νέα

νέοι κανονισμοί για τα πρότυπα κατανάλωσης ενέργειας για προϊόντα αυτοκινήτου

ποιες είναι οι νέες απαιτήσεις;

λαμβάνοντας ως παράδειγμα τα μοντέλα μεσαίου βάρους που κατέχουν το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων, υπάρχουν επί του παρόντος λίγα μοντέλα στην αγορά με κατανάλωση καυσίμου εντός 3,3 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.υπάρχουν επίσης συνεχή επιχειρήματα στον κλάδο ότι «η ανάπτυξη των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων πλησιάζει στο τέλος της». στα μάτια πολλών ανθρώπων, εάν κάποια μοντέλα δεν μπορούν να επιτύχουν κατανάλωση καυσίμου 3,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, θα αντιμετωπίσουν το ενδεχόμενο να εξαλειφθούν από την αγορά.

όντως

αυτό το πρότυπο δεν είναι συγκεκριμένο για ένα μεμονωμένο μοντέλο οχήματος

αφορά τις απαιτήσεις-στόχους που προτείνουν οι εταιρείες αυτοκινήτων.

ο ye shengji, επικεφαλής μηχανικός της ένωσης κατασκευαστών αυτοκινήτων της κίνας, είπε ότι για την κατανάλωση καυσίμου επιβατικών οχημάτων, η χώρα μου υιοθετεί κυρίως τη μέθοδο διαχείρισης "οριακή τιμή ενιαίου οχήματος + μέσος όρος επιχείρησης".τα πρότυπα των "δείκτες" αναπτύσσονται για την αξιολόγηση των εταιρειών αυτοκινήτων και οι δείκτες δεν θα επηρεάσουν τις πωλήσεις κανενός μεμονωμένου μοντέλου.

ο δημοσιογράφος έμαθε ότι υπάρχει ήδη ένα ειδικό πρότυπο για τις προδιαγραφές κατανάλωσης καυσίμου ενός μόνο επιβατικού αυτοκινήτου"όρια κατανάλωσης καυσίμου για επιβατικά οχήματα" gb 19578. αυτό το πρότυπο χρησιμεύει ως υποχρεωτικό πρότυπο για τα οχήματα που διατίθενται στην αγορά. αυτό σημαίνει ότι οχήματα που δεν πληρούν αυτό το πρότυπο δεν θα διατίθενται στην αγορά προς πώληση.

ο wang zhao, πρόεδρος της υπο-τεχνικής επιτροπής εξοικονόμησης ενέργειας της εθνικής τεχνικής επιτροπής για την τυποποίηση αυτοκινήτων, δήλωσε: «τα δύο πρότυπα έχουν τη δική τους έμφαση με τη συνεχή ενίσχυση των δεικτών κατανάλωσης καυσίμου στα δύο πρότυπα, θα καθοδηγούμε τις επιχειρήσεις να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας των μεμονωμένων οχημάτων, ενώ επίσης περισσότερο η εστίαση στη βελτίωση της μέσης κατανάλωσης ενέργειας του στόλου έχει διαδραματίσει θετικό ρόλο στην προώθηση της εξοικονόμησης ενέργειας και της μείωσης των εκπομπών στην αυτοκινητοβιομηχανία».

σύμφωνα με υπολογισμούς του κέντρου τεχνολογίας και έρευνας αυτοκινήτων της κίνας, μετά την εφαρμογή των νέων προτύπων το 2026, μόνο τα μεγάλα suv που κινούνται με καύσιμο, τα επιβατικά αυτοκίνητα crossover και τα μίνι αυτοκίνητα θα έχουν μικρότερη αναλογία που πληρούν τα πρότυπα.το ποσοστό συμμόρφωσης των μικρών, μεσαίων, μεσαίων και μεγάλων suv και sedan είναι βασικά πάνω από 90%. ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη ότι τα μίνι αυτοκίνητα είναι πλέον βασικά πλήρως ηλεκτρικά, το ποσοστό συμμόρφωσης των μοντέλων mpv με μεγαλύτερη χωρητικότητα και κατανάλωση καυσίμου ενδέχεται να αντιμετωπίσει κάποια πίεση.

"η βελτίωση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας των νέων ενεργειακών οχημάτων δεν είναι προφανής"

για πρώτη φορά είναι υποχρεωτικό το όριο κατανάλωσης ισχύος των ηλεκτρικών οχημάτων

αυτή η απαίτηση κατανάλωσης ενέργειας θέτει επίσης υψηλότερες απαιτήσεις ενεργειακής απόδοσης για τα ηλεκτρικά οχήματα, κάτι που δεν είναι άσχετο με τα χαρακτηριστικά ανάπτυξης της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων. προς το παρόν, κατά τη διάρκεια της πραγματικής χρήσης, πολλοί νέοι ιδιοκτήτες ενεργειακών αυτοκινήτων έχουν αναφέρει ένα κοινό πρόβλημα: ακόμα κι αν η τιμή αντοχής του οχήματος έχει βελτιωθεί, δεν είναι εμφανές κατά την οδήγηση.

αποδεικνύεται ότι εκτός από τη δική της αντοχή, η κατανάλωση ενέργειας ολόκληρου του οχήματος έχει άμεσο και σημαντικό αντίκτυπο στην αντοχή των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. με απλά λόγια, με την ίδια ικανότητα αντοχής, όσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση ενέργειας του οχήματος, τόσο μικρότερη είναι η επιβάρυνση της μπαταρίας, η κατανάλωση ενέργειας θα μειωθεί φυσικά και η εμβέλεια πλεύσης θα αυξηθεί ανάλογα. δεν είναι δύσκολο να δούμε ότι ο τρόπος μείωσης του επιπέδου κατανάλωσης ενέργειας των νέων ενεργειακών οχημάτων έχει σημαντικό αντίκτυπο στη μείωση της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας της αυτοκινητοβιομηχανίας.

η μείωση της κατανάλωσης ενέργειας έχει γίνει η μελλοντική τάση ανάπτυξης των νέων ενεργειακών οχημάτων. wu bofeng/φωτογραφία

προκειμένου να λυθεί η τρέχουσα κατάσταση της «μη εμφανούς βελτίωσης στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας» που αναφέρουν ιδιοκτήτες νέων ενεργειακών οχημάτων, στον τομέα των οχημάτων νέας ενέργειας, τα «όρια κατανάλωσης ενέργειας ηλεκτρικών οχημάτων μέρος 1: επιβατικά αυτοκίνητα» που επί του παρόντος ζητά γνώμες έχει μια άκαμπτη αξιολόγηση πρόσβασης για ένα μόνο μοντέλο.

ο cui dongshu είπε,λαμβάνοντας για παράδειγμα μοντέλα με λιγότερες από τρεις σειρές καθισμάτων και μη τετρακίνηση, το όριο κατανάλωσης ενέργειας είναι 10,1-19,1 kwh/100 χιλιόμετρα.μεταξύ αυτών, η ποιότητα συντήρησης είναιμοντέλα μεταξύ 1,09 και 2,71 τόνων, η απαιτούμενη κατανάλωση ενέργειας ανά 100 χιλιόμετραελεγχόμενος εντός 13,92 kwh。

σύμφωνα με υπολογισμούς του κέντρου τεχνολογίας και έρευνας αυτοκινήτων της κίνας, το συνολικό ποσοστό συμμόρφωσης των μοντέλων οχημάτων στη βιομηχανία σε αυτό το στάδιο υπερβαίνει το 60%. αναβαθμίσεις και περίπου το 10% των μοντέλων με οπισθοδρομική τεχνολογία αναμένεται να εξαλειφθούν.

τα υβριδικά οχήματα καλωσορίζουν ευκαιρίες ανάπτυξης

στις μέρες μας, όλο και περισσότεροι καταναλωτές αρχίζουν να εξετάζουν το ενδεχόμενο να αγοράσουν plug-in υβριδικά οχήματα ως μέσο μεταφοράς.τα τελευταία στατιστικά στοιχεία από την ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων της κίνας δείχνουν ότι τον αύγουστο, οι πωλήσεις plug-in υβριδικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 81,6% από έτος σε έτος.

για τις εταιρείες αυτοκινήτων, ειδικά τις μάρκες κοινοπραξιών που ασχολούνται βαθιά με τον τομέα των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων, η εφαρμογή της νέας πολιτικής αναμφίβολα θα τις παρακινήσει να επιταχύνουν την εισαγωγή μικρών αυτοκινήτων χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και την εφαρμογή plug-in υβριδικής τεχνολογίας σε μειώσει την κατανάλωση καυσίμου. εάν εξακολουθείτε να μην μπορείτε να ανταποκριθείτε στις απαιτήσεις ορίου καυσίμου σε αυτή τη βάση, θα χρειαστεί να αγοράσετε "νέους πόντους ενέργειας" από άλλες εταιρείες αυτοκινήτων για να φτάσετε στην τιμή στόχο.

εξαιτίας αυτού, τα plug-in υβριδικά μοντέλα που μπορούν να διατηρήσουν τα τεχνικά πλεονεκτήματα των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσης, ενώ μειώνουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου, είναι βέβαιο ότι θα δημιουργήσουν μεγαλύτερες ευκαιρίες ανάπτυξης.προκειμένου να αποφευχθεί η σημαντική αύξηση του κόστους παραγωγής και λειτουργίας, οι μάρκες κοινοπραξιών έχουν αυξήσει σημαντικά τον αριθμό των plug-in υβριδικών μοντέλων που κυκλοφόρησαν τον τελευταίο καιρό.

καθώς ο ρυθμός του μετασχηματισμού της αγοράς αυτοκινήτων επιταχύνεται, όταν μιλάμε για την κατάσταση στην αγορά των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων στο μέλλον, ο cui dongshu, γενικός γραμματέας του national passenger car information joint association, είπε στους δημοσιογράφους ότι τα οχήματα με καύσιμα είναι τα οχήματα επιβίωσης των ανθρώπων. και θα βελτιώνει σταθερά την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων τους και τα οχήματα σε πρώιμο στάδιο η τεράστια επένδυση της εταιρείας στην ε&α πρέπει να διασφαλίζει αποτελεσματικά τη σταθερή εμπιστοσύνη των εταιρειών αυτοκινήτων στην ανάπτυξη οχημάτων καυσίμου. η σταθερότητα, η τεράστια κλίμακα και η συνεισφορά στην αγορά της αλυσίδας της βιομηχανίας οχημάτων καυσίμων αποτελούν σημαντικές εγγυήσεις πόρων για την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων.

ο cui dongshu πιστεύει ότι η αγορά της χώρας μου έχει μεγάλες διαφορές μεταξύ βορρά και νότου, αστικών και αγροτικών περιοχών και βιομηχανικών ομάδων και η ζήτηση για μοντέλα οχημάτων είναι διαφοροποιημένη. ειδικά στη βόρεια περιοχή όπου η διαφορά θερμοκρασίας του κλίματος είναι μεγάλη, τα οχήματα με καύσιμο έχουν τη δική τους πηγή θερμότητας κινητήρα, παρέχοντας μια καλή οδηγική εμπειρία το χειμώνα εξηλεκτρισμός.

παράγεται από το new media editorial department of china consumer news

πηγή/ειδήσεις καταναλωτών κίνας·κίνα καταναλωτικό δίκτυο

ρεπόρτερ/wu bofeng

εκδότης/li xiaoyu

παραγωγός/he yongpeng και ren zhenyu

άδεια υπηρεσίας πληροφοριών διαδικτύου ειδήσεων: 10120170022
ανοικτή γραμμή αναφοράς παράνομων και επιβλαβών πληροφοριών: 010 - 88315438