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inesperadamente, después de n años, los resultados de la colisión del instituto de investigación de seguros de china han vuelto a ser populares.

es solo que el motivo del fracaso no fue que el automóvil doblara el pilar a y rompiera el pilar b nuevamente, sino que el instituto de investigación de seguros de china introdujo nuevas regulaciones, que son extremadamente difíciles y valiosas.

hace apenas unos días, el instituto de investigación de seguros de china, la agencia de pruebas de choque que rompió el pilar a del passat, anunció los resultados de sus últimas pruebas de choque en plataformas sociales.

hay un total de 8 autos, excepto el ruifeng big bread, que es casi un sitio de trabajo en equipo para modelos populares: xiaomi su7, jikrypton 007 e ideal l6 tienen altas ventas, y los que tienen ventas promedio pero buena reputación, hay también están el bmw i5 y el ideal mega.

tan pronto como salieron los resultados, se puede decir que todos los expertos de todos los ámbitos de la vida los analizaron y quedaron asombrados. pero, lógicamente hablando, aunque el sitio web oficial del instituto de investigación de seguros de china se ha publicado durante mucho tiempo y los resultados mensuales también se actualizan en la cuenta oficial, básicamente cada vez que los resultados son verdes como esta vez, no hay nada que hacer. analizar.

pero si miras con atención, la calificación más alta anterior de la escuela de graduados en seguros de china era solo g (excelente), cierto, pero esta vez la calificación más alta se ha convertido en g+ (excelente+). es más impresionante que excelente.

los hermanos que conocen los autos deben decir, oh, ¿no es esta la práctica básica de las instituciones de pruebas? cambiar el nombre de la prueba anterior hará que parezca más fuerte y será más respetable para las empresas de automóviles usarlo con fines publicitarios, ¿verdad? ¡es sólo una jugada de marketing!

pero no me digas, después de un estudio cuidadoso, brother neck descubrió que este nivel g+ recién agregado es realmente bastante impresionante.

la calificación g+ actualizada esta vez por el instituto de investigación de seguros de china proviene en realidad de la versión 2023 de los procedimientos de prueba anunciados el año pasado, que es la nueva versión del estándar de evaluación. en comparación con la versión 2020 de la nueva normativa de hace tres años, se han actualizado casi 40 artículos, algunos son nuevos y otros se han ajustado. en resumen, las dimensiones son más detalladas y los requisitos son mayores.

esta es la actualización de reglas compilada por xiaomi. puedes sentir que está repleta de puntos clave.

y precisamente porque hay tantos proyectos, los requisitos para obtener la calificación más alta de g+ son ahora mucho más estrictos que antes. originalmente, quería obtener la calificación más alta de g en categorías principales como protección de personas dentro del automóvil y protección de peatones fuera del automóvil. de hecho, solo necesito obtener g para algunos elementos menores y a (bueno) para. otros.

ahora bien, si desea obtener el g+ más alto, no puede tener solo a en los términos menores, deben ser todos g.

para decirlo sin rodeos, después de que se publique la versión 2023 de las regulaciones, es equivalente al documento original de 100 puntos. una empresa de automóviles puede obtener una puntuación excelente al obtener 80 puntos. ahora el documento no solo tiene más preguntas, sino también la dificultad. ha aumentado y la puntuación total se ha convertido en 150 puntos. sí, todavía tienes que obtener 140 puntos o más para ser considerado sobresaliente.

hay algunos rumores poco fiables. se dice que muchas empresas automotrices sabían que el instituto de investigación de seguros de china iba a cumplir con los nuevos estándares y estaban ansiosos por desafiar sus propios modelos. como resultado, muchas no alcanzaron el estándar g+ y cayeron por encima de uno. tras otro.

no es de extrañar que después de que se conocieran los resultados, lei jun publicara varias publicaciones en weibo, celebrando la calificación g+ completa de su su7 y dando explicaciones técnicas para contarles a todos cómo mi che ha trabajado duro en seguridad después de aprobar el examen más difícil. no puedo ser feliz por un tiempo, ¿verdad?

la razón por la que todos dicen que esta actualización es muy valiosa es porque el aumento de dificultad mencionado anteriormente no se trata solo de cambiar un número, sino también de actualizar el proceso de prueba, los estándares e incluso el equipo, para adaptar los estándares de prueba a más y más. vehículos de nuevas energías.

hermanos, deberían estar un poco confundidos al ver esto. ¿qué pasa? ¿no se aplican las reglas originales a los vehículos de nueva energía?

no me digas, es verdad.

déjame darte dos ejemplos y lo entenderás.

en la versión 2020 de las regulaciones de prueba de impacto lateral, es decir, la prueba en la que se utiliza un automóvil falso con un bloque de aluminio en forma de panal para chocar contra el automóvil desde un costado, se estipula que la masa del automóvil falso debe ser aproximadamente 1,5 toneladas, y el bloque de aluminio alveolar después de ser instalado en el auto falso, la distancia al suelo es de 379 mm.

esta altura sobre el suelo corresponde básicamente a la posición de las vigas laterales de un vehículo. si un camión petrolero quiere asegurarse de que el habitáculo no se deforme en caso de una colisión de este tipo, debe devanarse los sesos pensando en la estructura y en el uso de materiales. a cualquier precio tiene piezas con una resistencia estructural extremadamente alta como la libélula para proteger la seguridad de los pasajeros en el automóvil.

pero los vehículos de nueva energía básicamente tienen un paquete de baterías enorme en el chasis. la resistencia en sí es mucho mayor que la de los vehículos de gasolina. el paquete de baterías incluso se considera directamente como parte del chasis, siempre que. la batería es la seguridad es muy alta si la proteges bien.

y es por eso que básicamente los vehículos de nueva energía que el instituto de investigación de seguros de china ha probado antes no tienen problemas de colisiones laterales.

cuando zhongbaoyan lo pensó, no funcionaría.

entonces, en las nuevas regulaciones para 2023, la altura del aluminio alveolar mencionado anteriormente se aumentó de los 379 mm anteriores a 400 mm, y el peso del automóvil falso también se aumentó de 1,5 toneladas a 1,65 toneladas. evita la batería y el impacto es más fuerte.

también se puede ver en el video de prueba de xiaomi su7 que el efecto es muy obvio y que la batería básicamente no juega un papel importante.

esto equivale a decirle a las empresas de automóviles de nueva energía: no crean que pueden pasar la prueba simplemente confiando en la alta resistencia del paquete de baterías. la resistencia de la jaula de seguridad y el pilar b también deben estar bien diseñadas. no obtendrá puntuaciones altas ~

otro punto que personalmente me parece muy interesante es la actualización de la nueva normativa sobre colisiones de peatones fuera del vehículo. como todos sabemos, los vehículos eléctricos actuales no sólo aceleran muy rápido, sino que también pesan más debido a la batería.

para los peatones que circulan por la vía, ¿significa esto que ha aumentado el nivel de peligro en caso de accidente de tráfico? por lo tanto, en las regulaciones de 2023, el instituto de investigación de seguros de china realizó una actualización importante en la forma de las piernas utilizadas para probar colisiones con peatones fuera del vehículo, haciéndola más acorde con nuestros muslos reales.

la comparación es realmente muy obvia. mire, este es el modelo de pierna flexible utilizado en la versión anterior del protocolo, llamado flex-pli. su estructura consta de cuatro partes: el cóndilo femoral, la media luna tibial, el resorte y el cable tensado. a primera vista, es bastante compleja. dentro de estas estructuras, hay resortes y cables metálicos para simular ligamentos.

la prueba de impacto consiste en lanzar el modelo sobre la parte delantera del coche a una velocidad de 11 m/s y luego, en función de la tensión en cada etapa, la deformación del fémur y la tibia refleja el daño causado a las piernas del peatón por el impacto. .

después de esta actualización de reglas, este flex-pli aparentemente complicado ya no es necesario y se reemplaza por el apli más complejo. en comparación con la estructura anterior, se añade un bloque de masa separado para simular la trayectoria de movimiento de las extremidades superiores durante un accidente automovilístico.

al medir los datos, también se agregó un momento de flexión femoral al momento de flexión tibial anterior, que es la tensión sobre el hueso del muslo.

los cables de ligamentos del flex-pli anterior también se han reorganizado, haciéndolos casi idénticos a la estructura de ligamentos real del cuerpo humano.

como resultado, no sólo aumenta el peso del molde de la pierna, sino que también aumenta el impacto en el vehículo. los datos medidos son más precisos y pueden reflejar mejor los resultados de la colisión en el mundo real.

si las empresas automotrices quieren obtener puntuaciones altas, deben diseñar cuidadosamente cómo la parte delantera del automóvil absorbe energía, cómo se deforma y qué materiales deben usarse para reducir el daño a las piernas de las personas.

para algo como el tesla cybertruck que duele a primera vista, definitivamente no hay esperanzas de conseguir g+. . .

además, esta nueva normativa ha añadido muchas pruebas de colisión en el lado del pasajero. la idea anterior de muchas empresas de automóviles de tratar al conductor y al pasajero de manera diferente para poder afrontar la prueba ya no es viable. en general, esta versión actualizada del protocolo de investigación de seguros de china supone un aumento en la dificultad de los materiales reales.

en este momento, mirando hacia atrás en la serie de publicaciones de weibo de thor, parece estar respondiendo a la tormenta de pruebas de colisión de medios anterior: los asuntos profesionales deberían dejarse en manos de los profesionales, ¿verdad?

pero lo que quiero expresar aquí es que, aunque todo el mundo sabe que el instituto de investigación de seguros de china es una organización que presta servicios a la industria de seguros, puede determinar mejor el monto de la prima y garantizar los intereses de la compañía de seguros al probar la seguridad de cada automóvil. es relativamente objetivo.

pero independientemente de si se trata de una prueba realizada por el instituto de investigación de seguros de china, el c-ncap del "departamento mayorista de cinco estrellas" o varios medios de comunicación, todo el mundo tiene que mirarlo desde una perspectiva dialéctica.

las pruebas de la agencia son realmente profesionales y precisas, pero también tienen sus propias limitaciones. las pruebas de medios pueden parecer confusas y, a veces, el formato es especialmente escandaloso, pero no son completamente inútiles.

por ejemplo, el instituto de investigación de seguros de china, como dijimos antes, después de actualizar los procedimientos de prueba esta vez, seguimos pensando que es la agencia de evaluación más profesional y creíble de china.

sin embargo, después de que la prueba de vuelco del honda haoying en 2020 aún otorgara la calificación más alta de g, la gente descubrió que incluso el aparentemente neutral instituto de investigación de seguros de china tiene muchas disputas con compañías automotrices que no pueden llevarse a la mesa.

haoying tiene un pilar a doblado pero aún obtiene una calificación g

mirando a los medios, no se descarta que algunos medios sin escrúpulos se adhieran al principio de conseguir dinero para hacer cosas y utilicen sus manos y pies para suprimir la seguridad de productos de la competencia en pruebas aparentemente profesionales. pero a veces tengo que decir que los amigos de los medios son muy imaginativos.

a veces se voltea el coche directamente desde lo alto de la pendiente para ver si su carrocería está deformada. a veces se encuentra un camión grande y se inclina directamente sobre el coche para ver la resistencia de su techo. incluso conducen el tranvía directamente al agua. mira si pierde electricidad.

aunque no se puede decir que sea muy riguroso, este tipo de prueba más cercana a la escena real siempre me da una mejor comprensión.

así que realmente creo que mientras no haya malas intenciones, ya sea una prueba profesional con equipo completo o una prueba popular abstracta, cuanto más, mejor. cuantos más trucos haya, más indicadores deberán preocupar a las empresas de automóviles.

al final, construimos un automóvil que es seguro para todo. ¿somos nosotros los que nos beneficiaremos?

editor a cargo: xixin