समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अप्रत्याशितरूपेण एन वर्षाणां अनन्तरं चीनबीमासंशोधनसंस्थायाः टकरावपरिणामाः पुनः लोकप्रियाः अभवन् ।

इदं केवलं यत् पश्चात्तापस्य कारणं न आसीत् यत् कारः ए-स्तम्भं मोचयित्वा पुनः बी-स्तम्भं भग्नवान्, अपितु चीनबीमासंशोधनसंस्थायाः नियमाः परिवर्तिताः, ये अत्यन्तं कठिनाः बहुमूल्याः च सन्ति।

केवलं कतिपयदिनानि पूर्वं चीनबीमासंशोधनसंस्था, दुर्घटनापरीक्षासंस्था, या पस्साट्-विमानस्य ए-स्तम्भं भङ्गं कृतवती, सा सामाजिकमञ्चेषु स्वस्य नवीनतमदुर्घटनापरीक्षापरिणामान् घोषितवती।

अत्र कुलम् ८ काराः सन्ति ruifeng big bread इत्येतत् व्यतिरिक्तं लोकप्रियमाडलस्य कृते प्रायः दलनिर्माणस्थलम् अस्ति: xiaomi su7, jikrypton 007, ideal l6 च सर्वाधिकं लोकप्रियमाडलमध्ये सन्ति अन्येषां औसतविक्रयः अस्ति किन्तु उत्तमप्रतिष्ठा अस्ति। सहितं bmw i5 तथा ideal mega .

परिणामाः बहिः आगताः एव सर्वेषां वर्गानां विशेषज्ञाः तान् विश्लेष्य विस्मिताः अभवन् इति वक्तुं शक्यते । परन्तु तार्किकरूपेण यद्यपि चीनबीमासंशोधनसंस्थायाः आधिकारिकजालस्थलं बहुकालात् प्रकाशितम् अस्ति, तथा च मासिकपरिणामाः आधिकारिकलेखे अपि अद्यतनं भवन्ति, मूलतः प्रत्येकं समये परिणामाः एतादृशसमये हरिताः भवन्ति, अतः किमपि न भवति विश्लेषणं कुरुत।

परन्तु यदि भवान् सम्यक् पश्यति तर्हि चीनबीमास्नातकविद्यालयस्य पूर्वं सर्वोच्चश्रेणी केवलं g (excellent) आसीत्, सम्यक्, परन्तु अस्मिन् समये सर्वोच्चश्रेणी g+ (excellent+) अभवत्। उत्तमस्य अपेक्षया अधिकं प्रभावशाली अस्ति।

ये भ्रातरः कारं जानन्ति ते अवश्यं वदन्ति, अहो, किं पूर्वपरीक्षायाः नाम परिवर्तनेन एतत् अधिकं दृढं दृश्यते, तथा च कारकम्पनीनां प्रचारार्थं तस्य उपयोगः अधिकं सम्माननीयः भविष्यति, किम्? इदं केवलं विपणन-चरणम् एव!

परन्तु मा वदन्तु, सावधानीपूर्वकं अध्ययनं कृत्वा कण्ठभ्राता आविष्कृतवान् यत् एषः नवीनः g+ स्तरः वास्तवतः अत्यन्तं प्रभावशाली अस्ति ।

चीनबीमासंशोधनसंस्थायाः अस्मिन् समये अद्यतनं g+ रेटिंग् वस्तुतः गतवर्षे घोषितपरीक्षाप्रक्रियाणां २०२३ संस्करणात् आगतं यत् मूल्याङ्कनमानकस्य नूतनसंस्करणम् अस्ति वर्षत्रयपूर्वं नूतनविनियमानाम् २०२० संस्करणस्य तुलने प्रायः ४० वस्तूनि अद्यतनीकृतानि, केचन नवीनाः केचन समायोजिताः च संक्षेपेण आयामाः अधिकविस्तृताः सन्ति, आवश्यकताः च अधिकाः सन्ति

इदं xiaomi द्वारा संकलितं नियम-अद्यतनं भवति यत् इदं मुख्य-बिन्दुभिः सघनरूपेण परिपूर्णम् अस्ति ।

तथा च केवलं यतोहि एतावन्तः परियोजनाः सन्ति, g+ इत्यस्य उच्चतमं रेटिंग् प्राप्तुं आवश्यकताः अधुना पूर्वापेक्षया बहु कठोरतराः सन्ति। मूलतः अहं प्रमुखवर्गेषु g इत्यस्य उच्चतमं रेटिंग् प्राप्तुम् इच्छामि स्म यथा कारस्य अन्तः जनानां रक्षणं तथा कारस्य बहिः पदयात्रिकाणां रक्षणं वस्तुतः मम केवलं केषाञ्चन लघुवस्तूनाम् कृते g प्राप्तुं आवश्यकम्, तथा च a (उत्तमम्) कृते अन्ये ।

इदानीं यदि भवान् सर्वोच्चं g+ प्राप्तुम् इच्छति तर्हि लघुपदेषु केवलं a's न भवितुम् अर्हति, सर्वे g's भवितुमर्हन्ति ।

स्पष्टतया वक्तुं शक्यते यत् नियमानाम् २०२३ संस्करणस्य प्रकाशनानन्तरं मूल १००-बिन्दु-पत्रस्य बराबरम् अस्ति एकः कार-कम्पनी ८० अंकं प्राप्य उत्तमं स्कोरं प्राप्तुं शक्नोति अधुना पत्रे न केवलं अधिकाः प्रश्नाः सन्ति, कठिनता अपि अस्ति अधिकः जातः, कुलः स्कोरः १५० अंकाः च अभवत्, आम्, उत्कृष्टः इति गणयितुं अद्यापि १४० अंकाः वा ततः अधिकं स्कोरः करणीयः अस्ति ।

तत्र केचन अविश्वसनीयाः गपशपाः सन्ति इति कथ्यते यत् चीनबीमासंशोधनसंस्था नूतनान् मानकान् पूरयितुं गच्छति इति बहवः कारकम्पनयः जानन्ति स्म, फलतः बहवः g+ मानकं न प्राप्तवन्तः, एकस्य उपरि पतिताः च अन्यस्य पश्चात् ।

इदं कोऽपि आश्चर्यं नास्ति यत् परिणामाः बहिः आगत्य लेई जुन् इत्यनेन स्वस्य su7 इत्यस्य पूर्णं g+ रेटिंग् उत्सवः कृतः, तथा च सर्वेभ्यः कथयितुं यत् mi che इत्यनेन अधिककठिनपरीक्षायाः you इत्यस्य उत्तीर्णतायाः अनन्तरं कथं सुरक्षाविषये परिश्रमः कृतः इति तान्त्रिकव्याख्यानानि दत्तानि किञ्चित्कालं यावत् सुखी भवितुम् न शक्नोति, किम्?

कारणं यत् सर्वे वदन्ति यत् एतत् अद्यतनं अतीव मूल्यवान् अस्ति यतोहि उपरि उल्लिखिता कठिनतावृद्धिः केवलं संख्यां परिवर्तयितुं न, अपितु परीक्षणप्रक्रिया, मानकानि अपि च उपकरणानि अपि उन्नयनं , परीक्षणमानकानां अधिकाधिकं अनुकूलतायै नवीन ऊर्जावाहनानि।

भ्रातरः, एतत् दृष्ट्वा भवन्तः किञ्चित् भ्रमिताः भवेयुः, किं दोषः, नूतन ऊर्जावाहनेषु मूलनियमाः न प्रवर्तन्ते वा?

मा वद, सत्यम् एव।

उदाहरणद्वयं ददामि भवन्तः अवगमिष्यन्ति।

पार्श्वप्रभावपरीक्षणविनियमस्य २०२० संस्करणे अर्थात् यस्मिन् परीक्षणे मधुकोशस्य एल्युमिनियमखण्डयुक्तस्य नकलीकारस्य उपयोगः पार्श्वतः कारस्य उपरि दुर्घटना भवति, तत्र नकलीकारस्य द्रव्यमानं प्रायः भवितुम् आवश्यकम् इति नियमः अस्ति १.५ टन, तथा मधुकोशस्य एल्युमिनियमखण्डः नकलीकारस्य उपरि स्थापनानन्तरं भूमौ निष्कासनं ३७९मि.मी.

भूमौ उपरि एषा ऊर्ध्वता मूलतः वाहनस्य पार्श्वपुञ्जानां स्थितिना सह सङ्गच्छते यदि इन्धनवाहनः एतादृशे टकरावस्य अन्तर्गतं यात्रीकक्षं विकृतं न भवति इति सुनिश्चितं कर्तुम् इच्छति तर्हि संरचनायाः विषये चिन्तयितुं सामग्रीनां उपयोगं कर्तुं च मस्तिष्कं रेक् करणीयम् at any cost.

परन्तु नवीन ऊर्जावाहनानां मूलतः चेसिस् मध्ये विशालः बैटरीपैक् भवति बैटरीपैक् अपि प्रत्यक्षतया चेसिसस्य भागत्वेन गण्यते, यावत्कालं यावत् the battery pack is यदि भवान् सम्यक् रक्षति तर्हि सुरक्षा अतीव उच्चा भवति।

तथा च अत एव मूलतः चीनबीमासंशोधनसंस्थायाः पूर्वं येषां नूतनानां ऊर्जावाहनानां परीक्षणं कृतम् अस्ति, तेषु पार्श्वसङ्घर्षेषु समस्या नास्ति।

यदा झोङ्गबाओयन् चिन्तितवान् तदा एतत् कार्यं न करिष्यति स्म किं न केवलं आलस्यम्?

अतः २०२३ तमस्य वर्षस्य नूतनविनियमेषु उपरि उल्लिखितस्य मधुकोशस्य एल्युमिनियमस्य ऊर्ध्वता पूर्वस्य ३७९मि.मी.तः ४०० मि.मी बैटरीपैकं परिहरति तथा च प्रभावः अधिकः भवति।

xiaomi su7 इत्यस्य परीक्षण-वीडियोतः अपि द्रष्टुं शक्यते यत् प्रभावः अतीव स्पष्टः अस्ति, तथा च बैटरी-पैक् मूलतः महतीं भूमिकां न निर्वहति ।

इदं नवीन ऊर्जाकारकम्पनीभ्यः कथयितुं समकक्षम् अस्ति यत् केवलं बैटरीपैकस्य उच्चबलस्य उपरि अवलम्ब्य परीक्षां उत्तीर्णं कर्तुं न शक्नोति इति न चिन्तयन्तु~ अन्यथा भवन्तः उच्चाङ्कं न प्राप्स्यति~

अन्यः बिन्दुः यः मया व्यक्तिगतरूपेण अतीव रोचकः इति ज्ञायते सः अस्ति यत् वाहनस्य बहिः पदयात्रिकाणां टकरावस्य विषये नूतनविनियमानाम् अद्यतनीकरणम्। यथा वयं सर्वे जानीमः, अद्यतनविद्युत्वाहनानां न केवलं अतीव द्रुतगतिः भवति, अपितु बैटरी-पैक्-कारणात् अधिकं भारः अपि भवति ।

मार्गे पदयात्रिकाणां कृते किं यातायातदुर्घटने संकटस्य स्तरः वर्धितः इति अर्थः? अतः २०२३ तमस्य वर्षस्य नियमेषु चीनबीमासंशोधनसंस्थायाः वाहनस्य बहिः पदयात्रिकाणां सह टकरावस्य परीक्षणार्थं प्रयुक्तस्य पादस्य आकारस्य प्रमुखं अद्यतनं कृतम् अस्ति, येन अस्माकं वास्तविक ऊरुभिः सह अधिकं सङ्गतम् अस्ति

तुलना वस्तुतः अतीव स्पष्टा अस्ति पश्यन्तु, एतत् प्रक्रियायाः पुरातनसंस्करणे प्रयुक्तं लचीला पादप्रतिरूपम् अस्ति, यस्य नाम flex-pli इति । अस्य संरचनायाः ४ भागाः सन्ति : ऊरु-कण्डिलः, टिबिया अर्धचन्द्र-प्लेट्, वसन्तः, तनावयुक्तः तार-रज्जुः च । एतेषां संरचनानां अन्तः स्नायुबन्धानां अनुकरणार्थं वसन्ताः, तारपाशाः च सन्ति ।

आघातपरीक्षा 11m/s वेगेन कारस्य अग्रे मॉडलं क्षिप्तुं भवति, ततः प्रत्येकस्मिन् चरणे तनावस्य आधारेण फीमरस्य टिबिया च विकृतिः आघातेन पदयात्रिकस्य पादौ कृतं क्षतिं प्रतिबिम्बयति .

अस्य नियमस्य अद्यतनस्य अनन्तरं, अस्य जटिलप्रतीतस्य flex-pli इत्यस्य आवश्यकता नास्ति, तस्य स्थाने अधिकजटिल apli इत्यनेन प्रतिस्थापितम् । पूर्वसंरचनायाः तुलने कारदुर्घटने ऊर्ध्वाङ्गानाम् गतिप्रक्षेपवक्रतायाः अनुकरणार्थं पृथक् द्रव्यमानखण्डः योजितः भवति

दत्तांशमापनसमये पूर्वस्य टिबियामोचनक्षणस्य उपरि ऊरुवक्रताक्षणमपि योजितम् आसीत्, यत् ऊरुअस्थिस्य उपरि तनावः भवति

पूर्ववर्ती flex-pli इत्यस्मिन् स्नायुबन्धकेबलाः अपि पुनः व्यवस्थिताः सन्ति, येन ते मानवशरीरस्य वास्तविकस्नायुबन्धसंरचनायाः प्रायः समानाः भवन्ति

फलतः न केवलं पादौ ढालस्य भारः वर्धते, अपितु वाहनस्य उपरि प्रभावः अपि वर्धते, मापितदत्तांशः अधिकसटीकः भवति, वास्तविकजगति टकरावस्य परिणामान् अधिकतया प्रतिबिम्बयितुं शक्नोति

यदि कारकम्पनयः उच्चाङ्कं प्राप्तुम् इच्छन्ति तर्हि तेषां सावधानीपूर्वकं कारस्य अग्रभागः ऊर्जां कथं शोषयति, कथं विकृतं भवति, जनानां पादौ क्षतिं न्यूनीकर्तुं केषां सामग्रीनां उपयोगः करणीयः इति सावधानीपूर्वकं परिकल्पनीयम्

प्रथमदृष्ट्या दुःखं जनयति इति टेस्ला साइबर्ट्रुक् इव किमपि कृते g+ प्राप्तुं निश्चितरूपेण आशा नास्ति। . .

तदतिरिक्तं अस्मिन् नूतने नियमे यात्रिकपक्षे बहुधा टकरावपरीक्षाः योजिताः सन्ति यत् परीक्षणस्य सामना कर्तुं बहवः कारकम्पनयः चालकस्य यात्रिकस्य च भिन्नरूपेण व्यवहारं कुर्वन्ति इति पूर्वविचारः अधुना सम्भवः नास्ति समग्रतया चीनबीमासंशोधनप्रोटोकॉलस्य एतत् संस्करणं अद्यतनं वास्तविकसामग्रीणां कठिनतायाः वृद्धिः अस्ति ।

अस्मिन् समये थोरस्य वेइबो-पोस्ट्-श्रृङ्खलां पश्चात् पश्यन् पूर्वस्य मीडिया-टकराव-परीक्षण-तूफानस्य प्रतिक्रियां ददाति इति भासते: व्यावसायिक-विषयाणि व्यावसायिकानां कृते एव त्यक्तव्यानि, किम्?

परन्तु अहम् अत्र यत् विषयं व्यक्तं कर्तुम् इच्छामि तत् अस्ति यत् यद्यपि सर्वे जानन्ति यत् चीनबीमासंशोधनसंस्था एकः संस्था अस्ति या बीमाउद्योगस्य सेवां करोति तथापि प्रत्येकस्य कारस्य सुरक्षायाः परीक्षणं कृत्वा प्रीमियमस्य राशिं अधिकतया निर्धारयितुं बीमाकम्पन्योः हितं सुनिश्चितं कर्तुं च शक्नोति। तुल्यकालिकरूपेण वस्तुनिष्ठम् अस्ति।

परन्तु चीनबीमासंशोधनसंस्थायाः परीक्षणं वा, "पञ्चतारकथोकविभागस्य" c-ncap अथवा विभिन्नमाध्यमानां परीक्षणं वा, अद्यापि सर्वेषां कृते द्वन्द्वात्मकदृष्टिकोणेन द्रष्टव्यम् अस्ति।

एजन्सी-परीक्षणं खलु व्यावसायिकं समीचीनं च अस्ति, परन्तु तस्य स्वकीयाः सीमाः अपि सन्ति । माध्यमपरीक्षापरीक्षाः भ्रान्तिकाः प्रतीयन्ते, कदाचित् प्रारूपं विशेषतया आक्रोशजनकं भवति, परन्तु ते सर्वथा निरर्थकाः न भवन्ति ।

यथा, चीनबीमासंशोधनसंस्था, यथा वयं पूर्वं उक्तवन्तः, अस्मिन् समये परीक्षणप्रक्रियाः अद्यतनं कृत्वा, अद्यापि वयं मन्यामहे यत् चीनदेशस्य सर्वाधिकं व्यावसायिकं विश्वसनीयं च मूल्याङ्कनसंस्था अस्ति।

परन्तु २०२० तमे वर्षे होण्डा हाओयिंग् रोलओवर परीक्षणेन अद्यापि जी इति सर्वाधिकं रेटिंग् दत्तस्य अनन्तरं जनाः आविष्कृतवन्तः यत् तटस्थप्रतीतस्य चीनबीमासंशोधनसंस्थायाः अपि कारकम्पनीभिः सह बहवः विवादाः सन्ति ये मेजस्य समीपं आनेतुं न शक्यन्ते।

हाओयिङ्गस्य ए-स्तम्भः झुकितः अस्ति किन्तु तदपि जी रेटिंग् प्राप्नोति

माध्यमानि दृष्ट्वा एतत् न निरस्तं यत् केचन असैय्यमाध्यमाः कार्याणि कर्तुं धनं प्राप्तुं सिद्धान्तस्य पालनम् कुर्वन्ति तथा च व्यावसायिकप्रतीतपरीक्षासु प्रतिस्पर्धात्मकानां उत्पादानाम् सुरक्षां दमनार्थं स्वहस्तपादयोः उपयोगं करिष्यन्ति। परन्तु कदाचित् मया वक्तव्यं यत् माध्यमेषु मित्राणि खलु अतीव कल्पनाशीलाः सन्ति।

कदाचित् सानुशिखरतः प्रत्यक्षतया यानं परिवर्त्य तस्य शरीरं विकृतं वा इति द्रष्टुं शक्यते, तस्य छतस्य बलं द्रष्टुं प्रत्यक्षतया कारस्य उपरि तिर्यक् भवति .पश्यन्तु यत् विद्युत् लीकं करोति वा।

यद्यपि अतीव कठोरः इति वक्तुं न शक्यते तथापि वास्तविकदृश्यस्य समीपस्थः एतादृशः परीक्षणः सर्वदा मम अधिकं अवगमनं ददाति ।

अतः अहं वास्तवमेव मन्ये यत् यावत् यावत् दुष्टाभिप्रायाः न सन्ति, पूर्णसाधनयुक्ता व्यावसायिकपरीक्षा वा अमूर्तलोकपरीक्षा वा, तावत्पर्यन्तं श्रेयस्करम्। यावन्तः युक्तयः सन्ति, तावन्तः अधिकाः सूचकाः कारकम्पनीनां चिन्ता आवश्यकी भवति।

अन्ते वयं सर्वस्य कृते सुरक्षितं वाहनम् निर्मितवन्तः किं वयं एव लाभं प्राप्नुमः?

प्रभारी सम्पादकः : xixin