новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

неожиданно, спустя n лет, результаты китайского научно-исследовательского института страхования снова стали популярными.

просто причина ажиотажа заключалась не в том, что машина погнула переднюю стойку и снова сломала среднюю стойку, а в том, что китайский научно-исследовательский институт страхования ввел новые правила, которые чрезвычайно сложны и ценны.

всего несколько дней назад китайский институт страховых исследований, агентство краш-тестов, которое сломало переднюю стойку passat, объявило о последних результатах краш-тестов на социальных платформах.

всего 8 машин, за исключением ruifeng big bread, который представляет собой почти площадку для тимбилдинга популярных моделей: xiaomi su7, jikrypton 007 и ideal l6 имеют высокие продажи, а те, у которых средние продажи, но хорошая репутация, есть есть еще bmw i5 и ideal mega.

можно сказать, что как только стали известны результаты, все эксперты всех слоев общества проанализировали их и были поражены. но, логически говоря, хотя официальный сайт китайского научно-исследовательского института страхования опубликован уже давно, а ежемесячные результаты также обновляются на официальном аккаунте, в основном каждый раз результаты зеленые, как в этот раз, поэтому нечего делать. анализировать.

но если присмотреться внимательно, то предыдущая высшая оценка в высшей школе страхования китая была только g (отлично), да, но на этот раз высшая оценка стала g+ (отлично+). это скорее впечатляет, чем превосходно.

братья, разбирающиеся в автомобилях, должны сказать: о, разве это не основная практика тестовых учреждений, если изменить название предыдущего теста, он будет выглядеть сильнее, и для автомобильных компаний будет более респектабельно использовать его для рекламы, не так ли? это просто маркетинговый ход!

но не говорите мне, что после тщательного изучения брат нек обнаружил, что этот недавно добавленный уровень g+ действительно впечатляет.

рейтинг g+, обновленный на этот раз китайским научно-исследовательским институтом страхования, на самом деле основан на версии процедур тестирования 2023 года, анонсированной в прошлом году, которая является новой версией стандарта оценки. по сравнению с версией новых правил трехлетней давности 2020 года было обновлено около 40 пунктов, некоторые из них новые, некоторые скорректированы. короче говоря, размеры стали более подробными, а требования выше.

это обновление правил, составленное xiaomi. вы можете это почувствовать. оно насыщено ключевыми моментами.

и именно из-за большого количества проектов требования для получения высшего рейтинга g+ теперь гораздо строже, чем раньше. первоначально я хотел получить высшую оценку g в основных категориях, таких как защита людей внутри машины и защита пешеходов снаружи машины. на самом деле мне нужно получить g только за некоторые незначительные элементы и a (хорошо) за некоторые. другие.

теперь, если вы хотите получить высшую оценку g+, вы не можете иметь только пятерки в младших классах, это должны быть все оценки g.

грубо говоря, после выхода версии правил 2023 года она эквивалентна исходному документу со 100 баллами. автомобильная компания может получить отличную оценку, набрав 80 баллов. теперь в документе не только больше вопросов, но и сложность. стал выше, а общий балл стал 150 баллов. да, чтобы считаться выдающимся, вам все равно придется набрать 140 баллов или выше.

ходят ненадежные слухи. говорят, что многие автомобильные компании знали, что китайский научно-исследовательский институт страхования собирается соответствовать новым стандартам, и стремились бросить вызов своим собственным моделям. в результате многие из них не достигли стандарта g + и упали выше него. после другого.

неудивительно, что после того, как стали известны результаты, лэй цзюнь опубликовал несколько постов на weibo, отмечая полный рейтинг g+ своего su7 и давая технические пояснения, чтобы рассказать всем, как ми че усердно работал над безопасностью. после сдачи более сложного экзамена ю. нельзя быть счастливым какое-то время, верно?

причина, по которой все говорят, что это обновление очень ценно, заключается в том, что упомянутое выше увеличение сложности связано не только с изменением количества, но и с обновлением процесса тестирования, стандартов и даже оборудования, чтобы адаптировать стандарты тестирования ко все большему и большему количеству людей. новые энергетические транспортные средства.

братья, вы должны немного растеряться, когда увидите это. что случилось, разве первоначальные правила не распространяются на транспортные средства на новой энергии?

не говорите мне, это правда.

позвольте мне привести вам два примера, и вы поймете.

в версии 2020 года правил проведения испытаний на боковой удар, то есть испытаний, в ходе которых поддельный автомобиль с сотовым алюминиевым блоком используется для столкновения с автомобилем сбоку, оговаривается, что масса поддельного автомобиля должна составлять около 1,5 тонны и сотовый алюминиевый блок. после установки на подделку дорожный просвет составляет 379 мм.

эта высота над землей в основном соответствует положению боковых балок автомобиля. если нефтевоз хочет обеспечить, чтобы салон не деформировался при таком столкновении, ему приходится ломать голову над конструкцией и использованием материалов. любой ценой он имеет детали с чрезвычайно высокой структурной прочностью, такие как стрекоза, для защиты безопасности пассажиров в автомобиле.

но автомобили, работающие на новых источниках энергии, в основном имеют огромный аккумуляторный блок в шасси. сама по себе мощность намного выше, чем у бензиновых автомобилей. согласно предыдущим стандартам по боковому удару аккумуляторный блок даже напрямую считается частью шасси. аккумуляторная батарея имеет очень высокий уровень безопасности, если вы хорошо ее защитите.

именно поэтому новые энергетические автомобили, которые ранее тестировал китайский институт страховых исследований, практически не имеют проблем с боковыми столкновениями.

когда чжунбаоян подумал об этом, это не сработало. разве это не просто лень?

так, в новых правилах на 2023 год упомянутая выше высота сотового алюминия увеличена с прежних 379 мм до 400 мм, а вес поддельного автомобиля также увеличен с 1,5 тонны до 1,65 тонны. избегает аккумуляторной батареи и удар сильнее.

из тестового видео xiaomi su7 также видно, что эффект очень очевиден, и аккумуляторная батарея в принципе не играет большой роли.

это равносильно тому, чтобы сказать компаниям, занимающимся новыми автомобилями на энергии: не думайте, что вы сможете пройти испытание, просто полагаясь на высокую прочность аккумуляторной батареи. прочность каркаса безопасности и средней стойки также должна быть хорошо спроектирована ~ в противном случае вы. не получу высоких баллов~

еще один момент, который лично мне кажется очень интересным, — это обновление новых правил о наездах на пешеходов вне транспортного средства. как мы все знаем, современные электромобили не только очень быстро разгоняются, но и весят больше из-за аккумуляторной батареи.

означает ли это для пешеходов на дороге, что повысился уровень опасности при дорожно-транспортном происшествии? поэтому в правилах 2023 года китайский научно-исследовательский институт страхования существенно обновил форму ног, используемую для проверки столкновений с пешеходами вне автомобиля, сделав ее более соответствующей нашим настоящим бедрам.

сравнение на самом деле очень очевидно. посмотрите, это модель гибкой ноги, используемая в старой версии протокола, называемая flex-pli. его структура состоит из четырех частей: мыщелка бедренной кости, серповидной пластинки большеберцовой кости, пружины и натянутого троса. на первый взгляд она достаточно сложна. внутри этих конструкций есть пружины и тросы, имитирующие связки.

испытание на удар заключается в том, чтобы бросить модель на переднюю часть автомобиля со скоростью 11 м/с, а затем, исходя из напряжения на каждом этапе, деформация бедренной кости и голени отражает ущерб, нанесенный ногам пешехода при ударе. .

после обновления этого правила этот, казалось бы, сложный flex-pli больше не нужен и заменен более сложным apli. по сравнению с предыдущей структурой добавлен отдельный блок массы для моделирования траектории движения верхних конечностей во время автокатастрофы.

при измерении данных к предыдущему изгибающему моменту большеберцовой кости также добавлялся изгибающий момент бедренной кости, который представляет собой нагрузку на бедренную кость.

связочные кабели предыдущего flex-pli также были переставлены, что сделало их практически идентичными реальной структуре связок человеческого тела.

в результате не только увеличивается вес формы для ног, но и увеличивается воздействие на автомобиль. измеренные данные становятся более точными и могут лучше отражать результаты столкновений в реальном мире.

если автомобильные компании хотят получить высокие баллы, они должны тщательно продумать, как передняя часть автомобиля поглощает энергию, как она деформируется и какие материалы следует использовать, чтобы уменьшить повреждение ног людей.

для чего-то вроде tesla cybertruck, который бросается в глаза с первого взгляда, надежды на получение g+ определенно нет. . .

кроме того, этот новый регламент добавил множество тестов на столкновение со стороны пассажира. предыдущая идея многих автомобильных компаний по-разному относиться к водителю и пассажиру, чтобы справиться с тестом, больше не осуществима. в целом, обновление этой версии китайского протокола страховых исследований увеличивает сложность реальных материалов.

в настоящее время, оглядываясь назад на серию постов тора в weibo, кажется, что это реакция на предыдущий шторм испытаний на столкновение сми: профессиональные вопросы следует оставить профессионалам, верно?

но я хочу здесь сказать следующее: хотя всем известно, что китайский научно-исследовательский институт страхования — это организация, обслуживающая страховую отрасль, он может лучше определять размер премии и обеспечивать интересы страховой компании, проверяя безопасность каждого автомобиля. это относительно объективно.

но независимо от того, проводится ли это испытание китайским научно-исследовательским институтом страхования, «отделом пятизвездочной оптовой торговли» c-ncap или различными средствами массовой информации, каждому все равно придется смотреть на него с диалектической точки зрения.

тестирование агентства действительно профессиональное и точное, но оно также имеет свои ограничения. медиа-тесты могут показаться запутанными, а иногда и особенно возмутительным форматом, но они не совсем бесполезны.

например, китайский научно-исследовательский институт страхования, как мы уже говорили ранее, после обновления процедур тестирования на этот раз мы по-прежнему считаем его самым профессиональным и наиболее заслуживающим доверия агентством по оценке в китае.

однако после того, как тест на опрокидывание honda haoying в 2020 году все же дал высшую оценку g, люди обнаружили, что даже, казалось бы, нейтральный китайский научно-исследовательский институт страхования имеет множество споров с автомобильными компаниями, которые невозможно обсудить.

у хаоина погнута передняя стойка, но он все равно получил рейтинг g.

глядя на сми, не исключено, что некоторые недобросовестные сми придерживаются принципа получения денег за что-то и будут руками и ногами замалчивать безопасность конкурирующих продуктов в, казалось бы, профессиональных тестах. но иногда я должен сказать, что друзья в сми действительно очень изобретательны.

иногда машину переворачивают прямо с вершины склона, чтобы посмотреть, не деформирован ли ее кузов. иногда находят большой грузовик и наклоняют его прямо на машину, чтобы увидеть прочность ее крыши. трамвай даже загоняют прямо в воду. . посмотрите, не протекает ли электричество.

хотя его нельзя назвать очень строгим, такой тест, более близкий к реальной ситуации, всегда дает мне лучшее понимание.

так что я действительно считаю, что пока нет плохих намерений, неважно, профессиональный тест с полным оборудованием или абстрактный народный тест, чем больше, тем лучше. чем больше уловок, тем о большем количестве показателей нужно беспокоиться автомобильным компаниям.

в конце концов, мы создали автомобиль, который безопасен для всего. выиграем ли мы?

ответственный редактор: сиксин