νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

απροσδόκητα, μετά από ν χρόνια, τα αποτελέσματα σύγκρουσης του china insurance research institute έγιναν ξανά δημοφιλή.

απλώς ο λόγος για το μπούμερανγκ δεν ήταν ότι το αυτοκίνητο λύγισε την κολόνα α και έσπασε ξανά την κολόνα β, αλλά ότι το china insurance research institute είχε αλλάξει τους κανονισμούς, που είναι εξαιρετικά δύσκολοι και πολύτιμοι.

μόλις πριν από λίγες ημέρες, το china insurance research institute, το πρακτορείο δοκιμών πρόσκρουσης που έσπασε την κολόνα a του passat, ανακοίνωσε τα τελευταία αποτελέσματα crash test σε πλατφόρμες κοινωνικής δικτύωσης.

υπάρχουν συνολικά 8 αυτοκίνητα, εκτός από το ruifeng big bread, το οποίο είναι σχεδόν ομαδικό εργοτάξιο για δημοφιλή μοντέλα: τα xiaomi su7, jikrypton 007 και ideal l6 έχουν υψηλές πωλήσεις και αυτά με μέσες πωλήσεις αλλά καλή φήμη, εκεί είναι επίσης bmw i5 και ideal mega .

μόλις βγήκαν τα αποτελέσματα, μπορούμε να πούμε ότι όλοι οι ειδικοί από όλα τα κοινωνικά στρώματα τα ανέλυσαν και έμειναν έκπληκτοι. αλλά λογικά μιλώντας, αν και ο επίσημος ιστότοπος του china insurance research institute έχει αναρτηθεί εδώ και πολύ καιρό και τα μηνιαία αποτελέσματα ενημερώνονται επίσης στον επίσημο λογαριασμό, βασικά κάθε φορά που τα αποτελέσματα είναι πράσινα όπως αυτή τη φορά, επομένως δεν υπάρχει τίποτα αναλύω.

αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, ο προηγούμενος υψηλότερος βαθμός του china insurance graduate school ήταν μόνο g (άριστα), σωστά, αλλά αυτή τη φορά ο υψηλότερος βαθμός έγινε g+ (άριστα+). είναι περισσότερο εντυπωσιακό παρά εξαιρετικό.

αδέρφια που γνωρίζουν αυτοκίνητα πρέπει να πουν, ω, δεν είναι αυτή η βασική πρακτική των ιδρυμάτων δοκιμών η αλλαγή του ονόματος του προηγούμενου τεστ θα το κάνει να φαίνεται πιο δυνατό και θα είναι πιο αξιοσέβαστο για τις εταιρείες αυτοκινήτων να το χρησιμοποιούν για δημοσιότητα, σωστά; είναι απλώς μια κίνηση μάρκετινγκ!

αλλά μη μου πείτε, μετά από προσεκτική μελέτη, ο brother neck ανακάλυψε ότι αυτό το επίπεδο g+ που προστέθηκε πρόσφατα είναι πραγματικά πολύ εντυπωσιακό.

η βαθμολογία g+ που ενημερώθηκε από το china insurance research institute αυτή τη φορά προέρχεται στην πραγματικότητα από την έκδοση του 2023 των διαδικασιών δοκιμών που ανακοινώθηκαν πέρυσι, η οποία είναι η νέα έκδοση του προτύπου αξιολόγησης. σε σύγκριση με την έκδοση του 2020 των νέων κανονισμών πριν από τρία χρόνια, σχεδόν 40 στοιχεία έχουν ενημερωθεί, μερικά είναι νέα και άλλα έχουν προσαρμοστεί εν ολίγοις, οι διαστάσεις είναι πιο λεπτομερείς και οι απαιτήσεις είναι υψηλότερες.

αυτή είναι η ενημέρωση του κανόνα που συντάχθηκε από την xiaomi. μπορείτε να την αισθανθείτε.

και ακριβώς επειδή υπάρχουν τόσα πολλά έργα, οι απαιτήσεις για την απόκτηση της υψηλότερης βαθμολογίας g+ είναι πλέον πολύ πιο αυστηρές από πριν. αρχικά, ήθελα να πάρω την υψηλότερη βαθμολογία g σε μεγάλες κατηγορίες όπως η προστασία των ανθρώπων μέσα στο αυτοκίνητο και η προστασία των πεζών έξω από το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα, χρειαζόταν να πάρω μόνο το g για ορισμένα μικροαντικείμενα και το a (καλό). άλλοι.

τώρα αν θέλετε να πάρετε το υψηλότερο g+, δεν μπορείτε να έχετε μόνο α με τους δευτερεύοντες όρους, πρέπει να είναι όλα g.

για να το θέσω ωμά, μετά την κυκλοφορία της έκδοσης των κανονισμών του 2023, είναι ισοδύναμο με το αρχικό χαρτί των 100 πόντων μια εταιρεία αυτοκινήτων μπορεί να πάρει μια εξαιρετική βαθμολογία σκοράροντας 80 βαθμούς έχει γίνει υψηλότερος και η συνολική βαθμολογία έχει γίνει 150 βαθμοί ναι, πρέπει να κερδίσετε 140 βαθμούς ή παραπάνω για να θεωρηθείτε εξαιρετικός.

υπάρχουν κάποια αναξιόπιστα κουτσομπολιά λέγεται ότι πολλές εταιρείες αυτοκινήτων γνώριζαν ότι το china insurance research institute επρόκειτο να εκπληρώσει τα νέα πρότυπα και ήταν πρόθυμοι να αμφισβητήσουν τα δικά τους μοντέλα μετά το άλλο.

δεν είναι περίεργο που μετά την εμφάνιση των αποτελεσμάτων, ο lei jun δημοσίευσε αρκετές αναρτήσεις στο weibo, γιορτάζοντας την πλήρη βαθμολογία g+ του su7 του και δίνοντας τεχνικές εξηγήσεις για να πει σε όλους πώς ο mi che εργάστηκε σκληρά για την ασφάλεια αφού πέρασε την πιο δύσκολη εξέταση, you δεν μπορώ να είμαι χαρούμενος για λίγο, σωστά;

ο λόγος για τον οποίο όλοι λένε ότι αυτή η ενημέρωση είναι πολύ πολύτιμη είναι επειδή η αύξηση δυσκολίας που αναφέρθηκε παραπάνω δεν αφορά μόνο την αλλαγή ενός αριθμού, αλλά και την αναβάθμιση της διαδικασίας δοκιμών, των προτύπων και ακόμη και του εξοπλισμού, προκειμένου να προσαρμοστούν τα πρότυπα δοκιμών σε όλο και περισσότερα οχήματα νέας ενέργειας.

αδέρφια, θα πρέπει να μπερδευτείτε λίγο όταν το βλέπετε. τι φταίει, δεν ισχύουν οι αρχικοί κανόνες για τα νέα ενεργειακά οχήματα;

μη μου πεις, είναι αλήθεια.

επιτρέψτε μου να σας δώσω δύο παραδείγματα και θα καταλάβετε.

στην έκδοση του 2020 των κανονισμών δοκιμών πλευρικής πρόσκρουσης, δηλαδή στη δοκιμή κατά την οποία ένα ψεύτικο αυτοκίνητο με κυψελοειδές μπλοκ αλουμινίου χρησιμοποιείται για να προσκρούσει στο αυτοκίνητο από το πλάι, ορίζει ότι η μάζα του πλαστού αυτοκινήτου πρέπει να είναι περίπου 1,5 τόνος και το κυψελωτό μπλοκ αλουμινίου μετά την τοποθέτηση στο ψεύτικο αυτοκίνητο, η απόσταση από το έδαφος είναι 379 mm.

αυτό το ύψος πάνω από το έδαφος αντιστοιχεί βασικά στη θέση των πλευρικών δοκών ενός οχήματος εάν ένα φορτηγό καυσίμων θέλει να διασφαλίσει ότι ο χώρος των επιβατών δεν παραμορφώνεται σε μια τέτοια σύγκρουση, πρέπει να στριμώξει το μυαλό του για να σκεφτεί τη δομή και να χρησιμοποιήσει υλικά. με κάθε κόστος παράγονται εξαρτήματα με εξαιρετικά υψηλή δομική αντοχή, όπως το dragonfly, για την προστασία της ασφάλειας των επιβατών στο αυτοκίνητο.

όμως, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν βασικά ένα τεράστιο πακέτο μπαταριών στο πλαίσιο η μπαταρία είναι η ασφάλεια είναι πολύ υψηλή εάν την προστατεύσετε καλά.

και αυτός είναι ο λόγος που βασικά τα νέα ενεργειακά οχήματα που έχει δοκιμάσει στο παρελθόν το china insurance research institute δεν έχουν προβλήματα με πλευρικές συγκρούσεις.

όταν ο zhongbaoyan το σκέφτηκε, δεν θα λειτουργούσε, δεν είναι απλώς τεμπελιά;

έτσι στους νέους κανονισμούς για το 2023, το ύψος του κυψελωτού αλουμινίου που αναφέρθηκε παραπάνω έχει αυξηθεί από τα προηγούμενα 379 χιλιοστά σε 400 χιλιοστά, και το βάρος του ψεύτικο αυτοκινήτου έχει επίσης αυξηθεί από 1,5 τόνους σε 1,65 τόνους αποφεύγει το πακέτο μπαταριών και ο αντίκτυπος είναι ισχυρότερος.

μπορεί επίσης να φανεί από το βίντεο δοκιμής του xiaomi su7 ότι το αποτέλεσμα είναι πολύ εμφανές και η μπαταρία βασικά δεν παίζει μεγάλο ρόλο.

αυτό ισοδυναμεί με το να πείτε στις εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων: μην νομίζετε ότι μπορείτε να περάσετε τη δοκιμή βασιζόμενοι στην υψηλή αντοχή του πακέτου μπαταριών. δεν θα πάρεις υψηλές βαθμολογίες~

ένα άλλο σημείο που προσωπικά βρίσκω πολύ ενδιαφέρον είναι η ενημέρωση των νέων κανονισμών για τις συγκρούσεις πεζών εκτός οχήματος. όπως όλοι γνωρίζουμε, τα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα όχι μόνο επιταχύνουν πολύ γρήγορα, αλλά και ζυγίζουν περισσότερο λόγω της μπαταρίας.

για τους πεζούς στο δρόμο αυτό σημαίνει ότι έχει αυξηθεί το επίπεδο επικινδυνότητας σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος; ως εκ τούτου, στους κανονισμούς του 2023, το china insurance research institute έχει κάνει μια σημαντική ενημέρωση στο σχήμα του ποδιού που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή συγκρούσεων με πεζούς έξω από το όχημα, κάνοντάς το πιο ευθυγραμμισμένο με τους πραγματικούς μηρούς μας.

η σύγκριση είναι πραγματικά πολύ προφανής κοίτα, αυτό είναι το μοντέλο ευέλικτου ποδιού που χρησιμοποιείται στην παλιά έκδοση της διαδικασίας, που ονομάζεται flex-pli. η δομή του αποτελείται από 4 μέρη: μηριαίο κονδύλιο, κνημιαία πλάκα ημισελήνου, ελατήριο και τεντωμένο συρματόσχοινο με την πρώτη ματιά, είναι αρκετά περίπλοκο. μέσα σε αυτές τις δομές, υπάρχουν ελατήρια και συρματόσχοινα για την προσομοίωση συνδέσμων.

η δοκιμή πρόσκρουσης είναι να ρίξει το μοντέλο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με ταχύτητα 11 m/s και στη συνέχεια με βάση την πίεση σε κάθε στάδιο, η παραμόρφωση του μηριαίου οστού και της κνήμης αντανακλά τη ζημιά που προκαλείται στα πόδια του πεζού από την πρόσκρουση .

μετά από αυτήν την ενημέρωση κανόνα, αυτό το φαινομενικά περίπλοκο flex-pli δεν χρειάζεται πλέον και αντικαθίσταται με το πιο περίπλοκο apli. σε σύγκριση με την προηγούμενη δομή, προστίθεται ένα ξεχωριστό μπλοκ μάζας για την προσομοίωση της τροχιάς κίνησης των άνω άκρων κατά τη διάρκεια ενός τροχαίου ατυχήματος.

κατά τη μέτρηση των δεδομένων, μια ροπή κάμψης του μηριαίου προστέθηκε επίσης στην προηγούμενη ροπή κάμψης της κνήμης, η οποία είναι η πίεση στο μηριαίο οστό.

τα καλώδια συνδέσμων στο προηγούμενο flex-pli έχουν επίσης αναδιαταχθεί, καθιστώντας τα σχεδόν πανομοιότυπα με την πραγματική δομή των συνδέσμων του ανθρώπινου σώματος.

ως αποτέλεσμα, όχι μόνο αυξάνεται το βάρος του καλουπιού των ποδιών, αλλά αυξάνεται και η δύναμη πρόσκρουσης στο όχημα. τα δεδομένα μέτρησης είναι πιο ακριβή και μπορούν να αντικατοπτρίζουν καλύτερα τα αποτελέσματα της σύγκρουσης στον πραγματικό κόσμο.

εάν οι εταιρείες αυτοκινήτων θέλουν να λάβουν υψηλές βαθμολογίες, πρέπει να σχεδιάσουν προσεκτικά πώς το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου απορροφά ενέργεια, πώς παραμορφώνεται και ποια υλικά πρέπει να χρησιμοποιηθούν για τη μείωση της ζημιάς στα πόδια των ανθρώπων.

για κάτι σαν το tesla cybertruck που πονάει με την πρώτη ματιά, σίγουρα δεν υπάρχει ελπίδα να πάρει το g+. . .

επιπλέον, οι νέοι κανονισμοί έχουν προσθέσει πολλές δοκιμές σύγκρουσης από την πλευρά του συνοδηγού η προηγούμενη ιδέα πολλών εταιρειών αυτοκινήτων να μεταχειρίζονται διαφορετικά τον οδηγό και τον επιβάτη προκειμένου να ανταπεξέλθουν στη δοκιμή δεν είναι πλέον εφικτή. συνολικά, αυτή η ενημέρωση έκδοσης του πρωτοκόλλου έρευνας ασφαλίσεων της κίνας αποτελεί αύξηση της δυσκολίας των πραγματικών υλικών.

αυτή τη στιγμή, ανατρέχοντας στη σειρά αναρτήσεων του thor στο weibo, φαίνεται να ανταποκρίνεται στην προηγούμενη δοκιμαστική καταιγίδα σύγκρουσης μέσων: τα επαγγελματικά θέματα πρέπει να αφεθούν στους επαγγελματίες, σωστά;

αλλά το σημείο που θέλω να εκφράσω εδώ είναι ότι αν και όλοι γνωρίζουν ότι το china insurance research institute είναι ένας οργανισμός που εξυπηρετεί τον ασφαλιστικό κλάδο, μπορεί να καθορίσει καλύτερα το ποσό του ασφαλίστρου και να διασφαλίσει τα συμφέροντα της ασφαλιστικής εταιρείας δοκιμάζοντας την ασφάλεια κάθε αυτοκινήτου. είναι σχετικά αντικειμενικό.

αλλά ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για τεστ από το china insurance research institute, το "five-star wholesale department" c-ncap ή διάφορα μέσα ενημέρωσης, όλοι πρέπει να το δουν με μια διαλεκτική οπτική.

οι δοκιμές του πρακτορείου είναι πράγματι επαγγελματικές και ακριβείς, αλλά έχουν και τους δικούς τους περιορισμούς. οι δοκιμές δοκιμών μέσων μπορεί να φαίνονται συγκεχυμένες και μερικές φορές η μορφή είναι ιδιαίτερα εξωφρενική, αλλά δεν είναι εντελώς άχρηστες.

για παράδειγμα, το china insurance research institute, όπως είπαμε πριν, μετά την ενημέρωση των διαδικασιών δοκιμών αυτή τη φορά, εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι είναι το πιο επαγγελματικό και πιο αξιόπιστο πρακτορείο αξιολόγησης στην κίνα.

ωστόσο, αφού η δοκιμή ανατροπής honda haoying το 2020 εξακολουθούσε να έδωσε την υψηλότερη βαθμολογία g, οι άνθρωποι ανακάλυψαν ότι ακόμη και το φαινομενικά ουδέτερο china insurance research institute έχει πολλές διαφωνίες με εταιρείες αυτοκινήτων που δεν μπορούν να τεθούν στο τραπέζι.

το haoying έχει μια λυγισμένη κολόνα α, αλλά εξακολουθεί να έχει βαθμολογία g

εξετάζοντας τα μέσα ενημέρωσης, δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι ορισμένα αδίστακτα μέσα τηρούν την αρχή της απόκτησης χρημάτων για να κάνουν πράγματα και θα χρησιμοποιήσουν τα χέρια και τα πόδια τους για να καταστείλουν την ασφάλεια των ανταγωνιστικών προϊόντων σε φαινομενικά επαγγελματικές δοκιμές. αλλά μερικές φορές πρέπει να πω ότι οι φίλοι στα μέσα ενημέρωσης είναι πράγματι πολύ ευφάνταστοι.

μερικές φορές το αυτοκίνητο αναποδογυρίζεται κατευθείαν από την κορυφή της πλαγιάς για να δει αν το σώμα του είναι παραμορφωμένο δείτε αν έχει διαρροή ρεύματος.

αν και δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι πολύ αυστηρό, αυτό το είδος δοκιμής που είναι πιο κοντά στην πραγματική σκηνή μου δίνει πάντα καλύτερη κατανόηση.

πραγματικά λοιπόν πιστεύω ότι όσο δεν υπάρχουν κακές προθέσεις, άσχετα αν είναι επαγγελματικό τεστ με πλήρη εξοπλισμό ή αφηρημένο λαϊκό τεστ, τόσο περισσότερο τόσο το καλύτερο. όσο περισσότερα κόλπα υπάρχουν, τόσο περισσότεροι δείκτες πρέπει να ανησυχούν οι εταιρείες αυτοκινήτων.

τελικά, φτιάξαμε ένα αυτοκίνητο που είναι ασφαλές για όλα;

υπεύθυνος συντάκτης: xixin