impatto importante sulla riduzione del consumo energetico complessivo dell’industria automobilistica.

la riduzione del consumo energetico è diventata la tendenza futura dello sviluppo dei veicoli a nuova energia. wu bofeng/foto

al fine di risolvere l'attuale situazione di "miglioramento non evidente della durata della batteria" segnalata dai proprietari di veicoli a nuova energia, nel campo dei veicoli a nuova energia, i "limiti di consumo energetico dei veicoli elettrici, parte 1: autovetture", che sta attualmente sollecitando pareri ha una valutazione di accesso rigida per un singolo modello.

cui dongshu ha detto,prendendo come esempio i modelli con meno di tre file di sedili e senza trazione integrale, l’intervallo limite di consumo energetico è compreso tra 10,1 e 19,1 kwh/100 chilometri.tra questi, la qualità della manutenzione èmodelli tra 1,09 tonnellate e 2,71 tonnellate, il consumo energetico richiesto per 100 chilometricontrollato entro 13,92 kwh。

secondo i calcoli del china automotive technology and research center, il tasso di conformità complessivo dei modelli di veicoli nel settore in questa fase supera il 60%. dopo l'implementazione dello standard, quasi il 30% dei modelli di veicoli può soddisfare i requisiti limite attraverso adeguate tecniche aggiornamenti e si prevede che circa il 10% dei modelli con tecnologia arretrata verranno eliminati.

i veicoli ibridi accolgono con favore le opportunità di sviluppo

al giorno d’oggi, sempre più consumatori cominciano a considerare l’acquisto di veicoli ibridi plug-in come mezzo di trasporto.le ultime statistiche dell’associazione cinese dei produttori di automobili mostrano che nel mese di agosto le vendite di veicoli ibridi plug-in sono aumentate dell’81,6% su base annua.

per le case automobilistiche, in particolare per i marchi di joint venture che sono profondamente coinvolti nel campo dei veicoli a carburante tradizionale, l’attuazione della nuova politica li spingerà senza dubbio ad accelerare l’introduzione di piccole auto a basso consumo di carburante e l’applicazione della tecnologia ibrida plug-in ai veicoli a motore. ridurre il consumo di carburante. se su questa base non si riesce ancora a soddisfare i requisiti del limite di carburante, per raggiungere il valore target sarà necessario acquistare "nuovi punti energia" da altre case automobilistiche. ciò peggiorerà sicuramente le cose per i marchi di joint venture che stanno già affrontando una maggiore pressione.

per questo motivo, i modelli ibridi plug-in in grado di mantenere i vantaggi tecnici dei tradizionali motori a combustione interna riducendo significativamente il consumo di carburante sono destinati ad aprire maggiori opportunità di sviluppo.per evitare un aumento significativo dei costi di produzione e di esercizio, i marchi delle joint venture hanno aumentato significativamente il numero di modelli ibridi plug-in lanciati negli ultimi tempi.

mentre il ritmo di trasformazione del mercato automobilistico accelera, quando si parla dello status di mercato dei veicoli a carburante tradizionale in futuro, cui dongshu, segretario generale della national passenger car market information joint association, ha detto ai giornalisti che i veicoli a carburante sono veicoli di sostentamento delle persone e migliorerà costantemente la competitività dei prodotti e dei veicoli in fase iniziale. gli ingenti investimenti dell'azienda in ricerca e sviluppo devono garantire in modo efficace la fiducia stabile delle case automobilistiche nello sviluppo di veicoli a carburante. la stabilità, l’enorme scala e il contributo al mercato della catena industriale dei veicoli a carburante sono importanti garanzie di risorse per lo sviluppo di nuovi veicoli energetici.

cui dongshu ritiene che il mercato del mio paese presenti grandi differenze tra nord e sud, aree urbane e rurali e gruppi industriali, e che la domanda di modelli di veicoli sia diversificata. soprattutto nelle regioni settentrionali, dove la differenza di temperatura climatica è ampia, i veicoli a carburante hanno una propria fonte di calore per il motore, offrendo una buona esperienza di guida in inverno. dietro il costante aumento del tasso di penetrazione della nuova energia, non possiamo semplicemente promuovere l’energia pura su vasta scala elettrificazione.

prodotto dal dipartimento editoriale new media di china consumer news

fonte/notizie sui consumatori cinesi·rete dei consumatori cinesi

giornalista/wu bofeng

redattore/li xiaoyu

produttore/he yongpeng e ren zhenyu

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