berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

tak disangka, setelah n tahun, hasil tabrakan china insurance research institute kembali populer.

hanya saja penyebab serangan balik tersebut bukan karena mobil tersebut membengkokkan pilar a dan mematahkan pilar b lagi, melainkan karena china insurance research institute yang memperkenalkan peraturan baru yang sangat sulit dan berharga.

beberapa hari yang lalu, china insurance research institute, lembaga uji tabrak yang mematahkan pilar a passat, mengumumkan hasil uji tabrak terbaru mereka di platform sosial.

ada total 8 mobil, kecuali ruifeng big bread, yang hampir menjadi situs team building untuk model-model populer: xiaomi su7, jikrypton 007, dan ideal l6 memiliki penjualan tinggi, dan yang memiliki penjualan rata-rata tetapi reputasi baik, disana juga bmw i5 dan ideal mega.

begitu hasilnya keluar, bisa dikatakan semua ahli dari semua lapisan masyarakat menganalisanya dan takjub. tapi logikanya, walaupun website resmi china insurance research institute sudah lama diposting, dan hasil bulanannya juga diupdate di akun resminya, pada dasarnya setiap kali hasilnya berwarna hijau seperti kali ini, jadi tidak ada yang perlu dikhawatirkan. menganalisa.

namun jika diperhatikan dengan seksama, nilai tertinggi china insurance graduate school sebelumnya hanya g (sangat baik) ya, namun kali ini nilai tertingginya menjadi g+ (sangat baik+). ini lebih mengesankan daripada luar biasa.

saudara-saudara yang paham mobil pasti berkata, oh, bukankah ini praktik dasar lembaga pengujian? mengganti nama tes sebelumnya akan membuatnya terlihat lebih kuat, dan akan lebih terhormat bagi perusahaan mobil untuk menggunakannya untuk publisitas, bukan? itu hanya langkah pemasaran!

tapi jangan bilang, setelah mempelajarinya dengan cermat, brother neck menemukan bahwa level g+ yang baru ditambahkan ini sungguh mengesankan.

peringkat g+ yang diperbarui oleh china insurance research institute kali ini sebenarnya berasal dari prosedur pengujian versi 2023 yang diumumkan tahun lalu, yang merupakan standar evaluasi versi baru. dibandingkan dengan peraturan baru versi 2020 tiga tahun lalu, hampir 40 item telah diperbarui, ada yang baru dan ada yang disesuaikan. singkatnya, dimensinya lebih detail dan persyaratannya lebih tinggi.

ini adalah pembaruan aturan yang disusun oleh xiaomi. ini penuh dengan poin-poin penting.

dan karena banyaknya proyek, persyaratan untuk mendapatkan peringkat g+ tertinggi kini jauh lebih ketat dari sebelumnya. semula saya ingin mendapat rating g tertinggi di kategori mayor seperti perlindungan orang di dalam mobil dan perlindungan pejalan kaki di luar mobil. padahal, saya hanya perlu mendapat g untuk beberapa item minor, dan a (baik) untuk yang lain.

nah kalau mau dapat g+ tertinggi, tidak boleh hanya a dalam skala minor saja, harus g semua.

terus terang, setelah peraturan versi 2023 dirilis, itu setara dengan kertas 100 poin asli. sebuah perusahaan mobil bisa mendapatkan nilai bagus dengan mencetak 80 poin telah menjadi lebih tinggi, dan skor total menjadi 150 poin. ya, anda masih harus mencetak 140 poin atau lebih untuk dianggap luar biasa.

ada beberapa gosip yang tidak dapat diandalkan. dikatakan bahwa banyak perusahaan mobil mengetahui bahwa china insurance research institute akan memenuhi standar baru dan bersemangat untuk menantang model mereka sendiri. akibatnya, banyak yang tidak mencapai standar g+ dan gagal mencapai standar tersebut demi satu.

tidak mengherankan jika setelah hasilnya keluar, lei jun memposting beberapa postingan di weibo, merayakan peringkat g+ penuh dari su7-nya, dan memberikan penjelasan teknis untuk memberi tahu semua orang bagaimana mi che telah bekerja keras dalam hal keselamatan setelah lulus ujian yang lebih sulit, anda tidak bisa bahagia untuk sementara waktu, kan?

alasan mengapa semua orang mengatakan bahwa pembaruan ini sangat berharga adalah karena peningkatan kesulitan yang disebutkan di atas bukan hanya tentang mengubah nomor, tetapi juga meningkatkan proses pengujian, standar, dan bahkan peralatan, untuk menyesuaikan standar pengujian menjadi lebih banyak kendaraan energi baru.

saudaraku pasti sedikit bingung melihat ini. apa yang salah, bukankah aturan awal berlaku untuk kendaraan energi baru?

jangan bilang padaku, itu benar.

izinkan saya memberi anda dua contoh dan anda akan mengerti.

dalam peraturan uji benturan samping versi 2020, yaitu pengujian menggunakan mobil palsu dengan balok alumunium sarang lebah untuk menabrak mobil dari samping, diatur bahwa massa mobil palsu tersebut harus sekitar 1,5 ton, dan blok aluminium sarang lebah setelah dipasang pada mobil palsu, ground clearance menjadi 379mm.

ketinggian di atas tanah pada dasarnya sesuai dengan posisi balok samping kendaraan. jika sebuah truk minyak ingin memastikan bahwa kompartemen penumpang tidak berubah bentuk akibat benturan seperti itu, ia harus memutar otak untuk memikirkan struktur dan penggunaan materialnya. bagaimanapun caranya. ia memiliki bagian dengan kekuatan struktural yang sangat tinggi seperti capung untuk melindungi keselamatan penumpang di dalam mobil.

namun kendaraan energi baru pada dasarnya memiliki baterai yang sangat besar di sasisnya. kekuatannya sendiri jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar bensin. bahkan baterai tersebut secara langsung dianggap sebagai bagian dari sasis paket baterai keamanannya sangat tinggi jika anda melindunginya dengan baik.

dan inilah mengapa pada dasarnya kendaraan energi baru yang telah diuji oleh china insurance research institute sebelumnya tidak memiliki masalah tabrakan samping.

ketika zhongbaoyan memikirkannya, itu tidak berhasil.

jadi pada regulasi baru tahun 2023, tinggi alumunium sarang lebah tersebut di atas ditingkatkan dari sebelumnya 379mm menjadi 400mm, dan bobot mobil palsu juga ditingkatkan dari 1,5 ton menjadi 1,65 ton menghindari baterai dan dampaknya lebih kuat.

terlihat juga dari video pengujian xiaomi su7 yang efeknya sangat kentara, dan baterai pada dasarnya tidak berperan besar.

hal ini setara dengan memberi tahu perusahaan mobil energi baru: jangan berpikir anda dapat lulus ujian hanya dengan mengandalkan kekuatan baterai yang tinggi. kekuatan sangkar pengaman dan pilar b juga harus dirancang dengan baik~ jika tidak, anda tidak akan mendapat skor tinggi~

hal lain yang menurut saya pribadi sangat menarik adalah pembaruan peraturan baru tentang tabrakan pejalan kaki di luar kendaraan. seperti kita ketahui bersama, kendaraan listrik saat ini tidak hanya berakselerasi dengan sangat cepat, tetapi juga lebih berbobot karena baterainya.

bagi pejalan kaki di jalan raya, apakah ini berarti tingkat bahaya jika terjadi kecelakaan lalu lintas semakin meningkat? oleh karena itu, pada regulasi tahun 2023, china insurance research institute telah melakukan pembaruan besar-besaran pada bentuk kaki yang digunakan untuk menguji tabrakan dengan pejalan kaki di luar kendaraan, sehingga lebih sesuai dengan paha kita yang sebenarnya.

perbandingannya sebenarnya sangat jelas. lihat, ini adalah model kaki fleksibel yang digunakan pada protokol versi lama, yang disebut flex-pli. strukturnya terdiri dari empat bagian: kondilus femoralis, pelat sabit tibialis, pegas, dan tali kawat yang dikencangkan. sekilas, cukup rumit. di dalam struktur ini, terdapat pegas dan tali kawat untuk mensimulasikan ligamen.

uji tumbukan adalah melempar model ke depan mobil dengan kecepatan 11m/s, kemudian berdasarkan tegangan pada setiap tahap, deformasi tulang paha dan tibia mencerminkan kerusakan yang terjadi pada kaki pejalan kaki akibat benturan tersebut. .

setelah pembaruan aturan ini, flex-pli yang tampaknya rumit ini tidak lagi diperlukan dan diganti dengan apli yang lebih kompleks. dibandingkan dengan struktur sebelumnya, blok massa terpisah ditambahkan untuk mensimulasikan lintasan pergerakan anggota tubuh bagian atas saat terjadi tabrakan mobil.

pada pengukuran data juga ditambahkan momen tekuk femur pada momen tekuk tibialis sebelumnya, yaitu tegangan pada tulang paha.

kabel ligamen pada flex-pli sebelumnya juga telah ditata ulang sehingga hampir identik dengan struktur ligamen tubuh manusia sebenarnya.

hasilnya, bobot cetakan kaki tidak hanya bertambah, namun dampaknya terhadap kendaraan juga bertambah. data terukur menjadi lebih akurat dan dapat lebih mencerminkan hasil tabrakan di dunia nyata.

jika perusahaan mobil ingin mendapat nilai tinggi, mereka harus merancang dengan cermat bagaimana bagian depan mobil menyerap energi, bagaimana perubahan bentuknya, dan bahan apa yang harus digunakan untuk mengurangi kerusakan pada kaki manusia.

untuk sesuatu seperti tesla cybertruck yang terlihat jelek pada pandangan pertama, pastinya tidak ada harapan untuk mendapatkan g+. . .

selain itu, peraturan baru ini telah menambah banyak tes tabrakan di sisi penumpang. gagasan sebelumnya dari banyak perusahaan mobil untuk memperlakukan pengemudi dan penumpang secara berbeda untuk menghadapi tes tersebut tidak lagi layak. secara keseluruhan, pembaruan versi protokol penelitian asuransi tiongkok ini merupakan peningkatan kesulitan materi nyata.

saat ini, melihat kembali rangkaian postingan thor di weibo, sepertinya ia menanggapi badai uji tabrakan media sebelumnya: masalah profesional harus diserahkan kepada profesional, bukan?

namun hal yang ingin saya sampaikan di sini adalah meskipun semua orang mengetahui bahwa china insurance research institute adalah organisasi yang melayani industri asuransi, namun dapat menentukan besaran premi dengan lebih baik dan menjamin kepentingan perusahaan asuransi dengan menguji keamanan setiap mobil. itu relatif obyektif.

namun terlepas dari apakah itu ujian yang dilakukan oleh china insurance research institute, "five-star wholesale department" c-ncap atau berbagai media, setiap orang tetap harus melihatnya dari perspektif dialektis.

pengujian yang dilakukan lembaga tersebut memang profesional dan akurat, namun juga memiliki keterbatasan tersendiri. tes pengujian media mungkin tampak membingungkan, dan terkadang formatnya sangat keterlaluan, namun bukan berarti tidak ada gunanya.

misalnya, china insurance research institute, seperti yang kami katakan sebelumnya, setelah memperbarui prosedur pengujian kali ini, kami masih menganggapnya sebagai lembaga evaluasi paling profesional dan paling kredibel di china.

namun, setelah uji rollover honda haoying pada tahun 2020 masih memberikan peringkat g tertinggi, orang-orang menemukan bahwa institut penelitian asuransi china yang tampaknya netral pun memiliki banyak perselisihan dengan perusahaan mobil yang tidak dapat dibawa ke meja perundingan.

haoying memiliki pilar a yang bengkok namun tetap mendapatkan rating g

melihat dari sisi media, tidak menutup kemungkinan bahwa beberapa oknum media menganut prinsip mendapatkan uang untuk melakukan sesuatu dan akan menggunakan tangan dan kaki mereka untuk menekan keamanan produk pesaing dalam pengujian yang terkesan profesional. namun terkadang saya harus mengatakan bahwa teman-teman di media memang sangat imajinatif.

terkadang mobil dibalik langsung dari puncak lereng untuk melihat apakah bodinya mengalami deformasi. terkadang ditemukan truk berukuran besar dan dimiringkan langsung ke atas mobil untuk melihat kekuatan atapnya . lihat apakah ada kebocoran listrik.

meski tidak bisa dikatakan terlalu ketat, tes semacam ini yang lebih mendekati keadaan sebenarnya selalu memberi saya pemahaman yang lebih baik.

jadi menurut saya selama tidak ada niat buruk, baik itu tes profesional dengan peralatan lengkap atau tes rakyat abstrak, semakin banyak semakin baik. semakin banyak trik yang ada, semakin banyak pula indikator yang perlu dikhawatirkan oleh perusahaan mobil.

pada akhirnya, kita membangun mobil yang aman untuk segala hal. apakah kita yang mendapat manfaat?

editor yang bertanggung jawab: xixin