ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

予期せぬことに、n 年後、中国保険研究院の衝突結果が再び人気を集めています。

ただ、裏目に出た原因は、車がaピラーを曲げて再びbピラーを折ったことではなく、中国保険研究院が非常に難しく貴重な規定を変更したことだった。

つい数日前、パサートのaピラーを折った衝突試験機関である中国保険研究院は、ソーシャルプラットフォーム上で最新の衝突試験結果を発表した。

ruifeng big bread を除くと、ほぼ人気モデルのチームビルディングサイトです。xiaomi su7、jikrypton 007、ideal l6 が最も人気のあるモデルの 1 つです。その他のモデルは平均的な売上ですが、評判は良好です。 bmw i5やideal megaなど。

結果が出るやいなや、各界の専門家が分析し、驚愕したと言えるでしょう。しかし、論理的に言えば、中国保険研究院の公式ウェブサイトは以前から掲載されており、公式アカウントでも毎月の結果が更新されていますが、基本的に今回のように結果は毎回緑色なので、何もする必要はありません。分析する。

でも、よく見てみると、以前の中国保険大学院の最高成績はg（excellent）だけでしたよね、今回は最高成績がg+（excellent+）になっています。素晴らしいというよりも素晴らしいです。

車に詳しい兄弟は、ああ、これは試験機関の基本的なやり方ではないですか、前の試験の名前を変更することで、より強力に見えるようになり、自動車会社が宣伝に使用する方が立派になりますよね？それはただのマーケティング活動です！

しかし、言わないでください。慎重に研究した結果、ネック兄弟は、この新しく追加された g+ レベルが非常に優れていることを発見しました。

中国保険研究院が今回更新したg+格付けは、実は昨年発表された2023年版の試験手順に基づくもので、新版の評価基準となっている。 3 年前の 2020 年版の新規制と比較すると、40 近くの項目が更新され、一部は新しくなり、一部は調整されました。つまり、寸法がより詳細になり、要件が高くなりました。

xiaomiがまとめたルールアップデートには要点がぎっしり詰まっているのが感じられます。

また、プロジェクトが非常に多いため、g+ の最高評価を取得するための要件は以前よりもはるかに厳しくなりました。本来は車内の人保護や車外の歩行者保護などの主要項目で最高評価のgを取得したいと考えていましたが、実際には一部の小物でg、その他の項目でa（良好）を取得するだけで済みます。その他。

最高の g+ を取得したい場合は、マイナー条件で a だけを持つことはできません。すべて g でなければなりません。

率直に言って、2023 年版の規則がリリースされた後は、自動車会社は 80 点を獲得すれば、従来の 100 点の論文と同等になり、問題数が増えただけでなく、難易度も上がりました。はい、優秀とみなされるためには、依然として 140 点以上を獲得する必要があります。

信頼性の低い噂話もあるが、多くの自動車会社は中国保険研究院が新しい基準に適合することを知っており、自社モデルに挑戦することに熱心だった結果、多くの企業がg+基準に達せず、基準を下回ったと言われている。次々と。

結果が出た後、lei jun がいくつかの weibo 投稿を投稿し、su7 の完全な g+ 評価を祝い、より難しい試験に合格した後、mi che がどのように安全に取り組んできたかを皆に伝えるための技術的な説明を行ったのも不思議ではありません。しばらくは幸せになれないよね？

このアップデートが非常に価値があると誰もが言う理由は、上記の難易度の増加は単に数値を変更するだけでなく、テスト基準をより多くのものに適応させるためにテストプロセス、基準、さらには機器さえもアップグレードすることを意味するためです。新エネルギー車。

兄弟たち、これを見ると少し混乱するはずです。どうしたのですか。元のルールは新エネルギー車には適用されません。

言わないでください、それは本当です。

2 つの例を挙げましょう。理解していただけると思います。

2020年版の側突試験規定、つまりハニカム状のアルミブロックを搭載した模造車を側方から衝突させる試験では、模造車の質量は1.5トン、ハニカムアルミブロック 偽車に装着後の最低地上高は379mmです。

この地上高は、基本的に車両のサイドビームの位置に相当します。燃料トラックは、このような衝突時に客室が変形しないようにするには、頭を悩ませて構造を考え、使用する材料を使用する必要があります。トンボのような極めて構造強度の高い部品は、車内の安全を守るために作られています。

しかし、新エネルギー車は基本的にシャーシ内に巨大なバッテリーパックを搭載しており、従来の側面衝撃基準によれば、バッテリーパック自体の強度はガソリン車よりもはるかに高い。バッテリーパックはしっかり保護すれば安全性は非常に高いです。

これが、中国保険研究院が以前にテストした新エネルギー車が基本的に側面衝突の問題を起こさなかった理由である。

zhonbaoyanが考えたとき、それはただの怠惰ではないでしょうか？

つまり、2023年の新規制では、上記のハニカムアルミニウムの高さが従来の379mmから400mmに増加し、偽車の重量も1.5トンから1.65トンに増加したということですね。バッテリーパックを避け衝撃が強くなります。

xiaomi su7のテストビデオからも、その効果は非常に明白であり、バッテリーパックは基本的に大きな役割を果たしていないことがわかります。

これは、新エネルギー自動車会社に対して、「バッテリーパックの強度だけを頼りに試験に合格できると思うな。安全ケージやbピラーの強度もしっかり設計しなければならない」と言っているのと同じです。高得点は取れませんよ～

もう一つ、個人的に非常に興味深いと思ったのは、車外歩行者衝突に関する新規制の更新です。誰もが知っているように、今日の電気自動車は加速が非常に速いだけでなく、バ​​ッテリー パックのせいで重量も重くなっています。

これは、道路を通行する歩行者にとって、交通事故が起きた場合の危険度が高まったことを意味するのでしょうか？そのため、2023年の規制では、中国保険研究院は、車外の歩行者との衝突テストに使用される脚の形状を大幅に更新し、実際の太ももとより一致するようにしました。

実際、この比較は非常に明白です。これは、flex-pli と呼ばれる古いバージョンの手順で使用されている柔軟な脚のモデルです。その構造は、大腿骨頭、脛骨三日月プレート、スプリング、張力のあるワイヤーロープの 4 つの部分で構成されており、一見すると非常に複雑です。これらの構造内には、靱帯をシミュレートするためのバネとワイヤー ロープがあります。

衝撃試験では、モデルを車の前方に11m/sの速度で投げつけ、各段階の応力に基づいて大腿骨と脛骨の変形が衝撃による歩行者の脚部の損傷を反映します。 。

このルールの更新後、この一見複雑な flex-pli は必要なくなり、より複雑な apli に置き換えられます。従来の構造と比較して、自動車衝突時の上肢の運動軌跡をシミュレートするために別個の質量ブロックが追加されています。

データを測定する際には、大腿骨にかかる応力である脛骨の曲げモーメントに大腿骨の曲げモーメントも加算されます。

従来のflex-pliの靱帯ケーブルも再配置され、実際の人体の靱帯構造とほぼ同一になりました。

その結果、脚モールドの重量が増加するだけでなく、車両への影響も増加します。測定データはより正確になり、現実世界の衝突結果をより適切に反映できます。

自動車会社が高得点を獲得したい場合は、車の前部がエネルギーをどのように吸収し、どのように変形し、人の足へのダメージを軽減するためにどのような素材を使用するかを慎重に設計する必要があります。

tesla cyber​​truck のような一見すると痛ましいものでは、g+ を獲得する望みはまったくありません。 。 。

さらに、この新しい規制では、助手席側にも多くの衝突テストが追加され、テストに対処するためにドライバーと助手席を別々に扱うという多くの自動車会社の以前の考えは、もはや実現不可能となっています。全体として、中国保険調査プロトコルの今回のバージョン更新では、実際の資料の難易度が増加しています。

現時点で、トールの一連のweibo投稿を振り返ると、前回のメディア衝突テストの嵐に対応しているようだ：専門的なことは専門家に任せるべきだよね？

しかし、私がここで言いたいのは、中国保険研究院が保険業界にサービスを提供する組織であることは誰もが知っていますが、各自動車の安全性をテストすることで保険料の額をより適切に決定し、保険会社の利益を確保できるということです。比較的客観的ですね。

しかし、それが中国保険研究院、「五つ星卸売部門」c-ncap、またはさまざまなメディアによるテストであるかどうかに関係なく、誰もが弁証法的な観点からそれを見なければなりません。

同機関の検査は確かに専門的で正確ですが、独自の限界もあります。メディアテストのテストはわかりにくく見えたり、形式が特に法外だったりすることもありますが、まったく価値がないわけではありません。

たとえば、中国保険研究院は、先ほども述べたように、今回の試験手順の更新後も、中国で最も専門的で最も信頼できる評価機関であると依然として考えています。

しかし、2020年のホンダ・ハオインの横転テストでは依然として最高評価の「g」が与えられた後、一見中立に見える中国保険研究院でさえ、自動車会社との間で話し合いの場に持ち込めない多くの紛争を抱えていることが人々に発覚した。

haoying は a ピラーが曲がっていますが、それでも g 評価を獲得しています

メディアを見てみると、一部の悪徳メディアが金もうけ主義にこだわり、一見専門的なテストで競合製品の安全性を手足を使って押さえつけようとする可能性も否定できない。しかし、メディアに登場する友人たちは実に想像力豊かだと言わなければならないこともあります。

時には、車体が変形していないかを確認するために、坂の上から車を直接ひっくり返し、屋根の強度を確認するために、路面電車を直接傾ける場合もあります。 . 電気が漏れているかどうかを確認します。

決して厳しいとは言えませんが、このように現場に近いテストをすることで、いつも理解が深まります。

ですから、悪意がない限り、設備が整った専門的な試験であっても、抽象的な民俗試験であっても、多ければ多いほど良いと私は本当に思います。トリックが増えれば増えるほど、自動車会社が考慮する必要がある指標も増えます。

結局のところ、私たちは何に対しても安全な車を作りました。その恩恵を受けるのは私たちなのでしょうか？

担当編集：西新